하이드로라스틱

Hydrolastic

하이드로라스틱은 영국 자동차 회사(BMC)와 그 후속 회사가 생산하는 많은 자동차에 사용되는 공간 효율적인 자동차 서스펜션 시스템이다.

영국의 고무 엔지니어 Alex Moulton에 의해 발명되어 1962년 디자이너 Alex Issigonis에 의해 ADO16 프로젝트에 처음 사용되었고, 후에 Morris 1100으로 [1]출시되었습니다.

설명

이 시스템은 기존 서스펜션 시스템의 개별 스프링 및 댐퍼를 통합형 공간 효율적인 오일 충전 디스플레이서 유닛으로 교체하며, 이 유닛은 차량 각 측면의 프론트 휠과 리어 휠 사이에 상호 연결됩니다.

각 디스플레이서 유닛은 고무 스프링을 포함하고 있으며, 고무 밸브를 통과하는 변위된 유체에 의해 감쇠가 이루어진다.교체된 오일은 페어링된 휠의 디스플레이서로 전달되어 프론트 휠과 리어 휠 간의 동적 상호 작용을 제공합니다.프론트 휠이 범프에 부딪히면 오일이 해당 리어 디스플레이서로 전달된 다음 리어 휠을 하강시켜 리어 휠을 들어 올려 [2]범프와 관련된 피치를 최소화합니다.자연스럽게 뒷바퀴가 요철에 부딪히면 그 반대 현상이 발생합니다.이 효과는 특히 소형차의 짧은 휠베이스가 피칭의 영향을 더 많이 받기 때문에 좋다.

그러나 기존 서스펜션에 비해 개선된 점은 프론트/리어 인터커넥트를 통해 차량의 롤링이 피치보다 강하다는 점입니다.따라서 코너링 시 과도한 롤링으로 인한 패널티 없이 편안한 승차감을 제공하는 준수 서스펜션 설계가 가능합니다.롤에서는 디스플레이서로부터의 유체의 이동이 없기 때문에 내부 압력이 상승합니다.서스펜션의 유일한 "제공"은 고무 스프링의 고유한 유연성 때문에 발생합니다.이것들은 원래 딱딱해요.

피치에서는 위와 같이 유체가 전방에서 후방으로 변위하기 때문에 시스템 내 압력이 효과적으로 동일하게 유지되므로 서스펜션이 훨씬 적합하다.

디스플레이서 유닛의 설계와 장착 방법은 서스펜션이 압축됨에 따라 디스플레이서가 변형되어 마운팅 플레이트에 더 큰 면적이 나타난다는 것을 의미합니다.따라서 시스템 내의 압력이 더 큰 영역에 걸쳐 작용하여 추가 힘을 가합니다.이로 인해 서스펜션은 피치에서도 급격히 상승하기 때문에 평형상태로 돌아가는 경향이 강하다.이 상승률이 없다면 효과적인 피치 저항은 전혀 없을 것이다.

그러나 하이드로라스틱 서스펜션이 장착된 차량은 가속 상태에서 쪼그려 앉거나 제동 상태에서 급강하하는 경향이 두드러집니다.이를 위해서는 서스펜션 구성 요소를 현명하게 설계하여 이러한 힘을 최소화하고 상승 속도 특성을 극대화해야 합니다.

영향

존 프레스넬은 저서에서 시트로엥 DS의 수압식 서스펜션이 고무와 유체 서스펜션 시스템 자체에서 작업 중인 이시고니스와 물톤에게 동기를 부여했다고 주장한다.프레스넬은 또한 시트로엥 시스템의 복잡성이 몰튼이 훨씬 더 [3]단순한 시스템을 개발하도록 부추겼다고 시사했다.

1980년대 후반 'CAR' 잡지의 잡지 인터뷰에서, 물톤 박사는 자신과 이시고니스가 1950년대에 시트로엥 2CV를 연구했다고 진술했는데, 시트로엥 2CV는 앞뒤로 연결된 강철 스프링이 특징이었다.그들은 특히 자신들이 디자인한 시스템으로 그 차의 우스꽝스러운 롤 강성의 결여를 해결하고 싶어했다.

히드라가스

하이드라가스는 영국 레이랜드와 그 후속 회사가 생산하는 많은 자동차에 사용되는 일종의 자동차 서스펜션 시스템이다.

