라벤글라스와 에스크데일 철도

Ravenglass and Eskdale Railway
라벤글라스와 에스크데일 철도
Logo of the Ravenglass and Eskdale Railway.jpg
라알 래티
Ravenglass and Eskdale Railway River Irt.png
강 어트가 진드기이드 루프에 접근, 2007년 10월
터미네이터스라벤글라스
좌표54°21′18″N 3°24′29″w/54.355°N 3.408°W/ 54.355; -3.408좌표: 54°21′18″N 3°24′29″W / 54.355°N 3.408°W / 54.355;; -3.408
연결컴브리안 코스트 선
상업업무
작성자화이트헤이븐 광산 주식회사
오리지널 게이지3피트(914 mm)
보존작업
소유자:라벤글라스와 에스크데일 철도회사.Ltd.
운영자라벤글라스와 에스크데일 철도회사.Ltd.
스테이션9
길이7마일(11.3km)
보존 게이지15인치(381 mm)
상업사
열린1875년 5월 24일
1913닫힌
1915다시 열림
닫힌1960
보존시대증기
보존이력
1960라벤글라스와 에스크데일 철도 보존 협회에 의해 구제되었고 R&ER 주식회사 소유로 재개봉되었다.
1976그 노선의 100주년 기념 여객 서비스.
1977새로운 무선 제어 시스템 공개
201050년간 보존된 기념품이지
본부라벤글라스
웹사이트
공식 웹사이트
Copeland, Cumbria
Ravenglass
라벤글라스
Ravenglass and Eskdale Railway
Ravenglass and Eskdale Railway
Ravenglass and Eskdale Railway
Ravenglass and Eskdale Railway
Ravenglass and Eskdale Railway
Ravenglass and Eskdale Railway
Ravenglass and Eskdale Railway
Dalegarth for Boot
데일 가쓰 포 부츠
class=notpageimage
컴브리아 코프랜드의 라벤글라스와 에스크데일 철도의 역

라벤글라스와 에스크데일 철도는 영국 컴브리아에 있는 15인치(381mm)의 최소 게이지 유산 철도다.7마일(11.3km) 노선은 라벤글라스에서 호수구역 에스크데일 계곡의 부트 인근 데일가르트역까지 운행한다.라벤글라스에서 이 노선은 컴브리아 해안선의 라벤글라스 철도역에서 끝난다.

부츠 근처 데일이스 역에 있는 오래된 건물, 라벤글라스가 건설한 디젤 로코 레이디 웨이크필드가 있다.
라벤글라스 역의 턴테이블에 그녀의 운전사인 피터 반 젤러와 함께 강 에스크.

중간 역과 정류장은 문카스터 밀, 진드기드, 머스웨이트, 이르톤 로드, 더 그린, 피셔그라운드, 벡풋에 있다.철도는 민간 기업이 소유하고 있으며 보존회가 지원하고 있다.가장 오래된 기관차는 1894년부터 시작된 이르트강이며, 가장 최근의 기관차는 2005년에 건설된 디젤유압 더글라스 페레이라다.

이 선은 현지에서 라알 래티(La'al Ratty)로 알려져 있으며, 3ft(914mm) 게이지의 전신인 오우드 래티(Owd Ratty)로 알려져 있다.[1][2]

인근 명소로는 라벤글라스의 로마 배스 하우스, 하드코트 고개 기슭의 메디오보그둠으로 로마인들에게 알려진 하드코트 로마 요새, 부트와 먼카스터의 수밀, 1208년부터 페닝턴 가문의 본거지인 문카스터 성이 있다.

역사

오리지널 철도

원래의 라벤글라스 철도와 에스크데일 철도는 1875년 5월 24일 부츠 마을 근처와 주변 3개 광산에서 라벤글라스 철도의 표준 궤간선으로 혈암철광석을 운반하기 위해 개통된 3피트(914mm) 노선이었다.[3][4]1880년대 초, 길 포스의 벡풋과 또 다른 광산 사이에 전차 도로가 건설되었다.[5]이전에 철도가 건설된 궤도에 대한 논쟁이 있었다.그것은 기록상으로는 3피트로 나타나지만 협궤 철도의 ABC와 같은 일부 책에서는 2피트 9인치(838 mm)로 인용된다.[6]이 수치는 선로가 닫히기 전부터 침로 하나를 발견하기 전까지 여러 해 동안 믿어져 왔는데, 선로 스파이크로 만든 구멍들 사이에 스페이싱이 있어 게이지가 더 넓다는 것을 확인시켜 주었다.이 혼선은 아마도 이 선이 "2'9' 이상의 게이지라는 조건 하에 만들어졌다는 사실에서 기인할 것이다.[1]

