BMC A 시리즈 엔진

BMC A-series engine
BMCA 시리즈
개요
제조자오스틴 자동차
영국 자동차
브리티시 레일랜드 자동차
로버 그룹
MG로버 그룹
디자이너레너드 로드, 빌 애플비, 에릭 베어햄
생산.1951년부터 2000년 사이에 영국 카울리의 롱브리지;

1966년부터 1975년까지 NMQ(Nueva Montana Quijano) 스페인 팜플로나;

1960년에서 1980년 사이 남아프리카의 가우텡주 블랙히스
배치도
배열인라인-4 엔진, (Prototype의 스트레이트-3 엔진 및 스트레이트-트윈)
변위803–1,275cc (49.0–77.8쿠인)
실린더 보어
  • 57.92mm (2.280인치)
  • 62.43mm (2.458인치)
  • 62.9mm (2.48인치)
  • 64.58mm (2.543인치)
  • 70.6mm (2.78인치)
피스톤 스트로크
  • 61.95mm (2.439인치)
  • 68.26mm (2.687인치)
  • 68.4mm (2.69인치)
  • 76.2mm (3.00인치)
  • 81.4mm (3.20인치)
실린더블록재주철
실린더헤드재주철, 알루미늄
밸브트레인OHV 2 밸브 x cyl.OEM 버전에서는 OHC 4 밸브 xcyl 프로토타입과 Racing.
압축비7.5:1, 8.3:1, 8.5:1, 8.8:1, 9.4:1, 10.5:1, 23.6:1 (디젤)
연소
과급기Shorrock 및 Eaton 슈퍼차저(레이싱 전용)
터보차저가렛 T3 (1275 터보만 해당)
연료계통SU 카뷰레터 또는 연료 분사
관리로버 멤스, 루카스, AE 브리코, T.J 연료 주입, 루카스 CAV(디젤 버전)
연료형가솔린, 디젤
냉각장치수냉식
산출량
전력출력28 ~ 96 bhp(21 ~ 72 kW, 28 ~ 97 PS)
토크 출력40 ~ 85 lb⋅ft(54 ~ 115 N⋅m)
배출들
배출목표기준유로 3(MPI 엔진).
연표
후계자로버 K-시리즈 엔진, 트라이텍 엔진

오스틴 모터 컴퍼니 A 시리즈는 영국의 소형 스트레이트 4 자동차 엔진입니다.1951년 오스틴 A30과 함께 출시된 이 미니는 2000년까지 생산되었습니다.주철 블록과 실린더 헤드, 그리고 3개의 메인 베어링이 있는 강철 크랭크 샤프트를 사용했습니다.캠축은 실린더 블록에서 작동하며, 대부분의 용도에서 단일 열 체인으로 구동되며, 태핏이 블록에서 슬라이딩하며, 대부분의 용도에서 프레스 스틸 사이드 커버를 통해 접근할 수 있으며, 로커를 통해 작동하는 오버헤드 밸브로 작동합니다.실린더 블록은 기존의 엔드 온 장착 기어박스용 버전과 미니와 같은 British Motor Corporation/British Leyland 전륜 구동 모델에 사용되는 '인 섬프' 트랜스액슬 간에 교환할 수 없습니다.오버헤드 밸브 버전의 A 시리즈 엔진을 위한 실린더 헤드는 SS(재규어) 엔진과 여러 포뮬러 원 우승 엔진에 관여한 것으로 유명한 실린더 헤드 전문가인 해리 웨슬레이크(Harry Weslake)가 설계했습니다."클린 시트(clean sheet)" 디자인에도 불구하고, A 시리즈는 오스틴 엔진 설계 관행을 확립한 덕분에 일반적인 디자인(웨슬레이크 헤드 포함)과 유사하고 전체적인 외관은 오스틴 A40 데본에서 처음 볼 수 있었던 1200cc 오버헤드 밸브 엔진의 축소된 버전으로 나중에 B 시리즈 엔진의 기초를 이루게 되었습니다.

엔진 패밀리 리스트

모든 엔진은 주철 헤드와 블록으로 OHV 구성으로 실린더당 2개의 밸브가 있고 사이드 드래프트 SU 카뷰레터가 있습니다.엔진은 BMC 트랙터의 디젤 엔진으로 사용할 수 있었습니다.

1970년 중반까지 모든 A 시리즈 엔진은 영국 표준 (381c) 223 "Middle Bronze Green"[1]으로 도색되었습니다.여기에는 호주제 등 해외 생산 모델은 포함되지 않습니다."공장/딜러 보증 교체" 장치는 검은색으로 도색되었으며, 초기 미니스의 "습윤 크랭크" 1차 기어 시스템에서 공통적으로 발생하는 고장에 대해 주로 배포되었습니다.

