미니 (Mark I)

미니 마크 I
1963년 오스틴 미니 슈퍼 디럭스(Mark I)
개요
제조사	영국 자동차 회사
부르기도 한다.	오스틴 세븐 오스틴 미니 오스틴 850[1] 모리스 미니 모리스 850
생산	1959–1967
조립	영국 웨스트미들랜즈 버밍햄의 롱브리지 영국 옥스퍼드셔 주 코울리 아일랜드 더블린 시드니, 뉴사우스웨일스, 오스트레일리아 세네프, 벨기에 포르투갈 오포르토 포르투갈 리스본
디자이너	알렉 이시가니스 경
차체 및 섀시
클래스	시티카(A)
보디 스타일	투 도어 살롱 2도어 부동산 2도어 밴 2도어 트럭
배치	FF 배치도
파워트레인
엔진	모든 BMC A 시리즈I4s: 848 cc(51.7 cu in) 947 cc(57.8 cu in) 970 cc(59 cu in) 997 cc(60.8 cu in) 998 cc(60.9 cu in) 1,098 cc(67.0 cu in) 1,071 cc(65.4 cu in) 1,275 cc(77.8 cu in)
전송	다음이 포함된 4단 수동 1968년까지 상위 3개 비율의 싱크로메쉬. 1968년[2] 이후 모든 전진 속도에서 동기메쉬 4단 자동 5단 수동(일부 모델만 해당)
치수
휠베이스	대지: 2,140mm(84.3인치) Saloon: 2,040mm(80.3인치)
연석 중량	1959: 585kg(1,162lb)[3]
연대기
후계자	미니 마크 II

마크 I 미니(1959–1967)는 영국 자동차 회사의 첫 번째 버전이었다. 그것은 미닫이 창문, 외부 도어 경첩, 그리고 "수염" 그릴로 특징지어진다. 영국에서는 1959년과 1967년 사이에 마크 1세가 생산되었고, 호주에서의 생산은 1970년까지 계속되었다. 미니 마크 1호는 오스틴과 모리스의 두 가지 이름으로 팔렸다.

디자인

프로젝트 ADO15(Austin Drawing Office 15)로 디자인된 최초의 모델들은 오스틴 세븐(흔히 SE7EN으로 표기됨)과 영국의 모리스 미니 미노어라는 이름으로 시판되었다. 1962년까지 일부 수출 시장에서 오스틴 850과 모리스 850으로 등장하였다. 엔진이 탑재된 전면 서브프레임을 개조하고, 시제품에서와 같이 전방이 아닌 후면에 카뷰레터를 장착하여 변속기의 마모를 줄이기 위해 카뷰레터를 장착하는 엔진에 의해 생산 모델은 원래의 프로토타입(색상 때문에 "오렌지 박스"라는 명칭)과 달랐다.

제안된 엔진 크기는 원래 모리스 마이너와 오스틴 A35에서 사용된 948cc였다. 그러나, BMC의 회장인 레오나드 로드는 시속 140km의 최고 속도가 과도하다고 생각했고, 따라서 엔진 크기를 848cc로 줄여 116km/h의 좀 더 관리 가능한 속도(당분간)를 얻었다. Issigonis의 서스펜션은 고무콘을 스프링으로 사용하는 것을 특징으로 했다: 압축에 따른 고무의 변화 스프링 레이트로, 서스펜션이 승객 하중 변화에 적응할 수 있게 한다(실제로 완전한 승객 하중은 소형 차량의 총 중량을 배가할 수 있다). 기존 서스펜션은 설계 높이를 높여야 했을 것이다. 이 독특한 디자인은 이시가니스의 집에서 만든 레이서로부터 변형되었고 알렉스 몰튼이 미니를 위해 만들었다.

미니는 진짜 4인승이었다. 이는 엔진이 횡방향으로 장착되고 엔진 섬프에 고유하게 통합된 변속 장치를 통해 프론트 휠을 구동하기 때문에 그러한 작은 차체 내에서 가능했다. 따라서 엔진과 기어박스는 동일한 오일을 공유했는데, 이는 1956년 수에즈 사태와 향후 석유 부족에 대한 우려에 대응한 중요한 설계였다. 차량 폭은 차량 폭에 걸쳐 별도의 기어박스를 수용할 필요가 없고 미니의 평면도에 전송 터널이 없어 승객을 수용할 수 있는 공간이 더 많아 차량 폭을 전체적으로 줄였다. 객실과 엔진실만으로 구성된 미니의 투박스 설계로 인해 전체 길이가 최소화되었다. 별도의 러기지 컴파트먼트(즉, 부츠)를 제공하는 세 번째 박스는 없었고, 따라서 불가피하게 러기지 공간이 손상되었다. 이러한 문제를 상쇄하기 위해, 네 개의 시트 옆에 있는 큰 빈은 유용한 내부 저장 공간을 제공했고 중앙에 위치한 계기 비너클도 대시보드를 열어 보관할 수 있도록 했다. 전면 도어의 보관함 요구 조건은 Mini가 윈드업 윈도우가 아니라 슬라이딩 윈도우가 있어야 한다고 효과적으로 결정했다. 10인치(250mm)의 작은 휠은 차량 내부로 휠 아치의 침입을 줄이는 데 도움이 되었고 뒷좌석 뒤편의 "부트" 구역에 약간의 추가 수하물 공간을 허용했다. 전체적으로 미니는 매우 영리한 포장을 나타낸다.

