크롤레 피틀란드 철도

크롤레 피틀란드 철도
1991년 쇼마스 5220(앞쪽)과 1990년(뒤쪽) 5129(뒤쪽) 크롤레 피틀란드 철도 롬니 허트(롬니 허트)의 철도 노선
링컨셔 주 내에 나타난 크롤 피틀란드 철도
일반 정보
상태	철도박물관
읍 또는 시	크롤, 링컨셔 주
나라	잉글랜드
좌표	53°37′04.00″N 0°51′21.00″W / 53.6177778°N 0.855833°W / 53.6177778; -0.8558333좌표: 53°37′04.00″N 0°51′21.00″W / 53.6177778°N 0.8558333°W / 53.6177778; -0.85583333
열린	2016

크롤레 피틀란드 철도는 영국 노스 링컨셔의 크롤에 있는 피아트 무어를 기반으로 한 신생 철도 박물관이다.

역사

배경

Thorne과 Hatfield Moors는 긴 역사를 가지고 있다. 1620년대에 코넬리우스 베르무이덴이 해트필드 체이스의 배수 시도를 한 데 이어, 배수된 땅을 정착시킨 들어오는 사람들과 지역 주민들이 충돌하는 등 불안이 일었다. 위원회는 공유지에 관한 문제를 해결하기 위해 만들어졌고, 1630년에 세입자들에게 '터보적인 권리'를 주었고, 세입자들은 자신의 목적을 위해 콩을 깎을 수는 있었지만 제3자에게 콩을 팔 수는 없었다.^[1] 1800년대 초반에는 농경용 황무지를 개량하려는 시도가 있었으나, 1882년 주인공 중 한 명인 마킨 더럼이 사망할 무렵에는 상업적 목적으로 완두콩을 추출하는 방향으로의 전환이 있었다.^[2] 1896년 Hatfield Chase Chase Peat Moss Letter Company는 Gynetsven Moss Letter Company와 Thorne Moors에서 일하던 다른 작은 회사들과 합쳐져서 영국의 Moss Letter Company가 되었다. 새 회사는 모든 주요 무어 작업을 통제하고, 절단된 피트를 무어로부터 다양한 작업으로 운반하기 위해 3피트(914 mm)의 게이지 트램웨이를 설치하기 시작했다.^[3] 1950년대에 말들은 마차를 움직이는 수단으로 점차 기관차로 대체되었다. 몇 개의 작품이 폐쇄되면서, 소른 무어스를 위한 선로, 그리고 해트필드 무어스를 위한 선로들과 연결되었다. 두 작품 모두 표준 궤간 측정에 의해 액스홀름 공동철도와 연결되었다. 영국 모스 리터社는 1963년 2월 ^[4]피손스社에 인수되었고, 피손스는 1994년 7월 경영진 매수 대상이었으며, 1998년 1월 1일 미국 회사 스코츠社에 인수된 리빙턴 원예업체로 거래되기 시작했다.^[5]

크롤 무어는 사실상 소른 무어의 동쪽 연장이다. 1630년의 위원회는 크롤의 주민과 세입자들에게 터빈 권리를 주었지만, 그들이 권리를 가진 400에이커(160 ha)의 땅은 요크셔에 있었다. 이러한 변칙은 1888년 지방정부법에 의해 지적되었는데, 이 법은 군 경계선을 이동하여 링컨셔에 크롤 터버리지 땅이 포함되도록 하였다. 피그플릿 워핑 배수구 동쪽에 대한 피트의 착취는 항상 배수구 서쪽의 소른 무어스에 비해 작은 규모로 이루어졌고, 1993년에는 경계가 약간 조정되어 배수구 경로를 따랐다.^[6] 수년간 크롤레에는 작은 이끼 공장 몇 개가 세워져 있었는데, 모두 무어 중도로 근처였고, 각각 방앗간에서 교구 경계선까지 북서쪽으로 이어지는 무어랜드의 리본을 작업하고 있었다. 브리티시 모스 리터사는 크롤 무어로부터 피트를 추출하여 메지 홀과 돼지 플릿 워크스로 가져갔으나, 1956년 무어에게 끔찍한 화재가 발생한 후 중단되었다.^[7]

크롤 무어에서 가장 오래 운영된 곳은 무어 농장의 말들이 수작업으로 절단된 터브들을 실은 마차를 하나의 전차선로를 따라 방앗간으로 끌어다 놓은 곳이었다. 이 농장은 1940년 클리포드 코울링이 매입한 것으로, 처음에는 26에이커(11ha)의 부지를 농업에 사용했으나 1947년 윌리엄 토마스와 함께 사이언티픽 피트 컴퍼니를 설립했다. 1954년에서 1957년 사이에 무어에는 짧은 구간이 사용되었지만, 포슨 메이저 트랙터가 끄는 트레일러를 타고 터브는 방앗간으로 운반되었다. 1955년 디젤 엔진이 제분소에 동력을 공급하던 파라핀 엔진을 교체했고, 1957년 제분소가 전기 공급에 연결됐다. ^[8] 이 피트는 원예용으로 가공되었고, 회사는 Thorne Moors에 폴리테인 포장을 사용하는 것을 개척했다. 결과적으로, 1960년에 그 회사는 Poly-Peat Products로 개명되었다.^[9] 이후 이 방앗간은 켄 크로 피트 프로덕츠, 리치그로 피트, 그리고 마침내 2002년에 편입된 펀무어 UK 리미티드사가 사용하게 되었고, 마지막으로 이 방앗간을 만든 회사였다.^[10]