가솔린
신분증 변위 연도 보어 스트로크 압축
비율을		 카보레이션 마력 @rpm 토크 @rpm
A 803cc (49.0쿠인) 1951-1956 57.92mm (2.280인치) 76.2mm (3.00인치) 7.5:1 싱글 H2 / 제니스 26JS 또는 26VME 28PS(21kW, 28hp) 4800 40 lb⋅ft (54 N⋅m) 2400
848cc(51.7쿠인) 1959-1980 62.9mm (2.48인치) 68.26mm (2.687인치) 8.3:1 34PS(25kW, 34hp) 5500 44 lb⋅ft (60 N⋅m) 2900
948cc(57.9쿠인) 1956-1964 76.2mm (3.00인치) 8.3:1 37 PS(27kW, 36hp) 4750 50 lb⋅ft (68 N⋅m) 2500
970cc(59쿠인) 1964-1967 70.6mm (2.78인치) 61.91mm (2.437인치) - 트윈 HS2 65 PS(48kW, 64hp) 6500 55 lb⋅ft (75 N⋅m) 3500
997cc(60.8쿠인) 1961-1964 62.43mm (2.458인치) 81.28mm (3.200인치) 8.3:1 55 PS(40kW, 54hp) 6000 54 lb⋅ft (73 N⋅m) 3600
998cc(60.9쿠인) 1962-1980 64.58mm (2.543인치) 76.2mm (3.00인치) 8.3:1 싱글 HS2 39PS(29kW, 38hp) 4750 52lb⋅ft (71N⋅m) 2700
998cc(60.9쿠인) 1964-1971 64.58mm (2.543인치) 76.2mm (3.00인치) - 트윈 HS2 55 PS(40kW, 54hp) 5800 57 lb.ft (77 Nm) 3000
1,070cc (65쿠인) 1963-1967 70.6mm (2.78인치) 68.26mm (2.687인치) 8.5:1 트윈 HS2 70PS(51kW, 69hp) 6000 62 lb⋅ft (84 N⋅m) 4500
1,098cc (67.0쿠인) 1962-1980 64.58mm (2.543인치) 83.8mm (3.30인치) 싱글 HS2 47PS(35kW, 46hp) 5200 60lb⋅ft(81N⋅m) 2450
1,098cc (67.0쿠인) 1962-1968 64.58mm (2.543인치) 83.8mm (3.30인치) - 트윈 HS2 55 PS(40kW, 54hp) 5500 61lb⋅ft(83N⋅m) 2500
1,097cc (66.9쿠인) 1971-1980 70.6mm (2.78인치) 69.85mm (2.750인치) - - 54 PS(40kW, 53hp) - - -
1,275cc (77.8쿠인) 1964-1971 70.6mm (2.78인치) 81.28mm (3.200인치) 8.8:1 트윈 HS2 76PS(56kW, 75hp) 5300 79lb⋅ft (107N⋅m) 3000
1,275cc (77.8쿠인) 1967-1980 70.6mm (2.78인치) 81.28mm (3.200인치) - 싱글 HS4 57PS(42kW, 56hp) 5300 69lb⋅ft (94N⋅m) 3000
1,275cc (77.8쿠인) 1968-1974 70.6mm (2.78인치) 81.28mm (3.200인치) - 트윈 HS2 70PS(51kW, 69hp) 6000 77 lb⋅ft (104 N⋅m) 3000
A+ 998cc(60.9쿠인) 1980-1992 64.58mm (2.543인치) 76.2mm (3.00인치) 9.4:1 싱글 HIF38 44 PS(32kW, 43hp) 5250 52lb⋅ft (71N⋅m) 3000
1,275cc (77.8쿠인) 1980-1992 70.6mm (2.78인치) 81.28mm (3.200인치) 9.75:1 싱글 HIF44 62 PS(46kW, 61hp) 5600 72lb⋅ft(98N⋅m) 3200
1,275cc (77.8쿠인) 1983-1990 70.6mm (2.78인치) 81.28mm (3.200인치) 9.4:1 싱글 HIF44 / 터보 96 PS(71kW, 95hp) 6130 85 lb⋅ft (115 N⋅m) 2650
1,275cc (77.8쿠인) 1992-1996 70.6mm (2.78인치) 81.28mm (3.200인치) 10.1:1 SPi 63PS(46kW, 62hp) 5500 70lb⋅ft (95N⋅m) 3000
1,275cc (77.8쿠인) 1996-2000 70.6mm (2.78인치) 81.28mm (3.200인치) 10.1:1 MPi 62 PS(46kW, 61hp) 5500 72lb⋅ft(98N⋅m) 3000
1,275cc (77.8쿠인) 1992-2000 70.6mm (2.78인치) 81.28mm (3.200인치) 10.1:1 SPi / MPi 77 PS(57kW, 76hp) 5800 80 lb⋅ft (110 N⋅m) 3000
디젤
A 947cc(51.7쿠인) 1962-1969 62.9mm (2.48인치) 76.2mm (3.00인치) 23.6:1 루카스 CAV 15 PS(11kW, 15hp) 2500 38lb⋅ft(52N⋅m) 1750

A 버전

803

오스틴 A35 밴 엔진, 오리지널 948cc 좌측, 교체 803cc 우측

기존의 A시리즈 엔진은 불과 803cc(49.0쿠인)를 대체했고 A30과 모리스 마이너에 사용되었습니다.사각형 57.92mm×76.2mm(2.280인치×3.000인치) 보어와 스트로크를 가지고 있었습니다.이 엔진은 1952년부터 1956년까지 생산되었습니다.

응용프로그램:

948

1956년에는 배기량이 948cc(57.9쿠인)로 증가했습니다.이를 위해 기존 76.2mm(3.00인치) 스트로크를 유지하면서 보어를 62.9mm(2.48인치)로 늘렸습니다.1964년까지 생산되었습니다.

