캄브리아 헤리티지 철도

캄브리아 헤리티지 철도
캄브리아 헤리티지 철도
로캘	영국 Shropshire, Llynclys & Oswestry
터미네이터스	린클리스 남방
상업업무
이름	캄브리아 철도
오리지널 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
보존작업
운영자	캄브리아 헤리티지 철도
스테이션	1 (오세서리 부분); 2 (Lynclys 섹션)
길이	62개의 체인 / 0.24km/0.77마일
보존 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
상업사
열린	1860
닫힌	1965
보존이력
2004	트랙 복원 및 릴레이 시작
2005	첫 번째 열차는 새로 복원된 선로(Lynclys 섹션)에서 운행한다.
2011	선로의 복원된 (오세서리 구간)을 따라 첫 열차 운행
2012	페니가레그 레인(Lynclys 구간) 정지가 공식적으로 일반에 공개된다.

캄브리아 헤리티지 철도

레전설

슈루즈베리–체스터 라인

고보엔

파크 홀 스톱

복원된 줄의 끝

(iii)

포르스윈

릴린클리스 분기점

포티윈 정지

릴린클리스

PS&NW 난트마우르 지점

복원된 줄의 끝

블로드웰 분기점

린클리스 남방

타나트 계곡 경전철

페니가레그 차선 정지

(

폐쇄적인

c.p.c.

)

리머메르디드

상품

란피린 브랜치

캄브리아 헤리티지 철도는 새롭게 복원된 영국 셸셔주 오스웨스트리 기차역에 있는 Llynclys와 Oswestry에 기반을 둔 유산 철도 회사, 신뢰와 사회다.

2009년 캄브리아 철도협회와 캄브리아 철도신탁의 합병으로 결성된 이 회사는 고바우엔에서 릴린클리스 분기점(팬트용)까지, 블로드웰까지 열차를 운행하는 데 필요한 기반시설을 원상복구하는 것을 목표로 하고 있다.^[1]

캄브리아 헤리티지 철도는 오스웨스트리 역의 옛 물품창고에도 캄브리아 철도 박물관을 운영하고 있다.^[2] 전시물에는 캄브리아 철도 역사와 관련된 사진, 표지판, 램프, 신호박스 장착물, 예술품 등이 전시되어 있다.

캄브리아 철도

캄브리아 철도는 잉글랜드/웨일스 국경에서 일련의 지역 철도 회사들의 합병을 통해 형성되었다. LNWR이 고바우엔의 LNWR 스테이션과의 연결을 후원한 후, CR과 LNWR 열차가 북서쪽과 북 웨일즈에서 미드 웨일스까지 운행할 수 있도록 했다. 이를 통해 LNWR은 GWR 간선에 대한 대체 노선을 가질 수 있었고, 사우스 웨일스의 석탄과 철강 산업 사이에서 산업화된 미들랜드와 노스웨스트 잉글랜드로 열차를 운행할 수 있었다.

그룹화에 관한 GWR에 합병되어, 이전의 Oswestry 스테이션을 폐쇄하고 이전의 CR/LNWR 스테이션으로부터 모든 서비스를 운영했다. 1946년 국유화 초기에는 영국 철도 서부 지역의 일부가 되었으나, 1963년 런던 미들랜드 지역으로 이전하였다. 이것은 서비스에서 급격한 하락을 가져왔고, 1968년에 최종 DMU 동력 승객 서비스가 운영되었다. 때때로 채석장 열차는 1988년까지 블로드웰까지 운행했고, 그 후 선로는 제자리에 방치되었지만 네트워크 레일에서 버렸다.

국민 정체성

캄브리아 헤리티지 철도의 모든 운영은 웨일스 국경에 가깝기는 하지만 영국 내에 위치해 있다. 그러나 역사적인 캄브리아 철도 회사는 웨일스/영국의 국경 지역에서 웨일즈로 운영되었고, 상설 노선의 95% 이상이 웨일스에 위치하였다. 현재 운영 중인 다수의 웨일스 유산 철도도 레히돌 철도의 베일, 웨일스 풀과 란페어 철도의 일부, 웨일스 하이랜드 유산 철도, 부분적으로 보존된 펜마인풀 철도의 일부 등 역사적인 캄브리아 철도의 일부였다. 캄브리아 헤리티지 철도는 웨일즈 전역으로 널리 알려지고 있으며, 그들의 영어 위치에도 불구하고 웨일즈 철도 유산의 중요한 요소들을 보존하고 있다.

