스칼레 그란지 경전철
Steeple Grange Light Railway |
| 스칼레 그란지 경전철 | |
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| 로캘 | DE4 4GE 위크스워스, 영국 더비셔 주 |
| 터미네이터스 | 스칼레 그란지 |
| 좌표 | 53°05′44″N 1°34′15″w / 53.0956°N 1.5709°W좌표: 53°05′44″N 1°34′15″W / 53.0956°N 1.5709°W/ |
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| 상업업무 | |
| 오리지널 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
| 보존작업 | |
| 길이 | 1⁄2 마일(0.80 km) |
| 보존 게이지 | 18인치(457 mm) |
| 1985 | 열린 |
| 스칼레 그란지 경전철 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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스탈레 그란지 경전철은 영국 더비셔주 위르크스워스에 있는 유산 철도다. 산업용 기관차와 전국의 불용 광산, 채석장, 제철소에서 나오는 압연재료를 사용한다.
라인
스칼레 그란지 경전철은 크롬포드·하이 피크 철도의 스칼레 하우스 분기점에서 더비셔의 미들턴 채석장까지 구 킬러 분기선에 1985년 건설된 0.62마일(1.0km), 18인치(457mm)의 게이지 협소선이다.[1] 이 노선은 메인 스트리트로 통하는 통로가 있는 위크스워스에 의해 엔진실 뒤편에서 미들턴 인근 역으로 가는 가파른 1:27(3.7%) 경사가 특징이다. 다크 레인에는 철도의 코칭 스톡과 정비 중인 몇 대의 기관차 및 다양한 정비 마차가 있는 마차 창고가 있다.
이 철도는 레크리에이션 그라운드 역에서 로슨 루프(열차가 서로 지나갈 수 있는 횡방향) 쪽으로 노선을 연장한다는 목표에 도달했다. 미들턴 역은 이 역까지 정기적으로 열차가 운행되는 2019년에 도달했다. 이 역은 또한 가파른 경사를 오를 때 오른편에는 밸러스트 슈트가 있는데, 이것은 바퀴벌레에서 호퍼 마차 레너드로 밸러스트를 쏟아 부을 때 사용된다. 로슨 루프에서 위로 올라가는 레벨은 지나가는 열차에서 오는 경비원이 운행하며, 오는 차량에 경고하기 위해 붉은 깃발을 바로 내민 채 깃발을 90도 각도로 게양하고, 안전하게 열차가 지나갈 수 있도록 경비원 머리 위로 노란 깃발을 게양한다.
기관차
SGLR에는 두 대의 운행 승객 기관차, 두 대의 영구적인 길/작업 기관차, 그리고 복구 중인 다른 많은 기관차가 있다.
그린뱃
이 철도의 주요 기관차는 1.5t(1.52t; 1.68t) 길이의 그린배트, 5hp(3.7kW)의 '트램머'형 배터리 기관차다. 그린배트는 접이식 택시를 통합하여 기관차가 작은 지뢰 축을 설치하도록 했다. 그것은 제철소에서 주문했는데, 그들은 특별히 택시 수리를 요청했다. 그린배트 자신은 여러 제철소에서 일하면서 지하에 있었던 적이 없다.
그린바트는 애드리안 부스에 의해 보존되었는데, 애드리안 부스는 그 선이 초기 단계에 있을 때 그것을 SGLR에 넘겼다. 그녀는 공기 제동을 장착했고, 이전 NCB 기관총과 결합하여 거의 15년 동안 서비스를 제공했다. 2005년에 그녀는 새 배터리를 받았는데, 오래된 배터리는 수명이 10년인 15년이었다. 그린바트는 철도의 1차 이용 기관차로, 일반 당일 여행, 개인 파티, 산타 스페셜(요즘은 ZM32 호리치가 은행을 맡는다) 등에 이용되고 있다.
모터: 1×GB 유형 T2
구동: 웜 및 휠을 각 액슬에 연결
전압: 48V, 납산 배터리
ZM32 호리치
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ZM32 Horwich는 1957년에 지어졌고 416214의 작품번호를 부여받았다. 이 기관차는 현존하는 유일한 18인치(457 mm) 게이지 러스톤과 혼스비 LAT이다. 그녀는 랭커셔에 있는 그들의 호리치 작품에서 일하기 위해 브리티시 철도 회사에 매수되었고, 국립 철도 박물관의 렌과 함께 보존되었다. 그녀가 팔렸을 때, 그녀는 남아메리카에 있는 바나나 농장으로 보내질 예정이었다. 그러나 그녀는 웨일스에 있는 글로드파 가놀 박물관을 위해 살 때까지 리버풀 부두에서 지쳤다. 여기서, 그녀는 2피트(610 mm)까지 재조립되어 작업 순서에 따라 복원되었다. Gloddfa Ganol이 문을 닫았을 때, 그녀는 SGLR 멤버에 의해 구입되었고 게이지 18로 복원되었고 에어브레이킹이 장착되었다.
기어박스 고장으로 그녀는 도로테아 레스토리지로 옮겨져 전면적인 점검을 받게 되었다. 그녀는 이제 다시 줄 서 있는 BR 그린으로 줄서서 그린바트와 교대로 사용하게 되었다. 그녀는 최근에 가장 인기 있는 비스팀 협궤 기관차로[citation needed] 뽑혔다.
이 기관차는 기관차 그린바트가 12월 산타스페셜 주말에 산타그로토행 노선을 오르는 것을 돕기 위해 정기적으로 은행원을 이용한다.
