시팅본과 켐슬리 경전철

시팅본 & 켐슬리 경전철
크림을 듬뿍 바르고 마룬 협궤 승객 코치를 들고 시팅본에 도착한 승리
로캘	잉글랜드
터미네이터스	시팅본
상업업무
이름	보우터스 제지 철도
작성자	에드워드 로이드 주식회사
오리지널 게이지	2피트 6인치(762 mm)
보존작업
운영자	영국의 기관차 클럽 (1969-72) 시팅본&켐슬리 경전철(1972년 이후)
스테이션	3
길이	3.2km(2마일)
보존 게이지	2피트 6인치(762 mm)
상업사
열린	1908
닫힌	1969
보존이력
1970	시팅본 & 켐슬리 경전철 개통
2008	대중에게 강제 폐쇄
2010	40주년 부분 재개장
2011	여름 시즌 부분 재개장
2012	일반 대중에게 완전히 재개장

v t 시팅본 & 켐슬리 경전철 / Bowaters Paper Trail
레전설
리덤 도크 켐슬리 제지 공장 켐슬리 다운 벌리스 워프 밀턴 레지스 스톱 밀턴 리지스 비아도로 시팅본 비아덕터 시팅본 제지 공장

켄트에 있는 시팅본 & 켐슬리 경전철은 시팅본에서 더 스왈레 은행까지 운행되는 2피트 6인치(762mm)의 협궤유적 철도다.

이 노선은 1904년 제지회사 프랭크 로이드에 의해 산업용 철도로 개발되었으며, 리덤 독과 스왈레, 그리고 시팅본에 있는 회사 제지공장, 그리고 1920년대 중반부터 켐슬리에 있는 제2공장으로 펄프 재료와 완제품을 운반하기 위해 만들어졌다.

1960년대 후반, 그 철도는 당시 소유주였던 보우터(Bowater)에 의해 폐쇄에 직면했지만, 영국의 기관차 클럽은 1970년부터 이 철도를 운영하자는 제안을 받아들였다.그러나, 켐슬리 다운에서 리덤 선착장까지의 선로 구간은 제지 공장 재개발을 위해 버려졌다.

2008-09년에는 시팅본 제지공장 소유주들이 제분소를 폐쇄하고 토지를 매각해 폐업 위협에서 살아남았다.당시 철도가 보유하고 있던 임대차 계약은 2009년 1월에 만료되었지만, 2009년에는 공공 열차가 운행되지 않았지만, 협상으로 철도는 절약되었다.

2010년 9월, 언론 보도는 이 철도가 켐슬리 다운 역과 밀턴 레지스 스톱 사이의 짧은 구간에서 40년 동안의 운행을 기념하기 위해 기념일 서비스를 운행할 가능성을 발표했다.이 서비스는 10월 며칠 동안 700명 이상의 승객을 태웠다.^[1][2]

2011년 5월 말 다시 개통해 9월 말까지 운행했다.이 시기 동안, 2008년 겨울부터 밀턴 레지스 비아드레프트의 지연된 정비가 실시되었고, 에센셜 랜드의 하청업자들은 시팅본 비아드레인지 역 주변의 파이프라인 제거를 완료하였다.이 시즌의 마지막 열차는 2008년 12월 26일 이후 처음으로 비아덕로를 횡단한 대중 열차인 시튼 본 비아덕터 역의 문으로 밀턴 레지스 비아덕터를 통과했다.

2012년 5월 27일 일요일 재개장할 때 시팅본 비아드레스로 되돌아가는 철도를 보았다(아래 "재개" 섹션 참조).

역사

1905년 제지공장 주변에서 운행하던 말이 끄는 전차도로가 2005년 100주년 기념행사를 위해 그대로 있던 증기기관차 '프리미어'와 '리더' 두 대를 구입하여 증기운전으로 격상되었다.다른 기관차들은 네트워크가 확장됨에 따라 철도에서 사용하기 위해 구입되었다.

