알엠 앤틸란 항공

ALM Antillean Airlines
앤틸리아엔세 루흐트바아르트 마츠차피
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IATA ICAO 호출부호
LM 알엠 앤틸란
설립됨1964
중지된 작업2001
허브하토 국제공항
본부네덜란드령 안틸레스 쿠라소
웹사이트Airalm.com
알엠 온 신트 마텐
1971년경 자메이카 킹스턴에 주차된 앨엠 더글러스 DC-9-15

알엠 안틸란 항공(Dutch: Antiliaences Luchtvaart Maatschappij)은 1964년 설립과 2001년 셧다운 사이에 네덜란드 안틸레스의 주요 항공사로 아루바, 보네르, 쿠라사오 등을 운항했다.[1]

역사

알엠 안틸리안 항공은 '안틸리아엔세 루흐트바르트 마츠차피즈(Antiliaences Luchtvaart Maatschappij)'를 표방했으며, 1964년 8월 1일 KLM 서인디슈 베드리프(West Indisch Bedrijf)가 알엠으로 전환하여 설립되었다. 알엠은 KLM 로얄 더치 항공의 일부로 운항했다. KLM은 쿠라소오를 그들의 미국 작전을 위한 허브로 만들고, 극동과 유럽 사이의 미국적 연결고리를 제공하기를 원했다. KLM은 스닙의[clarification needed] 비행으로 이렇게 했다. 알엠은 3개의 콘베어 340대로 출발하여 7개의 행선지를 서비스했다. ALM은 항공사 사업 외에도 쿠라소 공항과 아루바 공항을 이용하는 다른 기업들에 대한 케이터링과 항공사 서비스도 제공했다. 주요 목적지는 아루바, 보네르, 세인트 마아르텐, 세인트 키츠, 마라카이보, 바란퀼라, 카라카스였다. 관광의 급증으로 인해 AMLM은 빠르게 성장했고 컨벤져스는 더글러스 DC-9-15s 제트기 2대와 신형 터보프롭 Fokker F27-500 시리즈 2대로 대체되었다. 새로운 목적지가 추가되었고 전 비아사 DC-9도 함대에 추가되었다.

1968년과 1969년 사이의 기간은 AMLM에 결정적이었다. 1969년 1월 1일 현재 앤틸리언 정부는 KLM으로부터 96%의 지분을 인수했고 ALM은 국영 기업이 되었다. 호황을 누리고 있는 관광산업을 더욱 잘 활용하기 위해 더글러스 DC-8(KLM 소속) 제트기가 전세기를 맞았다. 이제 ALM은 뉴욕과 마이애미로 직행할 수 있었다. 이후 파나마와 코스타리카가 AMLM 행선지로 추가됐다. 뉴욕~성마아텐 노선(1970~1973년)은 브래니프 국제항공이 제공한 전세 보잉 727-100과 함께, 한때는 해외 내셔널 항공(ONA) 맥도넬 더글러스 DC-9-30과 함께 운항되기도 했다.

Fokker F-27은 KLM의 제3의 DC-9-15로 대체되었고 ALM은 짧은 시간 동안 올제트 여객선이 되었다. 이 시기(1972년 8월)에 더글러스 DC-6B가 화물 노선에 구입되었다. 윈드워드 제도의 윈에어(WINAIR)는 앤틸런 정부에 의해 터보프롭, STOL이 가능한 캐나다 DHC-6 트윈 오터(시리즈 300 항공기)를 인수했다. 아루바와 보네르로 가는 짧은 비행에서 DC-9 제트기는 비용 효율적이지 않다는 것이 명백해졌다. 트윈 오터 100 시리즈 2종에서 임시방편이 발견됐다. 한동안 아루바-보네르-쿠라사오간 ALM 트윈 오터 항공편에는 ABC 통근이라는 꼬리표가 붙었다. 출발이 험난했던 트윈 오터는 승객들과 함께 성공했고 두 대의 기계(시리즈 300)가 추가되었다. 1973년부터 1978년까지 ALM은 총 ANG14.3M의 수익을 올렸다. 그들의 존재는 네덜란드령 안틸레스 섬들 사이의 항로를 유지하고, 교통수단을 제공하여 관광교역을 촉진하기 위한 것이었다.