퍼포먼스

오스틴 드 럭스 살롱은 1959년 영국 잡지 The Motor에 의해 테스트되었다. 최고 속도는 116.5km/h(72.4mph)로, 27.1초 만에 97km/h(0–60mph)에서 가속할 수 있었다. 43.5 mpg_‑imp (6.49 l/100 km; 36.2 mpg_‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 그 시험차는 158파운드의 세금을 포함하여 537파운드의 비용이 들었다.^[4]

쿠퍼와 쿠퍼 S

1959년과 1960년 쿠퍼 자동차 회사와 포뮬러 원 제조사 챔피언의 주인인 이시가니스의 친구 존 쿠퍼는 이 작은 차의 가능성을 보았고, 얼마간의 실험과 테스트를 거쳐 두 사람이 협력하여 민첩하고 경제적이며 저렴한 자동차를 만들었다. 오스틴 미니 쿠퍼와 모리스 미니 쿠퍼는 1961년 9월에 데뷔했다.

Morris Mini-Minor의 원래 848 cc(0.8 L; 51.7 cu in) 엔진은 997 cc(1.0 L; 60.8 cu in)로 증가하여 34 bhp(25 kW)에서 55 bhp(41 kW)로 출력을 높였다. 이 자동차는 튜닝된 엔진, 트윈 HS2 SU 카뷰레터, 그리고 당시 소형차 최초로 7인치(18cm)의 디스크 브레이크를 특징으로 하고 있다. 이 반복의 1,000개는 경영진에 의해 의뢰되었고, 그룹 2 랠리 레이싱의 호몰로게이션 규칙을 충족하도록 고안되었다. 997 엔진은 1964년에 짧은 스트로크 998 cc(1.0 L; 60.9 cu in) 유닛으로 교체되었다. 1967년 쿠퍼 모델의 생산이 종료될 무렵, 이 인기 차들 중 1만2,274대가 대중에게 판매되었다. 'S'로 불리는 보다 강력한 미니 쿠퍼는 탠덤으로 개발되어 1963년에 출시되었다. 1,071cc(1.1 L; 65.4 cu in) 엔진과 대형 디스크 브레이크를 탑재한 4,030 Cooper S는 1964년 8월 1071 모델이 삭제될 때까지 생산 및 판매되었다. 쿠퍼는 또한 970cc(1.0L, 59.2cuin)와 1275cc(1.3L, 77.8cuin)로 등급이 매겨진 서킷 레이싱을 위해 특별히 두 가지 모델을 제작했는데, 이 두 모델 모두 대중에게 제공되었다. 1965년 4월 이 모델이 단종될 때까지 소형 엔진 모델은 좋은 반응을 얻지 못했고 970cc 엔진으로 961대만 제작되었다. 1,275cc(1.3 L; 77.8 cu in)의 엔진 모델은 Mk2 Mini를 통해 계속되었고, 마침내 1971년 Mk3 차체에서 제거되었다.

쿠퍼 S판도 일부 영국 경찰서와 호주 교통경찰이 사복차로 사용하기도 했다.^[5] 엔진은 실린더당 1,275cc(1.3L, 77.8cu in)의 BMC A 시리즈 인라인-4 OHV 2 밸브로, 최대 출력은 76bhp(57kW, 77PS) @ 6000rpm, 최대 토크는 79lb³ft(107 N⋅m) @ 3000rpm이었다.^[6]

업그레이드

모든 영국 모델의 정지는 1964년에 수력 발전 시스템으로 대체되었다. 새로운 서스펜션은 부드러운 승차감을 만들었지만 무게와 생산비를 증가시켰다. 1969년에 원래의 고무 서스펜션은 1275 GT, Clubman, Cooper S 모델을 제외하고 다시 나타났다. Mark I Mini의 생애에 걸쳐 많은 다른 생산 변화가 일어났다.