적용들
모델 전력출력 토크
오스틴 A35 4,750rpm에서 34hp(25kW) 2,000rpm에서 50lb⋅ft(68N⋅m)
모리스 마이너 1000 4,750rpm에서 37hp(28kW) 2,500rpm에서 50lb⋅ft(68N⋅m)
오스틴 A40 파리나 4,750rpm에서 34hp(25kW) 2,000rpm에서 50lb⋅ft(68N⋅m)
오스틴힐리 스프라이트 5,200rpm에서 43마력(32kW) 3,300rpm에서 52lb⋅ft(71N⋅m)
오스틴 A40 파리나 MkII 5,000rpm에서 37hp(28kW) 2,500rpm에서 50lb⋅ft(68N⋅m)
오스틴-힐리 스프라이트 MkII MG 미젯 5,500rpm에서 46마력(34kW) 3,000rpm에서 53lb⋅ft(72N⋅m)

848

1963년식 오스틴 미니에 장착된 848cc A-시리즈 엔진

62.9mm(2.48인치) 보어는 1959년대 848cc(51.7쿠인) 미니 버전으로 유지되었습니다.이 변위는 스트로크를 68.26mm(2.687인치)로 떨어뜨려 도달했습니다.이 엔진은 998 A-Plus 버전이 미니를 대체한 1980년까지 생산되었습니다.


적용들
모델 몇 해 전력출력 토크
오스틴세븐/오스틴/모리스미니[a] 1959–69 5500rpm에서 34hp(25kW) 2900rpm에서 44lb⋅ft(60N⋅m)
라일리 엘프/울슬리 호넷[a] 1961–62
오스틴 A35 밴 1963–68
미니모크 1964–68
미니850/시티 1969–80 5300rpm에서 33hp(25kW)

997

미니 쿠퍼를 위한 일회성 997cc(60.8쿠인) 버전은 62.43mm(2.458인치) 작은 보어와 81.4mm(3.20인치) 긴 스트로크를 사용했습니다.1961년부터 1964년까지 제작되었습니다.

응용프로그램:

998

미니는 998cc(60.9쿠인) 버전도 받았습니다.이는 동일한 76.2mm(3.00인치) 스트로크이지만 보어는 64.58mm(2.543인치)로 약간 증가했다는 점에서 948과 유사했습니다.1962년부터 1992년까지 제작되었습니다.이 엔진은 Mk II 버전의 Riley Elf와 Wolseley Hornet에 처음 도입되었으며, 이후 미니스 주류에 일반적으로 장착되었습니다.


모델 몇 해 전력출력 토크
라일리 엘프/울슬리 호넷 1962–69 5250rpm에서 38hp(28kW) 2700rpm에서 52lb⋅ft(71N⋅m)
미니모크, 호주모크. 1966–82
미니모크, 포루투갈모크. 1983–93
오스틴/모리스 미니 쿠퍼 1964–69 5800rpm에서 55hp(41kW) 3000rpm에서 57lb⋅ft(77N⋅m)
오스틴/모리스미니 1967–80 5250rpm에서 38hp(28kW) 2700rpm에서 52lb⋅ft(71N⋅m)
미니 클럽맨 1969–75
미니(자동) 1969–80 4850rpm에서 41hp(31kW) 2750rpm에서 52lb⋅ft(71N⋅m)

1098

1.1 L; 67.0 cu in (1,098 cc) 버전은 다음에 장착되었습니다.

  • MG Midget Mk11098cc 10월 62-64일
  • MG Midget Mk21098cc 1964-66
  • 1962-68년 오스틴 A35 밴 1098cc
  • 오스틴 A40 Farina Mk2 - 10월 62일부터 68일까지
  • 모리스 미성년자 10월 62일부터 71일까지.
  • 1962년의 오스틴 / 모리스 BMC 살룬.
  • 미니와 그 파생 모델인 1098cc 엔진이 가로로 장착되었습니다.

이전에 라일리 엘프와 월슬리 호넷에서 사용된 998의 (3.30인치) 스트로크 버전이었습니다.1962년부터 1980년까지 제작되었습니다.

응용프로그램:
몇 해 모델 전력출력 토크
1962–66 오스틴 A35 밴 5100rpm에서 48hp(36kW) 2500rpm에서 60lb⋅ft(81N⋅m)
1962–67 오스틴 A40 파리나
1962–71 모리스1100/모리스마이너1000
1962–68 MG1100 5500rpm에서 55hp(41kW) 2500rpm에서 61lb⋅ft(83N⋅m)
1962–64 오스틴-힐리 스프라이트 MkII 5500rpm에서 56hp(42kW) 3250rpm에서 62lb⋅ft(84N⋅m)
1962–64 MG 미젯
1963–74 오스틴 1100 5100rpm에서 48hp(36kW) 2500rpm에서 60lb⋅ft(81N⋅m)
1963–67 반덴 플라스 공주 1100 5500rpm에서 55hp(41kW) 2500rpm에서 61lb⋅ft(83N⋅m)
1964–66 오스틴-힐리 스프라이트 MkIII 5750rpm에서 59hp(44kW) 3500rpm에서 65lb⋅ft(88N⋅m)
1964–66 MG 미젯 MkII
1965–68 라일리 케스트렐/월슬리 1100 5500rpm에서 55hp(41kW) 2500rpm에서 61lb⋅ft(83N⋅m)
1973–75 오스틴 알레그로 5250rpm에서 49hp(37kW) 2450rpm에서 60lb⋅ft(81N⋅m)
1975–80 오스틴 알레그로 5250rpm에서 45hp(34kW) 2900rpm에서 55lb⋅ft(75N⋅m)
1968–82 미니모크(호주만 해당)
1969–71 모리스미니1100/모리스미니K (호주전용)
1971–75 모리스 미니 클럽맨/레일랜드 미니 (호주 한정)
1975–80 미니 클럽맨 5250rpm에서 45hp(34kW) 2700rpm에서 56lb⋅ft(76N⋅m)
1976–80 미니 1100 스페셜

