모리스 메이저

Morris Major
1931년부터 1933년까지 영국에서 생산된 Morris Major 자동차는 Morris Major(1931년~1933년)를 참조한다.
모리스 메이저
오스틴 랜서
1963 Morris Major Elite (22907099900).jpg
모리스 메이저 엘리트
개요
제조사BMC 오스트레일리아
생산1958-1964
조립오스트레일리아 빅토리아 파크
차체 및 섀시
클래스하위 컴팩트
보디 스타일4도어 세단
배치FR 배치도
플랫폼유니타리
관련월즐리 1500/라일리 원포인트파이브
파워트레인
엔진BMC B 시리즈 엔진, 1489 & 1622 cc
전송4단 매뉴얼, 2,3,4에 싱크로메쉬
치수
휠베이스Series I - 86 in (2,200 mm) Series II & Elite - 92 in (2,300 mm)
길이Series I - 151.75 in (3,854 mm) Series II & Elite - 161 in (4,100 mm)
폭61 in (1,500 mm)
연석 중량시리즈 1 - 904kg(1,993lb) Series II & Elite - 956kg(2,108lb)
연대기
후계자모리스 1100

모리스 메이저와 오스틴 랜서는 1958년부터 1964년까지 BMC Australia가 제작한 승용차 모델이다.

시리즈 I(1958년 ~ 1959년)

모리스 메이저와 오스틴 랜서는 1958년 3월에[1] 도입되어 [2]DO1101로 지정되었으며, 당시 영국에서 판매 중인 현대식 월즐리 1500과 라일리 원포인트 파이브 모델에서 개발되었다. 메이저와 랜서는 월즐리 1500과[4] 함께 호주 시드니 제트랜드에 있는 BMC 호주 빅토리아 파크 공장에서 생산되었으며 최대 98%의 현지 콘텐츠를 포함하고 있어 그 나라만의 독특한 제품이었다. 호주에서 생산한 월즐리 1500s에도 DO1101 모델 코드가 부여됐다.[2]

모리스 메이저/오스틴 랜서/월즐리 1500/라일리 원포인트-파이브 모두 영국 롱브리지에 있는 BMC의 사내 디자인 팀에 의해 인기 있는 모리스 마이너의 대체품으로 개발되었던 동일한 핵심 디자인을 공유했다. 그 계획은 구매 대중들에게 미약하나마 흔들리지 않는 매력으로 인해 포기되었고 대신 1957년에 월즐리 버전이 공개되었고, 라일리가 그 뒤를 이었다.

DO1101은 프론트 토션 바/리어 리프 스프링 서스펜션, 플로어 팬 및 Morris Minor의 정확한 랙 및 피니언 스티어링이 통합된 경량 밀착형 세일런이었다. 이 시리즈의 모든 모델은 1489 cc의 유명한 B 시리즈 동력 장치(I4,)에 의해 구동되었고, MG 마그넷테 타입 4단 수동 변속기와 플로어 장착 셀렉터가 결합되었다. 앞좌석은 전통적인 버킷형이었다. 오스틴 랜서 기구(오일/연료/템프/속도/오도)는 운전자 앞에 정통 위치에 배치된 나셀에 수용된 반면, 모리스 기구는 중앙 위치에 틀이 박혀 있었다. 전기 윈드스크린 와이퍼는 12V Lucas DC 시스템에 내장되어 있다. 록히드가 월즐리, 모리스, 오스틴, 그리고 둘리가 라일리를 위한 대형 중장비 드럼 브레이크는 일반적인 사양이었다. 이 공식은 당시 평균을 크게 웃도는 활기찬 성능과 탄탄한 체격, 도로 매너로 인기 있는 중소형 패밀리 카로 귀결되었다.