역사

1972년 한 무리의 마니아들이 옛 오스웨스트리 상품 마당과 오스웨스트리 사우스 시그널박스를 놓고 BR로부터 임대차 계약을 따낸 캄브리아 철도 협회(CRS)를 설립하였다. CRS는 이전 CR 물품 창고에 박물관을 설립하여 직접 또는 회원들을 통해 다수의 증기 및 디젤 엔진과 관련 롤링 스톡을 획득했다. 1997년, BR은 경전철 명령으로 길이 300미터(980피트)의 선로를 통해 미들턴 로드까지 열차를 운행하는 것을 CRS가 허용하기로 합의했다. 그 후 CRS는 웨스턴 워프 상품 마당의 자유보유권을 매입하고 헤리티지 복권기금의 도움으로 탈옥했다. 1988년 채석 열차가 완공된 후, CRS는 BR로부터 Blodwel로 가는 노선에 걸쳐 작업/검사 열차(즉, 비승객 운송, 비수익 수익)를 운영하기로 추가 계약을 체결했다.^[3]

1998년, 잔존 CR 노선에 선로상 및 왕복 열차를 확보하기 위해 CRS, 오스웨스트리 협의회, 지역 경제인들로 구성된 더 넓은 지역사회 그룹이 CRT(Cambrian Railway Trust)를 결성하여 고보웬과 블로드웰 사이의 철도를 인수하였다. 일단 확보되면, CRT는 실제 열차를 운행하기 위해 CRS에 법적 합의를 넘겨줄 것이다. 1997년, CRT는 계획에 대한 사업 연구를 수행하기 위해 자금을 조달했고, 이후 철도 트랙에서 선로를 구입하기로 합의했다. 2001년까지, 지원 사업 계획 및 자금 조달과 함께 전체 프로젝트에 대한 계획 허가가 얻어졌다.^[3]

그러나 정부 소유의 네트워크 레일이 레일트랙을 대체하자 협상을 중단하고 지방의회만 처리하겠다고 밝히며 거래를 파기했다. 그 결과 CRS는 CRT에서 탈퇴하고 다시 네트워크 레일사와 새로운 직접 협상에 들어갔다. 두 번째 협상이 결렬된 후 CRS는 란두 분기점에 난트마우르 지점 일부에 제3기지를 구축했다.^[3]

CRT에 남겨진 열성팬들은 Llynclys와 팬트 사이의 무료 트랙베드를 제공받으면서 그들만의 프로젝트에 착수하기로 결정했다. 오스웨스트리 자치구의 관광 사업을 통해 유럽연합(EU)의 보조금 지원을 얻은 후, 이 트랙베드는 협의회가 구입해 CRT에 임대했다. 2003/4년부터 CRT는 2005년 7월부터 열차를 운행할 수 있는 트랙 베드를 재건하기 시작했다. DEFRA와 EU의 추가 보조금 덕분에 이 소규모 운영이 두 트랙 모두에서 확장될 수 있을 뿐만 아니라 롤링 스톡 자산에서도 확장될 수 있었다. 이것은 Llynclys South 역의 건물에서 절정을 이루었다.^[3]

2005년, 의회는 반델릭트 오스웨스트리 기차역을 매입했고, 방문객과 소규모 사업장을 모두 제공하기 위해 보조금을 지급하여 그것을 개조했다. Oswestry Station Building Trust를 설립하여 건물을 관리하고 구 CR에 대한 정보를 제공하였다. 또한 2005년에 CRT는 매치 펀딩을 통해 고보엔, Llynclys, Blodwel 사이의 철도를 복구하기 위한 새로운 사업 계획을 수립하기 위해 HLF 보조금을 획득했다.^[3]

연구 완료 후 CRT는 CRS와 오스웨스트리 스테이션 빌딩 트러스트와의 합병을 제안했다. 이를 통해 통합될 세 조직의 자산, 제거할 철도 복구에 대한 중복 노력, 그러한 노력을 지속할 수 있는 수익 흐름, 그리고 더 이른 시점에 철도를 복구하기 위한 비용을 확보할 수 있는 결과적 조직 등이 가능해진다. 이것은 2009년에 합의되어 새로운 신탁 회사인 '캄브리아 헤리티지 철도'^[3]가 설립되었다.