마이애미의 알엠 MD-80

1975년 동안 AMLM은 구형 DC-9s를 새로운 맥도넬 더글러스 DC-9-32 시리즈로 대체했다. 이것은 좌석 수용력을 상당히 증가시켰다. 2년 후 시카고, 클리블랜드, 디트로이트, 뉴욕으로 가는 추가 노선에 보잉 727이 추가되어 주로 전세기로 운항되었다. 이 기간 동안 ALM은 급속도로 성장했고 1977년에 그 인원수는 두 배로 증가했다. 1년 후 앤틸리언 정부와 미국간의 쌍방향 합의가 이루어졌고, 그 곳에서 알엠은 KLM에서 미국으로 가는 노선을 인수할 수 있게 되었다. 수요에 대처하기 위해 로젠발름 항공에서 더글러스 DC-8-53 제트기 2대를 임대했다. 또한 트윈 수달은 쇼트 SD-330 통근 터보프롭 항공기로 대체되었다. 1978년 KLM은 알엠과의 광범위한 협력을 재개했다. 두 대의 DC-8이 함대에 실려 쿠라사오-뉴욕 JFK 노선에 취항했고, KLM이 지상 서비스를 담당했다. KLM은 여전히 ALM 항공편인 Curasao-Amsterdam에 적어도 그 해에는 ALM 승무원이 탑승하기를 희망하고 있었고 Hub를 건설하려고 노력했다.

1990년경 신트마튼에서 ALM Dash 8 착륙

1979년은 ALM의 전환점이었다. 느린 관광객 수치와 베네수엘라 통화의 평가절하로 인해 유가의 저점 때문에, ALM은 곤경에 처했다. 또한 ALM은 동부항공과 아메리칸항공의 경쟁 노선을 다루어야 했다. DC-8 항공편이 중단되고 새로 도착한 Short 330은 매진되었다. 1980년 동안 보잉 727과 비크 퀸 에어는 회사를 떠났고 AMLM은 4대의 DC-9-32 기단에 집중했다.

1982년 동안 AMLM은 DC-9의 일부를 Curasao Aircraft Lessing Company로부터 임대된 두 대의 맥도넬 더글러스 MD-80 제트기로 교체하기로 결정했다. 세 번째 예는 나중에 Continental Airlines에서 구입되었다. 사업이 서서히 호전되면서 AMLM은 단거리 노선인 델타항공으로부터 페어차일드 힐러 FH-227B 터보프롭 2대를 구매하는 등 추가 구매가 가능해졌다.

아루바 섬(1988)의 별도 지위로 인해, ALM은 아루바 서비스와 관련하여 다른 경쟁자와 경쟁해야 했다. 쿠라사오 하토 국제공항으로 가는 비행기에 NAMC YS-11 터보프롭 항공기 2대를 운항하던 에어아루바. 1989년 초까지 ALM은 카리브해 유역과 마이애미와 뉴욕에서도 13개의 목적지에 서비스를 제공하고 있었다. 비록 에어아루바와 알엠 사이에 가격 전쟁이 시작되었지만, 이것은 오래 지속되지 않았다. 몇 년 후, ABC 3개 섬 사이의 티켓 가격은 원래 수준으로 되돌아가거나 더 높게 되었다. 두 경쟁사 간에 승객 공유가 이루어지면서 아루바-쿠라사오 노선의 수익이 줄어들었다. 더욱 안 좋은 것은 마이애미-쿠라소 노선이 공유된다는 점이었다. 마이애미-쿠라소 노선은 알엠의 가장 수익성이 높은 노선 중 하나로 여겨졌다. 1970년부터 1982년까지 ALM의 평균 손실은 연간 120만 ANG 또는 총 15.6M이었다. 1973-1978년의 이익으로, 남은 기간 동안 평균 손실은 430만 엔이었고, 아마도 1978년 이후의 기간에는 더 무거웠을 것이다.

2002년경 쿠라소에서의 알엠

1990년대 동안 AMLM은 미국의 경직된 경쟁과 항공 산업의 정치적 변화에도 불구하고 사업을 지속할 수 있었다. de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 지역 터보프롭 항공기가 비행대에 추가되었다. 1991년 초 KLM은 일부 소액주식을 가지고 ALM에 재투자하였다. 그러나 정부와 대중의 관심 부족으로 알엠은 따라가지 못하고 서서히 비참한 재정 상황으로 접어들었다. 2000년경에는 상황이 너무 안 좋아서 ALM이 파산 위기에 처했다. KLM은 암스테르담-쿠라사오 항공편과 관련된 AMLM의 참여를 중단했었다. ALM의 경우 유럽과 남아메리카로 가는 KLM 항공편이 보네르 플라밍고 국제 공항으로 옮겨져 방금 문을 연 쿠라사오 하토 공항의 ALM 케이터링 빌딩이 사용되지 않게 되었다. 알엠은 2001년 9월 초까지 파산했다. 알엠은 DCA에 의해 대체되었고 이전의 DC-9-32s를 사용하는 완전히 새로운 회사였다. 알엠의 본부는 쿠라소 주 윌렘스타드에 위치해 있었다.[2] 2001년에 운영을 중단하기 전에, ALM은 하토 국제 공항에 기반을 두고 있었다.[3]

목적지

ALM은 기존에는 다음과 같은 목적지를 제공했다.[citation needed]

