프랫 앤 휘트니 JT9D

Pratt & Whitney JT9D
JT9D
JT9D의 내부 구조
유형 터보팬
국가원산지 미국
제조자 프랫 앤 휘트니
첫 번째 실행 1966년 12월
주요어플리케이션 에어버스 A300/A310
보잉 747
보잉 767
맥도넬더글러스 DC-10
번호작성 3,200개[1] 이상
로 발전했습니다. 프랫앤휘트니 PW4000

프랫 앤 휘트니 JT9D 엔진은 와이드 바디 여객기에 동력을 공급하는 최초의 하이 바이패스 비율 제트 엔진이었습니다. 최초 적용 기종은 보잉 747-100으로, 원래의 줌보 제트(Jumbo Jet)입니다. 프랫 앤 휘트니의 첫 번째 고 바이패스 비율 터보팬이었습니다.[2]

발전

Pratt & Whitney JT9D 하이바이패스 터보팬 엔진은 보잉 747을 위해 개발되었습니다.

JT9D 프로그램은 1965년 9월에 시작되었으며 첫 번째 엔진은 1966년 12월에 테스트되었습니다. 1969년 5월 FAA 인증을 받았으며 1970년 1월 보잉 747 기종으로 취항했습니다. 그 후 보잉 767, 에어버스 A300, 에어버스 A310, 맥도넬 더글러스 DC-10에 동력을 공급했습니다. 향상된 JT9D-7R4는 1982년 9월에 도입되었으며 1985년 6월에 트윈젯에 대해 180분 ETOPS 승인을 받았습니다. 2020년까지 JT9D는 1억 6900만 시간 이상 비행했습니다. 1990년에 생산이 중단되었고,[3] 새로운 PW4000으로 대체되었습니다.

JT9D는 STF200/JTF14 데모 엔진에서 개발되었습니다.[4] JTF14 엔진은 C-5 Galaxy 프로그램을 위해 제안되었지만, 생산 계약은 General Electric TF39에 수여되었습니다. 1968년 6월 엔진의 첫 비행은 JT9D 비행 테스트베드 역할을 하는 보잉 B-52E에 장착되어 코네티컷주 이스트 하트포드에 있는 테스트 장비에서 이루어졌습니다.[5] 1968년에는 단가가 80만 달러,[6] 오늘날 670만 달러였습니다.

설계.

JT9D는 티타늄 합금과 니켈 합금을 포함한 구조, 공기역학 및 소재 분야의 첨단 기술을 도입하여 이전의 프랫 앤 휘트니 JT3D 터보팬에 비해 연비와 신뢰성을 향상시켰습니다.[3] 엔진은 1단 팬, 3단 저압 압축기, 11단 고압 압축기가 2단 고압 터빈과 4단 저압 터빈에 결합되어 있었습니다. 엔진의 가장 초기 인증 버전인 JT9D-3는 무게가 8,470파운드(3,840kg), 추력 43,500파운드(193kN)를 생산했습니다.[7]

Pratt & Whitney는 보잉 747 테스트 프로그램 중 JT9D 디자인에 어려움을 겪었습니다. 비행 테스트 프로그램 중 엔진 고장으로 인해 30대의 항공기가 주탑에 콘크리트 블록을 매달고 공장 밖에 주차되어 재설계된 엔진을 기다리고 있었습니다. 보잉사와 프랫 앤 휘트니사는 1969년에 이 문제를 해결하기 위해 함께 일했습니다. 문제는 타원형화로 이어졌는데, 이륙 중 응력으로 인해 엔진 케이스가 타원형으로 변형되어 고압 터빈 블레이드 끝이 마찰되는 현상이 발생했습니다. 이는 엔진 케이싱을 강화하고 요크 형태의 스러스트 링크를 추가하여 해결하였습니다.[8]

미국 공군 보잉 E-4A 공중 지휘소를 구동하는 JT9D 엔진은 F105로 지정되었습니다.

변종

모든 변종은 동일한 수의 압축기 및 터빈 단계를 갖습니다.[9][10]