무어가 산업용 작업장에서 생태자원으로의 전환은 1971년에 시작되었는데, 이때 피손스는 크롤 무어의 144에이커(58ha)를 자연보호구역으로 관리하는 것에 대해 링컨셔 야생동물 신탁의 전신과 합의에 도달했다. 더 트러스트는 1987년 290에이커(120ha)를 사들였는데, 1971년부터 관리해 온 지역을 포함했다. 1994년, 피손들은 환경론자들로부터 무어의 생태적 가치를 인정하라는 끊임없는 압력이 있었던 기후에서 2,340 에이커(9.5² km)의 황무지를 영국 자연에 주었다. 이것은 정부가 2002년^[11] 스코틀랜드에서 소른과 해트필드 무어의 콩 추출권을 1,700만 파운드에 사들였다.^[12] 대부분의 무어에서는 2005년까지 절단된 피트가 Scotts에 의해 계속 제거되었지만 더 이상의 피트의 추출은 발생하지 않았다. 2005년 말까지, 소른과 크롤 무어의 약 4,020 에이커(16.25km²)가 국립 자연 보호구역으로 지정되었고, 링컨셔 야생동물 신탁이 크롤 무어의 대부분을 관리하고 있다.^[11] 당시 펀무어가 운영하던 크롤의 송곳일은 계획 허가 없이 운영 중인 것으로 알려졌으며, 2002년 노스링컨셔주협의회(크라운) 불연속명령(Crownshire Council, Crowl)은 운영 중단을 추진했다. Peat 추출은 2003년 3월 시행통지서와 중지통지서를 발표했음에도 불구하고 계속되었고, 2007년에야 장기간에 걸친 대중 조사 결과 발표 후 마침내 Peat 추출이 중단되었다. 펀무어는 2007년 9월 25일에 체포되었다.^[13]

철도프로젝트

크롤레와 소른 무어에 대한 상업활동이 종식된 후, 그들은 험버헤드 국립자연보호구역의 일부가 되었다. 전차선로는 제거되었지만 뱅크탑에는 심플렉스 기관차 중 한 대와 일부 빈 하르브터 등 다양한 장비가 남아 있었다. 처음에는 크롤레와 소른 무어스 피트 철도회라고 불리며 기관차 복원과 뱅크탑의 정비창고를 쇼트트랙의 거점으로 삼을 목적으로 한 협회가 결성되었다. 그것은 또한 이탄 철도의 역사와 유산을 홍보하는 역할을 할 것이다.^[14] 그러나 이 계획은 사회의 목적을 지지하고 있었지만 내츄럴 잉글랜드의 승인을 얻지 못하고 기관차와 빈 항아리를 그들에게 기증했다. 이들은 2015년 황야에서 제거돼 지역 농장에 임시로 보관됐다.^[15]

2014년, 협회는 황무지에 작업했던 원래의 쇼마 기관차 중 두 대가 노퍽에 본사를 둔 딜러에 의해 판매되고 있다는 것을 발견했다. 그들을 검사하기 위해 두 번 방문했는데, 2015년 2월 16일 두 번째 방문으로, 비록 기관차는 3개의 노예 부대와 함께 그들을 보관할 적당한 장소가 발견될 때까지 딜러 레이 킹의 구내에 남아 있었지만, 그 후 가격이 합의되었다.^[16] 폴리페트 부지는 현재 노스 링컨셔 공의회가 소유하고 있으며, 운영의 거점이 되었고, 소사이어티는 크롤레 피틀란드 철도로 개칭되었다. 그들은 노스 링컨셔 공의회와 액스홀름 섬, 해트필드 체이스 조경 파트너십으로부터 기관차 복원 자금을 지원하기 위해 1만 파운드의 기금을 받았다. 이 파트너십은 헤리티지 복권 기금으로부터 184만 파운드의 보조금을 획득했고, 이 기금은 철도를 포함한 많은 지역 프로젝트에 혜택을 주었다.^[17] 쇼마 기관차는 2016년 5월 10일 노포크에서 롬니 오두막으로 옮겨졌으며 염소 떼의 덮개 숙소로도 사용되었고, 이후 심플렉스(Simplex)^[16]가 합류했다. 그 후 소사이어티는 SSE Keadby Grange Windfarm으로부터 2만 3천 파운드의 보조금을 받아 롬니 오두막 신축을 위한 자금조달, 2017년^[18] 6월 30일 이 건물에 대한 계획^[17] 인허가를 위한 워크샵의 역할을 하게 되었고, 쇼마 기관차는 2018년 9월 5일 완공된 건물로 이전되었다.^[16] 한편, 심플렉스 기관차는 공대 학생들이 수업의 일환으로 복구 작업을 수행할 수 있도록 노스 린지 대학으로 옮겨졌다.^[19]