계곡 주민들의 여객서비스 요청에 따라 철도는 무역위원회의 최소 기준에 맞게 개량되었고, 1876년 11월 최초의 여객열차가 운행되었다.[1][3]그것은 영국에서 최초의 공용 협궤 철도였다.[3]그러나 여객선 개량 비용은 철도회사가 갚을 수 없는 막대한 부채를 떠안게 됐다.이 회사는 1877년, 비록 열차가 일련의 수신기의 통제 하에 계속 운행되었지만, 파산 선언을 할 수 밖에 없었다.[3]불행히도 철광석 광산 하나를 제외하고는 모두 철도가 개통된 지 10년 이내에 폐쇄되었고, 철도가 지탱할 수 있을 만큼 다른 출처(지역 물품과 계곡의 마을과 농장의 승객)로부터의 교통량이 충분하지 않았다.후년에, 이 철도는 여름 관광객들에게 인기를 끌었지만, 이 정도로는 철도의 운영비를 상쇄할 수 없었다.1898년 여름 철도 시간표는 평일 5대의 열차와 일요일 3대의 열차를 보여준다.[7]

1905년 무르스와이트에서 기관차 결함과 선로 결함으로 여객 열차가 탈선하였다.[8]1908년까지 선로 작업은 매우 열악한 조건이었다. 그것은 무역위원회에 의해 승객들에게 안전하지 않다고 선언되었다.그 해 철도는 승객의 출입을 금지했다.화물열차는 철도 재건을 위해 기금을 모으려는 시도에도 계속 운행되었다.이러한 시도는 실패했고, 철도는 1913년 4월에 완전히 폐쇄되었다.[3]

15in 게이지로 변환

1915년, 버려진 철도는 모델 메이커인 Wenman Joseph Bassett-Lowke와 그의 사업 파트너인 Robert Proctor-Mitchel에 의해 인수되었다.그들은 오늘날과 같은 15인치(381 mm)의 게이지로 선을 변환하기 시작했다.최초의 열차는 1915년 8월 28일, 문카스터 밀까지 운행하면서, 리거진 노선에 걸쳐 운행되었다.[1]1917년까지 전 노선이 개종되었고 전 노선에 걸쳐 열차가 부츠까지 운행되고 있었다.그러나, 이 노선의 마지막 구간의 구배는 작은 로코에 비해 너무 가파르다는 것이 증명되었고, 철도는 1918년에 벡풋으로 축소되었다.초기에는 바셋 로케(Bassett-Lowke-Built), 1/4 규모 4-4-2 산스 파릴(Sans Pareil)을 이용해 서비스를 운영했다.이것은 1916년 아서 경의 사망 이후 또 다른 바셋 로케 로코 '콜로수스'(Sans Parile 4-6-2 버전)와 아서 헤이우드 경의 더필드 뱅크 라인의 로코와 롤링 스톡 2개가 합류했다.이들은 0-6-0의 탱크엔진 '엘라'와 0-8-0의 탱크엔진 무리엘로, 이후 프레임과 러닝기어가 리버 어트(River Irt)로 재구축됐다.또 다른 헤이우드 로코는 0-4-0의 탱크 엔진 '카티'로 불리는 체셔의 이튼 홀 철도에서 인수되었고, 또 다른 4-6-2 연도의 로코 '오브리 브로클뱅크 경'은 철도를 위해 건설되었고, 철도의 재정 지원자의 이름을 따서 명명되었다.

승객들뿐만 아니라, 그 노선은 물건과 우편물을 계곡으로 왕복했다.1922년 벡풋에 화강암 채석장이 열렸고, 그 철도는 베크풋 채석장과 머스웨이트의 찌그러진 식물 사이에 화강암을 운반하는 데 사용되었다.1929년부터 머스웨이트에서 라벤글라스로 이어지는 선로가 이중궤로 전환되어, 이 궤적을 가지고 있다.15인치(381mm) 게이지 레일을 가로지르는 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 트랙.1929년에 이 구간을 작업하기 위해 디젤 기관차를 구했으며 세부사항은 라벤글라스 및 에스크데일 철도 기관차에 있다.

1920년대 중반, 철도는 어톤 홀에 살았고 벡풋의 채석장 역시 소유한 부유한 선주 오브리 브로클뱅크 경에 의해 인수되었다.그의 소유하에 그 노선은 여러 가지 변화를 거쳤다.1926년까지 이 노선은 전 길포스 트램웨이의 노선을 따라 데일가르트 역의 현재 종착역까지 연장되었다.이 노선의 많은 구간은 제1차 세계 대전 경전철에서 나온 잉여 레일들로 다시 연결되었고, 철도는 가장 가파른 경사와 더 날카로운 곡선 중 일부를 제거하기 위해 여러 곳에 재정비되었다.

