에어UK

에어UK

IATA ICAO 호출부호 영국 UKA UKAY
설립됨	1980
중지된 작업	1998 (KLM uk로 브랜드 변경)
운영 베이스	노리치 공항 험버사이드 공항 블랙풀 공항 엑서터 공항 런던 스탠스테드 공항 사우샘프턴 공항 사우스엔드 공항 저지 공항 건시 공항 맨 섬 공항 리즈 브래드퍼드 공항
플릿 사이즈	항공기 36대 (11 포크커 100, 11 BAe 146 (10 srs. 300, 1 srs. 100) 9 포커 50, 5 Fokker F-27 Friendship 500 (1997년 3월/4월 기준)
목적지	브리티시 섬 유럽 대륙
모회사	영국 항공 운송(홀딩스)
본부	레드힐, 서리, 서리, 레드힐 (1980–1984) 크롤리, 웨스트 서섹스, 영국 (1985–1987) 영국 에식스 런던 스탠스테드 공항 (1988–1997)
주요인	니콜라스 케이저 경 혼 앤서니 케이저 피터 빌라 필립 채프먼 닐 포스터 스티븐 한스콤비 앤드루 그레이 헤니 A. 에센베르크 밥 프로스트 스튜어트 카슨 해럴드 페인 앨런 맥쿼리 제임스 프렌치 토니 르 메수리에 토니 카마초 존 더비셔 밥 콜먼 데이비드 맥캠몬 맷 버튼 레너드 너터 조지 화이트 로버트 넌 E.F. 베이츠 C.E. 스미스 앨런 코틀 대위 크리스토퍼 헤이섬 선장 캡틴 P. 머피
웹사이트	에어UK

에어UK는 경쟁사인 영국의 네 개의 지역 항공사가 합병한 결과로 1980년에 설립된 전적으로 개인 소유의 독립된^{[nb 1]} 지역 영국 항공사였다.^[1][2][3] 브리티시 앤 커먼웰스(B&C) 소유의 브리티시 아일랜드항공(BIA)과 에어 앵글리아가 지배적인 합병 파트너였다.^[4] 합병법인 법인 본사는 원래 옛 BIA 본사의 위치인 서리 레드힐에 있었다.^[1] 이후 웨스트 서섹스의 크롤리로 이전했다.^[5] 노리치 공항의 주요 정비 기지(에어 앵글리아의 옛 엔지니어링 기지) 외에 블랙풀 공항(구 BIA 엔지니어링 기지)에도 제2의 주요 정비 기지가 있었다.^[4] 이것은 1980년대 초 영국의 극심한 경기 침체기에 에어 UK가 대규모 긴축을 단행한 후 폐쇄되었다. 1987년 에어 UK는 에어 UK 레져스를 차터 자회사로 설립했다. 이듬해 에어 UK는 본사를 런던 스탠스테드 공항으로 옮겼다.^[6] 스탠스테드의 새로운 노먼 포스터 설계 터미널이 1991년에 문을 열었을 때, 그 항공사는 첫 번째 그리고 그 후에 주요한 세입자가 되었다.

에어 UK는 존재의 대부분을 국제항공운송협회(IATA)의 정식 회원이었다.

에어 UK는 원래 B&C가 90%, 이글스타보험이 10%를 소유한 에어홀딩스 그룹의 후계자인 브리티시 에어 트랜스포트(홀딩스)가 100% 소유한 자회사였다. 이로써 케이저 일가는 지배주주인 B&C를 소유하게 되었다.^[1][4][7][8] 1987년 유럽연합(EU) 내부 항공운송 시장의 점진적 자유화가 시작된 데 이어, 에어 UK의 오랜 사업 파트너이자 전신인 에어 앵글리아의 네덜란드 국적기 운송회사 KLM이 에어 UK 지주회사 지분 14.9%를 인수했다.^[6][9] 1995년 KLM은 에어 UK에 대한 소수민족 지분을 45%까지 늘렸다. 1997년 KLM은 B&C의 영국항공운송(홀딩스) 지분을 인수하면서 에어 UK의 단독 주주가^[10] 됐다.^[11] 이듬해 에어 UK는 KLM uk로 개칭되었다.

