모리스 마리나

모리스 마리나
개요
제조사	영국령 레이랜드
부르기도 한다.	오스틴 마리나 레이랜드 마리나 (호주) 모리스 1700 모리스 575
생산	1971–1980
조립	영국: 옥스퍼드 코울리 오스트레일리아: 제틀란드 뉴질랜드: 팬뮤어 남아프리카 공화국: 블랙히트[2] 말레이시아: 샤 알람 (AMI)[3] 몰타
디자이너	로이 헤인스
차체 및 섀시
클래스	소형 패밀리 카
보디 스타일	4도어 세단 5도어 부동산카 2도어 쿠페 2도어 쿠페 유틸리티(픽업)[4] 2도어 밴
파워트레인
엔진	1.3 L A 시리즈 57hp I4[5] 1.5L E-Series I4(호주) 1.7 L O-Series I4(1978–1980) 1.75L E-Series I4(호주) 1.8 L B 시리즈 I4(1971–1978) 2.6 L E-Series I6(호주/남아공) 1.5L B 시리즈 디젤 I4
치수
휠베이스	96인치(2,438 mm)
길이	166인치(4,216mm)(4도어) 163 in (4,140 mm) (2도어) 167.5 in (4,254 mm)(부동산)
폭	64인치(1,626 mm)
높이	56.125인치(1,426 mm)
연대기
전임자	모리스 마이너 모리스 옥스퍼드
후계자	모리스 이탤

모리스 마리나는 1971년부터 1980년까지 영국 레이랜드의 오스틴-모리스 사단이 제작한 전륜 구동 소형 패밀리 카다. 1948년에 처음 건설된 모리스 제품군의 모리스 마이너를 대체하는 역할을 했다. 마리나는 일부 시장에서 오스틴 ^[6]마리나, 레이랜드 마리나, 모리스 1700으로도 팔렸다.^[1]

1973년 주요 경쟁사인 포드 에스코트를 제치고 영국 자동차 판매 2위에 올랐고, 다른 해에는 3, 4위(에스코트 뒤)를 차지하는 등 생산 생활 내내 영국에서 인기 차종이었다. 이 차는 북미 등 전 세계에 수출돼 호주 뉴질랜드 남아공 말레이시아 등에서 조립됐다. 총 120만 개가 건설되었다.

여러 소식통에 따르면 마리나는 지금까지 만들어진 차 중 최악의 차들 중 하나라고 한다.^[7][8]

1980년 마리나를 대체한 이탈리아인은 가벼운 스타일링 변화만으로 같은 차였다. 1983년에야 오스틴 마에스트로(Austin Maestro)로 완전히 교체되었다.

영국의 레이랜드는 마리나를 1969년 오스틴 맥시(Austin Maxi)와 함께 판매했는데, 같은 시장 부문을 공유하면서도 전륜 구동과 해치백 보디(Hatchback Body)를 사용했으며, 1973년 오스틴 알레그로와 함께 전륜 구동과 보다 모험적인 스타일링을 사용하였다.

개발

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. (2020년 6월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

마리나는 ADO28 암호명으로 개발되었다. 개발의 원동력은 1968년 레이랜드모터스가 브리티시모터홀딩스(BMH)와 합병해 영국 레이랜드(BL)를 형성하면서 비롯됐다.BMH는 영국 양대 자동차 제조업체인 오스틴과 모리스의 기업 모태였다. 주로 전 레이랜드 모터스 직원들로 만들어진 새로운 BL 경영진은 오스틴 맥시(당시 개발 마무리 단계에 접어들었다)와 미니(9X) BMH의 대체용 임시 설계에 개발 중인 신차가 없다는 사실을 알고 충격을 받았다. 이 회사의 대중시장을 겨냥한 제품은 1948년부터 생산된 모리스 마이너와 10년 된 중형 오스틴과 모리스 살롱이 1100/1300대로 구성됐다. BL은 Minor와 소형 Farina 모델 모두를 위한 대체품을 개발한다는 계획을 신속하게 실행했는데, 이 모델은 가능한 한 빨리 생산될 수 있고, 진정한 의미의 "모든 새로운" 제품이 그 자리에 출시될 때까지 5년 이내 판매될 것이다.

자사의 여러 브랜드 사이의 명확한 차별성을 소개하기 위해 BL은 보수적이고 전통적으로 설계된 자동차를 모리스라는 이름으로 출시하기로 결정했으며, 호주처럼, 또는 심지어 오스틴 알레그로나 프린세스와 같은 새로운 마크로도 더 모험적인 자동차를 판매하기로 결정했다.ld. 구체적으로 이것은 오스트레일리아인들이 알렉 이시가 개발한 획기적인 횡단 엔진 전륜 구동 레이아웃을 사용한다는 것을 의미했다. 따라서 ADO28은 모리스로 오도될 것으로 결정되었다.

마리나는 포드 에스코트나 보크홀 비바와 같은 다른 인기 있는 대중 자동차에서 볼 수 있는 전통적인 후륜 구동 방식의 라이브 리어 액슬 구동 열차를 사용할 것이다. 이 전략은 또한 BL의 수출 시장에서의 판매를 향상시키기 위한 것이었다. 남아프리카, 호주, 뉴질랜드와 같은 영연방 시장은 BL 제품의 대규모 구매자였지만, 혁신적인 BMC 자동차는 그러한 국가에서 사용하기에는 너무 연약하고 복잡하며, 소형 저출력 엔진을 독점적으로 장착하는 것으로 간주되었다. 그 결과 마리나는 모리스 마이너와 MGB에서 파생된 기존 BMC 구성품을 사용할 뿐만 아니라, 조직의 옛 레이랜드 측의 트라이엄트 돌로마이트 전송과 러닝 기어를 주로 사용할 수 있어, 모험적이지는 않았지만 단순했다.

