모리스 옥스퍼드 시리즈 III

Morris Oxford Series III
모리스 옥스퍼드
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1958년 옥스퍼드 시리즈 III 샐룬
개요
제조사모리스 모터스
영국 자동차 회사
영국령 레이랜드
생산1913-1914
1919–1935
1948-1971
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카

모리스 옥스퍼드(Morris Oxford)는 1913년 불노즈 옥스퍼드에서 패리나 옥스퍼드 5세, VI에 이르기까지 영국의 모리스 모터스가 생산한 일련의 자동차 모델이다. 모리스의 옥스퍼드 자동차의 제조는 그가 성장한 대학가의 이름을 따서 W R 모리스가 이름을 붙인 것으로, 옥스포드를 공업도시로 만들게 될 것이다.

1913년부터 1935년 중반까지 옥스퍼드 자동차는 크기와 양이 증가했다. 1923년에 그들은 코울리 자동차와 함께 영국 자가용 생산의 28.1%를 차지했다. 1925년에 모리스는 그 수치의 거의 두 배를 팔았고 그것들은 영국 생산의 41퍼센트를 차지했다. 모델명은 1948년에 재활용되었고 1971년까지 23년 더 지속되었지만, 이 기간 동안 시장 부문과 엔진 크기는 1476 cc와 1622 cc 사이에서 거의 일정하게 유지되었다.

옥스퍼드 식스(Oxford Sixes)와 옥스퍼드 제국 모델 외에도 1918년 이후 모든 옥스퍼드 자동차는 약 1500~1800cc의 12~14대의 HP 자동차였다.

살룬

옥스퍼드 3세
Morris Oxford Series III side.jpg
옥스퍼드 시리즈 III
개요
생산1956–59
58,198개의 회사가 생산되었다. 시리즈 4;[1] 힌두스탄 대사로서 인도에서 만들어졌다.
조립영국
오스트레일리아
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
2도어 부동산
관련힌두스탄 대사
파워트레인
엔진1489cc BMC B 시리즈 엔진 직선-4
전송4단 매뉴얼[3]
치수
휠베이스97인치(2,500 mm)[4]
108인치(2,700 mm)
길이178인치(4,500mm)[3]
폭65인치(1,700mm)
높이64인치(1600mm)[3]
연대기
전임자모리스 옥스퍼드 시리즈 II
후계자모리스 옥스퍼드 패리나


옥스포드는 1957년 10월 18일에 발표된 새로운 경사 보닛과 작은 후면 지느러미 그리고 선택적인 투톤 페인트 구성으로 업데이트되었다.[5] 가죽으로 다듬어진 벤치 시트 내부에는 남아 있었지만 계기판이 개정되었고 새로운 탈부착 스티어링 휠이 장착되었다. 엔진은 최고 속도와 가속도는 그대로였지만 압축비가 증가하면서 55hp(41kW)를 생산했다. 기어 변속과 진공 작동이 결합된 반자동, 2개의 페달 '마나운트' 변속기는 선택 사항이었다.

전방 비틀림 바가 있는 독립적인 전방 서스펜션은 차량 탑승자에게 "평균 이상의 편안함"을 계속 보장했다.[3]

여행자

'우드' 시리즈 III 여행자는 1957년에 시리즈 4로 교체되었는데, 1959년까지 살롱은 생산에 머물렀으며, 이때 카를로제리아 피닌 파리나(나머지 피닌파리나)가 스타일링한 시리즈 V가 도입되었다. 58,117 시리즈 3와 시리즈 4의 옥스포드가 건설되었다.