역사

항공기 운항

에어 UK는 19년 동안 한 지점 또는 다른 지점에서 다음과 같은 항공기 유형을 운용했다.

• Avion de Transport Regional(ATR) ATR-72(이 항공기는 KLM uk에 의해 독점 운영됨)
• BAC One-Eleven 200/400 시리즈
• 영국 항공우주국(BAe 146 100/200/300) 시리즈
• 엠브라에르 EMB-110 반다이란테
• Fokker F27 우정 100/200/400/500/600 시리즈
• Fokker F28 펠로우십 1000/4000 시리즈
• 포크커 50
• 포커 100
• 핸들리 페이지 다트 헤럴드
• 반바지 330
• 반바지 360

1980년 함대

1980년 7월, 에어 영국 함대는 37대의 항공기로 구성되었다.^[1]

1980년 7월 영국 공군함대

항공기	숫자
BAC 원일레븐 400	4
Fokker F28 펠로우십 4000	2
Fokker F27 Friendship 200	14
핸들리 페이지 다트 헤럴드	11
엠브라에르 EMB-110 반다이란테	6
합계	37

에어 UK는 이 시기에 1,700명을 고용했다.^[1]

1983년 함대

1983년 4월, 에어 영국 함대는 21대의 항공기로 구성되었다.^[12]

1983년 4월 영국 공군함대

항공기	숫자
Fokker F27 Friendship 200	10
핸들리 페이지 다트 헤럴드	6
엠브라에르 EMB-110 반다이란테	5
합계	21

에어 UK는 이 시기에 850명을 고용했다.^[12]

1985년 함대

1985년 3월, 에어 영국 함대는 22대의 항공기로 구성되었다.^[5]

1985년 3월 영국 공군함대

항공기	숫자
Fokker F28 펠로우십 1000	1
Fokker F27 Friendship 200	16
반바지 360	4
반바지 330	1
합계	22

에어 UK는 이 시기에 850명을 고용했다.^[5]

1988년 함대

1988년 3월, 에어 UK 함대는 22대의 항공기로 구성되었다.^[13]

1988년 3월 영국 공군함대

항공기	숫자
BAC 원일레븐 400	1
영국항공우주항공 146-200	1
Fokker F27 Friendship 500	2
Fokker F27 Friendship 600	3
Fokker F27 Friendship 200	10
Fokker F27 Friendship 100	1
반바지 360	4
합계	22

영국 항공우주국 BAe 146-200 2대가 주문되었다.

에어 영국은 이 시기에 975명을 고용했다.^[13]

1990년 함대

1990년 3월, 에어 UK 함대는 27대의 항공기로 구성되었다.^[14]

1990년 3월 영국 공군함대

항공기	숫자
영국항공우주항공 146-300	4
영국항공우주항공 146-200	3
영국항공우주항공 146-100	2
Fokker F27 Friendship 500	2
Fokker F27 Friendship 600	2
Fokker F27 Friendship 200	11
Fokker F27 Friendship 100	1
반바지 360	2
합계	27

에어 UK는 이 시기에 1,340명을 고용했다.^[14]

1995년 함대

1995년 3월/4월에 에어 영국 함대는 28대의 항공기로 구성되었다.^[15]

1995년 3월/4월 항공 영국 함대

항공기	숫자
영국항공우주항공 146-300	7
영국항공우주항공 146-200	2
영국항공우주항공 146-100	2
Fokker F27 Friendship 500	6
포크커 50	1
포커 100	9
반바지 360	1
합계	28

8명의 포크커 50이 주문되어 있었다.