[허브. 베이스 및 허브
¤ 포커스시티
도시 나라 IATA ICAO 공항 참고/참고
오라녜스타드 아루바 AUA TNCA 퀸 베아트릭스 국제공항 1988년까지 허브
세인트존스 앤티가 바부다 ANU 타파 V. C. 버드 국제공항
브리짓타운 바베이도스 BGI TBPB 그랜틀리 애덤스 국제공항
바란퀼라 콜롬비아 BAQ SKBQ 에르네스토 코르티소즈 국제공항 포커스시티
메데인 EOH SKMD 엔리케 올라야 에레라 공항
산호세 코스타리카 SJO 엠록 후안 산타마리아 국제공항
산토도밍고 도미니카 공화국 SDQ MDSD 라스 아메리카 국제공항
프랑스 요새 프랑스. FDF TFFF 포트드프랑스 국제공항
푸앵테아피테르 PTP TFFR 푸앵테아피테르 국제공항
조지타운 가이아나 지오 SYCJ 타임리 국제공항
포르토프랭스 아이티 PAP MTPP 포르토프랭스 국제공항
킹스턴 자메이카 킨 MKJP 노먼 맨리 국제공항
암스테르담 네덜란드 AMS EHAM 암스테르담 스키폴 공항
크랄렌디크 네덜란드령 안틸레스 BON TNCB 플라밍고 국제공항 허브
빌렘스타드 CUR TNCC 하토 국제공항 허브
필립스버그 SXM TNCM 줄리아나 공주 국제공항 포커스시티
파나마시티 파나마 PTY 엠피토 토쿠멘 국제공항
캐스트리스 세인트루시아 UVF TLPL 헤와노라 국제공항
파라마리보 수리남 PBM SMJP 요한 아돌프 펜겔 국제공항
스페인의 항구 트리니다드 토바고 POS TTPP 피아르코 국제공항

애틀랜타

미국 ATL 카틀 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항
마이애미 미아 케이미아 마이애미 국제공항 포커스시티
뉴욕 시 JFK KJFK 존 에프 케네디 국제공항
산후안 SJU TJSJ 루이스 무뇨스 마린 국제공항
바르셀로나 베네수엘라 블라 SVBC 호세 안토니오 안조아테기 국제공항
바르키시메토 BRM SVBM 자킨토 라라 국제공항
카라카스 CCS SVMI 시몬 볼리바르 국제공항 포커스시티
마라카이보 마어 SVMC 라치니타 국제공항 포커스시티
발렌시아 VLN SVVA 아르투로 미켈레나 국제공항

플리트

수년간 ALM은 다음과 같은 항공기 유형을 운용했다.[4]

AML 함대
항공기 등록 이름 소개했다 은퇴한
비크래프트 퀸 에어 65-A80 PJ-AL 1965 1980
보잉 727-173C PJ-BOA 성 마아텐 1977 1979
콘베어 340-48 PJ-CVA 아루바 1964 1970
PJ-CVB 보네르 1964 1968
PJ-CVC 쿠라소/코르소 1964 1970
더글러스 DC-8-33 N903CL 세인트유스타티우스 1978 1978
PH-DCO 사바 1978 1979
더글러스 DC-9-15 PJ-DNA 아루바 1969 1975
PJ-DNB 보네르 1969 1975
PJ-DNC 쿠라소 1970 1975
Fokker F27 Mark 500 우정 PJ-FRE 세인트유스타티우스 1968 1970
PJ-FRM 성 마아텐 1968 1970
드 하빌랜드 캐나다 DHC-6-300 쌍둥이 수달 PJ-WIB 1977 1978
드 하빌랜드 캐나다 DHC-8-300 대시 8 PJ-DHA 와야카 1992 2001
PJ-DHB 투투루투 1992 2001
PJ-DHC 1990 1992
PJ-DHD 투투루투 1990 1992
PJ-DHE 1995 2001
PJ-DHI 1995 2001
맥도넬 더글러스 DC-9-32 PJ-SNA 아루바 1975 1987
PJ-SNB 보네르 1975 1988
PJ-SNC 쿠라소 1975 1982
PJ-SND 1977 1980
PJ-SNE 성 마아텐 1980 1983
맥도넬더글러스 DC-9-82(MD-80) PJ-SEF 현란한 1982 2001
PJ-SEG 키브라차 1982 2001
PJ-SEH 와타파나 1991 2001
짧은 330(SD3-30) PJ-DDA 클라인 쿠라소 1978 1980
PJ-DDB 클라인 보네르 1978 1980

사건 및 사고

참조

  1. ^ "Login required".
  2. ^ "세계 항공사 등록부." 플라이트 인터내셔널. 1970년 3월 26일. 472. "본사: M. F. 다 코스타 고메즈플린 5, 빌렘스타드, 쿠라카오, 네덜란드령 안틸레스."
  3. ^ "세계 항공사 등록부." 국제항공기. 2000년 3월 21-27일. 56. "네덜란드 안틸레스 쿠라카오의 하토 국제공항."
  4. ^ ALM 함대(planespotters.net)
  5. ^ 항공안전망 ALM 980편

외부 링크