이 차는 포드 코르티나 마크 2세(1966년 출시)를 디자인했던 바로 그 남자 로이 헤인즈가 디자인한 것으로, 이 차와 약간의 양식적 유사성을 공유한다. 에스코트, 코르티나와 직접 경쟁할 수 있는 두 대의 자동차를 개발할 예산이 부족한 이 제조사들은 두 개의 벤치마크인 포드 모델 사이에서 ADO28의 크기를 조정했다. 헤인즈의 원래 아이디어는 쿠페와 살롱 버전으로 차를 생산하는 것이었는데, 쿠페는 고급 스포츠 버전으로, 코르티나 러닝 장비를 기반으로 한 인기 있는 쿠페인 포드 카프리(Ford Capri)와 비슷한 주형으로, 젊은 구매자들에게 어필하는 반면, 살롱은 중요한 회사 자동차 시장과 가족들을 위한 것이었다.

헤인즈는 또한 많은 제조사들이 현재 사용하고 있는 시스템인 모델들 사이에 공유되는 플로어 팬을 내세우려고 시도했다. 마리나는 이 아이디어를 사용한 최초의 자동차 디자인이었다. 비록 이 아이디어는 여러 시장 분야에 걸쳐 수많은 다른 브랜드로 자동차를 판매하는 회사에 큰 잠재적인 이익을 가져다 주었지만, 영국 레이랜드의 경영진에 의해 너무 급진적인 것으로 여겨졌고, 트라이엄스 디자이너 해리 웹스터가 이 프로젝트를 추진하기 위해 초안 작성되었다. 로이 헤인즈는 곧 회사를 떠났다.

영국의 레이랜드 보드는 옥스포드 코울리에 있는 전 모리스 모터스 공장에 마리나를 짓기로 결정했는데, 대부분 1920년대 그대로였다. 이 공장은 용량이 부족했다. – 영국 제조업체들은 전후 몇 년 동안 수요를 충족시키는데 어려움을 겪었고, 레이랜드가 공장을 다시 지어야 했기 때문에 설계비와 생산비가 크게 증가했다.

마리나는 원래 E시리즈 오버헤드 캠 BMC 엔진을 사용하도록 설계되었다. 이 엔진들은 여러 가지 설계상의 문제를 가지고 있었다. 모듈형 엔진 설계인 E 시리즈는 표준 보어를 가지고 있었고, 더 많은 실린더 또는 더 큰 스트로크를 사용함으로써 용량이 증가했다. 그러나 전후 영국이 점점 부유해짐에 따라 소용량 6s는 인기가 떨어졌다.^{[clarification needed]}

용량을 늘리기 위해 BL은 스트로크 증대를 선호했고, 이는 생산비에 거의 추가되지 않았다. 이로 인해 엔진은 높이 올라갔다. 연료 펌프의 위치 때문에 엔진을 기울일 수 없었다. 게다가, 엔진은 "사이밍"되어야만 했다. 즉, 워터 재킷은 실린더 쌍들 사이에서 공유되었다. 이러한 요인들은 오스틴 맥시의 과열과 기름 연소 원인이 되었고, 따라서 이사회는 토착 생산을 위해 보다 신뢰할 수 있는 A와 B 시리즈 엔진을 채택하기로 결정했다. (호주와 남아프리카공화국은 E시리즈를 이어갔다.) 그러나 시체는 이미 설계되어 있었기 때문에 마리나는 반드시 부풀어 오르는 앞과 뒤 사이의 선까지도 필요로 하는 '풀 나피(full nappy)' 리어엔드 스타일링으로 영원히 저주받았다.

이 엔진 조립 라인은 지방도로에 의해 분리되었다. 레이랜드는 고가도로를 건설해야 했고, 비용은 더욱 증가했다. 이후 버밍엄 지방 당국은 고가도로가 완공된 후 레이랜드로 가는 도로를 매각하기로 합의했다. 이것은 비용을 더욱 증가시켰다.

수많은 재설계는 또한 프로젝트의 최종 마감일이 가까워짐에 따라 마리나의 최종 설계가 서두른다는 것을 의미했다. 이 자동차는 불과 18개월 만에 디자인 단계에서 생산 단계로 넘어갔다. 결과적으로, IASB는 비용을 절감하고 모리스 마이너스의 오래된 디자인을 지지하는 맥퍼슨 스트럿을 포기하기로 결정하였다. 그들은 또한 새로운 4단 BMC 기어박스 설계 프로젝트를 포기했다. 추가적인 비용 절감 방안으로, 마리나의 쿠페 버전은 이제 살롱 버전과 동일한 현관문을 사용할 것이다. 이로 인해 툴링과 조립에 상당한 비용이 절감되었지만, 쿠페는 로이 헤인즈가 원래 제안했던 것과 다른, 보다 스포티한 이미지를 가지기 보다는 살롱의 분명한 스타일링 파생상품으로 남게 되었다. 이로 인해 쿠페를 우월한 제품으로 투구하는 것이 불가능해졌고, 따라서 1.3리터짜리 모델이 모리스 마이너의 엔트리급 2도어 버전과 직접 교체하고 포드 에스코트, 힐의 2도어형 세단 버전과 경쟁하는 등 2도어 쿠페 버전이 두 가지 바디 스타일 중 더 저렴하다는 결정이 내려졌다.남자 어벤져.