에어 UK는 이 시기에 1466명을 고용했다.^[15]

1997년 함대

1997년 3월/4월에 에어 영국 함대는 36대의 항공기로 구성되었다.^[10]

1997년 3월/4월 항공 영국 함대

항공기	숫자
영국항공우주항공 146-300	10
영국항공우주항공 146-100	1
Fokker F27 Friendship 500	5
포크커 50	9
포커 100	11
합계	36

포커 100호 네 개가 주문되어 있었다.

에어 UK는 이 시기에 2,000명을 고용했다.^[10]

"제3의 힘"

에어 UK는 BIA와 에어 앵글리아의 합병에 따른 새로운 항공사의 이름이었다.^[4] (BIA는 이미 1979년 3월에 엑서터 기반의 에어 웨스트워드를 흡수했다.)^[3][16] 카디프에 본사를 둔 에어 웨일즈는 그 해 6월에 에어 앵글리아의 일부가 되었다.)^[2][17] 1980년 1월 1일에 통합되었다.^[2][3] 작전은 1980년 1월 16일에 시작되었다.^[18] 설립 당시, 에어 UK는 영국에서 가장 큰 지역 항공사였으며 영국에서는 세 번째로 큰 예약 항공사였다.^[2][3][19] 승무원이 1700명, 승객을 1m 이상 태우고 연간 40여대의 항공기를 보유했으며,^[20] 항공기 6대(예비기 4대)로 구성됐다.IA BAC One-Eleven 400s and two ex-Air Anglia F-28 4000 series Fellowships) and 34 turboprops (including eighteen ex-BIA Handley Page Dart Heralds, ten ex-Air Anglia Fokker F-27 100/200 series Friendships and six Embraer 110 Bandeirantes originally part of the BIA, Air Wales and Air Westward fleets). 전세기로 주로 운항하던 4대의 원-엘리븐 400대를 제외하면 다른 모든 항공기는 에어 UK의 예정된 서비스 비행대 소속이었다.^[20]

마케팅 목적상, 새로 합병된 기업의 첫 번째 리베리인 "에어 UK" 로고에 있는 "U"와 "K" 사이에는 아무런 차이가 없었다.

피터 빌라 전 BIA 전무도 에어 UK의 첫 MD가 됐다.

에어 UK는 창설 당시 영국의 공식 '제2의 힘'(British Caledonian, BCal)과 당시 영국 국기운반사(British Airways, BA) 중 비공식적인 '제3의 힘'으로 언급되기도 했다.^[20][21]

합병 후, 대부분의 비행대는 점진적으로 에어 UK의 새로운 파란색, 흰색, 빨간색 색상표를 채택했다. 원래 이것은 주로 파란색의 기체에 창문 너머로 흰색-빨간-흰색 줄무늬와 하얀 지붕을 특징으로 했다. 꼬리 부분 역시 "에어 UK" 로고를 제외하고 대부분 파란색이었다.^[22][23] 그러나 민간항공청(CAA)은 이 푸른색 띠가 다른 승무원들이 푸른 하늘을 배경으로 푸른색 항공기를 보는 것이 어렵기 때문에 다른 항공기에 잠재적으로 안전 위험을 줄 수 있다고 주장하면서 이 푸른색 띠를 인정하지 않았다. CAA의 안전 문제를 해결하기 위해, 에어 UK는 파란색 동체와 흰색 꼬리를 특징으로 하는 혼합 청백색 구조를 선택함으로써 원래 색상을 수정하기로 결정했다.^[19]

Air UK's scheduled route network initially served the following 33 points: Aberdeen, Amsterdam, Basel, Belfast, Bergen, Birmingham, Blackpool, Bournemouth, Brussels, Dublin, Düsseldorf, Edinburgh, Exeter, Glasgow, Guernsey, Humberside, Isle of Man, Jersey, Leeds/Bradford, Le Touquet, London Gatwick, London Heathrow, London Stansted, Manchester, New성, 노리치, 오스틴드, 파리, 로테르담, 사우샘프턴, 사우덴드, 스타방거, 테사이드.^[1]

