사우스월드 철도

사우스월드 철도

1924년에 보낸 엽서에는 사우스월드 기차역이 그려져 있다.
개요
본부	사우스월드
로캘	잉글랜드
작업일자	1879–1929
후계자	버려진
기술
트랙 게이지	3피트(914 mm)
길이	8마일63+1½2(14.15km)

사우스월드 철도는 영국 서폴크 카운티의 할레스워스와 사우스월드 사이의 좁은 궤간 철도 노선이었다. 길이 8마일 63+1⁄2 체인(14.15km)의 좁은 게이지였다. 1879년에 개업하여 1929년에 폐업하였다.

중간 역은 웬하스턴, 블라이스버그, 월버스윅에 있었다.

경로

v t 사우스월드 철도
레전설
동서포크 선 핼레스워스 원하스턴 블릭스버그 월버스윅 하버지점 사우스월드

이 노선은 블라이스 강을 바짝 따라 북쪽으로 핼레스워스와 사우스월드가 모두 지나갔지만, 중간역을 포함해 가장 긴 구간은 남쪽에 있었다. 1929년에 이 노선은 폐쇄되었지만, 1933년 Ordnance Survey 지도에는 여전히 그 노선이 표시되고 식별되었다.^[1] 이 노선은 해제되었고 1941년 전쟁 노력을 돕기 위해 이 장비는 폐기되었다. 일부 선로는 항만 지점에서 여전히 찾을 수 있으며, 살아남은 밴은 이스트 앵글리아 운송 박물관에 있다. 블라이스버그에는 살아남은(그러나 버려진) 석탄 저장고도 있다.

사우스월드에서 블라이스버그로 가는 노선의 일부는 특히 블라이스 하구 남쪽 해안에 있는 헤론리로 알려진 삼림을 통해 걸을 수 있다. 사우스월드의 원래 다리는 전쟁 중에 폭파되었지만 지금은 기둥들이 다리를 떠받치고 있다.^[2]

역사

사우스월드는 적어도 색슨 시대부터 항구를 가지고 있었지만, 항구로서의 중요성은 19세기에 들어서기 시작했다. 그 공단은 쇠퇴하는 도시의 운명을 되돌리기 위한 시도로, 넓은 해변에서 개인적으로 목욕할 수 있는 휴양지로 홍보했다. 그들은 입스위치에서 그레이트 야머스로 가는 동서포크 철도가 마을을 통과할 것으로 기대했지만, 이 철도는 그 지역의 기초 지질학 때문에 더 내륙에 건설되었다. 하루에 한 번씩 다르샴역까지 운행하는 말버스 운행이 있었지만, 이는 이상적이지 않았고, 1855년 할레스워스에서 사우스월드로 가는 지선을 철도회사에 요청하였다. 동서포크 철도는 하나를 건설할 준비가 되어 있지 않았고, 이후 20년 동안 몇 가지 유사한 계획들이 제안되었다. 사우스월드와 핼레스워스 트램웨이는 1870년 트램웨이법의 규정을 이용해 두 도시 사이에 증기전차로를 건설할 목적으로 1872년 의회법을 얻었으나 충분한 자금을 조달하지 못하여 사업이 무산되었다. 여전히 철도에 대한 요구가 있었고, 1875년 10월 두 차례의 공개 회의가 열렸다. 이스턴 홀의 찰스 이스턴 씨가 한 명은 핼레스워스에서, 한 명은 헨햄 홀에 살던 스트래드브로크 백작이 다른 한 명은 사우스월드에서 의장직을 맡았다. 둘 다 지역 지주였고, 그들은 아서 C라고 불리는 토목 기술자를 초대했다. 리처드 C와 함께 말하기 고통. 랜섬즈 & 라피어의 엔지니어링 회사 소속이었던 라피어. 두 연사는 2피트 6인치(762mm)의 궤간 철도가 표준궤간보다 상당히 저렴할 것이라고 제안했고, 그 결과 사우스월드 철도회사가 설립되었다. 헤네이지 바고 체스터 대령이 회장으로 임명되었고, 두 연사는 엔지니어가 되었으며, 비서는 H R 알렌이라는 지역 사무 변호사였다.^[3]