한편, 1.8리터 쿠페 모델은 BL 레인지의 직접적인 전임자가 없었고, 가장 근접한 동급 선수들은 스포츠 선수인 포드 카프리 와 새로운 보크홀 피렌자였다. 이것은 쿠페에게 다소 상반된 이미지를 주었다 – 스포티한 바디스타일은 많은 구매자와 테스터들이 표준 살롱 버전과 기계적으로 동일하여 최종 제품이 결코 충족될 의도가 없었던 마리나 쿠페에 대한 기대를 갖게 했다. 마리나 살롱은 4도어 마이너를, 1.8리터짜리 살롱은 오스틴과 모리스 패리나 살롱을, 1.8리터짜리 마리나 부동산은 패리나의 퇴거용 부동산 버전에 대해 똑같이 했다. 대시보드는 또한 운전자와 조수석을 마주보는 라디오와 경고등 제어장치가 인간공학적으로 비논리적인 것으로 인해 어려움을 겪었다.

토종 엔진은 각각 1.3리터와 1.8리터 용량의 훌륭한 A-Series와 B-Series 유닛으로, 라이브 차축을 통해 리어 휠을 구동했다. 전면에는 비틀림 바 서스펜션이, 후면에는 리프 스프링 서스펜션이 적용됐다. 1972년 살롱과 쿠페 이후 18개월 만에 부동산(스테이션 왜건)이 들어와 영국 레이랜드가 코르티나와 카프리에게 풀서클 경쟁자를 내줬다. 세단, 부동산, 쿠페, 픽업, 밴 등 모두 5가지 체형이 나왔다. 추가 성능을 위해 TC 버전에는 추가 성능을 위해 MG MGB의 것과 유사한 트윈 카뷰레터 엔진이 장착되었다. 이러한 키트에는 프론트 및 리어 스포일러, 알로이 휠, 추가 조명 및 기타 디테일이 추가된 BL Special Tuning의 차체 키트가 장착될 수 있다. B 시리즈에서 개발된 엔진을 사용하는 1.5리터 디젤 버전은 세율이 다이젤을 선호하는 몇몇 유럽 국가에서 제공되었다. 공급원에 따라 37, 40마일을 넘지 않는 성능은 종종 무기력했다. 1977년에서 1980년 사이에 3,870개의 다이젤이 건설되었다. 디젤 엔진은 승용차에서 거의 전례가 없던 영국에서 판매된 적이 없다.

시작 및 후속 업데이트

신차는 1971년 4월 27일 국내 시장에 출시되었으며,^[9] 1971년 5월 코울리 공장에서 야간 근무조가 추가되었다.^[10] 당시 제조업체들은 주당 2,000대의 자동차를 생산하고 있다고 보고했는데, 1971년 말까지 이 차를 주당 5,000대로 늘릴 계획이라고 지나치게 낙관적으로 전망하고 있다.^[10] 그럼에도 불구하고 발사 11개월 뒤인 1972년 3월 29일 10만번째 마리나 1.8호.Cowley^[11] 공장에서 나온 TC 버전은 1973년 2월까지 25만 마리의 마리나스가 2년도 채 되지 않아 이미 건설되었다고 발표할 수 있었다.^[12] 마리나는 1971년부터 1980년까지 계속 생산되었다. 그 때, 1984년까지 계속 생산되었던 모리스 이탤릭(Morris Ital, 업데이트된 버전의 마리나)으로 대체되었고, 모리스 마크가 도끼로 도끼로 대체된 몬테고(Montego)에 부착된 오스틴 배지는 70여 년 만에 모리스 브랜드의 종말을 알렸다. (불합과 함께).모리스 18-22는 오스틴과 월즐리로도 판매되었다. 마리나 자동차와 이탈리아는 1975년 이후 모리스 배지를 달고 판매된 유일한 비상업적 차량이었다.)

호주와 남아프리카에서는 레이랜드 마리나, 뉴질랜드에서는 모리스 1.7 (1979–81년, 페이스리프트 O-Series 형태로), 북아메리카에서는 오스틴 마리나로 알려져 있다.

이 차는 가족과 수요가 없는 자동차 구매자들에게 인기가 있었으며, 전형적인 BL 색상인 루셋 브라운, 하베스트 골드, 라임플라워 그린, 미드나잇 블루, 챌 블루, 블레이즈 오렌지, 다마스킹 레드, 특징적으로 1970년대 보라색인 블랙 튤립으로 출시되었다. 그것은 일반적으로 비슷한 포드 코르티나 (그리고 어느 정도까지는 더 작은 에스코트), 보크홀 비바와 후에 더 큰 캐벌리어, 그리고 크라이슬러 UK의 힐만 어벤저와 헌터와 경쟁하기 위한 것이었다. 현대 미국 자동차(특히 마리나의 경우 프런트 엔드 처리)에서 자동차 스타일링의 요소들을 취하여 유럽 시장이 수용할 수 있는 규모로 제공하는 대서양 횡단적인 룩을 채택하여 이 모든 자동차들과 기본 스타일링을 공유했다. 그것의 기계와 마찬가지로 마리나는 시각적으로 혁신적이거나 특히 흥미롭도록 의도된 것이 아니었다 – 그것의 오스틴 알레그로 안정제 동료는 그 시장의 그 분야에 진출했다. 마리나에게 비판의 화두는 앞유리 위퍼 세팅이 운전자를 '반대'한다는 것이었다. 이는 프로토타입 운전자들이 특정 속도의 공기 흐름으로 인해 와이퍼가 앞유리에서 A 포스트에 가장 가깝게 들어올려 운전자의 시야를 방해할 가능성이 있다는 보고에 따라 사전 제작이 결정되었다. 문제는 후속 도로 검사자들이 이 결정의 효과와 근거에 의문을 제기했지만, 도로 반대편에서 주행하는 것처럼 와이퍼 위치를 달고 판매에 나섰다는 점에서 충분히 심각한 것으로 판단되었다.^{[citation needed]}