에어 UK는 그 당시 세 개의 주요 런던 공항에서 모두 비행기로 비행한 최초의 항공사였다.^[24]

브리티시 에어웨이가 1980년 4월 비커스 비스카운트 터보프롭 기단을 퇴역시키고 손실되는 지역 정기노선에서 철수하기로 한 데 이어 에어 UK는 히드로에서 게른시, 맨체스터에서 맨섬, 리즈에서 벨파스트와 더블린, 에든버러에서 저지까지 BA의 지역노선을 인수했다.^{[1][25][26][27]} 항공 영국의 새로운 연중 Heathrow—Guernsey 길은 가장 저명한 예정 노선 런던 최고의 공항.[28](1970년대 후반 동안,일 전부터 양호한을 건설한 것에, 영국의 전임자인 에어 앵글리아야 하는 일년 내내 예정되어 서비스 노리치와 험버사이드 주에서 회사의 기반이 히드로 공항 연결을 시작했다. London Gatwick과 Leeds 사이의 연중무휴로 예정되어 있다.)^[9][29][30]

긴축

1980년대 초반의 극심한 경기 침체로 인해 대규모 감축이 필요했고, 그 결과 광범위한 빈도와 경로, 직원 감축이 이루어졌다. 이것은 본머스, 험버사이드, 스탠스테드의 기지 폐쇄와 사우스엔드에서의 대폭적인 작전 축소를 수반했다. 이러한 감축으로 인해, 10대의 터보프롭 항공기(알람 7대, 반다이란트 3대)가 취항을 철회했고, F-28 2대는 프랑스 지역 항공사인 에어 알자스에 임대되었다. 이로써 블랙풀의 옛 BIA 엔지니어링 기지가 폐쇄돼 총 400명의 실직자 중 220명을 차지했다.^[31] 또한 1981년 말까지 승객 및 화물 예약 서비스가 14점으로 중단되는 결과를 낳았다. 1981년 11월, 에어 UK는 1981-82년 겨울 시간표가 시작되자, 암스테르담으로 가는 새로운 노선을 개설하여 스탠스테드에서 예정된 운항을 재개했다. 이것은 런던 제3공항에서 10년 만에 처음으로 국제선 운항이 예정되어 있었다.^[32] 결과 네트워크는 영국 섬에서 20점, 유럽에서는 6점을 연결했다.^[32] 경영진은 2년 동안^[1][12] 회사의 인력을 절반으로 감축하는 것을 포함한 이러한 사업 재조정들이 영국 항공사가 운영 첫 2년 동안 겪은 막대한 손실을 뒤집어서 회사를 안정시키고 미래의 성장을 위해 회사를 배치할 수 있기를 희망했다.^[9]

재편성 및 확장 갱신

1982년 피터 빌라는 에어 UK의 차터 사업의 경영진 인수를 주도하여 ^[9][12]BIA를 차터 전용 항공사로 재구성하고 4대의 BAC One-Eleven 400s와 함께 에어 UK를 떠나는 성과를 거두었다.^[33][34] 두 기관이 서로 매우 다른 문화와 경영 스타일을 가진 결합의 결과로서 항공사가 출범하는 동안 거친 경제 풍토와 합병 블루스 외에도, 이들 항공기의 운항은 항공사의 생존을 위협하는 에어 UK의 저조한 재정적 성과에 크게 책임이 있었다.^[9]

