포드 모델 T

Ford Model T
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포드 T 플랫폼과 혼동하지 마십시오.
포드 모델 T
1925년 포드 모델 T 투어링 카
개요
제조자포드 자동차
생산.1908–1927
어셈블
목록.
디자이너Childe Harold Wills, 메인 엔지니어 Joseph A. Galamb, Eugene Farkas
차체 및 섀시
학급이코노미카[13]
바디스타일
목록.
    • 2도어 투어(1901-1963)
    • 3도어 투어(1901-1953)
    • 4도어 투어(1977-27)
    • 도어 로드스터 없음(1901-1963)
    • 1도어 로드스터(1904~1963)
    • 2도어 로드스터(1977-27)
    • 로드스터 픽업 (1904–1901)
    • 2도어 쿠페 (1840–1901, 1917–1901)
    • 2도어 쿠페렛 (1915-1917)
    • 타운카 (1909년 ~ 1918년)
    • C캡 웨건 (1912)
    • 2-(가운데)도어세단(1901-1901)
    • 2도어 세단 (1901-1982)
    • 4도어 세단 (1914-1965)
    • 독립적인 코치 빌더에서 별도의 섀시를 1년 내내 사용할 수 있었습니다.
배치도FMR 배치
파워트레인
엔진177 C.I.D. (2.9L) 20마력 I4
변속기2단 유성 기어
치수
휠베이스100.0인치(2,540mm)
길이134in (3,404mm)
폭1,676mm (66.0인치) (로드스터 [14]교체)
높이1,860mm (73.2인치) (포장도로)[14]
연석중량1,200–1,650 lb (540–750 kg)
연표
선대포드 모델 N (1906-1908)
후계자포드 모델 A (1927–31)

포드 모델 T(Ford Model T)는 1908년 10월 1일부터 1927년 [15]5월 26일까지 포드 자동차에서 생산된 자동차입니다.그것은 일반적으로 중산층 [16]미국인들에게 자동차 여행을 가능하게 한 최초의 대량 구매가 가능한 자동차로 여겨집니다.비교적 저렴한 가격은 부분적으로 개별 [17]수공예품 대신 조립라인 생산을 포함한 포드의 효율적인 제작 덕분이었습니다.그것은 주로 Joseph A. Galamb [18][19](주 엔지니어), Eugene Farkas, 그리고 Childe Harold Wills, 세 명의 엔지니어들에 의해 설계되었습니다.모델 T는 구어적으로 "틴 리지", "도약 레나" 또는 "플리버"[20][21]로 알려졌습니다.

포드 모델 T는 1999년 세기의 차 대회에서 BMC 미니, 시트로엥 DS, 폭스바겐 [22]비틀을 앞서 20세기 가장 영향력 있는 차로 선정되었습니다.포드의 모델 T는 대규모로 저렴한 교통수단을 제공했을 뿐만 아니라 중산층의 혁신을 상징하고 미국의 현대화 [23]시대의 강력한 상징이 되었기 때문에 성공적이었습니다.1,[24]500만대가 팔려 1972년 폭스바겐 비틀에 추월당하기 전까지 역사상 가장 많이 팔린 차였고,[25] 2012년 기준 여전히 상위 10위 안에 8위를 차지했습니다.

서론

자동차는 1880년대부터 생산되었지만, 1908년에 모델 T가 소개되기 전까지, 그것들은 대부분 부족했고, 비싸고, 종종 신뢰할 수 없었습니다.신뢰성이 높고 유지보수가 용이하며 대량 시장 운송 수단으로 자리매김한 모델 T는 큰 성공을 거두었습니다.출시 며칠 만에 1만 5천 건의 주문이 [26]들어왔습니다.최초의 생산 모델 T는 [27]1908년 8월 12일에 만들어졌고, 1908년 9월 27일에 미시간주 디트로이트에 있는 포드 피켓 애비뉴 공장에서 공장을 떠났습니다.1927년 5월 26일,[28] 헨리 포드는 미시간주 하이랜드 파크에 있는 그의 공장에서 1,500만번째 모델 T 포드가 조립 라인에서 굴러가는 것을 보았습니다.

헨리 포드는 1903년 회사의 설립과 모델 T의 도입 사이에 일련의 자동차를 구상했습니다.포드는 그의 첫 번째 차를 모델 A라고 이름 지었고 알파벳을 통해 모델 T를 거쳐 모두 20개의 모델을 완성했습니다.모든 모델이 생산에 들어간 것은 아닙니다.T 모델 직전의 생산 모델은 S [29]모델로, 그 당시까지 회사에서 가장 큰 성공을 거둔 N 모델을 업그레이드한 것입니다.T 모델의 후속작은 "U 모델"이 아닌 또 다른 포드 모델 A였습니다.회사 홍보는 새 차가 오래된 차에서 너무 벗어나서 포드는 A라는 글자로 처음부터 다시 시작하고 싶었기 때문이라고 말했습니다.

모델 T(Model T)는 포드 최초로 이동식 조립 라인에서 생산된 자동차로,[30] 부품을 완전히 교환할 수 있습니다.헨리 포드는 이 차량에 대해 다음과 같이 말했습니다.

나는 많은 사람들을 위해 자동차를 만들 것입니다.그것은 가족들에게는 충분히 크지만, 개인이 뛰어다니며 돌볼 수 있을 만큼 충분히 작을 것입니다.그것은 현대 공학이 고안할 수 있는 가장 간단한 설계를 거쳐 최고의 재료로 고용될 것입니다.하지만 가격이 너무 낮아서 월급을 많이 받는 사람은 한 푼도 가질 수 없을 것이고, 하나님의 거대한 공터에서 [31]몇 시간 동안 기쁨의 축복을 가족들과 함께 누릴 수 있을 것입니다.

비록 조립 라인의 개발에 대한 크레딧은 랜섬 E에 속합니다. Olds는 1901년에 양산된 최초의 자동차인 Oldsmobile Curved Dash가 시작되면서 모델 T의 수명 동안 시스템의 효율성에 있어서의 엄청난 발전은 거의 전적으로 Ford와 [32]그의 엔지니어들 덕분이라고 할 수 있습니다.

특성.