BL은 이 기간 내내 산업 활동과 같은 문제로 골머리를 앓았고 마리나는 많은 모델들 중 하나였다. BL에서의 노동 분쟁이 고용을 잠식한 반면, 유럽과 일본의 제조업자들은 마리나와 비슷한 것들이 결코 경쟁할 것 같지 않은 혁신적인 디자인(VW 골프와 같은)을 도입했다. 마리나와 BL의 다른 중형급 상품을 대체하는 차들이 반복적으로 지연되면서 문제가 복잡해졌다(결국 1983–84년 오스틴 마에스트로, 오스틴 몬테고로 등장). 이 무렵 레이랜드는 오스틴과 모리스 산맥이 분리되어 있다는 생각을 버리게 되었다. 후륜 구동 모리스 자동차와 동등한 전륜 구동(FWD) 오스틴 사거리를 개발할 만한 자금이 부족했고, FWD는 시장 전반에서 점점 받아들여졌다.

그러나 작은 변화에도 변화가 있었다. 1975년의 페이스리프트는 마리나에 새로운 라디에이터 그릴, 계기판, 시트, 서스펜션 개조, 방음 기능 증가 등을 제공했다. 1977년 5월 마리나스는 알레그로 스타일의 좌석을 갖춘 딜러들에게 등장하기 시작했는데, 이는 성매수 및 생산 과정을 합리화하는 것 외에도 마리나 좌석을 보다 편안하고 지지하게 만든다고 한다.^[13] 오버헤드 캠축 O-Series 엔진(레이랜드 프린세스에도 사용됨)은 더 큰 B-Series 1.8리터 모델을 대체하기 위해 1978년에 1.7리터 형태로 등장했다. 주행등, 전면 스포일러, 재설계된 범퍼, 후면 조명 등 변경된 그릴이 모든 모델에 추가됐다.

극심한 재정난에 시달리다 1975년 라이더리포트에 따라 BL은 정부에 의해 구제되었고, 마이클 에드워드 경은 회사를 감독하기 위해 투입되었다. 그의 지도하에, BL은 Giorgetto Giugiaro의 Italdesign의 도움을 받아 마리나를 업데이트하려고 시도했다. 그러나 ItalDesign은 그 차를 디자인하지 않았다. 그것은 단지 외관을 바꾸었을 뿐이다. 이 연습의 결과, 1980년 모리스 이탈리아는 대형 후면 램프 클러스터와 새로운 전면부가 특징이지만 1971년 디자인의 빈티지함은 분명했다. 이탈리아는 4년 동안 지속되었고 1984년 초 오스틴 몬테고로 대체되었다.

인기

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마리나의 공적 생활은 순조로운 출발을 거두지 못했다. 설계와 생산의 마지막 단계, 특히 중단과 관련하여 서두르는 최종 단계는 많은 프레스 플리트 차들이 잘못된 전방-서스펜션 설정을 했다는 것을 의미했다. 즉, 자동차가 굴러갈 때 캠버가 바뀌지 않았고, 이는 다시 "거의 영웅적인" 수준의 언더스티어를 만들어냈다.^[14] 오토카르는 이들이 몰던 차가 급커브를 돌다가 도로의 방향을 잘못 잡았다고 전했다.^[15] 이것은 더 강력한 1.8 및 1.8 TC 자동차에 대한 특별한 문제였는데, 불행하게도 더 가벼운 엔진을 가진 1.3리터 모델은 같은 정도로 문제를 겪지 않았다. 초기 생산에는 다른 하부 링크 암(트런니온)이 꽤 빨리 장착되었지만 마리나스는 원래의 전면 서스펜션이 장착되었다. 가장 좋은 추정치는 원래 정지를 가진 3만여 대의 자동차가 대중에게 판매되었다는 것이다. 전부는 아니지만 많은 차들이 딜러들에 의해 소급적으로 정비를 당했고 출시 6개월도 채 되지 않은 1971년 9월 이전에 생산라인에서 정지를 "upprivileges"가 수정되고 있었다.^[14] 마리나는 특별히 흥미진진하거나 날카로운 핸들링을 갖도록 의도되거나 고안된 것이 아니었지만, 초기 문제들로 인해 도로 주행 테스트 보고서보다 덜 평평하게 되었고, 마리나의 핸들링은 항상 언더스티어 쪽으로 기울었다는 것은 부인할 수 없는 사실이었으며, 후륜 구동 자동차의 경우, 그리고 차체 롤링 쪽으로 기울었다. What Car? 잡지는 전형적인 리뷰에서 언더스티어를 "알 수 없는" 것으로 묘사했지만, 그 차는 전체적으로 "불분명하게 잘 디자인되었다"고 말했다.

1975년 마크 2의 도입으로 보다 포괄적인 정지 변경이 이루어졌는데, 이 변경은 이전 자동차의 경유 성향을 진정시키는 안티롤 바를 추가했다. 1982년 이탈리아는 마리나에서 유래한 전면 레버-팔 쇼크 업소버를 망원경으로 교체했다.