1960년대에는 소유주인 영국 보우터스(Bowaters)에 의해 시간·운동 연구가 진행되었고, 철도는 도로교통보다 더 비싼 것으로 간주되어 폐선되었다.그러나, 보우터스 UK는 관광철도로 보존하기 위해 영국의 기관차 클럽에 철도의 일부와 철도의 중심선, 그리고 순환재고를 제공했다.다른 기관차와 롤링 스톡은 그레이트 윕스나이드 철도와 웨일스 풀과 란페어 경전철에 팔렸다.SKLR은 이제 철도의 가장 긴 연속 운영자가 되었다.

2007년 1월 M-real은 Sitebourne Paper M-real은 Sitebourne Paper Mill을 폐쇄했다.하지만, Church Marshes Country Park는 현재 관리 위원회를 가지고 있으며 밀턴 리지스 스톱과 켐슬리 다운 사이의 주변이 완전한 컨트리 공원으로 변모되는 것을 볼 것이다.

보존

이 철도는 현재 시팅본 & 켐슬리 경전철에 의해 운행되고 있으며, 시팅본 비아드레코 역에서 켐슬리 다운 역까지 원래 본선의 약 3.2km에 걸쳐 운행되고 있다.그것은 시팅본 비아드레일과 밀턴 레지스 스톱 역 사이의 세계에서 처음이자 가장 긴 철근 콘크리트 비아드레스를 가로지른다.

주요 기관차는 철도가 보존되기 전에 철도를 운행했다.'바톤 홀'은 25년 만에 처음으로 장기 대출로 철도에 새로 도착했고, 결국 철도 운영에 도움을 주기 위해 철도에 매입되었다.

2005년, 이 철도는 사상 처음으로 증기 기관지를 방문했다: '체발리에'는 새로운 주인에게 팔린 후 철도로 돌아왔다.그것은 100주년 기념행사가 열리기 며칠 전에 철도에 도착했고 2006년 초까지 철도를 복구하기 위해 철거되었다.'체발리에'는 원래 해군 차텐덴&업너 철도를 위해 건설된 후 종이 철도에 사용하기 위해 바우터스에 팔렸으며, 이후 그레이트 윕스네이드 철도로 옮겨졌다.엑셀시오르, 컨커어, 슈페리어 또한 1970년에 공식적으로 개통되면서 그레이트 딥스나이드 철도로 이주했다.

이 철도는 2009년 시즌 동안 대중에게 공개되지 않았다.

폐쇄 위협

2008년 8월 22일 Meridian Television 지역 뉴스를 통해 이 철도가 연말에 폐쇄될 것으로 예상된다고 발표되었다.비록 운영 회사는 철도를 미래로 열어두기 위한 협상이 성공적이기를 바라고 있었지만, 마지막 대중 열차는 2008년 12월 26일 14시에 시팅본 비아드레일을 출발할 예정이었다.^[3]

철도는 점유하고 있는 땅을 사려고 했다.이 노선에 따라 석면 덮개 파이프를 제거하는 데 많은 비용이 드는 것을 감안하여 1파운드의 입찰가가 제출되었다.입찰은 M-real에 의해 거절당했다.^[4]영국 헤리티지에서는 118칸 규모의 밀턴 리지스 비아드코트의 등재 여부를 검토하고 있다.철도뿐 아니라 켐슬리의 카페 밑에 사는 야생 고양이 3마리의 미래도 위협받았다.2008년 9월 4일 국립철도박물관에서 이 철도가 헤리티지 철도협회로부터 2008년 소그룹상을 수상했다고 발표되었다.^[5]