그 회사는 1876년 7월 24일 이 노선을 건설할 수 있도록 국회법을 제정했다. 본선은 사우스월드에서 핼레스워스까지 8마일 63+1⁄2 체인(14.15km)이었고, 2개 지점도 인가되었다. 할레스워스에 있는 0.48마일(0.77km)의 지점은 블라이스 네비게이션과 연결되었고, 사우스월드와 월버스윅 사이에 있는 블랙쇼어 퀘이와 연결되는데, 그 길이는 0.25마일(0.40km)이 될 예정이었다. 이 회사는 10파운드의 주식을 발행하여 4만 파운드의 영업 자본을 조달할 수 있었고, 사채를 발행하여 1만 3천 파운드를 더 빌릴 수 있는 권한도 가지고 있었다. 철도의 궤간은 적어도 2피트 6인치(762 mm)가 되어야 했고, 선로가 1868년 철도규제법에서 다루었기 때문에 하중이 제한되었고 속도가 시간당 25마일(40 km/h)을 초과하지 않는 간단한 신호시스템과 경량토공사를 사용할 수 있었다. 실제로 이는 두 종착역 사이의 이동 시간이 약 30분이며, 열차는 100명의 승객으로 제한된다는 것을 의미했다.^[4]

브리스톨 엑서터 철도의 전 관리자인 C J 월의 보고에 따라, 3피트(914 mm)의 게이지가 선택되었다. 이렇게 되면 라인 건설 비용이 다소 더 들겠지만, 늘어난 운반 용량이 이를 상쇄할 것으로 생각되었다. 1877년 11월 3일, 회사가 3만 파운드에 선로와 역을 건설할 웨스트민스터의 찰스 챔버스와, 4천 파운드에 기관차와 압연재를 공급할 브리스톨 왜건 & 카리지웍스사와 잠정 계약을 체결했다는 안내서가 발표되었다. 이 무렵 비서 앨런이 철도와의 협상에서 지역 지주들을 대표하는 자신을 발견하면서 이해충돌로 사임하는 등 회사는 격변을 겪었다. 그는 Southwold 시장과 R C Rapier에 의해 이사회에 합류한 T H Jellicoe로 교체되었다. 재정 조달은 어려운 것으로 판명되었고, 체임버스가 토지 매입이 확실해질 때까지 적절한 계약을 체결하기를 거부하자, 이사회의 대부분은 1877년 11월 5일 사임했다. 라피에르와 바고 체스터만이 남았는데, 그들은 지역 사람이 아닌 새로운 이사회에 합류했다. 반면에 한 이사회를 제외한 이전의 이사회는 모두 핼레스워스의 거주자였다. 이사회 회의는 라피어의 런던 사무소로 옮겨갔고, 그는 1877년 12월 20일에 의장이 되었다. 바고 체스터는 1879년 1월 29일, 지역사회의 서비스에 대한 진정한 의지가 없는 이사회를 남기고 회사를 사임했다.^[5]

라피어는 이 프로젝트에 열정적으로 참여했고, 영국외국인신용회사로부터 5,000파운드를 빌려서 토지 매입을 시작할 수 있었다. 계약은 재협상되었고, 1878년 5월 3일 공사가 시작되었다. 잠자는 사람들은 노르웨이에서 샀고, 배를 타고 사우스월드 항구에 도착했다. 레일즈는 트레드가르 철사에서 나왔고, 항구에 도착하기도 했다. 랜섬즈 & 라피어는 신호 전달과 개폐 장치를 공급했고 찰리 리스트라는 지역 대장장이가 철공 작업을 상당 부분 담당했다. 완성된 작품들은 1879년 9월 19일 무역위원회의 검사를 받았고, 9월 23일 스완 호텔에서 축하 오찬이 열렸다.^[6] 그날 밤 집중호우로 서퍽에 큰 홍수가 발생하여 원하스턴 밀 인근 노선이 물에 잠겼으나 9월 24일 정식 개통이 이루어졌으며, 첫 열차는 물 속에서도 귀환 여정을 마쳤다. 홍수가 심해지자 후속 열차는 사우스월드와 웬하스턴 사이를 운행했다. 월버스윅과 블라이스버그의 중간역들은 나중에야 완성되었다.^[7]