1908 포드 모델 T 광고

모델 T는 차일드 해럴드 윌스(Childe Harold Wills)와 헝가리 이민자 Joseph A. Galamb(주 엔지니어),[18][33] Eugene Farkas([34]유진 파르카스)가 디자인했습니다.Henry Love, C. J. Smith, Gus Degner, Peter E. Martin도 [35]팀의 일원이었고, Galamb의 동료 헝가리 이민자 Gula Hartenberger와 Karoly [18]Balogh도 팀의 일원이었습니다.모델 T의 생산은 1908년 [36]3/4분기에 시작되었습니다.오늘날 수집가들은 때때로 모델 T를 제조 연도별로 분류하고 이를 "모델 연도"라고 부르며, 따라서 최초의 모델 T를 1909년 모델로 분류합니다.이것은 소급 분류 체계입니다. 오늘날 이해되는 연식의 개념은 당시에는 존재하지 않았습니다.20년 동안 자동차를 생산하는 동안 디자인 수정이 이루어졌음에도 불구하고, 회사는 수정된 디자인들 중 어떤 것에도 특별한 이름을 붙이지 않았습니다; 그것들은 모두 단순히 "모델 T"라고 불렸습니다.

엔진

주요 기사:포드 모델 T 엔진
모델 T 엔진

모델 T는 전면에 장착된 177 입방인치(2.9L) 인라인 4기통 엔진으로, 최고 속도는 68km/h([37]42mph)로 20마력(15kW)의 힘을 냅니다.Ford Motor Company에 따르면 모델 T의 연비는 13~21mpg‑US(16~25mpg‑imp, 18~11L/100km)[38] 수준이었습니다.엔진은 휘발유, 등유,[39][40] 에탄올로 작동할 수 있었지만, 휘발유 가격의 감소와 나중에 금지령이 도입되면서 에탄올은 대부분의 사용자들에게 비현실적인 연료가 되었습니다.처음 2,447대의 엔진은 워터펌프로 냉각되었고, 2,448대 이후의 엔진은 약 2,500대 이전의 몇 가지 예외를 제외하고 열사이폰 [41]작용으로 냉각되었습니다.

모델 T에 사용된 점화 시스템은 플라이휠에 저전압 마그네토가 내장되어 스파크 플러그를 구동하기 위해 트렘블러 코일에 교류 전류를 공급하는 특이한 시스템이었습니다.이것은 몇몇 다른 자동차에 사용되었던 값비싼 고압 점화 자석보다 정지된 가스 엔진에 사용되는 것에 더 가까웠습니다.이 점화장치는 T 모델이 사용한 연료의 품질이나 종류에 관해서도 유연성을 높였습니다.시스템은 손으로 제대로 작동하면 시동에 필요한 충분한 전류가 발생하기 때문에 시동 배터리가 필요하지 않았습니다.1915년에 전기 조명이 아세틸렌 가스 불꽃 램프와 오일 램프를 대체하여 채택되었지만 [42]1919년까지 전기 조명이 제공되지 않았습니다.

운전석 제어장치 전경, 1920년형 T

모델 T 엔진은 모델 T의 생산이 종료된 후인 1941년까지 정지 및 해양 용도뿐만 아니라 교체 요구를 위해 생산되었습니다.

약 10년 후에 설계된 Fordson Model F 트랙터 엔진은 Model T [43]엔진과 매우 비슷했지만 더 컸습니다.

변속기 및 드라이브 트레인

3개의 페달 컨트롤 클러치, 브레이크, 모델 T의 후진 제어

모델 T는 후륜 구동 차량입니다.이 변속기는 유성 기어 타입으로 (당시) "3단"으로 알려져 있습니다.오늘날의 용어로는 세 가지 속도 중 하나가 역방향이기 때문에 이 속도는 2단 속도로 간주됩니다.

T 모델의 변속기는 세 개의 바닥에 장착된 페달과 그 [44]시대의 혁신적인 기능, 그리고 운전석의 도로 쪽에 장착된 레버로 제어됩니다.스로틀은 스티어링 휠의 레버로 제어됩니다.좌측 페달은 변속기와 맞물리는 데 사용됩니다.플로어 레버가 중간 위치 또는 완전히 앞으로 이동하고 페달을 밟은 상태에서 앞으로 유지하면 차량이 로우 기어로 들어갑니다.중간 위치에 있을 때 차량은 중립 위치에 있습니다.좌측 페달이 해제된 경우 모델 T는 하이 기어로 진입하지만, 레버가 완전히 앞으로 이동한 경우에만 해당되며, 다른 위치에서는 페달이 중앙 중립 위치까지 올라갑니다.이를 통해 운전자가 손으로 엔진을 크랭킹하는 동안 차량을 중립 상태로 유지할 수 있습니다.따라서 운전자가 페달을 밟지 않아도 자동차가 순항할 수 있습니다.

처음 800 유닛의 경우 후진은 레버와 결합되며, 이후의 모든 유닛은 중앙 페달을 사용하여 차량이 중립 [41]위치에 있을 때 후진 기어를 체결하는 데 사용됩니다.우측 페달이 변속기 브레이크를 작동시키므로 휠에 브레이크가 없습니다.또한 플로어 레버는 주차 브레이크를 제어하는데, 이 브레이크는 레버를 뒤로 당김으로써 작동됩니다.이것은 비상 브레이크의 역할을 합니다.

모델 롤링 섀시 – 탑뷰

흔히 있는 일이지만, 드라이브 밴드가 조정에서 빠질 수 있고, 특히 추울 때 차량이 기어오를 수 있으며, 시동을 걸 때 또 다른 위험 요소가 추가됩니다. 엔진을 크랭킹하는 사람은 차량이 앞으로 기어오를 때 크랭크를 유지한 상태에서 뒤로 밀릴 수 있습니다.차량이 젖은 클러치를 사용하기 때문에 이 상태는 추운 날씨에도 발생할 수 있습니다. 두꺼운 오일로 인해 클러치 디스크가 자유롭게 미끄러지지 않게 됩니다.리어 액슬을 구동하는 토크 튜브에 부착된 하나의 범용 조인트를 통해 동력이 디퍼렌셜에 전달됩니다. 일부 모델(일반적으로 트럭이지만 자동차용으로도 사용 가능)에는 옵션인 2단 리어 럭스텔 액슬이 장착될 수 있으며, 이는 더 쉬운 언덕 등반을 위해 언더드라이브 기어를 제공하는 플로어 마운트 레버에 의해 변속됩니다.

섀시/프레임

중량이 큰 모델 TT 트럭 섀시에는 일반 차량 및 트럭보다 기어가 낮은 특수 웜기어 리어 디퍼렌셜이 장착되어 있어 당김력은 더 강하지만 최고 속도는 더 낮습니다(프레임도 더 강합니다. 캡과 엔진은 동일합니다.).A 모델 TT는 실린더형 하우징을 통해 쉽게 식별할 수 있으며, 차축 디퍼렌셜을 통한 웜 드라이브가 가능합니다.모든 기어는 오일 욕조에서 작동하는 바나듐강입니다.