언론과 자동차업계 언론의 거센 비난에도 불구하고, 이 자동차는 기술적 정교함이 부족하여 가격을 예리하게 책정했다. 모리스 마리나는 영국에서 매우 인기 있는 자동차였고, 1973년 포드 코르티나에 의해서만 추월된 2위를 차지하면서, 생산 기간 내내 영국에서 가장 잘 팔리는 자동차였다. 여러 가지 면에서, 이 자동차는 평균 소득 가정과 사업가들을 위한 가식 없고, 대량 판매되는 자동차라는 디자인 목표를 달성했다.

의도적으로 단순하고 겉보기에 구식인 마리나의 디자인은 주로 회사 차와 기업 구매자들에게 어필하기 위한 것이었다. 이 시장은 에스코트와 코르티나를 앞세운 포드가 장악했다. 진보된 전륜 구동 및 서스펜션 시스템을 갖춘 BL의 오스틴 제품은 구입 비용이 더 많이 들고 유지 비용이 더 많이 들기 때문에 이러한 중요한 시장에서 판매 부진을 겪었다. 마리나의 전륜구동 라이브-리어-액슬 레이아웃은 포드 제품 및 그 밖의 대부분의 양산형 살롱과 동일했다. 비록 포드가 큰 차이로 우위를 유지했지만 마리나는 선단/고용 시장에서 더 큰 점유율을 차지하는 데 성공했고 이것이 높은 판매에 기여했다. 하지만, 그것의 이미지는 다소 둔하고 일용직 차량으로 남아 있었다.

마리나 생산은 거의 10년 동안 지속되었고, 그 당시에는 수출 시장에서 인기가 적었지만, 영국 전역에서 80만 7천 대나 팔렸다. 1984년 면면도 이탈리아 버전 생산이 중단될 때까지 총 마리나/이탈리아 생산량은 120만대를 넘어 미니에 이어 BL의 두 번째로 큰 판매량이 되었다. 사실 BL과 그 후계자들이 생산한 모든 포스트 라이더 리포트 모델 중에서 오스틴 메트로만이 마리나의 판매량을 능가할 것이다. 보다 최신의 대체품이 개발될 수 있을 때까지 임시방편적인 설계로 의도되었지만, 1970년대 중후반 영국의 레이랜드가 직면한 문제들은 마리나가 약간의 가벼운 얼굴 리프팅과 내부 변화를 제외하고는 본질적으로 변하지 않은 상태로 생산되고 있다는 것을 의미했다. 자동차가 겪고 있는 지속적인 품질 문제와 BL 자동차 전체에 대한 점점 더 낮은 인식과 결합하여, 이것은 높은 판매량에도 불구하고 마리나의 명성을 확고히 했다. 1980년 마리나 제작이 끝났을 때도 수정된 버전이 1984년까지 이탈리아로 남아 있었다. 영국의 레이랜드는 1980년까지 마리나를 완전히 새로 대체하는 작업을 해왔으나, 오스틴 몬테고라고 불리는 신차가 출시된 1984년 초가 되어서야 생산이 시작되는 등 개발단계에 접어들었다.

수년 동안, 언론인, 작가, 그리고 자동차 비평가들에 의해 그것은 역사상 가장 최악의 차들 중 하나로 자주 묘사되어 왔다.^[16] 당시 10년 된 모리스 이태리식 디자인의 재출시는 시대에 뒤떨어지고, 품격이 떨어지고, 성능이 떨어지는 차량의 이미지를 더했을 뿐이다.

레거시

2006년 8월 오토 익스프레스 매거진이 실시한 조사에 따르면 영국에서 판매된 마리나 80만7000대 중 745대가 여전히 운행 중이며, 이는 지난 30년간 영국에서 판매된 차 중 가장 많은 판매량을 기록한 것으로 나타났다. 생존율이 낮은 것은 여러 요인이 복합적으로 작용하기 때문인데, 그 중에서도 마리나의 녹 방지 기능이 가장 취약하기 때문이다. 당시의 다른 패밀리 살롱카들처럼 마리나도 클래식카라는 지위를 얻지 못한 반면, 많은 수의 차들은 여전히 보존을 장려하기에 충분한 조건을 갖추고 있었다. 마리나는 또한 몇몇 다른 영국 레이랜드 모델들을 위한 좋은 기증 자동차를 만들었다. 마리나에서 나오는 브레이크와 서스펜션이 Morris Minor를 업그레이드하는 데 종종 사용되었고, A와 B-Series 엔진은 다양한 다른 자동차에서 사용되었다. 예를 들어, 1275cc A 시리즈는 Midget 또는 Sprite의 경우 성능을 쉽게 향상시켰으며, 마리나의 TC 버전에 사용되는 트윈 카브 B 시리즈 엔진은 MGB를 별도의 수정 없이 장착했으며, TC 엔진은 약간 더 높은 출력을 전달하였다. 이와 같은 요소들은 나이든 마리나들이 수리나 복원보다는 더 인기 있는 모델을 업그레이드하기 위해 부품들을 위해 벗겨질 가능성이 더 높다는 것을 의미했다.

톱기어는 모리스 마리나를 괴롭히고 있다. 이 시리즈 내내 달리는 개그로 인해 자동차가 등장할 때마다 마리나에 피아노를 떨어뜨려 모리스 마리나 애호가들이 편지를 읽고 조롱하는 등 분노한 반응을 불러일으켰다. 리차드 포터가 쓴 톱기어 책 "쓰레기 카"에서 마리나는 역대 네 번째로 최악의 자동차로 선정되었다.^[17] 그러나 발표자인 제임스 메이는 미래 세대에 대한 경고로서 적어도 한 마리나는 보존되어야 한다고 말했다.

