타르카 계곡 철도
Tarka Valley Railway| 타르카 계곡 철도 | |
|---|---|
 토링턴 역 | |
| 터미네이터스 | 토링턴 |
| 상업업무 | |
| 작성자 | 북데본 철도 |
| 오리지널 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
| 보존작업 | |
| 스테이션 | 1 |
| 길이 | 300야드(274m) |
| 보존 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
| 상업사 | |
| 열린 | 1872 |
| 닫힌 | 1월 25일 1983 |
| 보존이력 | |
| 2008 | 철도 협회 결성 |
| 2013 | 계획 승인 대상 300야드(274미터)의 트랙 |
| 본부 | 토링턴 |
| 웹사이트 | |
| www | |
영국 데본에 있는 타르카밸리 철도는 반스타플을 할윌 분기 철도 노선으로 재건하는 계획을 바탕으로 제안된 유산 철도다. 지금까지 짧은 시범선만 설치됐고, 비데포드 방향으로 300피트(91m)의 선로에 대한 계획 허가가 내려졌다. 철도는 타르카 트레일로부터 격리되어 관련자 모두의 안전을 보장하고 있다. 철도 재고품의 다양한 품목의 복원이 현재 진행 중이다.
라인의 역사
| Banstaple to. 할윌 분기점 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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북 데본 철도에 의해 건설된 이 철도는 1872년 7월 18일에 개통되었고, 런던과 남서부 철도에 의해 운영되었다. 토링턴 역은 비데포드와 반스타플은 물론 엑서터 세인트 데이비스까지 서비스를 운영했다. 1880년부터는 협궤 화물과 연결된 노선은 토링턴과 말랜드 철도뿐이다. 1923년 그룹화하면서 토링턴에서 반스타플까지 노선은 남부 철도의 일부가 되었다. 1925년 토링턴과 말랜드 철도가 표준 궤간선으로 재건되어 북쪽 데본과 콘월 분기점 경전철로 할윌 분기점까지 개통되었다. 1965년까지 여객 서비스가 운영되었고, 그 후 다시 토링턴을 통과하는 노선이 완전히 닫힐 때까지 화물만을 싣는 노선으로 되돌아갔다.
밀크 트레인
SR과 후에 영국 철도 남부 지역은 매일 토링턴에서 두 대의 정기 우유 열차를 운행했는데, 보크홀의 유나이티드 다이리스 크림과 병입공장을 모두 운행했고, 모든의 익스프레스 데이리스 크림도 운행했다. 토리지 베일 데이리스호에서 온 도로 유조선에 의해 채워진 첫 열차(8 마차 중)는 토링턴을 14시 47분, 두 번째 열차(6대)는 16시 37분에 출발하여 우유 탱크 전차의 중량으로 인해 갈라졌다. 첫 열차는 저녁이 되자 클라팜 분기점에 도착했고, 하역 도중 보크홀 역을 막지 않도록 길이를 절반으로 줄였다. 그리고 나서 보크홀로 가서, 도로 반대편에 있는 크림반죽에 방전 파이프가 제공되는 "다운" 측면 플랫폼으로 끌어당기곤 했다. 송유관이 운행하는 터널에는 역 아래, 창고로 가는 도로 아래에서도 보행자 출입이 가능했다. 그런 다음 하역된 열차는 워털루로 진행하게 되는데, 그곳에서 역주행하여 클라팜 분기점으로 돌아가 열차의 나머지 반을 태우게 된다. 그런 다음 이 절차를 반복하여 저녁 피크 교통이 끝나고 다음 날 아침이 시작되는 사이에 첫 번째 우유 열차를 통째로 하차시켰다. 토링턴에서 출발한 두 번째 열차는 클라팜 분기점에서도 갈라지겠지만, 우유 탱크의 절반만 보크홀로 운반되고, 나머지 절반은 모르덴의 익스프레스 다이어리스 창고로 급파되었다. 늦은 아침, 빈 우유 탱크가 있는 두 열차는 모두 하나의 급행열차로 결합되어 토링턴으로 되돌아갈 것이다. 토링턴에서 출발한 우유 열차는 1978년에 정차했는데, 이는 구 SR의 마지막 우유 열차였다.[1]
폐쇄
토링턴 역은 1965년 비칭 액스(Beeching Axis)에 의해 정기 여객 서비스를 위해 폐쇄되었다. 그러나 차이나 클레이와 우유 열차의 교통량 때문에 화물열차와 가끔 운행되는 여객 특별열차가 1982년까지 이 노선을 이용했다.
완전 폐쇄 후 역 건물은 공공주택으로 전환되었는데, 지금도 그렇다.
보존
1990년대에 트랙은 해제되었고 역은 공공 주택이 되었다. 영국 철도공사가 이 노선을 다시 건설하고 싶다고 결정할 경우에 대비하여 이전의 선로 침대는 건설되지 않았다. 이 노선의 소유권은 데본 카운티 의회에 양도되었고, 데본 카운티 의회는 이를 사이클 트레일로 바꾸었다.[2] 공영주택 '더 퍼핑 빌리'의 소유주가 롤링 스톡과 소형 디젤 기관차 인수에 나서면서 2008년 타르카 밸리 철도 그룹이 결성되었다.[2] 2013년에 그 철도는 300야드의 선로를 바이드포드 방향으로 중계하기 위한 계획 승인을 얻었다.
롤링 스톡
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추가 디젤 기관차 "토링턴 캐벌리어"가 현재 현장에서 정비 중이다. 러스톤 혼스비는 1969년에 마지막으로 건설되었다.이달 들어 처음으로 2021년 4월 디젤/전력으로 운행했다.
그 철도는 한 대의 디젤 션터와 다른 몇 개의 순환재고를 획득했다.
- '진행' - 존 파울러 제조업체가 1945년에 건설한 숫자 400,0001이다. 1977년에 설치된 60h.p. 6 실린더 레이랜드 디젤 엔진. Westinghouse 공기 제동을 보조 시스템으로 하는 정수 구동 및 제동. 진행 상황은 현재 작동 중이다.[3]
- BR Mk1 TSO 3924, BR Green에서 그린 정적 뷔페로 사용.[4]
- PO 653 4륜 오일 탱크 - 복구됨
- BR 743169 중국 점토 마차 복원
- BR 774178 4륜 환기 물품 밴(차체만 해당)
- BR 954681 Toadfit 브레이크 밴 복원 중.
미래
이 철도의 향후 계획은 300야드 연장선을 건설하고 토링턴 역에 그 입지를 넓히는 것이며, 과도하게 자란 식물을 제거하는 것이다. 이것은 그들이 짧은 브레이크 밴 놀이기구를 작동할 수 있다는 것을 의미할 것이다. 이후 철도청은 비데포드 역까지 노선을 연장할 계획이다.[5] 일이 연장선에서 시작되었다.
참고 항목
- 기타 지역 철도 관광 명소:
참조
- ^ "The Torrington Milk Train". SVS Films. 21 January 2012.
- ^ a b "Preservation".
- ^ "History".
- ^ "BR 3924 Mk 1 Tourist Second Open built 1954".
- ^ "Future Developments".