작전

이 철도는 샤프, 스튜어트, 컴퍼니가 건설한 개통용 기관차 3대를 공급받았다. 이들은 2-4-0의 휠 배치를 하고 있었고, 디자인은 회사가 경승용 작업용으로 공급했던 다른 것과 비슷했다. 샤프 스튜어트도 롤링 스톡을 공급했고, 부분 지급으로 사채를 받아들였고, 총 비용의 3분의 1만 현금으로 받았다.^[8] 이 철도의 건설은 9만 파운드(2020년 936만 파운드와 동일)의 비용이 들었고,^[9] 회사는 1880년에 더 많은 자본을 조달할 수 있는 권한을 무역위원회에 신청했다. 열차 운행으로 인한 수입은 사채 이자를 계속 지불할 만큼 충분한 흑자를 내지 못했으며, 1883년 샤프 스튜어트는 기관차 1호를 재인쇄하면서 그들의 배정을 취소했다. 나머지 2대의 기관차와 나머지 주식은 그 후 연간 150파운드에 고용되었다. 1888년, 회사는 또 1만 파운드의 사채를 조달할 수 있는 권한을 부여받았는데, 이는 기존 사채에 대한 이자의 연체금을 지불하는 데 사용되었고, 1890년에 그들은 주식을 즉시 매입할 수 있게 되었다.^[10]

운영 첫 달에는 무역위원회에 경전철 운행 허가를 신청했고, 이는 1880년 3월 11일 허가됐다. 최대 속도는 시속 26km로 규정되었으며, 증기 엔진 한 개에 의해 작동될 예정이었다. 스윙 브리지의 작동은 작업 엔진이 휴대해야 하는 스탭에 부착된 아넷의 키를 이용하여 이루어졌다.^[11] 처음 10년 동안의 여객 수송은 연간 약 7만 6천 번의 여행으로 상당히 정적이었습니다만, 상품 수송은 두 배로 증가하여 9천 톤의 장거리 톤(10,080 단톤, 9,144 t)에 달했다. 이후 10년 동안 여객여행이 1900년까지 10만대로 증가하면서 꾸준히 증가했고, 광물 9,000톤(단거리 10,080톤, 9,144톤)과 소포 6,000톤(단거리 6720톤, 6,096t)이 운반됐다.^[12] 그 증가에 대처하기 위해 1893년 샤프 스튜어트로부터 또 다른 기관차를 주문했다. 그것은 원래와 비슷한 디자인이지만 약간 더 길었고 2-4-2 바퀴 배치가 되어 있었다. 그것은 전임자가 그랬던 것처럼 "사우스월드"라는 이름과 숫자 1을 가지고 있었다.^[13]

원법이 규정한 두 분지 모두 재원이 부족하여 건설되지 않았고, 권력은 소멸할 수 있도록 하였다. 핼레스워스에서는 단칸 승강장이 승객들을 위한 쉼터를 갖추고 있었으며, 도보로 그레이트 이스턴 역과 연결되었다. 옆면 중 하나와 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 사이딩 사이에 솟아오른 목재 플랫폼이 있었고, 여기서 화물은 갈아탈 수 있었다.^[14] 1908년에는 블라이스버그에서 패스 루프가 추가되었고, 각 구간마다 직원을 두어 열차 통제를 관리하였다. 열차 중 상당수는 혼재물과 여객 작업으로 중간역에서의 션팅이 승객들의 이동 시간을 더했다. 주식이 연속 제동을 걸지는 못했고, 무역위원회가 정기적으로 문제를 제기했지만, 철도는 언제나 승객 수송을 위한 깨끗한 기록을 지적할 수 있었고, 어떻게 해서든 그 하나를 장착해야 하는 것을 피할 수 있었다.^[11]

1906년, 이 노선은 현재의 좁은 궤간에서 넓어져서 마차와 마차가 핼레스워스로부터 직접 들어올 수 있게 될 것이라고 발표되었다.^[15] 이것은 실행되지 않았고, 제안은 1920년에 다시 부활되었다.^[16]

폐쇄

이 철도는 1929년 4월 11일에 폐쇄되었고 LNER은 대체품으로 할레스워스와 사우스월드 사이의 버스 서비스를 도입했다.^[17] 1940년 사우스월드 의회는 군수품 전환을 위해 철도의 자산을 몰수해야 한다고 공급부 장관에게 권고했다. 마을 서기는 사우스월드 철도 회사의 수취인이었으나 고등법원과 의회법의 동의 없이는 그 재산을 팔 수 없었다.^[18]