라벤글라스 역은 증가하는 승객을 더 잘 처리하기 위해 재건되었고, 에스크 강(1923년 건설)을 포함한 새로운 증기기관차와 디젤 기관차를 구입하여 노선에 투입하였으며, 오래된 로코를 철수하여 재건하거나(무리엘의 경우 이르트 강으로 다시 건설), 또는 새로운 로코를 건설하는 데 사용되었다(첫 번째 R의 경우).Iver Mite).1929년 오브리 경의 사망 이후, 철도의 통제는 오브리 경의 사업 파트너들의 손에 넘어갔고, 오브리 경은 가지고 있던 지역적 이익이 부족했고, 필수적인 유지관리에 필요한 것 외에는 더 이상의 투자는 이루어지지 않았다.

1939년 제2차 세계대전이 발발하자 여객열차는 분쟁이 지속되는 동안 운행이 중단되었고, 증기기관차는 더 이상 운행되지 않았다.화강암 열차는 전쟁 노력을 지원하기 위해 계속 운행되었다.1946년, 여객 열차는 다이젤 중 하나를 사용하여 다시 운행될 예정이고, 1947년 다시 어트 강이 운행되었다.에스크 강은 1950년대 초까지 다시 운행되지 않았고, 미트 강은 영구적으로 철수하여 해체되었다.

1949년, 오브리 경의 사업 파트너 중 마지막이 죽었고, 철도는 사업의 채석 쪽을 장악하고자 하는 케스윅 화강암 회사에 매각되었다.그러나 1920년대 이후 투자 부족으로 채석장과 파쇄공장의 장비 상당 부분이 낡아 교체가 필요한 상황이었다.케스윅 화강암은 필요한 투자를 하기보다는 1953년 채석장 폐쇄를 선택했지만 여름철 여객열차는 계속 운행했다.1958년부터는 이 라인을 계속 판매하려고 시도했지만, 호가가 너무 높았다.마침내 1960년에 Keswick Grangel은 그 철도가 그 해 9월에 경매로 팔릴 것이라고 발표했다.[9][10]또한 노선 전반에 대한 구매자를 찾을 수 없을 경우 철도는 폐쇄되고 60필지로 매각될 것이라고 발표되었다.

보존

지역민과 철도 애호가들은 라벤글라스, 에스크데일 철도 보존 협회를 결성하여 노선을 살렸다. 웨이벨 웨이크필드 경의 재정 지원으로 메리본의 국회의원이자 울스워터 스팀어스의 소유주, 그리고 증권 중개업자 콜린 길버트의 지원을 받았다.이러한 노력은 성공적이었고, 1960년 9월 경매에서 협회는 낙찰되어 철도가 폐쇄되는 것을 막았다.철도의 통제는 보존 사회의 지원을 받아 새로운 민간 기업에 넘어갔으며, 아직 마련되어 있다.[9][10]

1961년 새 주인이 철도를 장악했을 때 철도는 1920년대 후반 이후 투자 부족으로 어려움을 겪으면서 열악한 상태였다.증기기관차는 에스크 강과 이르트 강 두 대뿐이었는데, 둘 다 잘 닳아 오버헐이 필요했다.시간표를 확대하기 위해 보존회는 제3의 증기 기관차를 건설하기 위한 기금을 모았다.미트강(2-8-2)은 1967년에 서비스를 시작했으며, 비록 협회가 소유하였지만, 그 이후로 그 회사에 영구 대출되었다.기존의 두 개의 증기 로고는 1960년대와 1970년대에 새로운 보일러와 텐더로 재건될 것이다.

1968년 콜린 길버트의 죽음으로 철도 회사는 웨이벨 웨이크필드 경의 소유물이 되었고, 그 단계에 이르러 켄달의 웨이크필드 경은 되었다.1970년대 초 승객들이 올라감에 따라 또 다른 기관차가 필요하다는 것이 명백해졌다.이번에 그 회사는 기관차를 자체 제작했다.노던록(2-6-2)은 1976년 100주년 기념행사에 맞춰 완성되었다.1980년 B-B 디젤 기관차 레이디 웨이크필드(Lady Wakefield)를 건설하면서 추가 증설이 이뤄졌다.[9][10]