1965년 호주에서는 새롭게 디자인된 호주 모리스 미니 디럭스가 출시되었다. 새로운 모델은 기존의 내부 손잡이와 윈드업 윈도우(쿼터 벤트 포함), 수력 서스펜션, 키 작동식 스타터, 원격 기어 변속 메커니즘(쿠퍼와 유사)으로 재설계된 도어를 특징으로 삼았으며 엔진은 998cc 버전으로 업그레이드되었다. 호주산 모리스 미니 디럭스의 생산은 1969년까지 계속되었는데, 1969년 또 다른 호주 유일의 모델인 미니 K 더 K는 캥거루를 의미한다. K는 보다 강력한 1098 cc 엔진(모리스 1100으로부터)과 4단 싱크로메쉬 전송 및 업그레이드된 계측기를 받았다. 미니 K는 현지 콘텐츠 80%로 제작됐다는 주장이 나왔다. 호주에서 유일하게 둥근 코의 미니는 영국 Mark I Mini에 기반을 두고 있으며, 호주에서는 결코 사용되지 않는 Mark II Mini의 생산 변화로 인해 제작되었다. 새로운 미니 클럽맨의 출시로 1970년 호주에서 둥근 코의 미니 생산이 중단되었다. 호주 미니 클럽맨은 모리스 미니 디럭스와 동일한 지역 디자인의 윈드업 윈도우와 외부 도어 힌지를 활용했다. 호주 미니시리즈는 영국보다 수 년 전에 유리창을 깼다.

Mark I Mini의 영국 자동차 생산 변화

생산 변경을 위한 섀시 번호는 필요한 경우 Austin/Morris 형식으로 기울임꼴로 제공됨

1959

• 1959년 8월 26일 - 101년 - 최초의 미니 출시, 오스틴 세븐 및 모리스 미니 미니 미니 미니어
• 8월 - 4232/4093 - 라디에이터 뚜껑 분할
• 8월 - 5488/5537 - 핸드브레이크 케이블용 반경 암의 사분면 회전
• 8월 - 10151/11670 - 캐스터 각도가 1.5도에서 3도로 변경됨
• 12월 - 오스틴 세븐의 내부 트림 변경

1960

• 1월 - 10502 - 수정된 윈도우 캐치
• 2월 - 14215 - 모리스만 해당. 트림 개선, 댐퍼 개선, 연료 탱크 배출 플러그, 수정된 윈도우 캐치
• 19126년 3월 - 최초의 컨트리맨
• 4월 - 26590/24831 - 드라이브 축 수정
• 5월 - 미니 밴 발표
• 9월 - 19101 - 컨트리맨/트래블러에서 목재 골조 사용 가능
• 10월 - 58698 - 오스틴 세븐이 2월 모리스 스펙으로 업그레이드됨
• 1960년 후반 - 프론트 및 리어 스크린 주변에 오목한 패널이 도입됨

1961

• 1961년 9월 - Mini Cooper 출시
• 1961년 후반 - 리벳 휠이 용접으로 교체됨

1962

• 01/01/1962 - 오스틴 7 재장착 오스틴 미니, 금속 오일 주입구 캡을 플라스틱으로 교체

1963

• 1963년 5월 - 크롬 윈도우 캐치 및 10개의 홀 러너를 플라스틱 캐치로 교체하고 2개의 홀 러너
• 1963년 6월 - B-필러의 상부 안전 벨트 마운트가 4.5" 낮아짐

1964

• 1964년 7월 - 전면 패널 '컷아웃' 추가
• 1964년 9월 - A 패널에 커티시 라이트 스위치 추가
• 1964년 9월 - 유압식 서스펜션 도입
• 1964년 10월 - 시트 마운팅 브래킷 3점 조정 증가

1965

• 1965년 10월 - 1965년 AP(자동차 제품)의 대안으로 4단 자동변속기는 놀랍게도 원래 장치보다 조금 더 커서 같은 공간을 차지할 수 있었다. 보고된 시점의 모터링 프로그램에서는 "기어를 수동으로 변경하거나 레버를 게이트 하단에 삽입할 수 있으며 차량 자체도 변경할 수 있다"고 밝혔다. BMC는 이를 자신의 시스템이라고 부르는데, 남성과 여성 운전자에게 동등한 매력을 주기 위해 이렇게 작은 자동차에 적용된 최초의 자동 변속기라고 말했다.

1966

• 1966년 1월 - 외부 도어 손잡이에 안전 보스가 추가

1967

• 1967년 10월 - Mark I이 Mark II로 대체됨

생산일자 스탬프

Mark I 차량에 장착된 특정 부품에는 제조 날짜가 찍혀 있었다. 이것은 1962년 1월의 1/62와 같이 월/년 형식이다. 이러한 날짜는 특정 자동차의 나이를 계산하거나, 얼마나 독창적인지를 판단하는 데 유용할 수 있다. 다음과 같은 구성 요소는 다음과 같은 방법으로 날짜 스탬프로 표시되어 있는 것으로 알려져 있다.

부틀리드 자물쇠 브레이크 드럼 코일을 감다 유통업자 동력학 플로어 스타트 버튼 퓨즈 박스 유리(문자 아래에 점이 있는 트리플렉스 시스템 사용) 전조등 그릇

뿔이 주위를 밀다 점화 스위치 인디케이터 팔 라이트 딥 스위치 전등 스위치 조절기 시발점 와이퍼 모터 와이퍼 스위치

참고 항목

• Mini - 이 모델 및 기타 Mini 모델에 대한 세부 정보

참조

외부 링크