헤리티지 철도 협회는 북부 노퍽 철도의 줄리안 버리가 감독하는 철도의 확보 유치를 지지했다.스왈레 자치구 의회도 이 계획을 지지하는 것으로 보도되었다.^[6]9월 17일 스와일 자치구의회 전체회의에서 토니 제임스 총지배인의 연설로, 이 철도가 살아남기 위한 투쟁에서 철도를 지지하자는 결의안이 만장일치로 가결되었다.제임스 씨는 헤리티지 철도 협회가 상을 수여하는 과정에서 그들의 행동에 의해 이사회의 결정에 영향을 준 것을 인정했다.9월 21일, 철도는 영국의 철도 시설 보존을 감독하는 법적 기구인 철도유산위원회의 의장인 포크너 남작의 방문을 받았다.포크너 경은 철도가 선로를 구입할 수 있도록 강제 구매 명령을 얻기 위해 철도가 교통부 장관에게 편지를 쓸 것을 요청했다.^[7]

9월 27~28일 이 노선의 "Farwell Gala"는 토요일 첫 열차와 일요일에 모두 시간표가 취소되는 등 대대적인 성공을 선언했다.매일 약 600명의 승객들이 수송되었다.^[8]지역 하원의원 데릭 와이어트의 압력 이후,^[4] 10월 7일 철도와 M-리얼 사이에 철도의 미래에 대한 회의가 열렸다.싸움 자금을 마련하기 위해 11월 16일 시팅본에서 영화 The Titfield Thunderbolt의 상영이 열렸다.^[9]

2008년 11월에는 철도를 따라 200야드(183m) 구간의 석면 배관을 철거하는 계약을 체결하였다.11월 12일, 트라이엄스는 보일러 자격증이 만료되기 바로 며칠 전에 ^[10]열차를 운반하기 위해 사용되었다.^[11]

정부가 폐쇄를 막기 위한 캠페인에 국제 외교를 이용하라는 요청을 받은 것으로 밝혀졌다.포크너 경은 M-real을 소유하고 있는 메첼리토 그룹의 사태 해결을 위한 결정에 영향을 미치기 위해 아도니스 경에게 핀란드 정부와 정부간 차원의 개입을 요청하는 편지를 보냈다.11월 12일 스와일 자치구의회 회의에서, M-real의 대표자들과 그들의 토지 대리인들은 그 선을 넘는 그들의 입장을 바꾸기를 거부했다.노선이 점유하고 있는 토지의 우선협상대상자는 12월 18일에 발표될 예정이었다.^[12]

2008년 11월 이 철도는 다시 상업용 화물을 운송했다.선로를 따라 달리던 파이프 구조 일부가 해체됐고, 도로 접근이 불가능해 철도로 켐슬리 다운까지 철거됐다.승리는 11월 12일 단판승부로 원동력을 제공했다.^[13]"마지막 열차"는 12월 26일에 트라이엄스가 그녀의 보일러 자격증이 만료되기 전에 그녀의 마지막 근무일에 끌려서 운행했다.그것은 SKLR이 열렸을 때 첫 기차를 운전했던 키스 트위먼이 운전했다.^[14]켐슬리 다운에서 절전된 것은 철도의 직원들 중 일부가 철도에 접근할 수 없다는 것을 의미했기 때문에, 빈 재고 작업을 시팅본에게 맡겨서 회수를 했다.마지막 공익근무가 실행된 후, 회원 특집이 운영되었다.^[15]그동안 M-Real의 응답이 없었으나, 철도는 1월 중순 일주일간의 엔지니어링 작업을 계획하고 있었으며, 또한 Superfect의 복구를 계속하기 위한 계획이었다.^[14]철도청은 1월 29일 임대차 계약이 만료된 이후에도 이 노선에서 열차를 운행할 계획이었던 것으로 알려졌다.Swale Borgu Council의 재생 포트폴리오 보유자는 M-Real과의 협상을 계속 진행할 수 있도록 승인되었다.M-Real은 이 노선의 길이가 800m인 반 마일을 SKLR에 임대할 수 있는 협의회에 매각하겠다고 제안한 것으로 알려졌다.이는 철도에 의해 연장선에 대한 도로 접근이 불가능하다는 이유로 기각되었다.^[16]

임대가 만료된 후에도 철도가 계속 운행될 것이라는 보도는 SKLR과 스웨일 구의회, 개발자, M-Real의 협상이 계속되면서 추측으로 일축됐다.^[17]2009년 3월 24일 SKLR과 M-Real의 협상이 타결되었다고 발표되었다.보도자료에는^[18] 다음과 같이 명시되어 있다.

