상하이의 교통

Transport in Shanghai

시리즈의 일부:
상하이의 교통

장거리
상하이 교외 철도
상하이 지하철

13 14 15 16 17 18 푸장

상하이의 전차
도로
상하이 대중교통 카드

상하이의 교통은 지하철, 자전거, 버스(트롤리 버스 포함) 및 택시를 포함한 광범위한 모드 네트워크뿐만 아니라 도로 및 공항의 광범위한 네트워크에 의해 제공됩니다.상하이는 2010년 세계 엑스포 전후로 고속철도, 항공, 메트로, 버스 [1]노선의 훙차오 교통 허브 건설을 포함하여 대중 교통에 많은 투자를 했습니다.

대중 교통은 상하이의 주요 교통 수단입니다. 1994년 자동차 교통의 성장을 제한하고 [2]혼잡을 완화하기 위해 자동차 구매 제한이 도입되었습니다.지역 주민등록상 주민과 3년 이상 사회보험세나 개인소득세를 납부한 사람만 이용할 수 있는 월별 번호판 경매에서 판매되는 신차는 번호판 없이는 운전할 수 없습니다.매달 약 9,500개의 번호판이 경매에 부쳐지며,[3] 2019년 평균 가격은 약 89,600위안(12,739달러)입니다.상하이(인구 2,500만 명)는 도로에 4백만 대 이상의 자동차가 있는데, 이는 중국 도시 [4]중 다섯 번째로 많은 숫자입니다.그럼에도 불구하고 그 도시는 정체와 차량 오염으로 인해 여전히 어려움을 겪고 있습니다.

상하이 지하철 1호선과 [5]2호선의 운영 비용은 2000년부터 2003년까지 100% 이상이었습니다.2004년에 철도의 하루 평균 승객 흐름은 132만 번으로,[6] 2000년의 3.8%에서 6% 포인트 증가한 도시 전체 대중 승객 교통량의 10.9%를 차지했습니다.시 교통항만국이 발표한 '2011년 상하이 대중교통 승객 흐름 조사' 결과를 보면, 도시의 대중교통 이동 시간이 점차 단축되는 것으로 나타났습니다.2011년 대중교통의 평균 이동 거리는 8.5km, 이동 시간은 1회당 50.8분이며, 대중교통의 이동 비용은 점차 감소하고 있습니다. 2011년 철도 교통 비용은 1회당 2.4위안으로 2005년보다 14% 감소했으며, 버스 및 전차 여행 비용은 1.8위안으로 2005년보다 5% 감소했습니다.지하철은 대중교통 [7]승객의 33%를 차지했습니다.

2018년 기준으로 대중교통 시스템은 하루 평균 1605만 대의 승차를 처리했으며, 이 중 1017만 대(63%)는 메트로를, 576만 대(36%)는 [8]버스를 통해 이뤄졌습니다.상하이 고속도로 통행량은 하루 평균 121만5000대.

공항

상하이에는 두 개의 공항이 있습니다.상하이 훙차오 국제공항과 상하이 푸둥 국제공항.푸둥 국제공항이 주요 국제공항이고, 훙차오 국제공항은 주로 단거리 국제선이 제한된 국내선을 운영하고 있습니다.

상하이 훙차오 국제공항은 1923년 5월에 개항했고 상하이의 유일한 주요 공항이었습니다.1990년대 동안, 주변 도시 지역이 크게 발전함에 따라 증가하는 수요를 충족시키기 위한 훙차오 공항의 확장이 불가능해졌고, 모든 국제선을 가정할 대안을 찾아야 했습니다.상하이 푸둥 국제공항은 1999년 10월 1일에 개항했습니다.2019년 상하이 푸둥 국제공항은 7,600만 명의 승객을 보유한 중국에서 두 번째로 붐비는 공항이었고 상하이 훙차오 국제공항은 4,500만 명의 승객을 보유한 중국에서 8번째로 붐비는 공항이었습니다(출처:중국에서 가장 바쁜 공항 목록입니다.

철도

상하이 기차역에서 출발하는 CR400AF 고속 열차

상하이에는 4개의 주요 역이 있습니다.상하이 기차역, 상하이 남부 기차역, 상하이 서부 기차역, 상하이 훙차오 기차역.[9]모두 메트로 네트워크에 연결되어 있으며 중국 철도 네트워크의 허브 역할을 합니다.

상하이에는 4개의 고속 철도(HSR)가 있습니다: 베이징-상하이 HSR (상하이-상하이 HSR과 중복됨).우한-청두 여객철도(2011년 개통), 상하이-난징 간 도시 철도, 상하이-쿤밍 HSR, 상하이-난퉁 간 철도.하나의 HSR이 건설 중입니다.상하이-쑤저우-후저우 HSR.[10][11]

1876년에 건설된 우성 철도는 상하이에서 최초의 철도였고 1909년까지 중국에서 운영된[12] 최초의 철도였습니다. 상하이-난징 철도와 상하이-항저우 철도가 [13][14]운행되었습니다.2019년 10월 현재, 두 철도는 각각 [15]베이징-상하이 철도(난징을 통과하는 징후 철도)와 상하이-쿤밍 철도(항저우를 통과하는 후항 철도)의 두 주요 철도로 통합되었습니다.