역설적이게도 마리나가 자동차계에 기여한 가장 큰 공헌은 한국이었다. 조지 턴불은 1974년 현대그룹에 채용돼 한국 토종 자동차 만들기에 앞장섰을 때 영국에서 모리스 마리나스 2대, 쿠페 1대, 세단 1대를 데려와 마리나 프로젝트나 오스틴 모리스나 브리티시 레이랜드에서 일했던 영국 기술자들을 대거 영입했다. 그들의 첫 번째 제품인 미쓰비시 엔진과 변속기를 장착한 재작업된 마리나와 이탈데신 기우기로의 두 개의 도어 쿠페에서 복원된 네 개의 도어 해치 백바디로, 현대 포니는 세계적인 성공을 거둔 현대 포니였다.

2016년 2월, 영국 도로에 매리나의 수는 295명으로 보고되었지만, 이 수치는 SORN의 예는 포함하지 않는다.^[18]

2019년 12월 현재 영국에는 374마리의 마리나스가 운행 중이며, 현재 498마리의 마리나스가 추가로 운행 중이다.^[19]

엔진

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. (2020년 6월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

• 1971–1980 - 1275cc A-Series 인라인-4, 5250rpm에서 60hp(45kW), 2500rpm에서 69ft/lbf(94Nm)
• 1971–1978 - 1798 cc B-Series 인라인-4
• 1971–1978 - 1798 cc B-Series 트윈 카뷰레터 인라인-4
• 1977–1980 - 1489cc B-Series 디젤 인라인-4
• 1978–1980 - 1695 cc O-Series 인라인-4

러닝 기어

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마리나는 재래식 설계로 완전히 단일화된 스폿 용접 차체(6기통 이외에는 서브프레임이 사용되지 않음)로 변속기를 통해 종방향으로 장착된 엔진이 구동하고, 알몸 프로펠러 샤프트는 망원경식 감쇠기가 장착된 반엘립트 잎 스프링에 매달린 견고한 후방 차축에 연결되었다. 신체는 생산을 용이하게 하고 비용을 줄이기 위해 단위 강도가 대부분인 송전 터널 주변에 강한 중심 척추를 특징으로 했다. 후방 댐퍼는 후륜 아치에서 차체에 내장된 전용 탑 마운트에 수직으로 탑재되는 것이 아니라 차축에서 이 척추에 있는 탑 마운트로 인보드로 기울어졌다. 이 때문에 댐퍼의 효력이 다소 제한되었고(각도로 장착되었을 때 수직 운동을 분산시키고 있었다), 라이브 리어 액슬과 결합하면 리어 엔드가 거친 도로에서 "범프 조향"되기 쉽다. 비슷한 설정이 초기 포드 에스코트에서도 비용 효율적인 건설의 같은 이유로 사용되었지만 포드는 이후 모델에 대한 배치를 수정했다. BL은 마리나의 디자인을 대폭 리툴링할 자금이 부족했고, 그래서 모든 모델들은 이상적이지 않은 방식으로 장착되었다.

전면 서스펜션은 스프링용 종방향 비틀림 바를 사용하여 모리스 마이너의 서스펜션에서 밀접하게 파생되었다. 프론트 서스펜션의 나머지 부분은 하부 암이 트러니언에서 선회하고 상부 볼 조인트가 휠을 지지하며 유압 레버 암 댐퍼에 작용하도록 구성되었다. 이는 초기 텔레스코픽 댐퍼와 비교할 때 험한 도로 위에서 탁월한 승차감을 제공했지만, 고속에서 허술한 핸들링과 차체 제어를 희생시켰다. 1948년 마이너스가 출범한 이후 도로 표면의 개선, 고속도로망의 개발, 짝수 패밀리 카의 성능의 거대한 증가, 망원 댐퍼 설계의 발전은 1971년까지 이러한 유형의 댐퍼를 쓸모없게 만들었다. 그럼에도 불구하고 개발 및 공구 비용을 최소한으로 유지하기 위해 채택되었다.

영국 레이랜드의 특별 튜닝 부서(BL의 작품 모터스포츠카 개발과 BL 제품을 이용한 민간 출품작에 대한 기술 지원을 주로 담당한 부서)는 마리나를 특별 주문을 통해 (기술적으로) 로드카에서 이용할 수 있는 다양한 업그레이드를 생산했다. S/T 제품 중에는 전면 서스펜션을 텔레스코픽 댐퍼(이탈리아에 최종적으로 장착됨)를 사용하도록 조정하기 위한 키트와 별도의 터렛을 사용하여 후면 댐퍼를 보다 효과적인 수직 방향으로 변환하기 위한 어댑터 키트가 있었다. S/T 서스펜션 업그레이드는 표준 마리나를 넘어 취급과 승차감이 크게 향상되었지만, 일반 시장에 널리 알려지지는 않았다.

골치 아픈 수동 변속 장치는 후진 기어를 제외한 모든 기어에 싱크로메쉬가 장착된 4단 기어로, 플로어 장착 레버에 의해 제어되는 트라이엄트 톨레도 유닛에서 파생되었다. 자동변속기는 기존의 보그 워너형 35 3 Speed 변속기로, 추가 비용에 제공되었다.

북아메리카

마리나는 1973년부터 1975년까지 2개의 문과 4개의 문 형태로 미국에서 오스틴 마리나로 이용 가능했다. 모리스가 미국에서 사실상 무명 브랜드였기 때문에, 오스틴-힐리 행진곡의 성공을 활용하기 위해 오스틴으로 마케팅되었다.^{[citation needed]} 1973년식 모델에는 여전히 일반적인 소형 범퍼가 있었지만, 1974년/5년식 모델에는 새로운 미국 규정을 준수하기 위해 대형 범퍼가 장착되었다. 그것은 1.8리터 엔진으로만 생산되었고, 곧 미국의 법이 요구하는 배출 장비 즉, 공기 펌프와 배기가스 주입에 의해 목이 졸렸다. 미국 정부는 곧 BL이 미국에 자동차를 덤핑했다고 비난했는데, 이는 품질이 좋지 않다는 설화와 결합되어 판매 부진을 초래했고, 1975년 이후에는 미국으로 수출되지 않았다.

