충돌도

Crashworthiness
벨 OH-58 키오와 헬리콥터의 에어백

충돌성(crashworteness)은 충돌 시 점유자를 보호하는 구조물의 능력이다. 이는 일반적으로 항공기 및 차량의 안전성을 조사할 때 시험한다. 충격의 성격과 관련 차량에 따라 구조물의 충돌 정도를 결정하기 위해 다른 기준을 사용한다. 충돌성은 컴퓨터 모델(예: LS-DYNA, PAM-CRASH, MSC Dytran, MADYMO) 또는 실험을 사용하여 전진적으로 평가하거나 충돌 결과를 분석하여 소급적으로 평가할 수 있다. 차량 구조물의 변형 패턴, 충격 중 차량이 경험하는 가속도, 인체 모델에 의해 예측되는 부상 확률 등 충돌성을 전진적으로 평가하기 위해 몇 가지 기준을 사용한다. 부상 확률은 부상 위험과 상관관계가 있는 기계적 매개변수(예: 힘, 가속 또는 변형)인 기준을 사용하여 정의된다. 일반적인 부상 기준은 머리 충격 기준(HIC)이다. 충돌 내성은 실제 충돌에서 부상 위험을 분석하여 소급 평가하며, 종종 충돌에 존재하는 무수한 교란 요인을 제어하기 위해 회귀 또는 기타 통계 기법을 사용한다.

역사

항공

인간의 감속에 대한 내성의 역사는 1940년대와 1950년대에 인간의 내성의 한계를 조사하기 위해 존 스탭이 한 연구에서 그 시작을 추적할 수 있을 것이다. 1950년대와 1960년대에 파키스탄 육군은 고정익과 회전익 사고의 결과로 심각한 사고 분석을 시작했다. 미 육군의 교리가 바뀌면서 베트남에서는 헬리콥터가 1차 운송수단이 됐다. 조종사들은 척추의 감속력과 화재로 인해 생존 가능한 충돌사고에서 척추 부상을 입고 있었다. 베트남에서 훈련과 전투 중 척추 부상[1] 가능성을 줄이기 위해 에너지 흡수 좌석이 개발되기 시작했다. 군용 헬리콥터의 탑승자를 보호할 수 있는 인체 내성, 에너지 감쇠 및 구조 설계에 대한 무거운 연구가 수행되었다.[2][3] 일차적인 이유는 헬리콥터의 이탈이나 출구는 육군 헬리콥터가 비행하는 로터 시스템과 전형적인 고도로 볼 때 비현실적이기 때문이다. 1960년대 후반에 육군은 항공기 추락 생존 설계 안내서를 발간했다.[4] 가이드는 여러 차례 수정되어 항공기 계통으로 나누어진 다량 세트가 되었다. 이 가이드의 목적은 엔지니어가 충돌 방지 군용기에 중요한 설계 고려사항을 이해하는데 도움을 주기 위함이다. 이에 따라 육군은 경형 고정 및 회전익 항공기에 대한 군사 표준(MIL-STD-1290A)을 제정했다.[5] 이 표준은 거주할 수 있는 볼륨 또는 공간을 유지할 필요성과 탑승자에 대한 감속하중의 감소를 기반으로 인간 탑승자의 충돌안전에 대한 최소 요건을 설정한다.[6]

충돌성은 1970년대에 시코르스키 UH-60 블랙호크와 보잉 AH-64 아파치 헬리콥터의 야영으로 크게 향상되었다. 1차 충돌 부상은 줄었지만 조종석 내 2차 부상이 계속 발생했다. 이에 에어백 등 추가 보호장치에 대한 고려가 이어졌다. 에어백은 조종실에서 머리 부딪히는 사고를 줄이기 위한 실행 가능한 해결책으로 여겨졌고, 육군 헬리콥터에 통합되었다.

규제 기관

미국 고속도로 교통안전국, 연방항공청, 항공우주국, 국방성은 미국에서 충돌 안전의 주요 지지자였다. 이들은 각자 권위 있는 안전요건을 개발하고 현장에서 광범위한 연구 개발을 진행했다.

참고 항목

참조

  1. ^ 제59회 AHS 포럼의 Stan Desjardins의 추락가능한 헬리콥터 좌석의 에너지 흡수 시스템 개발
  2. ^ 2011년 5월 17일 웨이백 머신에 보관된 인간 내성 및 충돌 생존 - 섀너핸(NATO)
  3. ^ "History of Full-Scale Aircraft and Rotorcraft Crash Testing". CiteSeerX 10.1.1.75.1605. 누락 또는 비어 있음 url= (도움말)
  4. ^ 항공기 추락 생존 설계 가이드 1권
  5. ^ 웨이백 기계에 보관된 라이트 고정 및 회전익 항공기의 군사 표준 2011-09-27
  6. ^ 항공기 충돌성 연구 프로그램 - FAA

추가 읽기

외부 링크