제안된 라인 재설정

이 절에는 소스가 없는 예측, 추측 자료 또는 발생하지 않을 수 있는 사건에 대한 설명이 포함될 수 있다. 정보는 입증 가능하고 신뢰할 수 있는 출판된 출처에 근거해야 한다. 공급되지 않은 추측성 콘텐츠를 제거하여 개선하도록 도와주십시오.(2012년 10월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기)

Southwold 철도 협회는 1994년에^[19] 다음과 같은 목적으로 결성되었다.

1. 사우스월드 철도의 기억력을 높이고 그 안에서 더 넓은 관심을 기르기 위하여.
2. 사우스월드 철도에 관한 연구, 수집 및 추가 그리고 철도와 관련된 기존의 유물 및 기념품 수집을 증가시키기 위해
3. 정보를 게시 및 배포하고, 전시회에 전시하며, 공공 행사 홍보
4. 라인 일부의 재설치 가능성을 조사하고, 재설정이 가능한 것으로 판명될 경우 이를 촉진한다.
5. 결정된 기타 활동을 개시하고 촉진한다.

사우스월드 철도신탁은 사우스월드 철도의 유산에 대한 인식을 증진하고, 남아 있는 예술적 요소를 보존하고, 사우스월드와 할레스워스 본선 철도를 연결하는 지역 사회 및 공공 편의시설로서 철도의 재지정을 선동하는 것을 목적으로 2006년에 설립되었다.^[19]

신탁은 2012년 6월 원하스톤의 원래 역 부지와 가까운 새로운 역을 재현할 목적으로 기획 신청서를 제출했다. 계획에는 원래의 설계에 기초한 새로운 역 건물과 워크샵 및 방문객 센터 건물이 포함된다. 제안사항에는 블라이스버그로 향하는 원래 철도의 1⁄2 마일(0.80 km) 구간을 다시 개통하는 내용이 포함되어 있다. 라인사이드 산책과 피크닉 시설, 지역 야생동물 보호와 감상 또한 이 계획의 중심이다. 그 신탁은 현재와 미래 세대를 위해 이 역사적이고 독특한 철도의 작은 부분을 보존하기를 바라고 있다.

다시 개통된 노선에 열차를 실어 나르기 위해 노스 베이 철도 엔지니어링 서비스에서 철도 서비스를 제공하는 기관차의 설계를 기반으로 한 복제품인 샤프 스튜어트 증기 기관차를 건설하고 있다. 이 기관차는 '블라이스'로 명명되며 2021년 완공될 예정이다.^[20]

기관차

숫자	이름	빌더	유형	작업 번호	빌드됨	메모들
(1)	사우스월드	샤프 스튜어트	2-4-0 T	2848	1879	제조자에게 반환, 1883년
1	사우스월드	샤프 스튜어트	2-4-2 T	3913	1893	1929년 폐기
2	핼레스워스	샤프 스튜어트	2-4-0 T	2849	1879	1941년 폐기
3	블라이스	샤프 스튜어트	2-4-0 T	2850	1879	1941년 폐기됨. 트러스트에서 복제본을 만드는 중
4	원하스턴	매닝 워들	0-6-2 T	1845	1914	1941년 폐기

갤러리

• 

  블릭스버그의 선로 침대 및 다른 레일

• 

  핼레스워스 인근 버드 얼러니티 트랙

• 

  진흙 속에 더 많은 레일이 가라앉는 것을 볼 수 있다.

• 

  오래된 다리의 현장. 진흙 속에 철로가 가라앉는 것을 볼 수 있다.

참고 항목

• 영국의 협궤 철도

참고 문헌 목록

참조

외부 링크

• 사우스월드 철도 신탁
• 사우스월드 철도의 짧은 철도
• 사우스월드 철도 지도
• 유튜브의 "서던월드에서 온 마지막 기차"
• 이스트 앵글리안 필름 아카이브 가우몬트 미러: 진짜 농담인 철도

좌표: 52°19′17″N 1°36′03″E / 52.3215°N 1.6009°E / 52.3215; 1.6009