Comp. 모형 인증 이륙, 건조 길이 폭 체중 LP rpm HP rpm T/W 부채[a] 어플
15단의[9] JT9D-3A 1970년 1월 9일 43,500 lbf (193 kN) 154.89인치
3.934m 		95.60인치
2.428m 		8,713 lb (3.952 t) 3650 7850 4.99 92.3인치
2.34m 		보잉 747[11]
JT9D-7 1971년6월14일 45,500 lbf (202 kN) 8,880 lb (4.03 t) 3750 8000 5.12
JT9D-7A 1972년 9월 22일 46,150 lbf (205.3 kN) 5.2
JT9D-20 1972년10월16일 44,500 lbf (198 kN) 8,470 lb (3.84 t) 3650 5.25 맥도넬더글러스 DC-10[12]
JT9D-7H 1974년6월19일 45,500 lbf (202 kN) 8,880 lb (4.03 t) 5.12 보잉 747[11]
JT9D-7AH 46,150 lbf (205.3 kN) 5.2
JT9D-7F 1974년 9월 30일 46,750 lbf (208.0 kN) 3750 5.26
JT9D-7J 1976년8월31일 48,650 lbf (216.4 kN) 5.48
JT9D-20J 1986년12월29일 48,050 lbf (213.7 kN) 8,580 lb (3.89 t) 5.6 맥도넬더글러스 DC-10[12]
16단의[10] JT9D-59A 1974년 12월 12일 51,720 lbf (230.1 kN) 154.256인치
3.9181m 		97.03 in
2.465m 		9,140 lb (4.15 t) 3780 8011 5.66 93.6인치
2.38m 		맥도넬더글러스 DC-10[12]
에어버스 A300[13]
JT9D-70A 51,140 lbf (227.5 kN) 9,155 lb (4.153 t) 5.59 보잉 747[11]
JT9D-7Q 1978년10월31일 51,900 lbf (231 kN) 9,295 lb (4.216 t) 3888 8000 5.58
JT9D-7Q3 1979년10월22일 3960 5.58
JT9D-7R4D 1980년11월25일 48,000 lbf (210 kN) 96.00인치
2.438m 		8,935 lb (4.053 t) 3770 5.37 93.4인치
2.37m 		보잉 767[14]
JT9D-7R4D1 1981년 4월 1일 8,915 lb (4.044 t) 3810 5.38 에어버스 A310[13]
JT9D-7R4E 50,000 lbf (220 kN) 3770 5.61 보잉 767[14]
JT9D-7R4E1 154.295인치
3.9191m 		8,935 lb (4.053 t) 3810 5.6 에어버스 A310[13]
JT9D-7R4G2 1982년 7월 23일 54,750 lbf (243.5 kN) 9,170 lb (4.16 t) 3825 8080 5.97 보잉 747[11]
JT9D-7R4H1 56,000 lbf (250 kN) 8,915 lb (4.044 t) 3810 6.28 에어버스 A300-600[13]
JT9D-7R4E4 1985년 3월 29일 50,000 lbf (220 kN) 8,935 lb (4.053 t) 5.6 보잉 767[14]
  1. ^ [citation 필요]

적용들

Specifications (JT9D-7R4)

Pratt & Whitney의[3] 데이터

일반적 특성

  • 유형: 하이 바이패스 터보팬
  • 길이: 132.7인치(3.37m)(플랜지 대 플랜지)
  • 지름: 93.4인치(2.37m)(팬팁)
  • 건조 중량 : 8,608lb (3,905kg)

구성 요소들

성능

  • 최대 추력: 48,000–56,000 lbf(214–249 kN) 이륙(86 °F(30 °C)에서 평평하게 평가됨) 참고: 추력 범위는 다양한 항공기에 대해 다양한 -7 R4 변형에 적용됩니다.
  • 전체 압력비: 전체 26.7 (팬 1.67:1)
  • 바이패스 비율: 4.8:1

참고 항목

관련발전

비교 엔진

관련 리스트

참고문헌

  1. ^ "Commercial Engines / JT9D". Pratt & Whitney.
  2. ^ 건스턴, 빌 세계 항공 엔진 백과사전. 영국 캠브리지. 패트릭 스티븐스 유한회사, 1989. ISBN 1-85260-163-9, p.126.
  3. ^ a b c "JT9D" (PDF). Pratt & Whitney.
  4. ^ Pratt & Whitney의 엔진: 기술사, Jack Connors, ISBN 978 1 60086 7118, p.409
  5. ^ Pratt & Whitney의 엔진: 기술사, Jack Connors, ISBN 978 1 60086 7118, p.412
  6. ^ 1968년 1월 4일 에어로 엔진스 1968 비행 인터내셔널
  7. ^ Pratt & Whitney A의 엔진 기술사, Jack Connors, ISBN 978 1 60086 7118, 표 3
  8. ^ 국제선 1969년 11월 13일 749쪽
  9. ^ a b "Type Certificate data sheet Number E20EA" (PDF). FAA. February 10, 2000.
  10. ^ a b "Type Certificate data sheet Number E3NE" (PDF). FAA. July 25, 2019.
  11. ^ a b c d "Type Certificate Data Sheet NO. A20WE" (PDF). FAA. February 27, 2015.
  12. ^ a b c "Type Certificate Data Sheet A22WE" (PDF). FAA. April 30, 2018.
  13. ^ a b c d "Type certificate data sheet A.172 for Airbus A300, A310 and A300-600" (PDF). EASA. 11 March 2019. Archived from the original (PDF) on 16 March 2019. Retrieved 26 March 2020.
  14. ^ a b c "Type Certificate Data Sheet No. A1NM" (PDF). June 20, 2016. Archived from the original (PDF) on September 29, 2018. Retrieved March 26, 2020.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Pratt & Whitney JT9D와 관련된 미디어가 있습니다.