다임러 소버린

Daimler Sovereign
다임러 소버린
(1966-83)
1967 Daimler Sovereign.jpg
살룬 1967
개요
제조사재규어 카스
차체 및 섀시
클래스풀사이즈 럭셔리 카(F)
보디 스타일 4도어 노치백칼룬
2도어 노치백쿠페
배치FR 배치도
관련재규어 420
재규어 XJ6
파워트레인
전송오버드라이브 또는 자동 옵션 사용 가능
치수
휠베이스107인치(2,718 mm)
길이188 in (4,775 mm)
폭67인치(1,702 mm)
높이55인치(1,397 mm)
케르브 중량3,455 lb(1,567 kg) (과속 주행 없이 주행 가능)
연대기
전임자다임러 마제스틱
후계자재규어 소버린
다임러 더블식스

다임러 소버린은 1966년부터 1983년까지 다임러 배지를 달고 다녔지만 영국 제조사인 재규어 카가 만든 고급 자동차 시리즈에 적용한 이름이다.

다임러 소버린은 배지 엔지니어링의 예에서 현대의 재규어 차체, 섀시 및 엔진에 기반을 두고 있었다. 재규어 자동차는 1960년에 다임러 회사를 인수했고 1966년 소버린은 재규어 모델을 기반으로 한 두 번째 다임러였다. 첫 번째는 에드워드 터너가 디자인한 엔진을 장착한 2ℓ V8이었다. 다임러 2ℓ와 달리 소버린은 재규어 엔진을 탑재해 터너가 설계한 엔진의 종말을 알렸다.

최초의 다임러 소버린은 1966년 재규어 420을 기반으로 했으며, 때때로 "소주권 420"으로 일컬어진다. 후속 소버린은 시리즈 I, II, III 재규어 XJ6에서 파생되었다. 1983년 모델명 "소버린"이 모델명 없이 단순히 그것을 기반으로 하는 6기통 다임러 시리즈 III 재규어 XJ6의 고사양 버전으로 바뀌었다.

1972년부터 1997년까지 이용할 수 있는 다임러의 V12 버전은 원래의 다임러 V12s의 이름을 따서 다임러 더블식스라고 명명되었다. Double-Six)라고 명명되었다.

소버린 (자구아 420 기준: 1966-1969)

주요 기사: 재규어 420과 다임러 소버린 (1966–69)
소버린 1969
소버린 1969

최초의 소버린은 재규어 420살롱을 배지 설계한 버전으로, 그 자체가 재규어 S타입에 기반을 두고 있었다.

420과 소버린은 재규어 마크 X를 연상시키는 수정된 4헤드라이트 코와 스트레이트 6 XK 엔진을 4.2리터 버전으로 구동하는 점에서 S타입과 차이가 있었다. 420호와 소버린의 주요 외적인 차이는 다임러의 전통적인 분쇄식 라디에이터 그릴이었다. 420/소버린의 발전과 소버린이 재규어 스테이블메이트와 다른 방식의 자세한 내용은 재규어 420과 다임러 소버린에 관한 글에서 확인할 수 있다.

소버린 엔진 베이

마제스틱 메이저에서 사용되는 다임러 4리터 V8 엔진에 소버린을 장착하려는 생각들이 있었지만 이것이 재규어 XK 유닛을 훨씬 능가하고 재규어 420보다 소버린이 더 많은 재규어 420을 포진하게 만들었을 것이다; 재규어 계급은 그 아이디어를 추구하지 않았다; 재규어 마르크는 다임러보다 더 스포티하기로 되어 있었다.

1967년 최종 주행 비율이 3.31:1에서 3.54:1로 조용히 변경되어 고속 순항하는 퓨지에 대한 언론의 불만이 제기되었지만 1965년 12월 영국에서 113km/h의 속도 제한에 대한 70mph (70mph/h)의 도입에 따라 합법적인 속도 범위 내에서 가속 시간이 개선되었다.귀신이 [1]들리다

1968년 도입된 다임러 DS420 리무진의 프런트 엔드 스타일링은 네 개의 헤드라이트 코에 매칭된 다임러 그릴과 가족 유사성을 공유했다.

420/소주권 범위는 1968년 9월에 재규어 XJ6로 대체되기 시작했다. 재규어는 1968년 12월에 생산을 중단했고, 다임러는 1969년 7월까지 생산을 계속하고 있다.

소버린 (Jaguar XJ6 기반: 1969-1986)

1972년 소버린(XJ6 시리즈 I)
1978년 소버린(XJ6 시리즈 II)
1981년 다임러 소버린 시리즈 III

시리즈 I(1969-1973)

새로운 시리즈 I XJ6에 기반을 둔 소버린은 1969년 10월에 도입되었다. 다시 한번 말하지만, 그것은 밀가루를 뿌린 그릴과 다임러 배지를 제외하고는 외부적으로 사실상 재규어 소스 자동차와 동일했다. 내부적으로는 재규어에 장착된 목재 문 케이핑을 삭제하는 등 트림 편차가 있었다. 이 소버린은 2.8리터 또는 4.2리터 버전의 XK 엔진을 제공받았다.

시리즈 II(1973-1979)

다임러 소버린 이름은 XJ6 시리즈 II 버전에 계속 사용되었고, 상승된 전면 범퍼와 셸로우 그릴이 적용되었으며, 확장된 휠베이스 버전이 도입되었고, 이것이 결국 표준 모델이 되었다. 1975년부터 2.8리터는 3.4리터 버전의 XK 엔진으로 대체되었다.