1070

1,070cc(65쿠인) 버전은 이번 미니 쿠퍼 S의 또 다른 단점이었습니다.새로운 70.6mm(2.78인치) 보어 크기와 848의 68.26mm(2.687인치) 스트로크를 사용했습니다.1963-1964년에 겨우 생산되었습니다.더 희귀한 970cc(59cuin) 버전과 짝을 이룬 이 모델은 매우 희귀한 것이 되었습니다. 바로 오버스퀘어 A-시리즈 엔진입니다.

응용프로그램:

970

그 다음 미니 쿠퍼 S는 970cc(59쿠인) 버전으로 넘어갔습니다.1071cc 쿠퍼 S와 동일한 70.6mm(2.78인치) 보어를 사용했지만 61.95mm(2.439인치) 스트로크를 더 짧게 사용했습니다.1964년부터 1965년까지 제작되었습니다.

응용프로그램:

1275

가장 큰 A-시리즈 엔진은 1.3L; 77.8쿠인(1,275cc)을 대체했습니다.미니 쿠퍼 S 버전의 70.6mm 보어를 사용했지만 일반 미니 쿠퍼의 81.4mm 스트로크를 사용했습니다.1964년부터 1980년까지 생산되었으며, 이후 A-Plus 버전으로 대체되었습니다.보어 크기는 블록에서 가능한 최대치였으며 중간 실린더 사이의 분리는 거의 없었으며, 이는 종종 헤드 개스킷 고장의 원인이 되었습니다.

응용프로그램:
몇 해 모델 전력출력 토크
1964–71 오스틴/모리스 미니 쿠퍼 S 5800rpm에서 76hp(57kW) 3000rpm에서 79lb⋅ft(107N⋅m)
1965-74 미니 마르코스 5900rpm에서 76hp(57kW)
1966–70 오스틴-힐리 스프라이트 MkIV 6000rpm에서 65hp(48kW) 3000rpm에서 72lb⋅ft(98N⋅m)
1966–74 MG 미젯 MkIII
1967–68 MG1300/월슬리1300 5250rpm에서 58hp(43kW) 3000rpm에서 69lb⋅ft(94N⋅m)
1967–68 라일리 케스트렐 1300
1967–68 반덴 플라스 공주 1300
1967–73 모리스 1300
1967–74 오스틴 1300
1967 MG1275/릴리1275 3500rpm에서 69lb⋅ft(94N⋅m)
1967 울즐리 1275
1967 반덴 플라즈 프린세스 1275
1968–69 라일리 케스트렐1300/ 라일리1300 6000rpm에서 70hp(52kW) 3000rpm에서 77lb⋅ft(104N⋅m)
1968–71 오스틴 아메리카(자동) 5250rpm에서 60hp(45kW) 2500rpm에서 69lb⋅ft(94N⋅m)
1968–73 월슬리 1300 (수동) 5750rpm에서 65hp(48kW) 3000rpm에서 96Nm(71lb⋅ft)
1968–73 MG 1300 MkII 6000rpm에서 70hp(52kW) 3000rpm에서 77lb⋅ft(104N⋅m)
1968–74 반덴플라스 프린세스 1300 (수동) 5750rpm에서 65hp(48kW) 3000rpm에서 96Nm(71lb⋅ft)
1968 MG1300/릴리 황조롱 1300
1969–71 모리스 1300GT 6000rpm에서 70hp(52kW) 3250rpm에서 74lb⋅ft(100N⋅m)
1971–82 미니 모크 캘리포니아 출신 호주인만 해당.
1969–74 미니 1275GT 5300rpm에서 59hp(44kW) 2550rpm에서 65lb⋅ft(88N⋅m)
1969–74 오스틴 1300GT 6000rpm에서 70hp(52kW) 3250rpm에서 74lb⋅ft(100N⋅m)
1971–80 모리스 마리나 5250rpm에서 60hp(45kW) 2500rpm에서 69lb⋅ft(94N⋅m)
1971 오스틴 스프라이트 6000rpm에서 65hp(48kW) 3000rpm에서 72lb⋅ft(98N⋅m)
1973–80 오스틴 알레그로 5300rpm에서 59hp(44kW) 3000rpm에서 69lb⋅ft(94N⋅m)
1974–80 미니 1275GT 5300rpm에서 54hp(40kW) 2550rpm에서 65lb⋅ft(88N⋅m)