2009년 11월 20일 오스웨스트리 기차역에서 열린 임시 총회에서 투표를 통해 CRS와 CRT의 회원들은 다음과 같은 것에 동의했다.

CRS & CRT의 모든 회원은 자동으로 최근에 결성된 CHR(Cambrian Heritage Railways Ltd)의 회원이 된다.
CRT & CRS는 CRT에서 CR Ltd.로 자산을 이전하는 작업을 한다.
비용과 노력의 중복을 피하기 위해 두 그룹의 다양한 기능을 결합한다.^[1]

운영

CHR은 현재 오스웨스트리와 구 CRT Llynclys South to Pant 노선에서 짧은 구간으로 열차를 운행하고 있다. CHR은 CRS의 박물관 소장품을 오스웨스트리 역에 옮겨 놓았고, 이전 물품은 엔진으로 보관하고 있으며, 재고 복구 지점도 구르고 있다. CHR은 또한 오스웨스트리의 철도 인프라를 운영 상태로 더 복원하고 있으며, 2006년부터 오스웨스트리 방문자 시설 기반 시설 기금으로부터 2만 2천 파운드의 보조금을 받아 옛 오스웨스트리 남부 신호 박스를 복원하고 있다.^[4]

확장 개발

캄브리아 헤리티지 철도는 열차가 오스웨스트리(Oswestry)에 있는 옛 캄브리아 철도 본부와 연결될 수 있도록 남쪽에 있는 Llynclys에서 북쪽에 있는 오스웨스트리(Oswestry)까지 선로를 확장하고 보수하고 있다. 오스웨스트리 우회도로 웨스턴의 Llynclys 분기점과 A483 레벨 교차점 사이의 노선은 현재 대부분 정리되었고 2009년 9월 HM 철도 조사소가 권고안을 받아 방문했다.

추가적인 실무 활동은 포트이웬과 랭클리스 사이의 돌고흐 주택지의 동쪽 가장자리와 랭클리스의 A483 도로 교량에 집중되었다. 조만간 서쪽 돌고치 주택지에서 포트윈의 이미 개간된 구역과 연결되는 블로드웰을 향한 노력이 시작될 것으로 보인다.

최근 작업은 수공예 양조장 위치인 웨스턴워프에 도달하기 위한 목적으로 오스웨스트리 역 남쪽의 선로를 다시 설치하는 데 주력하고 있다. 이 확장이 실현되기 전에, 트랙을 다시 설치하기 전에 작업이 필요했다: 미들턴 로드 풋브릿지 교체, 가스웍스 브리지 아래의 트랙베드 교체, 트래비스 퍼킨스 이상의 소 크리프 거더 교체.

2018년 12월 현재 밸러스트는 현재의 레일헤드에서 가스웍스 브릿지까지, 그리고 북쪽에 있는 소 크리프에서 트레비스 퍼킨스의 브리지웨이 횡단 부근까지 놓여 있다. 철로 머리에서 하수도가 지나가는 곳까지 콘크리트 수면기가 놓여 있다. 소 크리프에서 북쪽으로 약 200m 떨어진 곳에도 콘크리트 수면대가 놓여 있다. 기계적인 도움을 받아 잠자는 사람의 간격을 좁히고 정렬하는 작업이 진행되었다.

2019년 초 시공사가 가스공사 브리지 아래 콘크리트 슬래브에 레일 베어링 의자를 고정한다. 트래비스 퍼킨스 건널목 부근에서 배수 작업이 필요한데, 최종 선로 확장 구간이 준비되고 두 선로가 함께 연결된다.

가스공사 브릿지에 대한 작업이 완료되었고 그 아래로 로코스가 달릴 수 있다. 트랙은 현재 Weston Warf에 저장되어 있던 롤링 스톡이 옮겨진 후 놓여져 있다. Weston Warf에 들어설 새 역의 구간이 배달되어 자원봉사자들이 설치 작업을 하고 있다.

T&WA 오더

CHR은 NR의 잔존권을 자신에게 이양하기 위해 교통 및 작업법령을 신청했고, 이는 2017년 2월 28일 허가됐다. 이를 통해 CR은 고보엔에서 블로드웰 채석장까지의 항로를 A5와 A483의 수평 교차로를 각각 터널과 오버브릿지로 교체할 수 있다.^[5]