다른 중요한 기관차; 보니 던디, 1900년에 2피트(610mm)-gauge 탱크는 휴가에 기부되기 전에 기관차 같은 체격을 포함한다.응급실 한 멤버에 의해 15분에서(381mm)-gauge에 만든 나중에 다시 탱크를 제출한 구성에서 Synolda, 원래 15에(381mm)loco 썽 Pareil에 쌍둥이, 1912년에 지어진, 벨 뷰에서 저장된 개종했다.동물원 1978년과 현재 철도 박물관에 있는데, 셸러흐 에스크의4-6-4 디젤은 헤이우드 loco 엘라의 1969년 통합하는 부분에 지어진, 퍼킨스 씨는 채석장 shunter은steam-outlined 승객 트랙터에 재건되고 1984년 다시 현재 모습으로 시작한 재건축0-4-4DH 기관차, 더글러스 페헤이라, B-B diese.lloco는 2005년에 건설되었고 1961년부터 1994년까지 R&ER의 총책임자의 이름을 따서 명명되었다.로코 함대에 가장 최근에 추가된 것은 1929년 크라우스가 뮌헨에 건설한 4-6-2 연약 로코 '윌란 벡'이며, 2018년 라벤글라스에서 취역했다.

1960년대 이후 철도의 상태가 크게 개선되고 방문객도 늘었다.철도 재건을 위한 대부분의 작업은 1961년에서 1994년 사이에 총지배인이었던 더글라스 페레이라가 감독했다.오늘날, 매년 12만 명의 승객들이 여름에 매일 최대 16대의 열차를 타고 있다.기차는 연중 대부분 운행하며, 철도는 1월에만 운행된다.

1998년 10월, 철도의 엔진인 River Mite, Northern Rock, 그리고 Cyril은 드레스덴의 옛 파이오니어라이센반이었던 드레스덴 공원 철도를 유람하기 위해 독일로 끌려갔다.드레스덴에 있는 동안, 그 기관차는 1925년부터 만들어진 기관차를 크라우스앤코 사와 함께 운행했다.2016년 R&ER은 스페인 세비야에서 열린 이베로-아메리칸 박람회를 위해 1929년 크라우스앤코가 만든 자매 엔진을 구입할 수 있었다.컴브리아에 도착한 이래로 이 기관차는 휘란 벡이라고 이름 붙여졌다.[11][12]

2020년 초, 이 철도는 COVID-19 대유행과 그에 따른 영국 전역의 폐쇄로 인해 모든 열차를 일시적으로 정지시킬 수 밖에 없었다.여객열차가 이처럼 장기간 강제 운행 중단된 것은 제2차 세계대전 이후 처음이다.2020년 7월 잠금제한 완화 이후 7월 30일 여객열차가 재개됐다.

길버트 커팅

Spout House Farm을 지나면 그 줄은 길버트의 커팅에 닿는다.1964년까지 기차는 급경사를 피하기 위해 등고선을 따라 급커브를 따라야만 했다."오픈캐스트 젤리그나이트"를 사용하여 바위를 관통하는 이 절단은 내부 커브에서 에스크데일 핑크 화강암을 노출하는 가파른 면이 있는 레일 높이에서 10피트 넓이의 반경 300피트까지 절단되었다.그것의 건설은 로코와 선로에 과도한 마모를 초래한 145피트 반경 Holling Head의 날카로운 곡선을 완화시켰고 3,000톤의 암석과 토사를 제거하고 약 700피트의 선로를 다시 만들었다.새 절단면을 통해 선을 전환함으로써 선의 길이가 87㎝가 줄어들어 총 길이가 6.91마일이 되었다.

1964년 3월 27일 금요일, 철도 회사의 콜린 길버트 전무이사가 운전하고 있는 라벤글라스에서 출발한 오전 11시 20분 기차는 서쪽 입구 절단 지점에 정차했다.지주인 길버트씨, 포스틀스와이트씨와 함께 택시를 타고 이동하던 라벤글라스·에스크데일 철도보존회 회장 패트릭 사토우는 콜린 길버트를 기리기 위해 리본을 자르고 정식으로 길버트의 커팅 이름을 '길버트의 커팅'이라고 명명했다.

현재 작업

RANDER 보드, 열차 운전사에게 발급되고 의무 관리자에 의해 경비된다.

오늘날, 이 철도는 호수 지역에서 인기 있는 방문객 명소로, 연간 승객 수의 대다수가 여름철에 온다.전체 단일 여정은 종단간 40분이 걸린다.승객들은 오픈 좌석과 커버 좌석 중 하나를 선택할 수 있으며, 일부 세단 코치는 겨울 동안 히터를 장착한다.장애인 승객과 자전거도 열차에 의해 전달될 수 있다.기관차는 간선 기관차의 1⁄3 스케일 모델이며, 50 psi로 공기로 제동된다.[13]철도의 운행을 돕는 정기 자원봉사자는 100명이 넘는데, 여기에는 열차 경비, 마차 선회, 노선의 주요 중간역에서의 승차권 판매 등이 포함된다.