A-Plus

브리티시 레일랜드는 1970년대에 오래된 A 시리즈 디자인을 업데이트하는 것을 열망했습니다.그러나 70년대 초반 중단된 브리티시 레일랜드 'K 엔진'(후의 로버 K 시리즈와 무관)과 A 시리즈의 OHC 버전을 포함한 교체 시도는 실패로 끝났습니다.오스틴 메트로를 개발하는 동안 엔지니어들은 A 시리즈를 더 현대적인 경쟁 모델들과 비교하여 테스트해 보았고, A 시리즈는 여전히 경쟁력 있는(심지어 동급 최고 수준의) 연비와 크기에 비해 토크를 제공한다는 것을 발견했습니다.1970년대에 A 시리즈는 고회전 오버헤드 캠 엔진의 새로운 세대에 비해 구식으로 보이기 시작했지만, 10년 말경에는 경제성과 저속에서의 높은 토크 출력에 대한 새로운 강조로 인해 A 시리즈의 고유 디자인은 여전히 시장의 요구에 잘 부응하고 있습니다.

이런 점과 새로운 전원 장치를 개발할 자금이 부족한 점을 고려하여, 3천만 파운드를 들여 A-시리즈 장치를 업그레이드하기로 결정했습니다.그 결과 'A-Plus' 시리즈 엔진이 탄생했습니다.998 및 1,275cc(60.9 및 77.8쿠인)의 A-Plus는 강력한 엔진 블록 및 크랭크, 가벼운 피스톤 및 개선된 피스톤 링, 타이밍 체인을 위한 스프링 적재 텐셔너 유닛 및 기타 세부 사항 변경을 통해 엔진의 서비스 간격을 6,000~12,000마일(9,700~19,300km)로 늘렸습니다.보다 현대적인 SU 카뷰레터와 개선된 매니폴드 설계를 통해 토크나 연비의 저하 없이 출력을 조금이라도 개선할 수 있었습니다.Cooper-tuned 장치에서 배운 많은 개선 사항도 통합되었으며, A-Plus 엔진은 모든 장치에서 일반적으로 더 높은 야금성 기준을 가지고 있으며, 이전에는 가장 높은 튜닝 엔진만 이러한 방식으로 업그레이드되었습니다.이로 인해 A-Plus 엔진의 수명은 일반적으로 표준 A 시리즈보다 길었습니다. A-Plus 엔진의 수명은 일반적으로 약 80,000 ~ 100,000 마일(130,000 ~ 160,000 km)에 달했습니다.5개의 메인 크랭크축 베어링을 사용하도록 엔진을 업그레이드하는 연구가 이루어졌지만, 표준 3-베어링 크랭크는 높은 음조 상태와 높은 엔진 속도에서도 신뢰성이 입증되었기 때문에 추가 자금을 지원할 가치가 없다고 여겨졌습니다.

새로운 엔진은 로커 커버에 'A+'라는 독특한 브랜드를 부여받았으며, 블록과 헤드는 노란색에서 998cc(60.9쿠인), 빨간색에서 1,275cc(77.8쿠인)의 다양한 용량으로 색상이 구분되었습니다.

998플러스

998cc(60.9쿠인) 모터의 A-Plus 버전은 1980년부터 1992년까지 생산되었습니다.

응용프로그램:

몇 해 모델 전력출력 토크
1980–82 미니1000/시티/HL 4750rpm에서 39hp(29kW) 2000rpm에서 52lb⋅ft(71N⋅m)
1980–82 오스틴 알레그로 5250rpm에서 44hp(33kW) 3000rpm에서 52lb⋅ft(71N⋅m)
1980–90 오스틴 메트로 5400rpm에서 41hp(31kW) 2700rpm에서 51lb⋅ft(69N⋅m)
1982–88 미니 HLE/시티E/메이페어 5000rpm에서 40hp(30kW) 2500rpm에서 50lb⋅ft(68N⋅m)
1981–86 오스틴 메트로 HLE 46 bhp (34 kW) 52lb⋅ft (71N⋅m)
1988–92 미니시티/메이페어 5250rpm에서 42마력(31kW) 2600rpm에서 58lb⋅ft(79N⋅m)

1275 플러스

1,275cc(1,275cc) 엔진에 더 큰 1.3L; 77.8쿠인 엔진도 "A-Plus" 처리가 적용되었습니다.이는 1980년부터 2000년까지 지속되었으며, A 시리즈의 마지막 제품이 되었습니다.


적용들
몇 해 모델 전력출력 토크
1980–82 오스틴 알레그로 5600rpm에서 62hp(46kW) 3200rpm에서 72lb⋅ft(98N⋅m)
1980–84 모리스 이탈리 5300rpm에서 61hp(45kW) 2950rpm에서 69lb⋅ft(94N⋅m)
1980–90 오스틴 메트로 5650rpm에서 63hp(47kW) 3100rpm에서 72lb⋅ft(98N⋅m)
1982–89 MG 메트로 6000rpm에서 72hp(54kW) 4000rpm에서 75lb⋅ft(102N⋅m)
1983–85 오스틴 마에스트로 HLE 5500rpm에서 64hp(48kW) 3500rpm에서 73lb⋅ft(99N⋅m)
1983–93 오스틴 마에스트로 5800rpm에서 68hp(51kW) 3500rpm에서 75lb⋅ft(102N⋅m)
1984–89 오스틴 몬테고 5600rpm에서 68hp(51kW) 3500rpm에서 75lb⋅ft(102N⋅m)
1989–90 오스틴 메트로 GTa 6000rpm에서 72hp(54kW) 4000rpm에서 75lb⋅ft(102N⋅m)
1990–91 미니 쿠퍼 5550rpm에서 61hp(45kW) 3000rpm에서 61lb⋅ft(83N⋅m)
1990–91 미니 쿠퍼 S 6000rpm에서 78hp(58kW) 3250rpm에서 78lb⋅ft(106N⋅m)
1991–96 미니쿠퍼 1.3i/카브리올레]] 5700rpm에서 63hp(47kW) 3900rpm에서 70lb⋅ft(95N⋅m)
1991–96 미니 쿠퍼 S 1.3i 5800rpm에서 77hp(57kW) 3000rpm에서 80lb⋅ft(110N⋅m)
1992–96 미니 스프라이트/메이페어 5000rpm에서 50hp(37kW) 2600rpm에서 66lb⋅ft(89N⋅m)