마리나는 1972년부터 1978년까지 미국식 중형 범퍼와 배출 장비를 갖춘 1.8리터 엔진만을 사용하여 2도어 쿠페와 4도어 살롱 형태로 캐나다에서도 오스틴 마리나로 판매되었다. 캐나다에서 배출가스 인증을 받지 않은 1.8리터 엔진을 1.7리터 엔진으로 교체하면서 판매가 중단됐다. 단순한 후륜구동 배치와 기계장치가 많은 캐나다 운전자들에게 어필하는 반면, 마리나의 몸은 캐나다 동부의 소금에 절인 겨울 도로에서 녹이 슬기 쉬웠기 때문에 후년에 판매가 제한되었다.^{[citation needed]}

덴마크

덴마크에서는 1962년부터 1972년까지 모리스 마리나라는 이름으로 모리스 1100 & 모리스 1300 모델이 판매되었다.^[20]

호주.

마리나는 1972년 4월 모리스 마리나로 호주 시장에 소개되었고, 이후 마케팅 정책의 변화에 따라 1973년부터 레이랜드 마리나라는 이름으로 판매되었다.^[22] 그 때부터 모든 모델에 리스티어링 그릴이 사용되었다.^[22] 세단과 쿠페 형태로만 판매되던 호주 마리나는 1500cc, 1750cc, 1750cc 트윈 카뷰레터 형태로 OHC E-Series 4기통 모터를 사용했다.^[23] 또한, 홀덴 토라나, 포드 코르티나 6기통 모델과 경쟁하기 위한 시도로, 마리나도 1973년 11월부터 121 hp (90 kW) 2600 cc E 시리즈 6기통 엔진으로 제공되었다. 이 토종 마리나 변종은 9초 이내에 0~60mph를 주파할 수 있었다.

호주 마리나스는 영국 코울리에서 보내온 CKD 키트로 제작되었지만, 다른 러닝 기어, 차축, 인테리어, 씰, 시트, 상향식 댐퍼 및 마운트, 상향식 휠, 장착 및 마감 등 높은 수준의 현지 콘텐츠를 사용했다. 마리나 식스는 별도의 전면 서브프레임을 이용해 빅 레드 엔진과 다양한 전면 비틀림 바, 후방의 반지름 암 한 쌍의 무게를 지탱했다. 기본 모델에는 3단 수동 변속 장치(Borg-Warner에서 로컬로 공급)가 적용되어 현지 컨텐츠 요구 사항을 충족했다. 그러나 보그워너 오토매틱은 국내 시장에서 가장 인기 있는 변종이었다.

놀랍게도 3단 수동 기어박스는 기계적으로 4단 박스였고 1단 기어가 비어 있었다. 이는 엔진의 높은 토크가 감지되었기 때문에 1단 기어가 불필요하다고 간주되었기 때문이다.

레이랜드 호주는 자체 개발로 유명했고, 로버 V8 버전이 V6로 개조되어 마리나 살롱에 장착되었다. 호주 마리나 생산은 1975년 레이랜드호주 빅토리아파크(레이랜드 P76의 본고장)가 문을 닫으면서 끝났다.^[25] 대체 모델인 P82는 1974년 개발 중이었으나 생산에 이르지 못했다.^[26] 30,000마리 이상의 마리나들이 호주에서 생산되었다.^[22]

뉴질랜드

모리스 마리나는 뉴질랜드 자동차회사가 수입한 뉴질랜드 시장에서 인기 있는 자동차였다. 수입은 1971년 영국제 살롱과 쿠페(1.3리터, 1.8리터)를 증축하면서 시작됐다. 호주산(E-Series 엔진) 모델의 현지 조립은 1972년 마리나스가 현지에서 출시되면서 시작됐다. 1973년에 6기통 모델이 추가되었다. 1974년, 레이랜드 호주의 제조업이 종료되기 전, 지방 의회는 다시 영국이 공급한 모델로 살롱, 부동산, 밴, 픽업 형식으로 바꾸었다. 영국에서 생산된 완전 생산 자동차들의 묶음도 1973년과 1974년 정부가 지방 의회 공장들이 신차에 대한 수요에 보조를 맞출 수 없어 추가 수입 허가를 허용했을 때 이루어졌다.

1979년 마리나는 페이스 리프트와 BL O-시리즈 OHC 1.7리터 엔진을 받았다. 그러나 당시 마리나라는 이름은 뉴질랜드 대중들의 낮은 관심을 받아 개최되었고, 투하되어 차명은 모리스 1700으로 개명되었다.^[1] Morris 1700은 장비 수준이 높았고 모든 모델에 전면 스포일러와 주행등이 포함되었다. 관련 밴과 픽업 모델은 모리스 575로 이름이 바뀌었다.

그 자동차의 생산은 1981년에 중단되었다. NZMC Honda의 확대된 제품으로 현지에서 대체되었다.