신호방식

시그널 박스, 라벤글라스 및 에스크데일 철도

그 철도는 무선 제어 열차 명령 신호 전달 시스템을 사용한다.라벤글라스 역 밖에서는 이 노선이 진디드, 어톤 로드, 피셔그라운드에서 통과 루프를 가진 단일 트랙이다.기차는 운전자들 사이의 무선 통신과 라벤글라스 신호 박스에서 운행된다.통과 루프와 종착역에서는 운전자가 "LANDER" 보고 번호(상행 열차의 짝수, 하행 열차의 홀수)를 사용하여 제어기에 연락하여 열차가 루프 내에 있고 이전의 단일 선로에서 벗어나 있음을 표시한다.루프를 떠나려면 운전자가 제어 장치에 연결하여 다음 단일 트랙 섹션에 진입할 수 있는 권한을 얻으십시오.라벤글라스 역 밖에서는 세마포어 신호가 사용되지 않는다.통과 루프의 지점은 방향지시기로 가중치를 부여하는데, 이는 사람이 개입할 필요가 없으며 다른 철도 노선에 지점이 설정되었을 때 후행 방향에서 지점으로 진입할 때 열차 통과 후 자동으로 지점이 재설정된다는 것을 의미한다.

이 작전의 요소들은 영국 철도청이 원격선의 비용을 절감하기 위해 사용하였다.라디오 전자 토큰 블록 신호 전달이라고 알려진 것은 중앙 집중식 제어, 루프 자동 지점, 원격지에 고정된 장비가 아닌 열차 내 장비와 같은 래티와 공유된 기능이다.

여름철 성수기에는 시간당 두 대의 열차가 노선의 각 끝에서 출발한다.철도의 용량은 20분 간격으로 운행할 수 있다.

소유권

이 철도회사는 Lake District의 북동쪽에 있는 Ulswater에서 호수 순항을 운영하는 회사인 Ulswater 'Steamers'와 공동 소유권이다.두 회사 모두 레이크 디스트리지 에스테이트 그룹의 일부를 구성하는데, 이 지역에도 다양한 관광지향 재산을 소유하고 있으며 웨이크필드 경의 후손들이 관리하고 있다.[14]

노선의 역

다음을 사용하여 이 섹션의 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML
라벤글라스 &
에스크데일 철도
레전설
컴브리안 코스트 선
버네스로
헤드헌트
0 mi 0 ch
0km
턴테이블
워크샵
 라벤글라스 Parking
0 mi 3 ch
0.06km
 라벤글라스 National Rail
컴브리안 코스트 선
칼리슬에게
라벤글라스 메인 스트리트
엔진 & 캐리지 창고
(48분의 1)
블랙 브리지
1 mi 0 ch
1.61km
A595
 문캐스터 밀 Parking
1 mi 6 ch
1.73km
물레방아용의 물줄기
밀우드 뱅크(1/43)
 진드기 정지
1 mi 49 ch
2.6km
진디드 루프
1 mi 67 ch
2.96km
2 mi 0 ch
3.22km
케이티 캐디 브리지
습식 절단
머스와이트 시딩
2 mi 43 ch
4.08km
머스와이트 오크 트리(43명 중 1명)
머스와이트 채석장
 머스와이트 저지
2 mi 55 ch
4.33km
3 mi 0 ch
4.83km
(40명 중 1명)
워크 밀 서밋
(51명 중 1명)
블랙 브리지(델릭트)
4 mi 0 ch
6.44km
 어턴 로드 Parking
4 mi 8 ch
6.6km
메레 벡
 더 그린 Parking
4 mi 59 ch
7.62km
에스크데일밸리길
홀린 하우 뱅크 (1/43)
5 mi 0 ch
8.05km
홀린 하우 브리지
홀린 하우 서밋
피셔그라운드 인클라인
(55명 중 1명)
피셔그라운드 루프
5 mi 28 ch
8.61km
 피셔그라운드
5 mi 35 ch
8.75km
반 가스 인클라인
Spout House Curve (1 in 52)
스푸트 하우스 다리
길버트 커팅
6 mi 0 ch
9.66km
벡풋 채석리
(67년 1명)
 벡풋 Parking
6 mi 30 ch
10.26km
벡풋 뱅크 (1 in 53)
질 포스 접속점
 부츠
벡풋 서밋
 데일가르트 코타지스
휘란 벡
 데일 가쓰 포 부츠 Parking
6 mi 68 ch
11.02km
턴테이블
기헬 포스 기뢰

라벤글라스

주요기사 : 라벤글라스 철도역(R&ER)

라벤글라스 역은 노선의 주요 종착역이다. 다른 종착역은 부트를 위한 데일가르트다.라벤글라스 역은 철도회사의 본부로 철도박물관, 관리사무소, 롤링스톡 정비시설 등이 들어서 있다.