1982년은 또한 CAA가 에어 UK의 게트윅-게른지 면허를 영국 항공사가 이전 BIA 노선 운항을 가정했을 때부터 제공해온 서비스에 대한 수많은 승객 불만 이후 새로 구성된 지역 운영사인 게른지 항공사에 이전한 해였다.^[35] 그 해에는 에어 UK가 영국 미드랜드와 힘을 합쳐 맨섬을 기반으로 공동 소유하는 새로운 지역 자회사 맨스 항공을 설립하기도 했다. 에어영국 모기업인 B&C는 맨스항공의 지분 25%를 보유해 새로운 합작법인의 주니어파트너가 됐다.(남은 75%를 소유한 영국 미들랜드가 선임파트너였다.) 에어 영국과 영국 미들랜드는 손실을 만드는 맨섬 운영을 전용의 저비용 자회사로 이전하는 것이 결국 이러한 서비스를 수익성 있게 만들 것으로 기대했다.^[36]

1983년, 영국항공은 처음으로 파산했다. 이 해는 또한 이 항공사가 우주왕복선 엔터프라이즈호를 발사하기 위해 나사가 사용하는 보잉 747 셔틀 항모 항공기의 그늘에서 명명식이 열린 스탠스테드 공항에서 홍보용으로 엔터프라이즈라는 이름을 붙인 최초의 '반바지 330 통근 터보프롭' 비행기를 획득한 해였다.^[9]

1985년까지 에어 UK는 330/360s와 Fokker F-27s를 추가로 인수했다. 후자에는 (모든 짧은 동체 F-27 모델의 경우 44대와는 달리) 52대의 좌석 수용 능력을 갖춘 최초의 500 시리즈 F-27이 포함되었다. 지속적인 확장을 더욱 지원하기 위해, 에어 UK는 그 기간 동안 2대의 BIA One Eleven 400s와 함께 F-28 1000 시리즈를 임시로 임대했다. (이 모든 항공기는 흰색 바탕의 다른 색 구성표를 착용했다.) 이 공항은 최대의 외국 ca. 예정되어 분사 장비 Reintroduction이 1985년 여름 시간표 period,[5]하여 암스테르담 스키폴에서 영국의 유망한 지역 공급 장치 사업자로서 입지를 강화하고의 시작 및에서 글래스고 뉴 캐슬과 암스테르담 간 영국 칼레도니아의 지역 운전할 것이라고 가정하는 UK항공. 수 있었다rr추가 항공기는 또한 스탠스테드로부터의 몇 번의 국내 및 국제 정기 운항도 복직할 수 있도록 허용했다.^[10]

1987년, 에어 UK는 BAe의 새로운 146개 지역 제트 여객기에 첫 주문을 했다. 에어 UK의 첫 146 200 시리즈 지역 제트기의 도입은 새로운 리버리의 도입과 동시에, 흰색 동체와 꼬리로 구성되었고, 세 개의 다른 파란색 커닝선이 항공기 꼬리 부분에 있는 유니온 깃발로 합쳐졌다. 또한 이 리버리는 'UK'에 'U'와 'K'자 사이의 간격을 삽입하면서 '에어'와 'UK'자 사이의 간격을 떨어뜨리는 방식으로 이전과 차이를 보였다.

1987년 12월 브리티시 에어웨이가 브리티시칼레도니아를 인수한 데 이어 CAA는 1988년 개트윅에서 글래스고, 에든버러에 이르는 전 BCAL 국내 공급 노선 면허를 에어 UK에 수여했다. 이에 따라 1988-89년 동계 시간표가 시작되는 시점부터 두 노선에 대해 최대 7개의 일일 라운드 트립으로 고주파 서비스를 개시할 수 있도록 4대의 확장된 BAe 146-300을 주문하게 되었다.^[6][14]

1994년까지, 에어 UK는 몇몇 새로운 Fokker 100 제트 항공기를 인수했다.^[37] 이 항공기의 도입으로 또 다른 새로운 항공권인 에어 UK 테마의 19년 역사상 마지막 항공권이 도입되었다. 이 libery는 이전의 liebery의 요소들을 새롭고, 엷은 파란색 줄무늬가 이전의 Union Flag 로고가 특징인 어두운 파란색 꼬리에 합쳐지는 것을 포함하는 하나의 어두운 파란색 커닝라인과 결합했다. 또한 '영국'(에어 UK의 원래 푸른색 리버리와 같이)에서 'U'와 'K'의 간격을 떨어뜨리고 '에어'와 'UK'(항공사의 제2리버리와 같이)의 간격을 줄여 이전의 두 가지 요소들을 결합시켰다.