1275 터보

MG Metro가 더 크고 더 강력한 핫 해치백과 경쟁할 수 있도록 Lotus Engineering의 지원을 받아 1,275cc(77.8쿠인) A-Plus의 터보차지 버전이 개발되었습니다.Garrett T3 터보차저는 자동 압력 조절 연료 시스템을 갖춘 독특한 SU 카뷰레터와 함께 장착되었습니다.엔진 블록, 실린더 헤드, 피스톤, 크랭크축 및 밸브는 모두 표준 A-Plus 엔진에서 변형되었습니다.터보차저에는 고급 2단계 부스트 컨트롤 시스템이 장착되어 있어 엔진 속도가 4000rpm을 초과할 때만 풀 부스트가 가능했습니다. 이는 섬프 마운트 4단 변속기의 손상을 방지하기 위한 것이었습니다.설계는 1950년대 초로 거슬러 올라가 저속에서 터보 엔진의 높은 토크 출력에 안정적으로 대처할 수 없었습니다.1,275cc(77.8쿠인) A-Plus Turbo의 견적 출력은 94bhp(70kW)였지만 실제로는 차량마다 튜닝이 다를 수 있으며 엔진 간 냉각이 되지 않았기 때문에 날씨에 따라 상당한 차이가 있었습니다.MG 메트로 터보는 1983년과 1984년에 영국 투어링 카 챔피언십에 참가했으며 튜닝된 엔진은 200 bhp(150 kW)를 초과합니다.터보 버전은 1983년부터 1990년까지 지속되었습니다.

응용프로그램:

  • 1983–89 MG Metro Turbo, 6130rpm에서 94hp(70kW), 2650rpm에서 85lb⋅ft(115N⋅m)
  • 1989–90 Mini ERA Turbo, 6130rpm에서 94hp(70kW), 3600rpm에서 85lb⋅ft(115N⋅m)

1275 MPi

일본 미니 폴 스미스 엔진, 측면 라디에이터 주목
MPi A 시리즈

1.3L; 77.8쿠인(1,275cc) 엔진의 특별한 "트윈 포트 인젝션" 버전은 로버 엔지니어인 Mike Theaker가 개발했습니다.1997년부터 2000년까지 생산된 마지막 A시리즈 모델입니다.엔진이 유로 2(이후 유로 3) 배기 가스 배출 기준을 준수할 수 있도록 거의 변경되지 않았습니다. 예를 들어 3방향 촉매 컨버터를 추가하고 트윈 포인트 분사를 하는 등의 경우, 엔진이 디스트리뷰터 대신 낭비되는 스파크를 사용하여 점화 시스템을 변경할 수도 있습니다.일본 국내 시장을 위해.엔진은 엔진의 단일 지점 분사 버전을 유지했고 라디에이터는 에어컨 부품의 공간 제약으로 인해 여전히 측면에 있습니다.

적용들

존 쿠퍼 차고스

1990년대 미니 쿠퍼의 부흥기 동안 존 쿠퍼 개러지스는 공장에서 승인된 쿠퍼 S와 쿠퍼 Si를 표준 쿠퍼로 업그레이드하는 것을 제안했습니다.이 개조는 완전한 로버 보증과 함께 이루어졌으며, 처음에는 모든 프랜차이즈 로버 딜러가 장착할 수 있었습니다.

  • S팩(카브) 77bhp (57kW)
  • 1st Si pack (Spi) 77 bhp (57 kW)
  • 2차 Si 팩 (Spi) 82 bhp (61 kW)
  • 3rd Si pack (Spi) 86 bhp (64 kW)
  • 1997 Si pack (Mpi) 85 bhp (63 kW) @ 5500rpm
  • 1999 Si pack (Mpi) 90 bhp (67 kW) @ 6000rpm[2]

디젤 버전

디젤 버전은 1962년에 BMC 미니 트랙터에 등장했습니다.그것은 리카도 컨설팅 엔지니어들의 도움으로 개발되었습니다.Lucas CAV 연료 주입을 통해 기존의 948cc 버전을 새롭게 디자인했습니다.이 엔진에는 드라이 라이너가 있습니다.이 블록은 가솔린 엔진과 거의 동일합니다.오일 펌프는 캠축에서 분리되었으며, 디스트리뷰터 구동 방식으로 연장되어 구동됩니다.압축비가 23.6:1인 리카도 특허를 받은 "코멧 V" 연소실을 사용합니다.2500rpm에서 15hp, 1,750rpm에서 38lb⋅ft(52N⋅m) 토크 생성이 개조된 엔진의 가솔린 버전은 표준 가솔린 A 시리즈 유닛을 사용하는 대신 디젤 모델과 부품의 공통성을 유지하면서 미니 트랙터에 사용하기 위해 '역설계'되었습니다.디젤 A 시리즈는 디젤 B 시리즈 엔진과 함께 BMC라는 이름으로 해양 엔진으로도 판매되었습니다.1969년에 생산이 중단되었습니다.