전송 대역 및 라이닝

밴드 라이닝 소재는 크게 두 가지 유형이 [45]사용되었습니다.

  • 면 – 면직물 안감은 원래 Ford에서 장착하고 지정한 유형입니다.일반적으로 면 라이닝은 드럼 표면에 "킨더(kinder)"가 되며, 리테이닝 리벳이 드럼 표면에 점수를 매김으로써만 드럼이 손상은 오직 리테이닝 리벳이 드럼 표면에 도달하기 때문입니다.이 자체는 문제를 일으키지 않았지만 부적절한 조정으로 인한 드래그 밴드는 변속기와 엔진의 과열, 출력 저하, 그리고 면 라이닝의 경우 밴드 라이닝의 급격한 파괴를 초래했습니다.
  • 원목 – 원목 라이닝은 원래 모델 T의 수명 동안 "수명이 긴" 액세서리 부품으로 제공되었습니다.일반적인 모델 T 변속기 밴드에 장착된 [46]증기로 구부러진 나무와 금속 와이어 한 조각이었습니다.이 밴드들은 페달에 매우 다른 느낌을 주는데, 훨씬 더 많은 "물림" 느낌을 줍니다.이 감각은 드럼을 확실히 잡는 것이며, 특히 브레이크 드럼의 감각을 눈에 띄게 증가시키는 것처럼 보였습니다.

애프터마켓 변속기 및 드라이브

특히 1916년 이후 모델 T의 생산 과정에서 30개 이상의 제조업체가 모델 T의 드라이브트레인 기어를 대체하거나 개선하기 위해 보조 변속기 또는 드라이브를 제공했습니다.일부는 속도와 효율성을 높이기 위해 오버드라이브를 제안했고, 다른 일부는 더 큰 부하를 끌거나 당길 수 있도록 더 많은 토크(종종 "파워"로 잘못 표현됨)를 위해 언더드라이브를 제안했습니다.가장 주목할 만한 것은 럭스텔 2단 리어 액슬과 먼시, 워포드, [47][48]점보의 변속기였습니다.

애프터마켓 변속기는 일반적으로 다음 네 가지 범주 중 하나에 해당합니다.

  • 교체용 변속기 – 일반적으로 슬라이딩 기어/선택식 변속기로, 포드의 유성 기어 [48]변속기를 직접 교체하기 위한 것입니다.
  • 프론트 마운트 보조 변속기 – 엔진과 포드의 변속기 사이에 맞춰 설계되어 기어비를 [48]추가할 수 있습니다.
  • 리어 장착 보조 변속기 – 리어 액슬 하우징에 장착되고, 리어 액슬 하우징과 구동축 사이에 부착되어 [48]기어비가 추가됩니다.
  • 멀티 스피드 액슬 – 디퍼렌셜의 하우징 내부에 장착되어 기어비를 [48]추가할 수 있도록 설계되었습니다.

모델 T 시대의 포드 전문가인 머레이 판스톡(Murray Fahnstock)은 특히 세 가지 이유로 동봉된 모델 T에 보조 변속기를 사용할 것을 권고했습니다. 그 이유는 무게가 클수록 드라이브트레인과 엔진에 더 큰 부담을 주어 보조 변속기가 원활하게 작동할 수 있다는 점, 즉 차체가 멧돼지 소리를 내는 역할을 했다는 점입니다.ds, 엔진 소음과 진동을 더 높은 엔진 속도로 반향시켜 중간 기어로 감소시킬 수 있었습니다. 밀폐된 자동차 소유자들은 그것들을 구입하는데 더 많은 돈을 썼기 때문에 [47]그것들을 향상시킬 수 있는 돈이 더 있었을 것입니다.

그는 또한 보조 변속기가 상업용 Ford Ton-Trucks에 매우 유용하며, 특히 빈 상태로 돌아올 때 주행 속도가 매우 가변적인 부하에 따라 달라질 수 있으며, 이로 인해 주행 [47]시간을 50%까지 절약할 수 있다고 말했습니다.

서스펜션 및 휠

포드 모델 T의 서스펜션 구성 요소.코일 스프링 장치는 애프터마켓 액세서리인 "하슬러 쇼크 업소버"입니다.

모델 T 서스펜션은 프론트 및 리어 빔 액슬 각각에 횡방향으로 장착된 반타원형 스프링을 사용하여 당시의 흙길에 대처하기 위해 휠의 움직임을 크게 허용했습니다.

앞 차축은 바나듐강 단품으로 단조되었습니다.포드는 차축을 8회전(2880도) 동안 꼬아 딜러들에게 보내 우수성을 과시했습니다.

T 모델에는 현대식 서비스 브레이크가 없었습니다.우측 풋 페달은 변속기의 드럼 주위에 밴드를 적용하여 리어 휠의 회전을 정지시켰습니다.상기 주차 브레이크 레버는 후륜 허브의 필수적인 부분인 후륜 브레이크 드럼의 내측에 작용하는 밴드 브레이크를 작동시켰습니다.브레이크 드럼 외부에 작용하는 브레이크는 애프터마켓 공급업체에서 구입할 수 있었습니다.

바퀴는 나무로 된 포병 바퀴였으며 1926년과 1927년에는 강철로 된 용접된 포병 바퀴를 사용할 수 있었습니다.

타이어는 직경 30인치(762mm), 후면 폭 3.5인치(89mm), 전면 폭 3인치(76mm)의 공기입식 클리너 타입이었습니다.클린처는 오늘날의 타이어보다 훨씬 높은 압력(일반적으로 60psi(410kPa)을 필요로 했습니다.)을 필요로 했습니다.타이어 펑크는 흔한 문제였습니다.

풍선 타이어는 1925년에 출시되었습니다.그것들은 전체적으로 21인치×4.5인치(530mm×110mm)였습니다.벌룬 타이어는 강철 와이어가 타이어 비드를 보강하여 낮은 압력(일반적으로 35psi(240 kPa))을 가능하게 함으로써 오늘날의 타이어에 더 가까운 디자인을 제공했습니다.벌룬 [49]타이어 도입으로 스티어링 기어비가 4:1에서 5:1로 변경되었습니다.타이어 크기에 대한 기존 명명법은 외경 측정에서 림 직경 측정으로 변경되어 휠의 외경이 (530 mm) × (110 mm) × (타이어 폭)이 30 인치 (760 mm) 클린처 타이어의 외경과 거의 같습니다.이 시기의 모든 타이어는 내부 튜브를 사용하여 가압 공기를 유지했습니다. 튜브리스 타이어는 일반적으로 훨씬 나중까지 사용되지 않았습니다.