도로

주요 기사: 상하이의 고속도로

사이클링

주요 기사:상하이 사이클

상하이 시 교통국

주요 기사:상하이 시 교통국

상하이 지하철 1호선이 개통된 1993년 5월 28일에 상하이 철도 교통이 설립되었습니다.주로 대용량 철도 시스템, 저~중용량 철도 시스템, 자기부상열차 시스템으로 구성되어 있습니다.

트램

상하이의 1세대 전차는 1908년과 1975년 사이에 운행되었습니다.

장장 트램은 2009년에 개통되었는데, 프랑스 트롤로어 고무로 된 트램을 사용했습니다.

쑹장 트램은 2018년에 개통되었으며, 2개 노선의 현대적인 경전철 시스템입니다.

버스

상하이 시내버스 71번 노선
주요 기사:상하이의 버스

상하이에는 수많은 운송 회사가 운영하는 거의 1,000개의 버스 노선이 있는 세계에서 가장 광범위한 버스 시스템 중 하나가 있습니다.1914년에 문을 연 상하이는 2017년에 13개의 노선이 운행되고 있는 세계에서 가장 오래된 지속적인 트롤리 버스 시스템을 가지고 있습니다.상하이의 모든 버스 노선에 번호가 매겨져 있는 것은 아닙니다. 일부 노선은 [16]중국어로만 된 이름을 가지고 있습니다.버스 요금은 보통 2파운드이고, 때로는 더 높거나 더 낮은 반면, 메트로 요금은 거리에 따라 3파운드에서 16파운드까지 운행됩니다.

상하이는 2010년대에 친환경 버스를 확장했습니다.목표는 2015년까지 3,000대를 생산하고 새로운 에너지 버스의 전체 버스 대수 비율을 30%로 늘리는 것이었습니다.2014년부터 에너지 절약형 친환경 버스의 수가 새로 구입한 [17]버스의 60% 이상을 차지할 것입니다.

2018년에는 1,543개의 버스 노선이 있었습니다.버스 전용 차선은 363.[8]7 킬로미터에 달했습니다.

페리.

주요 기사:상하이 페리

택시.

지하철이 빠르게 확장되기 전에는 택시를 운전하는 것이 돈을 많이 벌었습니다.요즘은 택시 한 대당 수익률이 [18]예전보다 훨씬 낮아져 택시 안에서 장시간 일할 의향이 있는 사람들을 찾아보기 어렵습니다.상하이의 택시 교통은 6개의 주요 택시 그룹이 제공합니다.

  • 창성 택시(Qiangsheng Taxi)는 상하이에서 가장 큰 택시 회사이며 녹색과 노란색 택시를 운영합니다.그들은 또한 접근 가능한 황금 "런던 택시"의 작은 함대를 운영하여 상하이에서 접근 가능한 택시를 운영하는 유일한 회사가 되었습니다.
  • 하이보 택시(Haibo Taxi)는 파란색 택시를 운행합니다.그들은 로웨 전기 택시의 작은 함대를 운영합니다.
  • 인민 택시는 상하이 상공에서 연청색 택시를 운행합니다.그들은 2010 상하이 엑스포의 공식 택시 운송 업체입니다.
  • 진장 택시()는 상하이 진장 인터내셔널의 자회사입니다.그들은 상하이 전역에서 흰색 택시를 운영합니다.
  • 블루 얼라이언스(Blue Alliance)는 약 15개의 소규모 택시 회사로 구성된 주요 택시 그룹으로, 블루 얼라이언스라는 브랜드로 운영되지만, 모두 임대용 표지판 뒷면에 자체 브랜드를 가지고 있습니다.그들은 상하이 중심부에서 짙은 파란색 택시를 운영합니다.
  • 프랑스 레드(French Red)는 약 10개의 소규모 택시 회사로 구성된 또 다른 택시 그룹입니다.그들은 블루 얼라이언스와 동일한 기능을 하며 상하이 중심부에서 오렌지색 택시를 운영합니다.

택시 요금은 상하이 [19]정부에 의해 규제됩니다.

Qiangsheng이 운영하는 상하이의 전형적인 VW Touran 택시입니다.
상하이의 규제 택시 요금
규정 택시 요금 주간 오전 5시부터 오후 11시까지 밤 11시-오전 5시 +30%
처음 3km ¥14(세단) - ¥18(MPV) ¥18.2 (세단) - ¥23.4 (MPV)
표준 요금:
-오후 7시부터 오전 7시까지
-재밌는		 피크 +5%:
-오전 7시~오전 10시
-오후 4시부터 7시까지		 주간 -5%:

-오전 10시부터 오후 4시까지
3~15km ◦2.7/km ◦2.835/km ◦2.565/km
15km 이상 +50% ◦4.05/km ◦4.25/km ◦3.85/km

대기/저속은 매 4분마다 1.5km의 충전량과 동일합니다.