Major와 Lancer는 보다 스포티하고 럭셔리한 Wolsely/Riley 자동차와는 구별되는, 현대적인 Morris 및 Austin 모델들과 비슷한 수준의 예약, 마감 및 엔진 튜닝을 공유했다. 비교적 겸손하긴 했지만, 메이저/랜서는 일반적으로 안락함, 품질 및 가치가 높은 꽤 현대적인 자동차였다. 메이저/랜서의 스포츠 잠재력은 즉시 인식되었고 특별히 준비된 자동차는 1960년대 초까지 경주되었다.

모리스 메이저 시리즈 I
오스틴 랜서 시리즈 I
월슬리 1500

시리즈 II(1959년 ~ 1962년)

DO115로 지정된 모리스 메이저와 오스틴 랜서 시리즈 II 모델은 1959년 7월에 출시되었다.[6] Series I Morris Major / Austin Lancer는 상당히 상쇄된 툴링 비용과 공유 부품의 광범위한 사용으로 인해 상당히 잘 팔렸으며 건설에 수익성이 있었다. 하지만, BMC Australia는 완전히 재설계된 것에 빠르게 투자했고, 그 결과 Series II를 더 잘 받았다. 그 후, 호주 자동차는 그들의 형제자매들과 상당히 구별되게 되었다.

외견상으로, 그 차들은 확장된 휠베이스, 테일핀, 그리고 새로운 앞판 금속을 포함하여, 9인치(229 mm) 더 길어졌다. 시리즈 2의 스타일링은 미국적인 아이디어에서 더 영감을 받은 것 같고, 많은 사람들의 눈에는 이것이 그 차들을 더 잘생긴 외모를 보여주었다. 원래의 디자인에 대한 몇 가지 업데이트가 도입되었는데, 이러한 많은 변화들은 이 차를 험난한 호주 운전 조건에 더 적합하게 만들고, 홀든과 폴크스바겐과 같은 최고 판매 경쟁자들과의 경쟁력을 강화하기 위한 것이었다. 서스펜션이 강화되고 섀시의 추가 보강이 추가되었다. DO115 내부에서는 현재 두 모델 모두에 공통적으로 위치하며 후드 나셀에 수용된 두 개의 원형 계기판이 더 지지적인 새 프론트 벤치 시트, 크랭크 기어 셀렉터, 비스듬한 트윈 스포크 스티어링 휠, 환기 시스템(히터 옵션), 그리고 두 모델 모두에 공통적으로 배치되었다. Series II의 엔진은 오일 배스 공기 필터/SU 전기 연료 펌프가 장착된 단일 SU HS2 카뷰레터를 유지했으며 더 큰 지상고를 제공하기 위해 수정된 오일 섬프를 받았다. 초기 시리즈 I 리어 액슬 유닛은 서비스에서 중대한 고장으로 불운한 평판을 얻었다. 시리즈 II의 경우 액슬과 디퍼렌셜이 적절히 수정되었지만, 그 경험은 브랜드 이미지의 측면에서 다소 비용이 많이 드는 것으로 입증되었다.

시리즈 II는 당시 자동차 제작 매체로부터 매우 호의적인 평가를 받았으며, 광범위한 세부 개선사항, 강화된 핸들링 특성 및 매력적인 가격 책정(2015년 조정된 인플레이션: $29,127.00 AUD)[7]으로 많은 찬사를 받았다.

모리스 메이저 시리즈 II
모리스 메이저 시리즈 II
오스틴 랜서 시리즈 II

모리스 메이저 엘리트(1962~64년)

YDO1로 지정된 모리스 메이저 엘리트는 1962년 3월에 도입되었다.[8][9] 최근 BMC Australia의 딜러망이 합리화됨에 따라 오스틴 랜서 사거리를 완전히 대체하여 시리즈 II 모델을 대체하였다. 이제는 각 BMC 마르케에 대해 별도의 출점이 아닌 "BMC 센트레스"만 존재했다. "시리즈 III 랜서"가 엘리트의 소개에 바로 부합하는 것으로 간주되었지만, 궁극적으로 동일한 차량의 두 버전을 배포하는 것은 불필요하다고 여겨졌다. 다가오는 엘리트와 유사한 장비를 갖춘 '신형' 랜서는 1962년 2월 20일 '더 에이지'에서 트레버 데이비스가 쓴 자동차 기사에 자세히 설명되어 있었지만,[10] 이것은 아마도 짧은 '런아웃' 시리즈에 지나지 않았을 것이다.