모터 매거진은 1957년 시리즈 II에서 74.4mph(119.7km/h)의 최고 속도를 기록했으며, 이는 시리즈 II에서 사실상 변경되지 않았으며, 시속 97km/h(0–60mph)에서 30.5초 만에 가속화된 것으로, 매너러스 옵션의 영향을 받았다. 제국 갤런당 27.0마일(10.5 L/100 km, 22.5 mpg‑US)의 연료 소비량이 발견되었다. 그 시험차는 300파운드의 세금을 포함하여 898파운드의 비용이 들었다.[6]

대사

이 차는 1957년부터 2014년까지 인도에서 제작된 힌두스탄 앰배서더(Hindustan Ambassador)의 기반이었는데, 옥스포드 3세가 사망한 후 몇 가지 주목할 만한 스타일 업데이트는 있었지만, 현대적인 파워트레인으로도 원래의 모습을 유지하고 있었다. 힌두스탄 모터스는 2014년 5월부터 앰배서더 자동차 생산을 중단했다.[7] '암비' 판매량이 1980년대 중반 연 2만4000대 초반에서 10년 후 1만2000대 미만으로 급감하자 HM 경영진은 차 위치를 잡기 위해 안간힘을 썼다.

  • 새로운 분쇄 보닛, 새 핀 및 옵션 2톤 페인트 마감
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  • 1957 Morris Oxford (7180869169).jpg
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  • Morris Oxford Series III 1489cc registered October 1958.JPG
  • Morris Oxford March 1959 1489cc.JPG

옥스퍼드 여행자 올스틸 시리즈 IV 1957-60

옥스퍼드 여행자
올스틸 시리즈 IV
Oxford Series IV front.jpg
옥스퍼드 여행자 올철강 부동산
개요
생산1957–60
58,117 시리즈 III에서 생산됨
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 부동산
파워트레인
엔진1489cc BMC B 시리즈 엔진 직선-4
치수
휠베이스97인치(2,500 mm)
길이171 in (4,300 mm) [4]
폭65인치(1,700mm)
연대기
전임자모리스 옥스퍼드 시리즈 II
후계자모리스 옥스퍼드 패리나

옥스포드 4호는 여행자 소유의 버전에서만 만들어졌다. 강철 체격의 "우드형" 시리즈 III 여행자를 대체한 이 차는 대부분의 면에서 시리즈 III 살롱과 유사했다. IV는 1957년에[8] 도입되었으며, BMC가 1957년 8월 23일 라일리 투포인트식스(Riley Two-Point-Six)와 함께 발표하여 1960년까지 시리즈 V와 나란히 제작되었다. 흥미로운 특징은 단일 연료 탱크를 위한 충전재를 차 양쪽에 장착했다는 것이다.

  • 옥스퍼드 여행자 부동산

1960년 9월 28일 Series V Farina 차체의 Traveler 에스테이트 카 버전이 발표되었다. 그 새로운 몸은 이제 길이가 6피트, 너비가 4피트인 더블 침대 크기의 침실 공간을 제공했다. 차의 뒷부분에는 꼬리판이 하단에 경첩이 달려 있고 상부 패널은 상부에 경첩이 달려 있었다. 모리스 버전에는 벤치 앞좌석이 1개뿐이었고 이에 상응하는 오스틴 컨트리맨보다 10파운드가 더 들었다.[9]

참조

각주

  1. ^ Sedgwick, M.; Gillies, M. (1986). A-Z of Cars 1945–1970. Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  2. ^ 호주에서 Morris Oxford Series III 1956-59, Restored Cars #125, 54페이지
  3. ^ a b c d "Second Hand car guide supplement". Practical Motorist. 6 Nbr 68: between pages 768 & 769. April 1960.
  4. ^ a b c d e Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  5. ^ 모리스. 더 타임즈, 1956년 10월 18일 목요일; 페이지 3; 이슈 53665
  6. ^ "The Morris Oxford (Series III)". The Motor. March 13, 1957.
  7. ^ "HM Shuts down Amby plant". Indian Autos Blog. May 24, 2014.
  8. ^ 새로운 B.M.C. 모델들. 더 타임즈, 1957년 8월 23일 금요일; 페이지 11; 이슈 53927
  9. ^ '더블 베드' 뉴 에스테이트 카. 더 타임즈, 1960년 9월 28일 수요일; 페이지 4; 이슈 54888

참고 문헌 목록

  • Davis, Pedr (1986). The Macquarie Dictionary of Motoring.