남아프리카 공화국

호주와 마찬가지로 E시리즈 엔진은 공급받았지만 오스틴 마리나라는 이름으로 판매됐다. 1.75리터 4리터, 2.6리터 6리터가 제공되었다. 출력은 55 및 82 kW(75 및 111 PS, 74 및 110 hp)이다. 2600은 3단 보그 워너형 35 자동 변속 장치도 탑재됐다. 1976년 6월 스포트라이트가 통합된 새로운 그릴과 레돈 인테리어를 포함한 페이스 리프트 이후, 1750은 설명서 2600이 삭제되는 동안 자동이 사용 가능하게 되었다. 이 페이스리프트 버전은 마리나 시리즈 III라고 불렸다.^[27] 패딩 처리된 이 새로운 대시보드는 이 기구들을 위한 통합된 비너클과 함께 통합된 스윕 설계로 1975년 전면 리프트 이후 영국 마리나스에서 사용되어 왔다.

1976년부터 1978년까지 1.3 모터가 제공되었지만, 빌드 품질은 저전력 1.3 버전(특히 열과 고도가 엔진 성능을 최대 20%까지 저하시킨 남아프리카 하이벨드의 경우)과 결합되어 절대적인 고장이 되었다. 나머지 생산은 정가에서 최대 50% 할인된 가격에 매각되었다.

랠리팅

1970년에 도널드 스톡스는 BMC 경기부를 폐쇄하고 해체하라고 명령했다. 마리나가 등장할 무렵에는 스테이지 랠리가 인기를 얻고 있는 것이 분명해지고 있었고, 1971년 초에는 1971년 11월 RAC 랠리에서 새로운 모델을 사용하기로 결정되었다. 다행히 BL의 경우, 스페셜 튜닝은 브라이언 컬체스라는 이름으로 랠리 드라이버가 있어 팀도, 정비사도, 자금도, 초기 후원도 없이 실력 있는 엔지니어들로 구성된 팀이 1.3 쿠페를 랠리 카로 개발했는데, 이는 순수하게 스페셜 튜닝의 성능 부품 판매에 의한 자금이었다.

1.8리터 엔진이 너무 무거워서 제대로 다룰 수 없다는 것을 알고 1.3리터 엔진에 집중했고 미니 부품을 사용해 마력이 좋은 수치를 얻은 뒤 1.3클래스에서 플랭커로 경기장을 누볐다. 모든 랠리 팀은 테스트할 때 특정 코스를 한 개씩 사용했기 때문에, 자동차에 풀레이스 1.8을 장착하고 포드 랠리팀 앞 트랙을 돌면서, 결과적으로 1.3 등급에서 철수하여 1971 랠리 클래스 1위를 차지하게 되었다.

그 후 1975년까지 17차례 더 전국 및 국제 집회에 참가했으며, 그 중 12차례에서 등급의 영예를 얻었으며, 나머지는 충돌/실패였다. 남아공에서도 현지 레이랜드 자회사가 몇 년 동안 마리나를 규합했다. 이 기계들은 심각한 기계들로 원래 로버 V8과 나중에 200마력의 트라이엄트 돌로마이트 스프린트 엔진이 장착되었다. 레이코르는 근접한 비율의 5단 변속기를 포함한 더 많은 성능의 부품을 사용할 수 있었기 때문에 더 무겁고 덜 강력한 돌로마이트 엔진을 선택했다.^[28] SD1의 출현과 함께 이 상황은 다시 바뀌었지만, 돌로마이트 엔진은 적어도 1977년까지 사용되었다.

1976년 BL 경영진은 트라이엄스 돌로마이트 스프린트로 이동하여 주력 무기를 확보하기로 결정했다.^{[citation needed]}

1974년 Forden은 UDT 런던-사하라-시드니 마라톤 대회에 참가하기 위해 V8이 참여한 마리나에 의뢰했다. 존 헴슬리 소령과 존 스키너 소령이 운전한 이 차는 몇 단계를 거친 후 사막에서 후방 축 고장을 일으켰다. 존 헴슬리는 깁스를 한 왼팔이 손목뼈가 부러진 채 집회를 시작했고, 존 스키너는 특별 무대에서 기어를 바꿔줬다. 후면 차축은 비BL 선원에서 얻은 유일한 부품이었다.

데미지 후

1974년 조지 턴불은 BL에서 은퇴해 마리나 2명, 살롱 1명, 쿠페 1명을 무면허로 포드·미츠비시 자동차를 조립하는 대신 자가용 개발에 관심이 많았던 현대그룹 코리아의 a 자동차 사업부로 데려갔다. 현대차는 마리나스를 인수해 현대 포니를 3, 4, 5도어 차종, 스테이션 왜건, 픽업, 킥업 등으로 개발했다.^[29]

마리나는 여러 가지 작은 방법으로 살았다: 마리나의 많은 부분들은 다른 영국 레이랜드 차량에 사용되었다. 마리나의 도어 핸들은 1998년까지 오스틴 알레그로, 레인지로버, 트라이엄티 TR7, 그리고 Land Rover Discovery의 첫 번째 시리즈에서 활용되었다.^[30][31] 그것들은 또한 Reliant Scimitar의 일부 모델과 Lotus 에스프리트의 일부 버전을 포함한 다양한 Lotus 자동차에 의해 사용되었다.^[31] 트라이엄스 스태그에도 사용된 표시등 개폐기는 결국 람보르기니 디아블로의 일부가 되었다.^[30] 마리나 소싱 기어박스는 MG Midget 1500 버전에서 사용되었다.^[32]

참고 항목

• 오스틴 알레그로

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 모리스 마리나와 관련된 미디어가 있다.

• 인터넷 무비카 데이터베이스 모리스 마리나
• 모리스 마리나 오너즈 클럽과 모리스 이탤 레지스터: www.morrismarina.org.uk