휠베이스는 100인치(254cm)이고 표준 선로 폭은 56인치(142cm) - 60인치(152cm) 선로는 "남부 도로용"이라는 특수 주문으로 얻을 수 있었으며, 이는 남북전쟁 이전의 많은 철도의 선로 궤간과 동일했습니다.표준 56인치 트랙은 매우 가까이에 있습니다.143.5cm(143.5cm) 인치의 표준 철도 선로 게이지에서 4피트 8+1인치 2인치 모델 T는 플랜지 휠을 장착하고 전동 철도 차량 또는 "스피더"로 사용될 수 있고 자주 사용될 수 있음을 의미했습니다.60인치(152cm) 버전을 사용할 수 있다는 것은 남아있는 몇 개의 서던 5피트(152cm) 철도에서도 동일한 작업을 수행할 수 있다는 것을 의미했습니다. 이는 다양한 크기의 협궤 노선을 제외하고 남아있는 유일한 비표준 노선이었습니다.모델 T는 2피트(61cm) 게이지만큼 좁은 트랙에서 주행할 수 있도록 개조할 수 있었지만(Wiscasset, Waterville and Farmington RR, Maine에는 1개가 있음), 이는 더 복잡한 변경이었습니다.

색

1918년까지, 미국의 모든 자동차의 반이 모델 T였습니다.그의 자서전에서 포드는 1909년에 그의 경영진에게 [50]"검은색인 한 고객은 누구나 그가 원하는 어떤 색이든 칠하게 할 수 있습니다"라고 말했다고 보도했습니다.

그러나 1908년부터 1913년까지 생산된 첫 해에 모델 T는 [51]검은색이 아닌 회색, 녹색, 파란색, 빨간색으로만 출시되었습니다.그린은 투어링카, 타운카, 쿠페, 랜도렛을 이용할 수 있었습니다.회색은 시내 차량에만, 빨간색은 관광 차량에만 사용할 수 있었습니다.1912년에 이르러 모든 자동차는 검은색 펜더로 자정 파란색으로 칠해졌습니다.1914년에서야 비로소 "검은색인 한 어떤 색이든" 정책이 시행되었습니다.

포드가 1914년부터 1925년까지 검은색 페인트의 낮은 비용, 내구성, 그리고 더 빠른 건조 시간 때문에 검은색을 사용할 것을 제안했다고 종종 언급됩니다.검은색이 [52]그림을 그릴 때 사용된 다른 어두운 니스보다 더 빨리 건조되었다는 증거는 없지만, 카본 블랙 안료는 실제로 사용 가능한 가장 저렴한 것 중 하나였고, 당시의 값싼 금속 페인트를 만드는 역청의 한 형태인 길소나이트의 어두운 색은 (최종적인) 색상 옵션을 어두운 색조의 마르로 제한했습니다.곧, 파랑, 초록 또는 검정.[53]그 당시 포드는 두 종류의 유사한 형태의 소위 일본 흑색 페인트를 사용했는데, 하나는 금속에 직접 바르는 기본 코팅으로 또 다른 하나는 마무리로 사용했습니다.

미국 자동차 산업뿐만 아니라 다른 산업(기관차, 가구, 자전거 및 빠르게 확장하는 전기 제품 분야 포함)의 페인트 선택은 화학 산업의 발전에 의해 형성되었습니다.여기에는 제1차 세계 대전 중 염료 공급원의 붕괴와 1920년대 중반에는 더 빨리 건조하고 스크래치에 강하며 여러 코트의 [54]: 261–301 필요성을 없앤 새로운 니트로셀룰로오스 옻칠이 등장했습니다.모델 시대와 그 직후의 연도에 사용할 페인트의 선택 사항을 이해하는 것은 동시대 화학 [54]산업에 대한 이해를 필요로 합니다.

T 모델을 평생 생산하는 동안,[51] 30가지가 넘는 검은색 페인트가 차의 여러 부분에 사용되었습니다.이것들은 다양한 부분에 페인트를 바르는 방식을 만족시키기 위해 만들어졌고, 부분, 페인트, 건조 방법에 따라 건조 시간이 다릅니다.

몸

  • 시체들
  • 1910 Model T, photographed in Salt Lake City

    1910 모델 T, 솔트 레이크 시티에서 촬영

  • 1917 Model T

    1917년 모델 T

  • 1915 Model T Speedster

    1915년 모델 T 스피드스터

  • 1925 Ford "New Model" T Tudor sedan

    1925 포드 "뉴 모델" T 튜더 세단

Ford는 모델 T를 전 생애에 걸쳐 단일 문자로 분류하고 연식으로 구분하지는 않았지만, 생산 수명에 걸쳐 차체에 대한 상당한 변화가 이루어짐에 따라 여러 스타일 세대로 분류할 수 있습니다.가장 즉각적으로 눈에 띄고 식별 가능한 변경 사항은 후드와 카울 부분이었지만, 그 외에도 많은 변경 사항이 차량에 적용되었습니다.