역 승강장 서쪽 끝단에는 턴테이블이 있어, 노선에서 마일리지 마커의 기준점으로 2배 더 커진다.라벤글라스는 선로 남쪽에 2개의 기관차 창고를 두고 있으며, 북쪽에는 마차 창고를 두고 있다.신호박스 맞은편 1번 플랫폼 너머에 마차 & 왜건 작업장이 있다.턴테이블 카페는 1번 플랫폼에 있다.그 주차장에는 100대의 차를 수용할 수 있는 공간과 코치가 있다.풀만 캠핑코치 135 엘미라와 137 메이드 오브 켄트(Maid of Kent)로 구성된 주간용 휴일 숙박시설과 휴일의 방갈로(Bangalow) 힐튼 코티지 등이 있다.

문캐스터 밀

주요 기사:문카스터밀 역

문캐스터 밀은 라벤글라스에서 1마일 또는 1.6킬로미터 떨어져 있으며, 역사적인 옥수수 제분소(더 이상 대중에게 개방되지 않음)에 인접해 있다.그것은 이전에는 문캐스터로 간단히 알려진 무인역이다.

진드기 정지

주요 기사:진디드하이트 역

진드기이드 정지는 라벤글라스에서 1+3⁄4 마일(2.8 km)이다.그것은 먼카스터 폴의 기슭에 있는 미터데일을 따라 지나가는 오솔길에서만 접근할 수 있다.역 대피소는 오래된 배의 나무로 만든 선체로, 하이트에서 세 번째 그러한 구조물이다.

머스와이트 저지

주요 기사:무르스와이트 하르트 철도역

머스와이트 중지는 라벤글라스에서 2+3⁄4 마일(4.4 km) 떨어져 있으며, 또한 도보에서만 접근할 수 있다.

어턴 로드

주요 기사:어턴 로드 역

어톤 로드는 라벤글라스에서 4+1/4 마일(6.8km) 떨어져 있으며, 대략 이 선의 중간쯤 된다.그것은 이웃 농장의 이름을 따서 Hollowstone으로 알려져 있었다.역 내에 통과 루프가 있고, 결과적으로 두 개의 플랫폼이 있다."상향" 루프에서 분기되는 3개의 사이드(siding)가 있는데, 이 중 2개는 작은 헛간으로, 3번째는 밸러스트와 로그 트래픽에 사용된다.역 건물이 있는데, 1875년부터 시작되었다.

더 그린

주요 기사:그린 철도역

에스크데일 그린으로도 알려진 더 그린은 라벤글라스에서 4+3⁄4 마일(7.6 km) 떨어져 있다.이전에는 지역 펍, 그 후 에스크데일 그린을 거쳐 프로이센의 왕으로 알려졌으며, 이후 에스크데일 그린과 더 그린 사이에서 여러 차례 바뀌었다.최근에 새로운 피크닉 장소를 받았다.

피셔그라운드

주요 기사:피셔그라운드 철도역

피셔그라운드는 피셔그라운드 야영지와 인접한 공공도로를 통해 접근할 수 있다.피셔그라운드 루프 바로 동쪽에 있는 라벤글라스에서 5+1/2마일(8.9km) 떨어져 있다.

벡풋

주요 기사:벡풋 역

벡풋은 라벤글라스에서 6+1/2마일(10.5km) 떨어져 있다.하차는 라벤글라스에서 출발하는 열차에서만 허용되며, 픽업은 라벤글라스행 열차에서만 허용된다.

데일 가쓰 포 부츠

주요 기사: 부츠 역의 데일가르트

데일가르트 포 부트(Dalegarth for Boot)는 라벤글라스에서 7마일 또는 11.3킬로미터 떨어진 곳에 있으며 철도의 동쪽 종착역이다.이전에는 에스크데일(데일가르트)으로 알려져 있었다.두 개의 플랫폼과 턴테이블이 있다.이 역의 시설로는 펠비테스 카페와 스카펠 선물 가게가 있다.1번 플랫폼에 물을 공급하면 증기 기관차의 힘줄을 보충할 수 있다.