  • 차량 속도가 12km/h 미만일 때;
  • 승객이 택시기사를 기다리면서 어딘가에 주차해 달라고 요청한 경우.

휴일 추가 요금:

  • 춘절 연휴 동안 한 번 탈 때마다 10위안;
  • 국경절과 근로자의 날 연휴, 추석 연휴가 국경절 연휴와 겹칠 경우 승차당 5위안입니다.

이는 택시를 15km 타면 처음 3km는 16위안, 대기시간 추가요금 없이 평일 오전과 저녁 시간대에는 50위안, 같은 날 오전 10시부터 오후 4시 사이에는 약 46위안, 그 외에는 48.4위안을 지불한다는 의미입니다.

교통카드

상하이 내의 모든 대중 교통은 비접촉식 상하이 대중 교통 카드(SPTC)를 사용하여 지불할 수 있습니다.이 카드를 사용하면 환승 할인 정책의 혜택을 받을 수 있습니다. 카드 소지자가 첫 번째 터치인 후 120분 이내에 다른 교외/버스/메트로/트램을 이용할 경우, 두 번째 여행은 1위안 할인됩니다.

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ Knight Frank China Knight Frank China Research, 상하이 산업 시장 연례 보고서 2009.
  2. ^ 沪牌拍卖规定修订完善调整申请人资格条件 名下已有沪牌额度的不可再参拍 (in Chinese). Shanghai Municipal Government. 19 June 2016. Retrieved 27 November 2019.
  3. ^ 10月沪牌拍卖结果出炉：中标率6.1%，最低成交价8.93万元. Shanghai Observer (in Chinese). 26 October 2019. Retrieved 27 November 2019.
  4. ^ Yi, Shi (23 June 2021). "Shanghai leads way in China's carbon transition". China Dialogue. Retrieved June 23, 2021.
  5. ^ "China, PR: Metro Shanghai, Phases I and II Ex-post evaluation" (PDF).
  6. ^ "[上海市]上海综合交通建设取得重大成就". gov.cn. Retrieved January 24, 2006.
  7. ^ "上海轨交平均每乘次花费2.4元". Sina.
  8. ^ a b We, Xu; Ya, Zhou; Huihao, Tang. "Shanghai Basic Facts 2019" (PDF). shanghai.gov.cn. Information Office of Shanghai Municipality Shanghai Municipal Statistics Bureau, Zhongxi Book Company.
  9. ^ 上海有哪几个火车站，上海站是哪个站，上海有几个火车站. mafengwo.cn (in Chinese). 2 April 2019. Archived from the original on 1 September 2019. Retrieved 1 September 2019.
  10. ^ 沪通铁路2013年正式开建 南通到上海仅需一小时 [Construction work on the Hu-Tong Railway will officially start in 2013. It will take just an hour to travel from Nantong to Shanghai] (in Chinese). 24 December 2012. Archived from the original on 15 May 2013. Retrieved 12 August 2019.
  11. ^ 最新进展！沪苏湖高铁今年10月底前开工建设 [Latest progress! Construction of the Shanghai–Suzhou–Huzhou high-speed railway will begin before the end of October this year.] (in Chinese). 15 July 2019. Archived from the original on 12 August 2019. Retrieved 12 August 2019.
  12. ^ "Songhu Railway". Office of Shanghai Chronicles. Archived from the original on 19 September 2011. Retrieved 1 September 2019.
  13. ^ 第一节 沪宁线. 江苏交通志·铁路篇 (in Chinese). Jiangsu People's Government. Archived from the original on 13 January 2019. Retrieved 19 January 2019.
  14. ^ 第一节 修建 (in Chinese). Office of Shanghai Chronicles. 25 December 2003. Archived from the original on 27 April 2016. Retrieved 1 September 2019.
  15. ^ 辞海编辑委员会, ed. (1989). 《辞海》（1989年版）. Shanghai Lexicographical Publishing House. p. 2353.
  16. ^ "Personal Cars and China (2003)".[영구 데드링크]
  17. ^ Dang. "New Energy Buses to Receive a Maximum of 550,000 RMB Subsidies in Shanghai". New Energy Buses to Receive a Maximum of 550,000 RMB Subsidies in Shanghai. chinabuses. Retrieved June 5, 2014.
  18. ^ Yanlin, Wang (January 5, 2022). "Subway expansion a delight, with care also taken for those left in slow lane". Shine.
  19. ^ Huizhi, Chen (January 4, 2022). "No more smooth ride amid selective hike in city cab fares". Shine.

외부 링크