시리즈 III(1979-1983)

1979년에 출시된 Series III XJ6 제품군은 새롭게 두꺼운 범퍼, 전면 도어에서 분리된 "쿼터 라이트" 윈도우 제거, 약간 더 각진 c-필러가 특징인 수정된 후면 루프라인으로 시리즈 II와 시각적으로 구별되었다. 시리즈 III는 처음에는 다임러 소버린을 계속 포함하였으나, 1983년 시리즈 III가 진행되는 동안 모델명 없이 재규어 소버린이라는 기본 모델과 재규어 소버린이라는 보다 고급스러운 버전, 단순히 다임러로 알려진 최상급 모델로 이름을 바꾸었다. 일부 최고급 버전에는 반덴플라스(Banden Plas)가 지정되었다. 다임러 이름 사용 허가 문제가 있었던 일부 시장에서는 다임러 분쇄 그릴을 장착한 자동차가 재규어 반덴플라스(Jaguar Vanden Plas)로 판매되었다.

소버린 4.2 2문(1975-1978)

1976년 소버린 쿠페

소버린 시리즈 II의 2도어 쿠페 변종이 1975년부터 1977년까지 제공되었다.[2] 그것은 다임러 소버린 4.2 2도어로 판매되었다.[3]

다임러 더블식스 (1972년 ~ 1992년, 1993년 ~ 1997년)

1987년 더블 식스 세단
1975년 더블 식스 쿠페

1972년부터는 재규어의 5.3리터 V12엔진을 XJ 계열로 사용할 수 있었고, 1926년부터 1938년까지 다임러 버전에서는 회사가 사용하던 이름이 부활되었다. 윌리엄 라이언스 경은 1972년에 재규어로부터 은퇴했고 새로운 회장은 영국 FRW (lobty)이었다. 고매한 잉글랜드는 1927년부터 1932년까지 다임러 견습생이었으며, 30/40 hp 다임러 더블식스를 몰고 사상 첫 RAC 랠리에서 2위를 차지하여 새로운 V12 다임러가 더블식스라고 알려지게 되었다.[4]

재규어와 달리 12기통 다임러는 6기통 형제와 같은 라디에이터 그릴을 가지고 있었고, 외부적으로는 배지만이 이들을 구분했다. 더블식스는 시리즈 1에서 시리즈 III로 소버린과 같은 변화를 따랐는데, 소버린 이름이 재규어로 이전되었지만, 더블식스라는 이름은 시리즈 III 제작 내내 다임러와 함께 남아 1992년까지 계속되었다.

1972년 말, 특별히 잘 갖춰진 더블 식스 반덴 플라스가 등장했다. 100mm 길이의 4인치 길이의 축간거리에서, 이 모델은 또한 검은색 비닐 지붕을 받아 그것을 분리시켰다.[5]

1975년부터 1977년까지 더블식스 시리즈 II 제품군에서 4도어 노치백 세단 외에 2도어 노치백 쿠페(일명 투도어 세단)가 제공되었다.[2] 그것은 다임러 더블식스 투 도어라고 판매되었다.[3]

재규어가 XJ40(시리즈 III의 후속 모델)을 재설계하여 V12 엔진의 6.0리터 버전을 가져갈 때, 모델명 XJ81에 따라 새로운 더블식스(Double-Six)도 생산되어 1993년부터 1994년 사이에 제조되었다. 후반부에는 다른 XJ 모델과 함께 X305 지정에 따라 면면 개조한 후 1997년 V12 엔진이 떨어질 때까지 계속 생산되었다.

축척 모형

  • 다임러 소버린 시리즈 1은 2000년대에 Lledo Bangards에 의해 모델링되었다.
  • 다임러 소버린 시리즈 2는 2019/2020년 겨울 출시 예정인 Lledo Bangards에 의해 모델링되었다.
  • 네오 스케일 모델은 다임러 반덴 플라스 시리즈 III의 1:43 수지 성형 모델을 제작했다.
  • 2012년 말 네오 스케일 모델은 소버린 420의 1:43 수지를 짙은 붉은 색으로 성형한 모델을 발행했다.

참조

각주
  1. ^ "Used Car Test:1968 Daimler Sovereign". Autocar. 134 nbr 3923: 19–20. 3 June 1971.
  2. ^ a b 그레이엄 롭슨, 1970년대 자동차의 A-Z, 헤이마켓 출판사, 1990, 페이지 45
  3. ^ a b Daimler Double-Six 및 Subscript 4.2 두 개의 도어 레인지 브로셔 - 1977 2015년 9월 28일 www.brochuremuseum.nl에서 검색
  4. ^ 몬타구 경과 데이비드 버지스-와이즈 다임러 세기; 스티븐스 1995 ISBN 1-85260-494-8
  5. ^ Wilkins, Gordon (December 1972). "World Cars 1972-3". CAR (South Africa). Vol. 16, no. 11. Cape Town, South Africa: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 59.
원천
  1. 제임스 테일러(James Taylor), 크로우드 ISBN 1-85223-989-1의 "Jaguar S Type and 420 – The Complete Story"
  2. "Jaguar S Type & 420 – '로드 테스트' 한정판", 브루클랜드 북스 ISBN 1-85520-345-6