롤링 스톡

기관차

주요기사 : 라벤글라스와 에스크데일 철도 기관차
아니요. 이름 유형 바퀴 빌더 빌드됨 도착 리베리 상태 철도 시리즈/토마스 및 친구 등가물
3 이르트 강 증기 0-8-2 아서 헤이우드 경 1894 1917 미드 그린 가동중 버트
6 카티에 증기 0-4-0T 아서 헤이우드 경 1896 1916, 1982 녹색 운영, 보통 박물관에 전시됨
7 에스크 강 증기 2-8-2 데이비 팩스맨 & 코퍼레이션 1923 1923 블랙베리 블랙 가동중 렉스
9 미트 강 증기 2-8-2 클락슨 앤 선즈 1966 1966 인디언 레드 가동중 마이크
10 노던록 증기 2-6-2 R&ER 1976 1976 무스카트 그린 가동중 Jock(철도 시리즈만 해당)
11 보니 던디 증기 0-4-2 커 스튜어트 1900 1976 브론즈 그린 CCLR에서 최종 실행을 위한 대대적인 정비 진행
12 휘란[15] 벡 증기 4-6-2 크라우스 1929 2016 칼레도니아 블루 가동중
해당 없음 시놀다 증기 4-4-2 바셋 로크 1912 1978 NGR 블루 10년간 정비 중
해당 없음 숲의 꽃 증기 0-2-2 R&ER 1985 1992 NER 그린 저장, 서비스 불가능
해당 없음 그린뱃 배터리-전기 4wBE 그린우드 & 배틀리 1957 1982 녹색 저장, 서비스 불가능
ICL 1 토끼 가솔린 기계식 B-2 프랜시스 악스턴 1922 1922 녹색 박물관에 전시되어 있다.
ICL 5 채석만 가솔린 기계식 4wPM 뮤어힐 1927 1927 녹색 운영, 보통 박물관에 전시됨
ICL 4 퍼킨스 디젤-기계 4w-4 뮤어힐 1929 1929 노란색 가동중 프랭크(철도 시리즈만 해당)
ICL 7 에스크데일 주의 셀라흐 디젤-기계 4-6-4DM 세번람브 1969 1969 투톤 그린 롬니, 하이더, 딤처치 철도에서 Arlesdale의 시그리드(레일웨이 시리즈만 해당)
ICL 8 레이디 웨이크필드 디젤-기계 B-B R&ER 1980 1980 BR 그린 가동중
ICL 9 키릴 디젤-기계 4wDM R.A. 리스터 1932 1985 녹색 스테이션 션터 블리스터 I& 블리스터 II(철도 시리즈만 해당)
ICL 10 레스 디젤-기계 4wDM R.A. 리스터 1960 1999 녹색 워크샵 파일럿
ICL 11 더글러스 페레이라 디젤-유체학 B-B TMA 엔지니어링 2005 2005 인디언 레드 교통 중

오픈코치 287과 함께 미트강, 휘란 벡, 더글러스 페레이라 등이 라벤글라스, 에스크데일 철도보존협회 소유로 철도에 고용된다.

객차

현재 운영 중인 철도 여객 재고는 다음과 같이 구성된다.

  • 20인승 온열 살롱 7개(120명; 110명; 111명; 113–136명; 136명
  • 18인승 온열 살롱 2개 (1980; 107)
  • 14인승 열선내장 브레이크 세단 1개(크기)
  • 20인승 살롱 3개(재위; 121; 122)
  • 14인승 브레이크 살롱 2개(하드, 120개)
  • 16인승 브레이크 세단(1개)
  • 22인승 열선내장 맥시 브레이크 세단 1개(초기)
  • 20인승 가열식 맥시 스페셜 세단(130개)
  • 17인승 온열 장애인용 세단 1개(식당)
  • 19인승 장애인용 살롱 2개(123; 137)
  • 7 20인승 세미콜론(101; 108; 109; 116; 117; 124; 125)
  • 20인승 장애인 세미콜라 3명(반복-반복)
  • 9 20석 개방 (1996; 169–469; 170–467; 387)
  • 4 18인승 브레이크 개방(271; 371; 199; 287)

기타차량

엔지니어가 사용할 수 있는 유틸리티 밴.

상설화과는 현재 9대의 4륜 평마차(평형화차)를 사용하고 있으며, 이 중 8대는 밸러스트 운반용 탈착식 상판, 4륜 레일벤더 마차, 보기 맨라이더 마차, 2대의 보기 평마차, 유틸리티 밴, 그리고 메스살롱 코치(105)를 사용하고 있다.[16]

소설 속의 대사

W. Awride 목사의 Arlesdale 시리즈 철도는 라벤글라스와 에스크데일 철도에 기반을 두고 있다.[17]소형 철도 엔진 (1967년)에서 아워리는 라벤글라스 및 에스크데일 철도를 방문하며 보낸 휴일의 일부를 보스턴 목사와 연관시킨다. 이 둘은 책에 각각 얇은 성직자와 뚱뚱한 성직자로 등장한다.아를스데일 철도는 라벤글라스와 에스크데일 철도에서 일어난 사고에서 영감을 받은 사건, 퍼킨스가 헛간 뒤쪽에서 추락한 사건, 그리고 다른 책에서도 카메오들이 등장하는 사건, 뉴엔진 조크의 초점이기도 했다.[18]