1995년까지, 에어 UK는 그것의 비행대에 있는 오래된, 더 작은 모든 F-27 100/200/400/600 시리즈 항공기를 추가되고 확장된 F-27-500s로 교체했다.^[37] (에어 UK는 그 존재 전체에서 다양한 마크의 총 22 F-27s를 운용했고, 이 모든 것은 중고로 취득했다.)

1990년대 후반에 이르러 새로운 Fokker 50과 ATR-72 터보프롭의 함대가 노후화된 F-27-500을 대체했다. 그 기간 동안 에어 UK도 146-200s는 물론 146-100s까지 모두 은퇴했다.

에어 UK 레저

에어 UK는 1987년 차터 중개업체 바이킹 인터내셔널과 제휴하여 에어 UK 레져스를 새로운 차터 자회사로 설립하였다.^[9]

에어 UK 레져스의 기업 본사는 에어 UK 스탠스테드 기지에 위치해 있었다. 주요 운영 기지는 런던 개트윅, 런던 스탠스테드, 맨체스터였다.

3대의 중고 보잉 737-200s로 작전이 시작되었다. 이들은 7개의 새로운 737-400s로 대체되었고, 에어 UK 레져스는 1988년 10월에 -400을 유럽 최초로 운영하게 되었다.^[9][14]

1993년, 에어 UK 레져스는 보잉 767 300 ER 시리즈 와이드보드 항공기 한 쌍의 인수를 통해 장거리 레저 시장에 진출했다. 두 항공기는 모두 여행사 유니제트에 의해 계약되었다. 에어 UK 레져스는 이 항공기를 737 400 시리즈 단거리/중거리 비행대와 동일한 항공 운영자 인증서(AOC)로 운항했지만 장거리 운항을 위해 레저 인터내셔널 에어웨이즈 브랜드를 채택했다.^[9]

이후 에어 UK 레져스는 유니제트에 매각되었고, 유니제트는 퍼스트 초이스 그룹의 일원이 되었다.^[9]

스탠스테드에 집중

1988년 스탠스테드로 이전한 후,^[6] 에어 UK는 런던의 세 번째 최대 상주 항공사가 되었고 주요 운항사가 되었다. 회사는 스탠스테드로부터 운항을 개시할 것으로 예상되었던 장거리 운송 회사들에게 연결 트래픽을 제공하기 위한 단거리 국내외 공급 경로의 종합적인 네트워크를 구축하기 시작했는데, 이는 런던 히드로뿐만 아니라 런던 개트윅에서도 점점 빡빡해지는 슬롯 상황의 결과였다. 시간: 런던의 두 주요 관문/허브 공항, 특히 성수기에. 새로운 노먼 Foster-designed 터미널에 이른 1991년 항공 영국의 조치 몇가지 새로운 연중 예정 노선 스탠스 티드 벨파스트 뒤셀도르프, 프랑크푸르트, 함부르크, 인버네스 마드리드 밀란 Linate, 뮌헨과 Zürich[21]기존의 일년 내내 이외에 포함한 주요 사업의 운항 노선과 연결되는 발사의 추동력을 제공했다.피하의애버딘, 암스테르담, 브뤼셀, 채널 제도, 에딘버러, 글래스고, 파리를 운행하는 노선에 대한 위험 통제. 그러나 당시 영국의 불리한 경제 상황, 즉 1990년대 초반의 극심한 불황과 제1차 걸프전의 여파는 사업과 레저 여행 시장을 모두 급격히 위축시키는 결과를 낳았다. 이는 결국 당시 영국 최대 독립 항공사였으며 개트윅의 최대 사용자였던 국제레저그룹(ILG)과 에어유럽 항공사 자회사가 공항 전체 슬롯의 5분의 1을 차지하면서 엄청난 붕괴를 초래했다. 당시 지배적인 가혹한 경제 풍토는 또한 런던 주요 공항을 운항하는 다른 주요 항공사의 노선 및 일정을 단축시키는 결과를 낳았다. 그 결과, 이러한 공항에서는 사용 가능한 슬롯을 확보하는 것이 더욱 쉬워졌다. 이는 현대의 주요 장거리 항공사들 중 스탠스테드(Stansted: 1990년대 초 단명 서비스인 시카고 서비스를 운영한 아메리칸 항공을 제외한 유일한 예외)에서 영업을 시작하는 데 관심을 보이는 항공사는 한 곳도 없다는 것을 의미했다. 게다가, 히드로와 개트윅의 더 나은 접근성과 관련하여 열악한 교통 연계가 결합된, 스탠스테드의 상당히 작은 유역 구역과 히드로와 개트윅에 비해 런던 대부분의 지역과의 거리가 더 넓다는 것은, 에어 UK가 스탠스테드 작전이 실행 가능하게 하는 것이 매우 어렵다는 것을 알게 되었다는 것을 의미했다.^[37][38]