  • 1909-1914 – 거의 직선에 가까운 5면 후드가 특징이며, 평평한 상단에 중앙 경첩, 두 측면 경사진 부분에 접이식 경첩이 포함되어 있습니다.방화벽은 앞유리 아래쪽에서 평평하고 뚜렷한 뚜껑이 없습니다.최근 몇 년간 아세틸렌 가스 불꽃 헤드라이트는 바람과 비에 강한 불꽃이기 때문에 사용되었습니다.확대 렌즈와 결합된 두꺼운 오목 거울은 아세틸렌 불꽃 빛을 투사했습니다.연료 탱크는 앞좌석 아래에 배치됩니다.
  • 1915-1916 – 후드 디자인은 거의 동일한 5면 디자인이며 수직 측면에 루버를 추가한 것이 유일한 분명한 변화입니다.앞유리가 방화벽 뒤로 상당히 이동하고 복합적인 색상의 카울 패널과 결합하면서 카울 영역에 상당한 변화가 발생했습니다.최근 몇 년간 전기 전조등은 탄화물 전조등을 대체했습니다.
  • 1917년-1923년 – 후드 디자인이 윗면이 곡선으로 된 테이퍼 디자인으로 변경되었습니다.이제 접이식 경첩은 평평한 면과 곡선 모양의 상판 사이의 접합부에 위치하게 되었습니다.이를 나중의 후드와 구분하기 위해 "로우 후드"라고 부르기도 합니다.후드의 뒤쪽 가장자리가 카울 패널의 앞쪽 가장자리와 맞닿아 후드 밖으로 평평한 방화벽의 어떤 부분도 보이지 않게 되었습니다.이 설계는 가장 오랜 기간 동안 그리고 가장 생산이 많은 해 동안 사용되었으며, 전체 모델 T 제작 건수의 약 절반을 차지했습니다.
  • 1923–1925 – 1923년 역년 동안 이 변경이 이루어졌기 때문에 해당 연도에 더 일찍 제작된 모델은 이전 모델의 디자인을, 이후 차량은 최신 디자인을 적용했습니다.후드의 테이퍼는 높아졌고 방화벽의 뒤쪽 부분은 이전 디자인보다 약 1인치 더 크고 몇 인치 더 넓었습니다.비교적 사소한 변경이지만 3세대와 4세대 사이의 부품은 상호 교환할 수 없습니다.
  • 1926년부터 1927년까지 – 이 디자인 변화로 인해 자동차 외관이 가장 크게 달라졌습니다.후드는 다시 확장되었고, 카울 패널은 더 이상 복합 곡선이 아니며 후드의 라인과 훨씬 더 많이 혼합되었습니다.방화벽과 앞유리 사이의 거리도 크게 늘었습니다.이 스타일을 "하이 후드"라고 부르기도 합니다.

지난 "세대"의 스타일링은 다음 모델 A의 프리뷰였지만, 두 모델은 시각적으로 상당히 다릅니다. A의 차체는 훨씬 더 넓고 T의 평평한 문에 비해 곡선형 문이 있기 때문입니다.

다양한 응용프로그램

  • 다양한 응용프로그램
  • A Model T homemade tractor pulling a plow

    쟁기를 끄는 A Model T 집에서 만든 트랙터

  • Pullford auto-to-tractor conversion advertisement, 1918

    풀포드 자동 트랙터 변환 광고, 1918

  • The American LaFrance company modified more than 900 Ford Model Ts to serve firefighters.

    미국 라프랑스 회사는 소방관들에게 봉사하기 위해 900개 이상의 포드 모델 T를 개조했습니다.

모델 T가 설계되고 소개되었을 때, 세계의 인프라는 오늘날과는 상당히 달랐습니다.인도와 몇몇 대도시 거리를 제외하고는 인도가 드물었습니다.('보도'와 반대되는 '보도'라는 용어의 의미는 일반적으로 도로와 도로가 흙이었고 보도가 그 길을 따라 걷는 포장된 길이었던 그 시대에서 비롯되었습니다.)농업은 많은 사람들의 직업이었습니다.전동 공구는 공장 밖에서는 드물었고, 그들을 위한 동력원도 마찬가지였습니다. 전동화는 포장도로와 마찬가지로 보통 더 큰 도시에서만 볼 수 있었습니다.농촌 전기화와 전동화 기계화는 일부 지역에서 초기 단계였고 대부분의 지역에서는 존재하지 않았습니다.Henry Ford는 현대 현실에 기반한 모델 T의 요구사항과 설계를 감독했습니다.결과적으로, 모델 T는 (의도적으로) 자동차와 거의 비슷한 트랙터와 휴대용 엔진이었습니다.그것은 모든 지형의 능력과 견고함으로 항상 좋은 평가를 받아왔습니다.그것은 바위투성이의 흙투성이 농장 도로를 이동할 수 있고, 얕은 개울을 건너 가파른 언덕을 오를 수 있으며, 반대편에 주차되어 바퀴 중 하나를 제거하고 평평한 벨트를 위해 허브에 풀리를 체결하여 큰 톱, 탈곡기, 사일로 송풍기, 옥수수 침대 또는 건초지를 채우는 컨베이어, 밸러, 워터 펌프, 전기 발전기,그 외에도 많은 응용 프로그램들이 있습니다.모델 T의 독특한 응용은 Fordson Farmer 잡지의 1922년 10월호에 소개되었습니다.그것은 그의 모델 T를 작은 [55]오르간을 갖춘 이동식 교회로 개조한 목사를 보여주었습니다.

이 시대에는 자동차 전체(수천 대의 모델 T 포함)가 소유자에 의해 해킹을 당해 집에서 만든 트랙터와 아이스 [56]톱과 같은 영구적인 용도의 맞춤형 기계로 재구성되었습니다.수십 개의 애프터마켓 회사들은 T가 자동차에서 [57]트랙터로 쉽게 전환할 수 있도록 프리팹 키트를 판매했습니다.모델 T는 Fordson 트랙터가 보급되기 전(1917–18) 십 년 동안 존재해 왔고, 많은 Ts는 현장에서 사용하기 위해 개조되었습니다. (예를 들어, 나중에 히치와 트랙터로 유명해진 Harry Ferguson은 Fordsons와 다른 사람들과 함께 일하기 전에 Eros Model T 트랙터 변환 작업을 했습니다.)이후 10년 동안 모델 T 트랙터 변환 키트는 Fordson과 Farmall(1924년)뿐만 아니라 다른 가볍고 저렴한 트랙터가 농장 시장에 공급되었기 때문에 판매하기가 더 어려웠습니다.그러나 1930년대 대공황 시기에 모델 T 트랙터 변환 키트가 부활했습니다. 그때까지 사용된 모델 T와 폐차장 부품이 풍부하고 [58]저렴했기 때문입니다.

그 시대의 많은 인기 있는 자동차 엔진과 마찬가지로, 모델 T 엔진은 집에서 만든 항공기(피에텐폴 스카이 스카우트와 같은)와 모터보트에도 사용되었습니다.

1920년 폴란드-소련 전쟁 당시 수요가 많았기 때문에 1920년 폴란드에서 장갑차 변종(FT-B)이 개발되었습니다.

많은 모델 T는 뒷바퀴에 키트를 장착하고 폭설을 건너 이동할 수 있는 차량으로 개조되었으며(때로는 뒷바퀴에 한 쌍의 여분의 뒷바퀴와 두 세트의 연속 트랙을 장착하여 기본적으로 하프 트랙으로 만들기도 함) 앞바퀴를 대체했습니다.그들은 한때 시골 우편물 배달로 인기가 많았다.자동차와 소형 트럭의 개조를 통칭하는 명칭은 '스노우플라이어(snowflyers)'였다.이 자동차들은 캐나다 북부 지역에서 매우 인기가 있었고, 공장들은 이 자동차들을 생산하기 위해 세워졌다.[59]

많은 회사들이 모델 T 기반의 철도 차량을 만들었다.[60]The Great Railway Bazaur에서 Paul Throux는 그러한 철도 차량을 타고 인도에서 철도 여행을 한다고 언급한다.뉴질랜드 철도부의 RM 클래스에는 몇 가지가 포함되어 있었다.

