포커 F.II.

Fokker F.
F.II
Fokker F.II.jpg
A KLM F.II는 원래 BMW IIIa 엔진을 장착한 것으로 1920년 런던을 방문했다.
역할 여객기
제조사 포커
디자이너 라인홀드 플라츠
제1편 1919년 10월
은퇴한 1934
기본 사용자 도이체 에어로이드
도이체 루프트 한사, KLM
숫자 빌드 약 23년
변형 포커 F.III

Fokker F.II는 1919년에 비행한 Fokker Aircraft Company의 긴 일련의 상업용 항공기 중 첫 번째였다. 양면 시대에는 상용 여객 수송 항공의 개발 과정에서 유럽과 북미 전역에서 성공적으로 판매된 뚜렷한 청결한 고익의 단면 스타일을 선보였다.

설계 및 개발

Fokker F.II는 디자이너 라인홀드 플라츠의 박사에게 거슬러 올라가는 디자인 계통을 가진 단발형 하이윙 캔틸레버 단발기였다.나는 양면 D를 통해 3면을 비행한다.VII와 단면 D.VIII 전투기들과 그의 언플로인 F.나는 민간 디자인을 한다. 더 닥터나는 높은 상승률을 가능하게 하고 내부 날개 브레이싱도 허용하는 두꺼운 하이 리프트/드래그 에어포일을 사용한 최초의 항공기였다. 따라서 3면 윙은 외부 와이어 브레이싱이 필요하지 않았으며 동체에 부착된 것을 제외하고 단면 승계자는 단순한 캔틸레버 구조였다.

F.II는 다른 특징적인 초기 포커 설계 특징을 가지고 있다: 나무로 만들어진 날개와 합판으로 완전히 가죽을 입힌 날개 그리고 날개 끝을 넘어 확장된 아일러론과 직물로 덮인 용접된 강철 튜브의 깊은 면 정사각형 단면 동체로서 수직 지느러미가 장착되지 않은 충분한 방향 안정성을 제공했다. F.II는 고정된 언더캐리지가 있었고, 그 주요 유닛들은 십자축으로 결합되었다.

네 명의 승객을 위한 숙소가 밀폐되어 있었다; 다섯 번째 승객은 원래 정비사나 항해사를 위한 좌석에서 닫히지 않은 조종석을 타고 조종사와 함께 여행할 수 있었다.

시제품 F.회사명 V.45로 알려진 II는 독일 슈베린의 포커 공장에 건설되어 1919년 10월 그곳에 첫 비행을 했다. 앤서니 포커(Anthony Fokker)가 이 회사를 네덜란드로 이전하기로 결정했을 때, V.45는 1920년 3월 20일 국경을 넘어 불법 비행되었다. 이후에도 생산이 베레로 옮겨가기 전에 슈베린에서 또 다른 세 가지 예가 만들어졌을지도 모른다. 포커가 만든 모든 F.II는 138 kW(185 hp)의 BMW IIIa 엔진을 탑재했다. 처음 F 2대를 주문한 네덜란드 항공 KLM.시제품 제작 후, BMW IIIa는 전력이 부족하고 냉각에 문제가 있다는 것을 발견했다. 133kW(178hp)의 메르세데스 모터로 실험을 한 KLM은 179kW(240hp)의 암스트롱 시들리 푸마(Siddeley Puma)로 두 대의 항공기를 재결합시켰다.

그러나 독일에서는 도이체 에어로 로이드의 기술책임자인 칼 그룰리히가 항공사에 대한 면허에 따라 타입을 짓도록 주선하여 설계에 대해 자신의 것을 몇 가지 수정했다. 여기에는 강화된 착륙장치, 재설계된 조종석, 재설계된 사다리꼴 객실 창문이 포함되었다. 적어도 F의 대다수인 20살은.IIs는 베를린 슈타켄에서 도이체 에어로 로이드에 의해 조립되었다. 그들은 그곳에 동체를 만들었지만, 그 날개는 알바트로스에 의해 만들어졌고 그리고 나서 최종 조립을 위해 항공사에 공급되었다. 다소 무거운 이 항공기는 172 kW(230 hp) BMW IV(이후 239 kW/320 hp BMW Va) 모터로 구동되었다.

운영이력

KLM은 F 2대를 운용했다.1920년에서 1927년 사이에 IIs가 브뤼셀-앤트워프 노선에서 그것을 사용한 사베나에게 팔렸다. 포케르가 독일에서 만든 기계는 도이체 루프리데레이가 구입해 단치히 자유시에 등록했다. 도이체 에어로이드의 항공기는 1926년 도이체 루프트 한사에 의해 항공사가 흡수될 때까지 바로 사용되었고, 이때 10대의 기계가 남아 있었다. 이것들은 쾰른과 아헨, 에센, 크레펠트, 뮐하임을 잇는 지역 노선에 1934년까지 사용되기 위해 사용되었다.

연산자

벨기에
Free City of Danzig 단치히의 자유도시
독일.
네덜란드

사양(퓨마 전원 공급)

드 루이스 13페이지의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 조종사 한 명
  • 수용 인원: 승객 5명
  • 길이: 11.65m(38ft 3인치)
  • 윙스팬: 16.10m(52ft 10인치)
  • 높이: 3.66m(12ft 0인치)
  • 날개 면적: 38.2m2(411평방피트)
  • 공중량: 1,200 kg(2,650 lb)
  • 총 중량: 1900kg(4,190lb)
  • 발전소: 1 × 암스트롱 시드들리 퓨마 , 180 kW (240 hp)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 150km/h(93mph, 81kn)
  • 크루즈 속도: 120km/h(75mph, 65kn)
  • 범위: 1,200km(750mi, 650nmi)

참조

  1. ^ 앤더슨 페이지 309-310
  • 앤더슨, J. D. A 공기역학 역사 (1997년). 케임브리지 대학 출판부. ISBN0-521-66955-3
  • 드루, R. Fokker Commercial Aircraft(1994년). 포커 출판물
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 405.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 894 Sheet 36.
  • "A Fokker Six-seater Limousine Monoplane". Flight. XII (35): 931–32. 26 August 1920. Retrieved 14 August 2018.
  • "A Fokker Raid on London". Flight. XII (41): 1064–66. 7 October 1920. Retrieved 14 August 2018.