리브랜딩

1997년에 KLM은 에어 UK의 유일한 소유주가 되었다.^[18] 이로 인해 1998년 1월 항공사가 신규 리버리 채택을 포함해 KLM uk로 리브랜딩되었다.^[18] 법률 명칭은 1998년 4월에 에어 UK 리미티드에서 KLM uk 리미티드로 변경되었다.^[39]

처음에 이 리브랜딩 항공사는 런던 시티에서 글래스고우, 에든버러뿐만 아니라 KLM의 암스테르담 스키폴 허브까지 운행하는 새로운 노선을 개설했다. 그러나 2000년 1월부터 암스테르담에 취항하지 않았던 KLM uk 노선은 나머지 146-300 기종과 함께 KLM그룹의 새로운 저가항공사인 버즈로 점진적으로 이전되거나 폐쇄되었다. KLM uk는 런던 메인-스코틀랜드 간선 노선, 특히 스탠스테드에 본사를 둔 루턴에 본사를 둔 EasyJet과 전 브리티시 에어웨이즈 자회사 Go의 급성장하는 "노 프릴" 경쟁의 훨씬 더 낮은 비용에 필적할 수 없는 점 때문에 이 새로운 전략을 채택했다. 2001년까지 버즈는 스탠스테드에서 14개의 포인트 투 포인트 노선을 운영했다. 이들 중 상당수는 에어 UK로부터 물려받은 8대의 BAe 146-300s와 독립적으로 조달된 2대의 중고 보잉 737-300s로 구성된 전 에어 UK 노선이었다.^[37][38] 또한 버즈로 이전되지 않은 예정 노선과 암스테르담 이외의 취항지는 결국 모두 철수되어 지역 영국 공항과 암스테르담 스키폴을 연결하는 전용 15개 노선으로 네트워크가 축소되었다. 이것은 또한 KLM uk의 ATR-72s가 은퇴하는 결과를 낳았다.

2002년 KLM은 KLM uk의 남은 것을 네덜란드계 지역 자회사인 KLM 시티호퍼에 통합하기로 결정했다. 또 이듬해 라이언에어에 버즈를 팔기로 했다. 이 거래는 상업 항공에 합병은post-/pre-war 독립 항공사의 몇톤의 소유권을 통해 다변화하기 위한 이벤트들의 긴 체인에서 최종 링크 영국 및의 20세기 중반 결정에 early-를 연결하는;연방 해운, 19세기로 뿌리 추적할 수 있는 배송 회사를 차지했다of영국의 지배적인 민간 부문 항공 재벌인 브리티시 유나이티드 항공은 거의 틀림없이 21세기 첫 10년 동안 세계에서 가장 상업적으로 성공한 항공사를 가지고 있다.^[37]