미국의 LaFrance 회사는 900개 이상의 모델 T를 소방용으로 개조하여 탱크, 호스, 도구 및 [61]벨을 추가했습니다.모델 T 소방차는 북미, 유럽,[62][61] 호주에서 운행 중이었습니다.화학 화재 진압을 위한 장비를 갖춘 1919년식 모델 T가 복원되어 사우스 [63]캐롤라이나의 노스 찰스턴 화재 박물관에 전시되어 있습니다.

생산.

양산

포드 조립라인, 1913

공장 직원이 필요로 하는 지식과 기술은 84개 영역으로 축소되었습니다.T는 도입 당시 전형적인 건축 방식을 사용했고, 수작업으로 조립해 생산 규모가 작았습니다.Ford Piquet Avenue 공장은 모델 T의 수요를 따라가지 못했고, 생산 첫 달 동안 단지 11대의 자동차만 생산되었습니다.84개의 정의된 영역 내에서 점점 더 많은 기계가 복잡성을 줄이기 위해 사용되었습니다.1910년, 거의 12,000대의 모델 T를 조립한 후, 헨리 포드는 회사를 새로운 하이랜드 파크 단지로 옮겼습니다.이 기간 동안 모델 T 생산 시스템(공급망 포함)은 조립 라인 [30][64]생산의 상징적인 예로 전환되었습니다.또한 이후 수십 년 동안은 고품질 [64]제품의 유연한 대량[30] 생산과는 대조적으로 엄격한 1세대 버전의 조립 라인 생산의 전형적인 예로 여겨지게 될 것입니다.

그 결과 포드의 자동차들은 이전의 방법들보다 훨씬 빠른 3분 간격으로 라인을 벗어났고, 생산 시간은 이전의 12시간+1⁄2시간에서 1914년에는 93분으로 줄었고, 인력은 적게 사용했습니다.1914년 포드는 다른 모든 자동차 회사를 합친 것보다 더 많은 자동차를 생산했습니다.모델 T는 상업적으로 큰 성공을 거두었고, 포드가 천만 번째 자동차를 만들 때까지, 전세계 모든 자동차의 절반이 포드였습니다.1917년과 1923년 사이에 포드는 어떤 광고도 구매하지 않았습니다. 대신에 모델 T는 매우 유명해져서 사람들은 그것을 표준으로 여겼습니다.1,500만 대 이상의 모델 T는 모두 제조되었으며 1925년에는 하루에 9,000대에서 10,000대의 자동차를 생산하는 비율에 도달했습니다. 즉,[66][67][68] 연간 200만 대로, 당시 다른 어떤 모델보다도 많은 260달러(오늘날 4,339달러)의 가격으로 생산되었습니다.1972년 2월 17일, 총 모델 T의 생산량은 폭스바겐 비틀이 차지했고, 포드 F 시리즈는 모델 T를 제치고 포드의 역대 베스트셀링 모델이 되었습니다.

image icon 포드 통계, 1910-1931

Henry Ford의 모델 T 디자인에 대한 이념적 접근법은 모델 T가 사람들이 필요로 하거나 필요로 할 수 있는 모든 차라고 믿었습니다.다른 회사들이 편안함과 스타일링의 장점을 제공했기 때문에 경쟁력 있는 가격으로 T 모델은 시장 점유율을 잃고 거의 [64]수익을 내지 못하게 되었습니다.디자인 변화는 대중이 인식하는 것처럼 적지 않았지만, 변하지 않는 모델이라는 생각은 그대로 유지했습니다.결국 1927년 5월 26일 포드 자동차는 미국 생산을[69][70][71] 중단하고 모델 [72]A를 생산하기 위해 필요한 교체 작업을 시작했습니다.1928년 [74]12월 아일랜드 코크 공장에서 최종 모델 T를 생산하면서, 세계의 다른 모델 T 공장들 중 일부는 [73]잠시 동안 계속되었습니다.

1941년 8월 4일까지 모델 T 엔진이 계속 생산되었습니다.자동차 생산이 멈춘 후에 거의 17만대가 생산되었는데, 이는 기존의 많은 차량들을 수리하기 위해 대체 엔진이 필요했기 때문입니다.현대 핫 로더의 선구자인 레이서와 애호가들은 모델 T의 블록을 사용하여 인기 있고 저렴한 레이싱 엔진을 제작했습니다. 크라카(Cragar), 나바로(Navarro), 그리고 유명한 쉐보레 형제의 Frontenac("Fronty Fords")[70] 등이 있습니다.

모델 T는 바나듐강 합금을 사용하는 등 몇 가지 진보된 기술을 채택했습니다.내구성은 경이적이었고, 일부 모델 T와 그 부품은 1세기가 넘도록 정상적으로 작동되고 있습니다.헨리 포드는 어떤 종류의 변화에 저항했지만, 그는 항상 재료 공학과 종종 기계 공학과 산업 공학의 발전을 옹호했습니다.

2002년에 포드는 2003년 100주년 기념행사의 일환으로 6대의 모델 T를 최종 생산했습니다.이 자동차들은 남아있는 새로운 부품들과 원래 도면들로부터 생산된 다른 부품들로 조립되었습니다.여섯 개 중 마지막 것은 [citation needed]영국에서 홍보 목적으로 사용되었습니다.

Ford는 더 이상 모델 T의 부품을 제조하지 않지만, 여전히 수많은 부품이 개인 회사를 통해 제조되어 오늘날에도 여전히 작동 중인 수천 개의 모델 T를 서비스할 수 있습니다.

1927년 5월 26일, 헨리 포드와 그의 아들 에드셀은 1,500만 번째 모델 [28]T를 공장에서 몰아냈습니다.이것은 그 유명한 자동차가 본 공장에서 공식적으로 생산되는 마지막 날을 기념한 것입니다.