2019년 5월 현재 롬니 오두막에는 전기가 공급되지 않았다. 노스링컨셔 카운슬을 대행하는 공급회사 노던 파워그리드(요크셔)는 2019년 5월 7일 인근 주택을 공급하는 기존 오버헤드 11kV 전력선 9개 구간을 재건축할 수 있는 허가를 신청했다. 이를 통해 150kva에서 3상 공급으로 작업장 기계에 전원을 공급할 것이다.^[20] 2019년 6월, 철도는 노스 링컨셔 협의회로부터 방문객 센터, 교육 시설, 상점, 화장실, 카페에 자금을 지원하기 위해 107,000파운드를 받았다. 크롤 무어는 특별한 과학적 관심의 장소(SSI)의 일부로서, 방문객 센터는 사람들이 무어의 사회적, 산업적 유산을 감상할 수 있도록 도울 것이다.^[21] 이 철도는 기관차가 운행할 수 있는 약 550야드(500m)의 선로를 무어 위에 건설하기를 바라고 있다.^[22]

기관차

1947년부터 상업적 작업의 소멸까지 23대의 내연기관차가 무어에서 일했다. 모두 4륜차였고, 다양한 제조사 출신이었다. 1992년부터 폐차까지 보존을 위해 9대의 기관차가 구입되었다. 이 작품들은 2피트 6인치(762mm)로 리게닝되었고, 이 중 8개는 개인 소장품이며,^[23] 1964년에 지어진 53977호 리스터 1점은 2007년 돈캐스터 박물관과 미술관에 대여되었다.^[24] 1996년경 뱅크탑에 기관차 한 대가 버려졌고, 이것이 철도에 대한 아이디어를 촉발시킨 계기가 되었다. 1967년 모터 레일에서 제조한 40hp(30kW) 심플렉스(Simplex)로, 작품 번호는 40s302로 피손스가 새로 구입했다.^[25] 새로 들여올 때는 상당히 낮은 택시를 가지고 있었지만, 여러 기관차들이 마차 상단을 보고 일어서서 볼 수 있도록 택시를 위쪽으로 연장해 놓았고, 1992년 5월까지 40대 302가 연장된 택시와 배기관으로 운행하고 있었다.^[26] 노스린지대학 복원 과정에서 메인 베어링 저널이 완전히 닳아 없어진 것이 발견되었는데, 이것이 아마도 무어 위에 버려진 이유였을 것이다.^[15]

1990년, 피손스는 독일 디폴즈의 크리스토프 슈틀러 그엠브로부터 새로운 쇼마 기관차 두 대를 구입했다. 무게는 약 5톤으로 기존 동력보다 다소 컸으며, 86마력(64kW)의 엔진을 장착했다. 그것들은 4륜 디젤 유압 기계였고, 각각 평탄한 트럭처럼 생긴 노예 장치가 공급되었는데, 무게는 비슷하고 기관차에서 구동할 수 있는 유압 모터가 달려 있었다.^[27] 작품 번호는 5129번과 5130번이었으며, 노예 단위 수는 5131번과 5132번이었다.^[25] 이듬해 피손스는 세 번째 기관차인 5220호를 사들였고, 슬레이브 유닛은 5221호였다. 1993년 2월부터 이 기관차는 퇴직한 노동자의 이름을 따서 토마스 벅이라는 이름을 붙였으며, 보닛 앞쪽에 명패를 달았다.^[28] 1990년대 후반 앨런 키프는 이들을 대체하기 위해 125hp(93kW)의 보보 기관차를 설계했으나 비용 문제로 사업이 진행되지 않았고, 대신 기관차 중 2대를 6기통 78kW(105hp) 엔진과 더 나은 에어컨 유닛으로 재건했다. 세 번째 기관차인 5220번의 전환은 다시 비용 때문에 일어나지 않았다.^[29] 무어들의 철도 운행이 중단된 후, 5130대는 토마스 벅의 명판이 붙은 해트필드 워크스 앞 plinet에 탑재되었고, 나머지 2대의 기관차는 적어도 2008년까지 해트필드에 보관되었다.^[30]

남아 있는 두 명의 쇼마스와 세 명의 노예 부대는 결국 크롤레 피틀란드 철도가 구입하기 위해 노퍽에 있는 레이 킹의 부지에 도착하여 2016년 5월 10일 크라울로 이주했다.^[16] 세 번째 쇼마 기관차는 해트필드 팻웍스를 운영하는 에버그린 원예과가 2019년 6월 철도에 기증했다.^[31]

참고 문헌 목록

참조