추가 개발

2009년 말까지, 네덜란드 국적 항공사인 KLM이 항공사의 유일한 소유주가 된 직후에 취하된 여러 해 동안 에어 UK와 이전 항공사들이 플라이베에 의해 몇 개의 지역 지점간 노선들이 이스턴 항공과 플라이베에 의해 취항했고, 전 항공사는 영국의 이스트 코아스를 따라 이전 에어 앵글리아 석유 관련 사업 노선에 집중했다.t와 후자는 영국의 남부와 서부를 운행하는 이전의 BIA/에어 웨스트워드 노선에 초점을 맞춘다.^[37]

사건 및 사고

1980년부터 1998년까지 19년 동안 에어 UK가 생존하는 동안 4건의 치명적이지 않은 사건이 기록되었다.

• 1984년 6월 11일, 그것은 텅 빈 전 B와 관련되어 있었다.본머스 공항에 주차되어 있던 IA 핸드리 페이지 다트 헤럴드(등록: G-BBXI).^[40] 트럭 한 대가 항공기를 들이받아 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.^[41]
• 1990년 7월 19일, 런던 스탠스테드에서 출발 예정 비행이 끝나는 시점에 암스테르담 스히폴 공항에서 착륙 사고를 당한 전직 에어 앵글리아 F-27-200(등록 G-BCDO)^[42]이 연루되었다. 이 항공기의 우측 메인 기어는 착륙을 준비하던 중 잠기지 않았다. 이로 인해 오른쪽 기어가 접힌 상태에서 강제 착륙하여 항공기를 수리할 수 없을 정도로 손상시켰다. 17명의 승객과 4명의 승무원 중 부상자는 없었다. (이후 항공기는 노리치 공항의 에어 UK 기지로 옮겨졌고, 그곳에서 운항을 철회하고 폐기되었다.)^[43]
• 1992년 3월 31일, BAe 146-300 G-UKHP 오버랜 활주로 34번 애버딘(디체) 공항 활주로가 높은 옆바람을 동반한 젖은 활주로에 착륙한 후 활주로 34번을 통과했다. 조종사는 스포일러를 전개하지 못하고 활주로 끝에서 도망쳤다. 항공기는 크게 파손되지 않았고 승객도 다치지 않았다.^[44]
• 1997년 12월 7일, 사우샘프턴에서 예정된 서비스가 종료되는 시점에 게른시 공항의 착륙 사고에서 F-27-500F(등록: G-BNCY)가 발생하였다. 항공기는 강한 옆바람에 착륙하던 중 활주로를 오버런했고, 왼쪽 착륙 기어가 무너진 인근 들판에서 휴식을 취했다.^[45][46] 50명의 승객과 4명의 승무원 중 부상자는 없었다. (항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상되었고 이후 결항되었다.)^[47]

참고 항목

• 영국의 없어진 항공사 목록

메모들

메모들

인용구

참조

• "Flight International". Flight International. Sutton, UK: Reed Business Information. ISSN 0015-3710. (World Airliner Directory, 1980-2003)
• Calder, Simon (2002). No Frills – The Truth behind the Low-cost Revolution in the Skies. London, UK: Virgin Books. ISBN 1-85227-932-X.
• "Travel Trade Gazette". Travel Trade Gazette : TTG : The Voice of the Travel Industry (UK & Ireland ed.). London, UK. ISSN 0262-4397. (1980-2003)

추가 읽기

• "Aircraft (Gone but not forgotten: Jersey Airlines – United into BUA)". Aircraft. Hersham, UK: Ian Allan Publishing: 66. June 2011. ISSN 2041-2150. (항공기)

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 에어UK와 관련된 미디어가 있다.

• AirUK (아카이브)
• 1997년 22/09/1997년 사례 IV/M.967에 대한 유럽 위원회 합병 결정(KLM/AIR UK)
• 현대 시간표 이미지