가격 및 생산량

1919년 포드 모델 T 피닉스 경찰 순양함
외부이미지
image icon 포드 모델 T 가격/물량 곡선, 1909-1923

1913년 10월 7일에 시작된 움직이는 조립 라인 시스템은 포드가 그의 [75]차들의 가격을 낮출 수 있게 했습니다.시스템을 계속 미세 조정하면서 포드는 비용을 [76]크게 절감할 수 있었습니다.물량이 늘어남에 따라 대규모 공급망 투자로 차량당 자산이 늘어남에 따라 고정비 일부가 더 많은 차량에[64] 분산돼 가격도 낮출 수 있었습니다.재료비와 디자인 [64]변경과 같은 다른 요소들이 가격을 낮췄습니다.1910년대에 포드가 북미에서 시장 지배력을 가졌기 때문에, 다른 경쟁사들은 경쟁력을 유지하기 위해 가격을 인하하는 한편, 다양한 색상, 바디 스타일, 인테리어 외관 및 선택과 같은 모델 T에서 사용할 수 없었던 기능을 제공했습니다.또한 경쟁사는 공급망 및 보조 제조 기업에 대한 원재료 및 인프라스트럭처의 비용 절감 혜택을 누릴 수 있었습니다.

1909년, 런어바웃의 비용은 825달러 (2022년의 26,870달러에 해당)에서 시작되었습니다.1925년에는 260달러(2022년에는 4,340달러)로 낮아졌습니다.

아래 그림은 1927년 8월 3일 포드 생산부 R.E. Houston에 의해 작성된 미국 생산 번호입니다.1909년에서 1920년 사이의 수치는 포드의 회계연도에 대한 것입니다.1909년부터 1913년까지 회계연도는 다음 역년 10월 1일부터 다음 역년 9월 30일까지였고 연도 번호는 회계연도가 끝난 연도였습니다.1914 회계연도의 연도는 1913년 10월 1일부터 1914년 7월 31일까지였습니다.1914년 8월을 시작으로 모델시대가 끝날 때까지 회계연도는 8월 1일부터 7월 31일까지였습니다.1920년 1월부터, 그 수치는 역년을 위한 것입니다.

연도 생산. 가격:
런어바웃		 현재의
동치의
비용.		 메모들
1909 10,666 $825 $26,871 투어링카는 850달러였습니다.
1910 19,050 $900 $28,266
1911 34,858 $680 $21,357
1912 68,733 $590 $17,891
1913 170,211 $525 $15,545
1914 202,667 $440 $12,855 회계연도는 9월 30일에서 7월 31일로 종료일이 변경되어 10개월밖에 되지 않았습니다.
1915 308,162 $390 $11,282
1916 501,462 $345 $9,278 [77]
1917 735,020 $500 $11,421
1918 664,076 $500 $9,728
1919 498,342 $500 $8,440
1920 941,042 $395 $5,770 1920 회계연도 생산(1919년 8월 1일 ~ 1920년 7월 31일)가격은 3월에는 550달러였으나 9월에는 하락했습니다.
1920 463,451 $395 $5,770 8월 1일부터 12월 31일까지의 역년잔액 생산총'생산'(17개월) = 1,404,493
1921 971,610 $325 $5,332 가격은 6월에는 370달러였으나 9월에는 하락했습니다.
1922 1,301,067 $319 $5,577
1923 2,011,125 $364 $6,252
1924 1,922,048 $265 $4,525
1925 1,911,705 $260 $4,339 투어링카는 290달러였습니다.
1926 1,554,465 $360 $5,951
1927 399,725 $360 $6,065 A 모델에 대한 재교육을 허용하기 위해 생산은 올해 중반 이전에 종료되었습니다.

위 집계에는 총 14,689,525대의 차량이 포함됩니다.포드는 마지막 모델 T가 1,500만 번째 [28]생산 차량이라고 밝혔습니다.

재활용

헨리 포드는 모델 T의 생산에서 나온 나무 부스러기를 사용하여 연탄을 만들었습니다.원래 이름은 포드 차콜이었으나 1951년 아이언 마운틴 포드 공장이 문을 닫고 킹스포드 케미칼 컴퍼니가 설립돼 목재 증류 과정을 이어간 뒤 킹스포드 차콜로 이름이 바뀌었습니다.포드의 사촌인 E. G. Kingsford는 새로운 제재소와 목재 증류소 [78]부지 선정을 중개했습니다.모델 T의 생산을 위한 목재는 1920년에 지어진 아이언 마운틴 포드(Iron Mountain Ford)라고 불리는 동일한 위치에서 왔습니다. 이 곳은 포드사로부터 미시간주 상부 반도의 토지를 구입한 제재소를 포함하고 있습니다.아이언 마운틴 공장에서 메탄올(목용 알코올)을 포함한 목재 화학 물질을 위해 고철 목재를 증류했으며 최종 부산물은 덩어리 숯이었습니다.이 덩어리 숯은 개조되어 연탄으로 압입되었고 [79]포드에 의해 대량 판매되었습니다.

세계 최초의 자동차

  • 세계 최초의 자동차
  • The first Ford assembly plant in La Boca, Buenos Aires, c. 1921

    1921년 부에노스 아이레스 라 보카에 있는 첫 번째 포드 조립 공장

  • A 1923 Ford T in Canada, photographed in 1948

    1948년에 촬영된 1923년식 캐나다 포드 T.

Ford Model T는 1911년부터 캐나다 Walkerville와 영국 Greater Manchester의 Trafford Park에서 동시에 생산된 이래로 여러 나라들에 의해 만들어진 최초의 자동차였습니다. 그리고 후에 독일, 아르헨티나,[80] 프랑스, 스페인, 덴마크, 노르웨이, 벨기에, 브라질, 멕시코, 호주 그리고 일본에서 조립되었습니다.뿐만 아니라 미국 [81]전역의 여러 지역에서.포드는 디트로이트에서 운송비와 생산비로 인해 포드가 미국의 주요 대도시 중심에서 차량을 조립할 수 있게 되면서 회사 초기부터 녹다운 키트 개념을 사용했습니다.

에어로포드(Aeroford)는 1920년부터 1925년까지 영국 런던 베이스워터에서 생산된 자동차입니다.완전히 다른 디자인인 것처럼 보이게 하기 위해 후드와 그릴이 뚜렷한 모델 T였는데, 후에 뱃지 엔지니어링이라고 불리게 되었습니다.에어로포드는 1920년 288파운드에서 1925년에는 168-214파운드로 떨어졌습니다.그것은 2인승, 4인승, 또는 [82][page needed]쿠페로 이용 가능했습니다.