가상의 철도의 기관차는 각각 라벤글라스 기관차를 기반으로 한다.버트, 렉스, 마이크, 조크는 증기기관차 이르트 강, 에스크 강, 미트 강, 노던록이며, 수드리안은 프랭크, 알레스데일의 시그리드, 블리스터 1 & 2는 컴브리안 퍼킨스, 에스크데일의 셸라, 시릴의 셀라다.[17]알레스데일 기차역도 라벤글라스 역에 근거한 것이 눈에 띄게 많다.알레스부르크(Arlesburgh)는 라벤글라스(Ravenglas), Ffarquhar Road(Ffarquhar Road)는 문캐스터 밀(Muncaster Mill), Marthwaite(Artwaite)는 이르톤 로드(Irton Road), Arlesdale Green(Artale Green)[17]은 에스크데일 그린(EGreen), Artale버트, 렉스, 마이크는 특별 소도르의 잃어버린 보물의 전설에서 토마스&프렌즈 TV 시리즈에 처음 출연했고 이후 시즌 20에 출연했다.

리차드 아담스의 <페스트 도그>에 나오는 이 대사는 개들의 주인공들이 빈 기차를 타고 에스크데일에서 라벤글라스로 가면서 그들을 찾는 낙하산 부대의 힘을 피한다.

롤러스케이터 타이쿤의 테마파크 시뮬레이션 시리즈인 롤러코스터 타이쿤의 첫 두 개 프랜차이즈에서, 기본적인 "미니컬 철도" 승차 모델은 10번 노던 록 엔진에 기반을 두고 있다.[19]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Van Zeller, Peter (December 2008). "100 years since the end of the 'Owd Ratty'". The Railway Magazine. 154 (1, 292): 39–40.
  2. ^ 웰번 2000 페이지 14-18.
  3. ^ a b c d e Whitehouse, Patrick & Snell, John (1984). Narrow gauge railways of the British Isles. David & Charles. ISBN 0-7153-0196-9.
  4. ^ Davies, W.J.K. (1981) [1968]. "Inception of the Railway". The Ravenglass & Eskdale Railway. David & Charles. pp. 13–22. ISBN 0-7153-9224-7.
  5. ^ "View: Cumberland LXXIX.SW (includes: Eskdale; Irton.) – Ordnance Survey Six-inch England and Wales, 1842–1952". maps.nls.uk.
  6. ^ 협궤 철도의 이언 앨런 ABC, c. 1960, 페이지 49–50
  7. ^ 데이비 1984, 13페이지와 39페이지.
  8. ^ Earnshaw, Alan (1989). Trains in Trouble: Vol. 5. Penryn: Atlantic Books. p. 5. ISBN 0-906899-35-4.
  9. ^ a b c "History of the Railway". Ravenglass and Eskdale Railway. Archived from the original on 24 June 2016. Retrieved 24 June 2016.
  10. ^ a b c "Ravenglass and Eskdale Railway". British Heritage Railways. 27 June 2016. Archived from the original on 27 June 2016.
  11. ^ "Lokomotiven aus Großbritannien zu Gast in Dresden" [Locomotives from Great Britain as guest in Dresden] (in German and English). Parkeisenbahn Dresden. Archived from the original on 23 December 2020. Retrieved 23 December 2020.
  12. ^ "95 Jahre Martens'sche Liliputlokomotiven – 2020 Leipzig" [95 years of Martens' miniature locomotives – 2020] (in German). Parkeisenbahn Dresden. Archived from the original on 26 December 2020. Retrieved 26 December 2020.
  13. ^ Andersen, Eliot; Jenner, David. The Ratty Album Volume 3. p. 3.
  14. ^ "Visitor Attractions & Events". Lake District Estates. Archived from the original on 24 June 2016. Retrieved 24 June 2016.
  15. ^ "Name and Livery decision". The Train From Spain Appeal. 12 February 2017. Retrieved 12 February 2017.
  16. ^ van Zeller, Peter & Higginson, Martin (2006). Ravenglass & Eskdale Railway Stockbook (4th Edition). Ravenglass & Eskdale Railway Preservation Society.
  17. ^ a b c Awdry, Wilbert and George (1987). The Island of Sodor: Its People, History and Railways. Heinemann. ISBN 0-434-96348-8.
  18. ^ 윌콕, 데이비드.Wilbert Awdry – Tank Engine의 창조자인 Thomas – 1997년 6월의 증기 철도 부고인 85세에 온라인 pegnsean.net에서 사망 (2008년 4월 13일 자)
  19. ^ "GAME INFO". www.nicscorner.com.

원천

외부 링크