엔진: 러스톤 및 혼스 바이 15kW 디젤
전송: 유압, 2단 기어 박스
허드슨
이 기관차는 집에서 만든 것치고는 꽤 특이하다. SGLR은 원래 더비셔의 에이암 근처에 있는 레이디워시 광산의 재고로 시작되었다. 유일한 기관차는 6호였는데, 매우 열악하고 비기능적인 상태에 있었다. 그린바트가 도착하기 전에 레이디워시 허드슨 맨라이더 4개 바퀴 중 하나를 기관차로 개조해야 한다는 결정이 내려졌다. 이것은 1988년 알윈 암브리가 빌리에스 엔진과 크리켓 피치롤러로부터의 변속기를 사용하여 행한 것이다. 그것은 2명의 승객과 운전자를 앉힐 수 있는 결과를 낳았다. 엔진이 라인에서 구배를 감당하기에는 구동력이 너무 높게 맞춰져 있었다. 이것과 엔진 상태가 좋지 않은 것은 거의 사용되지 않는다는 것을 의미했다. 이 기관차는 1990년대 후반에 여러 사람들에 의해 작업되었고, 마침내 2003년에 J Scott에 의해 완성되었다. 스콧은 엔진을 개조하여 저전력 문제를 크게 해결하였고 훨씬 더 나은 제동장치를 장착하였다. 2년 후, 새로운 엔진이 발견되었다. 기본적으로 구형과 동일하지만 3:1 감속 변속 장치가 장착돼 있다. 비록 아직 약간의 손질을 해야 할 것이 있지만, 이 추가는 기관차 운송을 크게 향상시켰다. 기관차는 운반 능력이 부족하고 미들턴 역 이전의 등급에 오르는데 필요한 마력이 없기 때문에 정기적으로 사용하지 않는다.[citation needed]
엔진: 3½ HP Villiers Mk25(감소 상자 포함)
전송: 컵 및 콘 후진 클러치 및 체인 구동
클레이턴스
이 철도는 개인 소유의 유사한 디자인의 세 개의 배터리를 가지고 있다. L10 (1968년 1월 주문 번호 5431번)과 L16 (1973년 3월 W/O 번호 B0109B, 이름 페기)은 1+3⁄4 길이톤(1.8 t; 2.0 숏톤), 7 hp(5.2 kW) 저경 기관차다. 둘 다 공업용으로 직접 산 것이다. 페기는 최근 작동 상태를 회복했고 그린배트에서 나온 15년 된 예비 배터리를 사용해 가동 중이다. 페기는 속도 제어를 위해 캠 컨택터 컨트롤러와 저항이 장착되어 있다. 페기는 SGLR에서 업무용 열차의 1차 기관차 역할을 하며, 자원 봉사자들을 태우고 철도와 기반 시설 유지보수를 하는데, 공구 마차가 앞뒤로 흔들리면서 종종 볼 수 있다. 페기는 또한 채석장으로 내려가는 지선 열차에 올라타 피터와 자주 교대한다.
레이디 마고리는 콤팩트한 7 hp(5.2 kW), 1+3⁄4 길이톤(1.8 t; 2.0 숏톤) 클레이튼이다. 직경 1.22m의 하수관에서 작동하도록 설계된 그녀는 밀폐된 공간을 최대한 활용하기 위해 "바인 루프" 스타일의 배터리 박스 탑까지 갖추고 있다. 그녀는 더 일반적인 저항 타입과는 달리 전자 제어기를 가지고 있다. 2012년 5월 20일 마고리는 고인이 된 피터 셀러스의 이름을 따서 피터라는 이름으로 개명되었다.[citation needed]
레이디워시 광산 6호
이것은 더비셔의 에이암 근처에 있는 레이디워시 광산으로부터 많은 선로와 롤링 스톡을 사들인 철도 최초의 기관차였다. 그린우드와 배틀리에서도 10마력(7.5kW), 롱톤 3톤(3.05t; 3.36t)의 디자인이다.
그녀는 레이디워시에서 일하면서 재미있지만 매우 유용한 수정을 얻었고 그녀의 작품 사진은 Adrian Booth와 Batley에 관한 Adrian Booth의 책에 나타나 있으며, 현재 그녀의 모습과는 대조적으로 꽤 흥미롭다. 그녀는 또한 팔리기 전에 제거된 사이리스터 컨트롤러를 갖추고 있었다.
그녀는 수리 상태가 좋지 않은 상태로 SGLR에 도착했는데, 이는 통제관의 부족과 함께 그녀가 손도 대지 않은 채 여러 측면에 버려졌다는 것을 의미한다. 결국 그녀는 2004년에 매수되었고 마침내 그녀의 복원에 대한 작업이 시작되었다. 숏블라스트 작업을 위해 현장에서 탈거한 후 프레임을 다시 도색하고 액슬 박스를 동시에 다시 도색했다. 이제 현장에 돌아온 그녀는 현재 브레이크 기어를 재점검하고 있는 롤링 섀시다. 필요한 경우 새 부품은 주인에 의해 가공되고 있다. 다른 전기기계의 접촉기와 저항을 사용하는 교체 컨트롤러의 제조에 관한 작업도 현재 진행 중이다. 향후 작업에는 두 개의 트랙션 모터의 정비, 기어박스 중 하나에 대한 일부 주의 및 재조립 전 재조립이 포함된다.
모터: 2배 GB 유형 T2
배터리: 60V 납산
중량: 3t 신규, 3t–3t(수정 포함)
참고 항목
참조
- ^ "Steeple Grange Light Railway". Retrieved 6 March 2009.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 그란지 경전철과 관련된 미디어가 있다. |
- 스칼레 그란지 경전철 관공서