영국의 자동차 엔지니어 Alex Moulton에 의해 발명된 Hydragas는 이전의 Hydrolastic 시스템의 진화입니다.역사적인 Holbrook 레인 사이트의 Dunlop 브랜드로 BTR AVS의 라이센스 하에 제조됩니다.그것은 1973년 오스틴 알레그로에서 처음 소개되었고, 후에 1975년 공주와 그 후계자인 1982년 오스틴 앰배서더에 장착되었다.두 시스템 모두 차량의 프론트와 리어 서스펜션을 어떤 방식으로든 상호 연결하여 차량 서스펜션의 승차감 저하 문제를 해결하려고 합니다.하이드라가스는 시트로엥이 개발한 수공압 시스템과 동일한 기능과 이점을 수행하려고 시도했지만, 그에 수반되는 복잡성은 없었다.

시스템의 중심은 디스플레이서 유닛으로 질소 가스가 함유된 가압된 구체입니다.이는 일반적인 서스펜션 설계의 기존 강철 스프링을 대체합니다.디스플레이서의 가스를 가압하는 방법은 유압 오일을 미리 가압한 다음 디스플레이서를 다른 축의 인접 장치에 연결하는 것입니다.이는 엔진 구동 펌프에 의해 지속적으로 가압되고 중앙 압력 용기에 의해 조절되는 유압 오일을 사용하는 시트로엥 시스템과 다릅니다.

초기 문제에도 불구하고(Alegro 버전의 Hydragas가 심각하게 부족한 것으로 확인됨) 오스틴 메트로 및 MGF와 같은 후기 BL/Rover Group 모델에서 강철 스프링의 효과적이고 효율적인 대안으로 점차 개발되었습니다.Metro는 원래 전방/후방 상호 연결이 없는 독립적인 Hydragas 장치를 특징으로 했습니다(배관 구조는 Moulton의 조언에 반하여 비용상의 이유로 삭제되었습니다).Metro는 핸들링과 Mini에 비해 승차감이 크게 향상되었다는 평가를 받았지만, 울퉁불퉁한 도로에서 투척과 튕김이 심한 편이라는 비판을 받았습니다. 이는 바로 상호 연결이 제거하려는 특성입니다.개선된 Rover Metro는 서스펜션을 상호 연결했으며 승차감의 품질에 대한 찬사를 받았습니다.

오스틴 맥시는 두 시스템을 모두 갖춘 유일한 생산차였다.Maxi는 상호 연결 파이프가 장착된 조절 밸브와 함께 설계된 1100개의 하이드로라스틱 유닛을 특징으로 했습니다.그러나 1978년 던롭의 하이드로라스틱 병 생산이 중단되고 BL은 프린세스 하이드라가스 병을 적합하게 개조했습니다.여기에는 서브프레임에 더 큰 직경의 수평 챔버를 갖춘 새로운 프론트 서브프레임 설계를 장착하는 작업이 포함되었습니다.MGF는 이 디자인을 사용한 마지막 차량 플랫폼이었다.BTR AVS가 차량의 가격을 대폭 인상하려 할 때, Rover는 Hydragas 시스템을 기존 서스펜션에 유리하게 폐기했습니다.몇 년 동안 스페어 시장에 서비스를 제공한 후 구매자가 발견되었고 생산 라인이 매각되었습니다.

자동차

하이드로라스틱 서스펜션 시스템을 사용하는 차량:

Hydragas 서스펜션 시스템을 사용하는 차량:

자전거

1962년 Alex Moulton은 작은 바퀴 자전거를 위한 그의 혁신적인 디자인을 만들기 위해 Moulton 자전거 회사를 설립했습니다.Moulton은 소형 휠과 고압 타이어를 함께 사용할 때 안전하고 편안한 승차감을 보장하기 위해 원래 Mini에 사용된 것과 유사한 고무 서스펜션 유닛을 자전거에 장착했습니다.

이후 출시되는 '뉴 시리즈' Moulton 자전거에는 '히드로라스틱'이라는 리어 서스펜션 시스템이 장착됩니다.기본적으로 이 디스플레이는 하이드로라스틱 장착 차량에 사용되는 소형 디스플레이서로, 댐핑을 위한 내부 유체 챔버가 있는 고무 콘 스프링입니다.

외부 링크

  • Hydragas Register - 하이드라가스 및 하이드로라스틱 자동차 소유자가 해당 지역에서 펌프업 서비스를 수행할 수 있는 차고 또는 개인을 찾을 수 있도록 도와주는 웹사이트입니다.

메모들

  1. ^ Creativity and Concept Design. Open University Worldwide. 2004. ISBN 0-7492-5908-6.
  2. ^ 몰튼, 알렉스 (1962년)"유압 스프링잉"자동차 엔지니어1962년 9월
  3. ^ Jon Pressnell (1999). Citroën DS: The Complete Story. The Crowood Press. ISBN 1-86126-055-5.