Elite는 1622cc의 확대된 엔진에 의해 더 큰 성능으로 구동되었고, 본 버전은 드라이 엘리먼트 공기 필터와 Gosh 기계식 연료 펌프가 장착된 Jenice VN형 카뷰레터를 채용했다. 텔레스코픽 리어 쇼크 업소버, 보다 세밀한 스플라인 액슬 샤프트,[12] 안전 벨트 장착 지점 및 기타 기술 개정판 중 특히 높은 등급의 프론트 서스펜션 고무. 시각적으로 눈에 띄는 페이스리프트는 판금 변경만으로 달성되었다. 이것은 크롬 창 둘레, Mk VI Morris Oxford와 매우 유사한 새로운 전폭 라디에이터 그릴, 테일핀에 "로켓" 컬러 플래시로 구성되었다. 기본 장비 레벨에 대한 시기적절한 업데이트에는 신선한 공기 히터/데미스터, 다양한 새 플레인 및 파스텔 색상의 듀오 톤 페인트, 재설계된 시트가 있는 밝은 내부(모든 폼 프론트 벤치/재형 리어 시트) 및 앞유리 와셔가 포함되었다.

소매가격도 이전 시리즈 II 상장에서 인하되었다(2015년 인플레이션 조정시 £940/0 또는 약 $25,952.44 AUD로 인하됨)[7] 이미 경쟁이 치열한 메이저가 1962년의 다소 불안한 자동차 시장에서 뛰어난 가치 패키지를 만들었다. "Truely Australian"이라는 꼬리표 아래 시장에 나온, 그 변덕스러운 "Morris Elite"는 당시 총 BMC Australia 판매에서 인상적인 점유율을 차지했으며, 보증 요청은 지금까지 그들 모델 중 어느 모델보다도 적었다. YDO1 생산은 모리스 1100으로[14] 모델이 교체된 1964년 2월에[13] 중단되었다.

모리스 메이저 엘리트
모리스 메이저 엘리트

참조

  1. ^ "The Age - Google News Archive Search". News.google.com. Retrieved 27 October 2021.
  2. ^ a b BMC-Layland Australia Heritage Group, 2012년 오스트레일리아에서 자동차 제작, 213페이지
  3. ^ a b BMC-Layland 호주 헤리티지 그룹, 2012년 오스트레일리아의 빌딩 자동차, 페이지 40
  4. ^ "The Age - Google News Archive Search". News.google.com. Retrieved 27 October 2021.
  5. ^ "The Age - Google News Archive Search". News.google.com. Retrieved 27 October 2021.
  6. ^ BMC-Layland 호주 헤리티지 그룹, 2012년 오스트레일리아의 빌딩 자동차, 76페이지
  7. ^ a b "Inflation Calculator". Rba.gov.au. 30 October 2015. Retrieved 27 October 2021.
  8. ^ BMC-Layland 호주 헤리티지 그룹, 2012년 오스트레일리아의 빌딩 자동차, 214페이지
  9. ^ BMC-Layland 호주 헤리티지 그룹, 2012년 오스트레일리아의 빌딩 자동차, 201페이지
  10. ^ "The Age - Google News Archive Search". News.google.com. Retrieved 27 October 2021.
  11. ^ BMC-Layland 호주 헤리티지 그룹, 2012년 오스트레일리아의 빌딩 자동차, 62페이지
  12. ^ "The Age - Google News Archive Search". News.google.com. Retrieved 27 October 2021.
  13. ^ "The Age - Google News Archive Search". News.google.com. Retrieved 27 October 2021.
  14. ^ BMC-Layland 호주 헤리티지 그룹, 2012년 오스트레일리아의 빌딩 자동차, 132페이지

외부 링크