M-real은 2007년 초에 시팅본에서 제지업을 중단했다.엠레알은 제제기계의 철거와 현장의 고용, 연금, 환경문제 등을 지켜본 뒤 운영과 관련된 토지를 모두 매각할 계획이다.

따라서 Skitbourne & Kemsley Light Railway (SKLR)는 M-real과의 협정이 끝나 2009년 1월 말에 SKLR이 M-real의 땅에서 운영을 중단해야 한다는 12개월의 통지를 받았다.

SKLR은 2006년 말 제분소 폐쇄 발표와 2008년 초 M-real의 통지 이후 경전철의 미래를 확보할 수 있는 방안을 적극적으로 조사하고 있으며, 시팅본 마을에 대한 의의를 부각하고 지속적인 운영에 대한 지원을 모색하는 성공적인 캠페인을 전개해 왔다.

M-real과 SKLR 모두 SKLR의 운영을 시팅본의 관광 및 레저 활동 개발의 핵심 부분으로 지속할 수 있는 중간 해결책에 합의할 수 있게 되었다고 발표하게 되어 기쁘다.

이번 협약으로 SKLR은 앞으로 스웨일 컨트리파크 내에서 열차 서비스를 제공할 수 있게 됐다.

이번 협약의 일환으로 M-real은 이전 롤링 스톡 기부 외에도 SKLR에 트랙, 슬리퍼, 소재 등을 기부했다.

SKLR은 Swale Borough Council과 전문 컨설턴트의 지원을 받아 향후 운영을 위한 새로운 사업 계획을 수립하고 있으며, 모든 이해관계자들로부터 받은 의견과 지원에 감사하고 있다.SKLR은 이 유산의 미래 확보에 관련된 많은 중요한 문제들에 집중할 수 있는 시간을 갖기 위해 2009년 여객 운항을 중단하기로 결정했다.

SKLR은 M-real이 SKLR이 이 기간 동안 SKLR의 경비를 지원하기 위해 기부한 현금에 대해서도 M-real에 감사하고 있다.

양 당사자는 스와일 자치구의회의 임원과 의원들에게 이 합의를 이끌어내는데 도움을 준 것에 대해 감사를 표하고 와이트 씨의 지원에 대해 감사를 표하고 싶다.Cllr Bowles, Cllr Wright, Ms Barbara Thompson, 그리고 Mr. Ian Lewis의 지지는 이 합의에 도달하기 위해 당사자들을 하나로 모으는 데 특히 가치가 있었다.

SKLR이 이제 장기적 미래 확보에 도움이 되는 보조금 기금을 얻을 수 있기를 바라며, 앞으로 수년간 스와일 및 그 이상의 사람들을 위한 증기 철도를 제공하고, 시팅본의 지속적인 발전을 가능하게 한다.