광고 및 마케팅

포드는 모든 신문사가 이 신제품에 대한 기사와 광고를 싣도록 하기 위해 디트로이트에 거대한 홍보 기계를 만들었습니다.포드의 지역 딜러 네트워크는 사실상 북미의 모든 도시에서 이 차를 어디에서나 볼 수 있게 만들었습니다.Ford의 Model T 성공의 상당 부분은 자동차를 쉽게 구입할 수 있도록 대규모 판매 [23]허브 네트워크를 도입한 혁신적인 전략에 기인합니다.독립적인 딜러로서, 프랜차이즈들은 부유해졌고 포드 뿐만 아니라 자동차라는 개념을 대중화했습니다; 지역 모터 클럽들은 새로운 운전자들을 돕고 시골 지역을 탐험하기 위해 생겨났습니다.포드는 항상 농부들에게 판매하기를 원했는데, 농부들은 이 차량을 그들의 사업을 돕기 위한 상업적 장치로 여겼습니다.매출이 치솟았습니다. 몇 년 전에는 전년도에 비해 약 100%의 매출 증가를 기록했습니다.

르망 24시간

파리의 포드 딜러 Charles Montier와 그의 처남 Albert Ouriou는 [83][84]Le Mans의 첫 세 번의 24 Hours에서 모델 T("Montier Special")를 크게 개조한 버전으로 출시했습니다.그들은 1923년 첫 [85]경주에서 14위를 했습니다.

카클럽

1919년 모델 말뚝침대

오늘날, 이 차들의 보존과 복원을 지원하기 위해 4개의 주요 클럽들이 존재합니다: the Model T Ford Club International,[86] the Model T Ford Club of[87] America 그리고 Australia의 결합된 클럽들.빅토리아의 모델[88] T 포드 클럽은 전 세계적으로 많은 클럽들이 회원으로 가입되어 있으며, 호주 특유의 호주산 자동차들이 상당히 많이 가입되어 있습니다. (호주는 자체적으로 차체를 생산하고 있기 때문에 호주 차체를[89] 가진 관광객들과 미국/캐나다 자동차들 사이에 많은 차이가 발생했습니다.)영국에서는 2010년에 영국의 모델 T 포드 레지스터(Model T Ford Register)가 50주년을 기념했습니다.많은 강철 모델 T 부품들이 오늘날에도 여전히 제조되고 있으며, 심지어 독특한 몸체의 섬유 유리 복제품도 생산되고 있는데, 이것은 T-버킷 스타일의 핫 로드(Jan and Dean surf music song "Bucket T"에서 불멸의 존재로, 나중에 The [citation needed]Who에 의해 녹음됨)로 인기가 있습니다.생산이 종료된 지 20여 년이 지난 1949년,[90] 미국에는 200,000대의 모델 T가 등록되었습니다.2008년에는 약 50,000대에서 60,000대의 Ford Model T가 도로 가치가 있는 [91]것으로 추정되었습니다.

갤러리

  • 모델 T 연대표
  • 1909 touring (a very early example with two-pedal, two-lever control)

    1909년 순회공연(2기통, 2기통 제어가 가능한 아주 초기의 예)

  • 1909 roadster

    1909 로드스터

  • 1909 Tourabout (like the touring, but without rear doors)

    1909 투어 어바웃(투어링과 같으나 뒷문이 없음)

  • 1911 touring

    1911년 순회공연

  • 1911 Torpedo Runabout

    1911년 어뢰 런어바웃

  • 1911 Open Runabout

    1911년 오픈 런어바웃

  • 1912 touring

    1912년 순회공연

  • 1912 commercial roadster

    1912년 상업용 로드스터

  • 1912 Torpedo Runabout

    1912년 어뢰 도주

  • 1912 delivery car

    1912년형 택배차

  • 1913 Touring

    1913 투어링

  • 1913 Runabout

    1913년 런어바웃

  • 1914 touring

    1914년 순회공연

  • 1914 Runabout

    1914년 런어바웃

  • 1915 Runabout – curved cowl panel added

    1915 런어바웃 – 곡선 카울 패널 추가

  • 1916 touring

    1916년 순회공연

  • 1917 Runabout – begin curved hood to match cowl panel

    1917 러너브 – 카울 패널에 맞춰 곡선 후드 시작

  • 1919 Runabout

    1919년 런어바웃

  • 1920 touring

    1920년 순회공연

  • 1921 Ford Model T

    1921년 포드 모델 T

  • 1921 touring

    1921년 순회공연

  • 1922 Runabout

    1922년 런어바웃

  • 1922 flatbed truck

    1922년 플랫베드 트럭

  • 1923 Ford Model T depot hack

    1923년 포드 모델 T 디포 해킹

  • 1923 Runabout (early '23 model)

    1923 런어바웃 (23년 초 모델)

  • 1924 touring – begin higher hood and slightly shorter cowl panel – late-1923 models were similar

    1924년 투어 – 후드를 높이고 카울 패널을 조금 더 짧게 시작 – 최신 모델도 유사했습니다.

  • 1924–1925 Runabout

    1924-1925 러너브

  • 1925 touring – with the balloon tires and split rims, optional extras of the period

    1925년 투어 – 벌룬 타이어 및 스플릿 림 포함, 해당 기간의 옵션 추가

  • 1925 touring

    1925년 순회공연

  • 1926 Runabout – begin higher hood and longer cowl panel

    1926년 런어라운드 – 높은 후드와 긴 카울 패널 시작

  • 1927 Runabout

    1927 런어바웃

  • 1927 touring – last Ford Model T built at Highland Park Ford Plant

    1927년 투어 – 하이랜드 파크 포드 공장에서 제작된 마지막 포드 모델 T

  • 1928 Ford Model A Tudor sedan – shown for comparison, body is wider and has curved doors.

    1928 Ford 모델 Tudor 세단 – 비교를 위해 차체가 더 넓고 문이 곡선으로 되어 있습니다.

참고 항목

참고 및 참고 자료

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    The rate of capital investment showed substantial increases after 1913, rising from 11 cents per sales dollar that year to 22 cents by 1921. The new facilities that were built or acquired included blast furnaces, logging operations and saw mills, a railroad, weaving mills, coke ovens, a paper mill, a glass plant, and a cement plant.
    In its effort to keep reducing Model T costs while wages were rising, Ford continued to invest heavily in plant, property, and equipment. These facilities even included coal mines, rubber plantations, and forestry operations (to provide wooden car parts). By 1926, nearly 33 cents in such assets backed each dollar of sales, up from 20 cents just four years earlier, thereby increasing fixed costs and raising the break-even point.
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서지학

외부 링크

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