남아프리카 공화국의 엔진

1965년 말, BMC 남아프리카 공화국은 자국에서 제조된 부품을 더 많이 사용할 목적으로 새로운 프로그램을 시작했습니다(영국에서 덜 수입된 부품 사용).그들은 그 엔진의 자체 버전을 개발하고 제조하기로 결정했습니다.동일한 실린더 블록을 사용하여 1.1리터와 1.3리터로 두 가지 버전을 만들었습니다.블록은 새롭게 설계되었으며, 새로운 오일 순환 배치와 메인 베어링(큰 치수) 및 강/이퍼 캠축이 새롭게 설계되었습니다.두 버전 모두 동일한 커넥팅 로드를 사용하지만 크랭크축과 피스톤은 다릅니다.프로토타입 버전은 1969년에 제작되었습니다.생산은 1971년에 시작되어 1980년에 끝이 났습니다.

남아프리카 공화국의[3][page needed] 엔진
변위 보어 스트로크 마력
1,098cc (67.0쿠인) 70.6mm (2.78인치) 69.85mm (2.750인치) 54 PS(40kW, 53hp)
1,275cc (77.8쿠인) 70.6mm (2.78인치) 81.3mm (3.20인치) 62 PS(46kW, 61hp)

닛산 생산

A시리즈 디자인은 특히 B시리즈와 함께 일본 닛산에서 라이선스를 받았습니다.초기 OHV 닛산 C 엔진과 후속 E-1 엔진에 많은 변경이 이루어졌습니다.초기의 변화는 5개의 베어링 크랭크 샤프트를 통합하는 것이었습니다.실린더 헤드는 플러그와 포트를 교환하여 수정되었으며, 푸시로드와 8개 포트 사이에 장착된 플러그로 샴 유입구와 배기구를 제거했습니다.닛산은 1966년에 알루미늄 헤드와 쐐기 연소실을 갖춘 닛산 A 엔진으로 디자인을 수정했습니다.이 엔진은 많은 후속 엔진, 특히 나중에 출시된 OHC Nissan E 엔진]의 기초를 형성했습니다. 이 엔진은 DOHC 169 PS(124 kW; 167 bhp) CA18DET로 확장되었습니다.기본 디자인 또한 닛산 MA 엔진으로 축소되었습니다.이 모든 엔진은 BMC A 시리즈의 특징적인 무좌표 크랭크케이스 블록에 의해 계통을 나타내지만, 캠축이 우측으로 이동하여 포트 면적이 넓어지고 오일 펌프용 크랭크케이스 우측 벽에 마운팅이 있는 A 및 E의 경우,반면에 BMC A 시리즈는 오일 펌프가 좌측 [citation needed]캠축 뒷단에 있었습니다.

OHC 버전

레이랜드는 새로운 미니 클럽맨(ADO20)과 현재의 ADO16에 사용하기 위해 현재의 엔진을 업데이트하기 위해 OHC 버전을 개발했습니다.1971년 시제품 버전으로 출시되었으며, 오버헤드 캠샤프트가 1개 장착되어 있습니다.재설계된 실린더 블록, 새로운 알루미늄 실린더 헤드 및 트윈 SU 카뷰레터가 장착되었습니다.970, 1070 및 1275cc의 세 가지 용량으로 11개의 프로토타입 장치가 제작되었습니다.모든 엔진은 동일한 실린더 보어 치수인 70.6mm를 사용하여 엔진 부품 수를 줄여 생산 비용을 절감합니다.모듈식 접근 방식을 사용하여 동일한 엔진 블록으로 세 가지 버전을 제작할 수 있습니다.투자 부족과 영국 레이랜드의 혼란과 혼란은 엔진이 생산에 도달하지 못했다는 것을 의미했습니다.1975년에 A+ 버전이 생산되기 시작하면서 계획은 중단되었고 1980년에 생산에 도달했습니다.

OHCA 시리즈[3][page needed]
변위 보어 스트로크 마력 @rpm 토크 @rpm
970cc(59쿠인) 70.6mm (2.78인치) 61.91mm (2.437인치) 59.8PS(44kW, 59hp) 6750 51 lb⋅ft (69 N⋅m) 5250
1,097cc (66.9쿠인) 70.6mm (2.78인치) 69.85mm (2.750인치) 73PS(54kW, 72hp) 6500 64 lb⋅ft (87 N⋅m) 5000
1,275cc (77.8쿠인) 70.6mm (2.78인치) 81.3mm (3.20인치) 85.2PS(63kW, 84hp) 6750 80 lb⋅ft (110 N⋅m) 4500

트윈 실린더 A 시리즈

ADO11 코드에 따라 인섬 [4]기어박스가 장착된 ADO15(Mini)에 사용될 목적으로 948cc 유닛을 기반으로 한 단일 H2 SU 카뷰레터가 장착된 474cc 트윈 실린더가 제작되었습니다.1957년 5월, 엔진은 오스틴 A35 한 대에서 테스트를 받았습니다.EMC 모터사이클[5]의 조 에를리히 박사가 개발한 20마력의 500cc 공랭식 후기 670cc 수냉식 2기통 2행정 엔진과 함께 오스틴 A30 기반 프로토타입에 사용되었으며, 584kg으로 감소되었다 그의오스틴 A20 또는 "경량 오스틴 7"[6]로 알려진 최소 무게를 유지하기 위해 패널이 변경된 일반 모델.