켐슬리 다운 역의 프리홀드는 St Regis Paper의 소유주인 D F Smith Ltd.가 보유하고 있다.Viadrout 및 Sitbourne 스테이션은 D F Smith Ltd가 M-Real로부터 구입하고 있는 부동산의 일부분이며 SKLR은 이러한 사이트의 향후 사용을 협상하기 위해 필요하다.이 철도는 멜리오르가 6월 27일과 28일 켄트 주 프레스턴-넥스트윙햄에서 열린 증기 랠리에 나타나 임시 궤도를 달렸지만 2009년 시즌에는 어떤 공공 열차도 운행하지 않을 것이라고 발표했다.^[19]멜리오르 역시 2010년 1월 1일 프레스턴-넥스트윙햄에서 활동 중이었다.^[20]

2010년 1월, 이 철도는 도둑들이 고철로 금속을 훔치는 것을 막기 위해 M-Real 노선에 보안 열차를 운행하고 있다고 보고되었다.세 명의 여행자가 밀턴 레지스의 고가도로에서 살아있는 전기 케이블을 훔치려다 화상을 입었다.시팅본과 켐슬리 제분소 사이에 고압으로 물을 운반하는 대형 송유관도 절도 미수로 파손됐다.^[20]

지주인 D S 스미스, 켐슬리 사이트 소유주들은 SKLR이 사이트를 계속 사용하는 것을 허용하기로 동의했다.2010년 1월 현재, 시팅본 역과 고가에는 구매자가 없었다.^[20]2010년 9월 초에는, 2010년 10월 24일, 27일, 30일, 31일에 여객 열차 특집을 연달아 운영하면서, 10월에 철도가 잠시 재개통한다고 발표되었다.이러한 특별 행사들을 위한 줄을 준비하기 위해 많은 자원봉사 일수가 조직되었고, 700명 이상의 승객들이 밀턴 레지스와 켐슬리 다운 사이에서 수송되었다.이후 이 노선은 2012년부터 시팅본 Viador와 켐슬리 다운 역 사이의 전체 서비스를 재개할 목적으로, 주로 viador에 대한 지속적인 유지보수를 위해 다시 폐쇄되었다.

다시 열기

시팅본 & 켐슬리 경전철은 원래 2012년 굿 프라이데이에 재개통할 예정이었으나 노선에서 석면이 발견되어 시팅본 비아드레일과 켐슬리 다운 역 사이의 노선이 마침내 재개통된 5월 27일로 연기되었다.첫 열차는 리더가 200명의 승객을 태운 채 운반되었다.^[21]시즌은 9월의 마지막 주말까지 계속되었다.재개봉은 Return to Sitbourne Viador and Back in Town이라는 낙인이 찍혔다.

증기기관차 리더는 멜리오르에 대한 작업량을 완화하기 위해 각각 4월에, 7월에 슈퍼맨에 복귀했다.

밀턴 리지스 비아도로

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 비소싱 소재에 이의를 제기하여 제거할 수 있음(2021년 4월) (이 템플릿 메시지 제거 방법 및 시기 학습)

밀턴 리지스 비아도로는 시팅본 역과 밀턴 리지스(아스다) 스톱 사이의 선을 가지고 있으며, 길이는 2895피트(883m)이며, 118개의 스판과 6개의 교량(더 월, 플러싱 스트리트, 밀턴 크릭, 킹스 스트리트, 가스 로드, 쿡스 레인을 가로지르는 것)으로 구성되어 있다.트롤로프앤콜스(Trollope & Colls Ltd.)가 엔지니어 렌델, 팔머앤트리톤과 함께 1914~15년 철근콘크리트 중 시공했다.초기 비용은 10,615파운드(2019년 856,889파운드에 상당함)였으며, 철도는 외부 자금 지원을 받지 못하기 때문에, 시팅본 & 켐슬리 경전철을 수리하고 유지하는데 105,000파운드(현재까지)의 비용이 들었다.2016/17년 겨울에는 가스도로/조리사 차선하강 사업 중 과고차량이 교량을 들이받음으로써 발생한 손상으로 스큐/가스도로 교량에 대한 대대적인 추가 수리가 실시되었다.이러한 수리비용은 짝수년에 대한 정기적인 2만 파운드의 관리비 외에 계획되지 않은 2만 파운드의 비용이 들었다.

기관차

이름	빌더	휠 배열	작업 번호	빌드됨	메모들	사진
알파	W.G. 바그널	0-6-2T	2472	1932	저장, 외관 복원 중 1969년 이후로 서비스를 받지 못하고 있다.
리더	커 스튜어트	0-4-2ST	926	1905	작전. 1981년에 마지막으로 승진한 후, 길고 광범위한 점검 끝에 2012년에 복역했다. 원래는 2번이었다.[22] 두 개의 휘파람이 있는데, 오리지널과 오스트리아의 휘파람이 있고, 후자는 2014년에 장착된다.
멜리오르	커 스튜어트	0-4-2ST	4219	1924	작전. 1993년 대대적인 정비 이후, 2012년에 보일러 정비, 2014/2015년에 모션 수리를 실시하였다.
프리미어	커 스튜어트	0-4-2ST	886	1905	오버홀 아래. 1993년에 마지막으로 시행된 현재의 정비로 인해 기관차는 1905년에 가까운 원래 상태로 회복될 것이다.수상이 2020년에 서비스 복귀를 희망한다. 원래 숫자 1.[22]
최고	W.G. 바그널	0-6-2T	2624	1940[23]	오버홀 아래.7년 넘게 지속된 개편 후 2012년에 복역했다.하지만 2019년 3월 소방관 수리가 필요한 정비 작업을 위해 철수했다.그것은 2020년에 기관차를 다시 운행하기를 희망한다.
승리	W.G. 바그널	0-6-2T	2511	1934	켐슬리 다운의 정적 디스플레이에서. 철도의 보존을 알리는 인계 열차를 끌고 갔다. 2008년에 마지막으로 찜질하다가 보일러 자격증 만료 후 철회.수상이 기력을 회복한 후에 철저한 점검이 시작될 것이다.
유니크	W.G. 바그널	2-4-0F	2216	1924	켐슬리 다운의 정적 디스플레이에서. 희귀한 좁은 게이지의 불 없는 기관차.
빅터	허드슨 헌슬렛	4wDM	4182	1953	근무 중이다. 유지보수 및 수리 후 2018년 서비스 복귀 이 기관차 이름은 1967년 폐기된 무연 기관차에서 유래한 것으로, 이전에는 기관차가 운행 중 이름이 밝혀지지 않았기 때문이다.
에드워드 로이드	러스톤 앤 혼스비	0-4-0DM	435403	1961	근무 중이다. 원래 Nettleton Top 철광석 광산에서 왔으며, 1972년 Great Whipsnade 철도에서 SKLR로 도착했다.[24] Ivor the Engine 이벤트에 Ivor the Engine으로 표시됨.
바튼 홀	훈슬렛	4wDH	6651	1965	오버홀, 변속기 및 엔진 수리 중. 원래 윌트셔의 딘 힐에 있는 영국 해군 군비 창고에서 왔다.2004년 웨일스풀과 란페어 경전철에서 SKLR에 도착하여 2019년 초까지 계속 근무하였다. '탱크' (구식 기관차)의 경적과 함께 잠시 장착됨
1번	앤드루 바클레이 앤 선스	0-4-0F	1876	1925	켐슬리 다운에 전시된 정적 전시회. 스탠더드 게이지 무화력 기관차, 노스플릿 제지 공장, 1979년 은퇴.[22] 이것은 보우터사가 소유하고 운용한 마지막 증기기관차였으며, 그 후 보존되었다.
3번 베어	페켓 앤 선스	0-4-0ST	614	1896	켐슬리 다운에 전시된 정적 전시회. 모센드 콜빌스사의 스탠더드 게이지는 1967년에 은퇴했다. 현존하는 가장 오래된 표준 게이지 Pecett 기관차.[22]

참고 항목

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 시팅본과 켐슬리 경전철과 관련된 미디어가 있다.

• 철도 웹사이트
• 파이팅 펀드

좌표:51°21′27″N 0°45′13″e/51.35750°N 0.75361°E/ 51.35750; 0.75361