2021년 은퇴한 레이싱 드라이버이자 부가티 전문가 이반 더튼(Ivan Dutton)은 원래의 헤드 및 실린더 블록에서 4행정 엔진의 예를 재구성하여 유튜브에 문서화했습니다.또한 그는 EMC 2기통 2행정 엔진을 보유하고 있으며, 이 엔진은 작동 상태로 복귀할 계획입니다.

현재사용량

이 엔진은 계속해서 개선되고 있으며, 클래식 자동차 산업이든 레이싱 산업이든 매우 크고 넓은 시장을 가지고 있습니다.OEM 제조업체의 폭넓은 지원을 받고 있습니다.엔진의 거의 모든 부분은 원래 사양이든 개선된 버전이든 피스톤, 캠축, 크랭크축, 실린더 헤드 등 여전히 제작됩니다.실린더 헤드는 5, 7, 8 포트의 알루미늄 재질로 제작된 8V 또는 16V로 제공됩니다.또한 지난 수십 년간 A-Series의 용량이 1275cc를 초과하여 1293cc에서 1479cc까지 확장되는 것은 드문 일이 아니었지만, 일반적으로 1380cc까지 확장되어 정기적으로 서비스되고 잘 관리됩니다.

A 시리즈 엔진은 현재 David Brown Mini Remastered에 사용되고 있습니다.엔진은 완전히 재구축되었으며, 내부는 개선된 사양으로 새롭게 제작되었습니다.사용된 엔진은 1275cc MPi 버전을 기반으로 하며 1330cc Monte Carlo, 1380cc 및 1450cc Oseli Edition을 포함한 더 큰 용량의 버전이 있습니다.

미니 리마스터 업데이트 버전
변위 보어 스트로크 압축
비율을		 카보레이션 마력 @rpm 토크 @rpm
1,275cc (77.8쿠인) 70.6mm (2.78인치) 81.28mm (3.200인치) 10.1:1 MPi 72PS(53kW, 71hp) 4600 88lb⋅ft (119N⋅m) 3100
1,330cc (81쿠인) 72.19mm (2.842인치) 81.28mm (3.200인치) 10.1:1 MPi 84 PS (62 kW, 83 hp) - - -

갤러리

998cc "A" 버전 1977년 미니 클럽맨
1275cc "A+" 터보 버전 1990년형 미니 터보
1964년에서 1992년 사이에 사용된 자동 기어박스(Automotive Products, "AP")가 포함된 1098cc "A" 버전.
1275cc "A+" MPi 버전, 에어컨 포함
SPi 및 MPi 버전에 사용되는 Rover MEMS ECU

참고 항목

메모들

  1. ^ a b 라일리와 월슬리는 BMC의 브랜드였습니다.미니, 엘프, 호넷은 차체와 트림에 차이가 있는 동일한 휠베이스와 서스펜션 위에 제작되었습니다.

참고문헌

  1. ^ 오스틴 모리스(BL) 내부 문서 보관소.
  2. ^ Adams, Keith (12 November 2017). "Engines: A-series". AROnline: Best of British Cars. Keith Adams. Retrieved 1 December 2019.
  3. ^ a b Robson, Graham (2011). The A-Series Engine, Its first sixty years. Haynes Publishing. ISBN 9780857330833.
  4. ^ Pressnell, Jon (2009). Mini : the definitive history. Sparkford: Haynes Pub. pp. 19–21. ISBN 978-1844254750.
  5. ^ "Vintage Thing No.77 - 1947 EMC 350".
  6. ^ Sharratt, Barney (1988). Post-war baby Austins. Osprey. pp. 143–152. ISBN 0850457106.
  7. ^ Vizard, David (1999). Tuning the A-series engine : the definitive manual on tuning for performance or economy (3rd ed.). Sparkford: Haynes. ISBN 978-1859606209.
  8. ^ "Inspired by Monte Carlo". David Brown Automotive.
  9. ^ "Mini Remastered, Oselli Edition launches in full". David Brown Automotive.

추가열람

  • Northey, Tom (1974). World of Automobiles. Orbis Publishing. p. 1054.
  • Robson, Graham (2011). The A-Series Engine: Its First Sixty Years. Haynes. ISBN 978-0-85733-083-3.

외부 링크

위키미디어 커먼즈는 BMCA 엔진과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
  • "A-series engine". The Unofficial Austin-Rover Web Resource. Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 13 April 2005.
  • "Turbo Minis". The No.1 Turbocharged A-series resource. Archived from the original on 9 April 2005. Retrieved 13 April 2005.