베이징-톈진 시외 철도

Beijing–
베이징-톈진 시외 철도
CR400BF-0507@TJI (20200426151831).jpg
톈진 기차역의 CR400BF 고속열차.
개요
네이티브 이름京津城际铁路
상태운영
소유자중국 철도
로캘북중국
터미베이징 남부
유지푸
스테이션9
서비스
유형고속철도
시스템중국철도 고속화
연산자중국 철도 베이징 그룹
역사
열린2008년 8월 1일(2008-08-01)
마지막 확장자2015년 9월 20일 (2015-09-20)[1]
기술
선 길이161km(100mi)
트랙 수2
캐릭터상승됨
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치) 표준 게이지
전기화25 kV 50 Hz AC 오버헤드 라인
작동 속도350km/h(220mph)
노선도

京津城际铁路.png

0.000 베이징 남부
21.321 이장
(지하철 역)
45.573 용글
(지하철 역)
83.242 우칭 시
116.939 톈진
공항 지점
천진공항동부로 (계획)
공항 웨스트 블록포스트
준량청 북부
빈하이웨스트
빈하이 웨스트 블록포스트
탕구
빈하이 시

베이징-톈진 시외 철도(간체 중국어: 天津市道路, 중국어 번체: 天津市道路, 중국어 번체: 京 tianjin tianjin際;;; 핀인: Jī-Jjn Chéjì tiělù)는 중국 고속철도로, 베이징과 톈진 사이를 117km 구간(72.7 시효마일)을 운행한다.여객 수송 전용으로 설계된 중국 정부는 최대 시속 350km(217mph)의 열차를 수용할 수 있도록 이 노선을 구축했으며, 2018년 8월부터는 최대 350km/h(217mph)[2]의 고속열차를 운행하고 있다.

2008년 8월 1일 노선이 개통되면서 최고속도로 세계에서 가장 빠른 재래식 열차 운행 기록을 세웠고, 중국 북부 양대 도시 간 이동시간을 70분에서 30분으로 단축했다.[3][4]이 노선을 톈진에서 빈하이신구역 유지아푸 철도역까지 연장하는 2단계 공사가 2015년 9월 20일 개통되었다.[1]

이 노선은 2016년 상반기에 가동능력에 근접할 것으로 예상된다.이를 예상하여 2015년 12월 29일 제2 평행선인 베이징-빈하이 시외철도가 착공되었다.[5]베이징 서브센터 역에서 바오디톈진 빈하이 국제공항을 거쳐 빈하이 역까지 운행하며, 베이징-중북부로 가는 새로운 노선을 따라 운행된다.천진 ICR.

노선 및 역

베이징의 고로톈진 시외 철도

북경에서 천진까지

베이징 남방 철도역에서 출발하여 베이징-평양 노선을 따라 남방 방향으로 운행한다.천진~탕구 고속도로.이즈황(예비역), 용레(예비역), 우칭(우칭)에 3개의 중간역이 있다.그 서비스는 도시 간 최고 속도를 낸다.

시외노선으로서 상하이를 넘어 계속될 베이징~상하이 고속철도와 달리 수도권 간 열차 운행만 제공한다.

더 베이징-톈진 시외철도의 현재 길이는 116.939km(요금 마일리지: 120km)이며, 이 중 약 100km는 고가도로에, 마지막 17km는 제방에 건설된다.높은 선로는 고르지 않은 지형에서 평평한 선로를 보장하며, 등급의 도로 건널목을 안전하게 통과하기 위해 열차가 속도를 줄여야 할 필요가 없다.

톈진 역

빈하이신구역으로 확장

때로는 톈진-빈하이 시외철도로 알려져 있는 이 44.68km(28mi)의 연장선은 톈진역에서 탕구역까지 남쪽에서 계속되지만, 3개의 새로운 역이 있는 높은 교각 위에 건설될 예정이었다.공항서부의 한 블록포스트를 지나 준량청 북부 철도역을 거쳐 탕구 철도역까지 갔다가 지하역 유지푸 까지 터널로 들어간다.[6]

노선을 따라 톈진 빈하이 국제공항 하의 신설 역과 톈진-친황다오 고속철도빈하이 서부 역까지 분기점이 마련되었다.연장 시범운영은 2015년 8월 14일 시작됐으며, 2015년 9월 20일 정식 개업했다.이 철도는 베이징 남부 역에서 유지푸 역까지의 이동 시간을 1시간 02분으로, 톈진 역에서 유지푸까지의 이동 시간을 23분으로 단축했다.[7]

유지푸 역

서비스

"5100" 브랜드 광천수.승객은 시외 열차표를 보여주면 무료 병을 얻을 수 있다.

이러한 시외 열차는 C 2001년부터 C2298까지 4자리 숫자 뒤에 붙는 접두사 "C"에 의해 지정된다.이 중 C2001~C2198은 베이징 남쪽에서 톈진까지 정차하지 않는 열차다.베이징 남부에서 출발하는 열차의 홀수 번호와 베이징 남부로 운행하는 열차의 짝수 번호.C2201~C2268번 열차는 우칭역에 정차하는 베이징 남부와 톈진발 열차다.C2271–C2298 열차는 베이징 남부에서 탕구까지 운행한다.

이 노선은 2008년 8월 1일 베이징 남부톈진 사이를 매일 47쌍의 시외 열차로 개통되었다.2008년 9월 14일 이후 10쌍의 열차가 추가되어 최소 구간이 15분에서 10분으로 단축되었다.2008년 9월 24일, 4쌍의 열차가 재래식 철도를 따라 탕구까지 연장되었다.2008년 9월 28일, 2쌍의 열차가 추가 운행되었다.수요 증가에 대응하기 위해 주파수가 꾸준히 증가해 2018년까지 매일 운행하는 열차는 136쌍에 이른다.[8]

시외 운행 외에도 베이징 남쪽에서 진안, 칭다오, 상하이, 톈진 서까지 운행하는 열차 등 기존 베이징상하이(징후) 철도에서 13쌍의 열차가 이 노선으로 전용됐다.베이징-상하이 고속철도의 개통으로 이들 열차는 신설 노선으로 전용되었다.

티켓

고속철도역에서 구입하는 승차권은 일반 핑크표와 다른 파란색 마그네틱티켓이다.

2009년 초부터 이 노선에 이용하기 위해 "베이징-톈진 시외 할인 카드"가 자주 도입되었다.스탠다드 카드 홀더는 예약된 세컨드 클래스 캐리지 6에 예약되지 않은 좌석이 허용된다. 골드 카드 홀더는 퍼스트 클래스 캐리지인 카 5에 몇 개의 예약 좌석이 할당된다.2011년 6월 1일부터 시행되는 새로운 티켓 ID 규정을 준수하기 위해, 새로운 카드와 업그레이드된 카드가 ID 문서와 연결된다.

탕구연장을 운행하는 열차 서비스는 2017년 6월 1일자로 「통행자」 운임을 시행했다.새로운 계획에 따르면 탕구 연장 이용 시 5.85%의 할인이 적용되어 천진에서 유지부까지 12원짜리 2등석, 베이징에서 유지부까지 54.5원짜리 2등석이 된다.'베이징-톈진 시외 할인카드'를 이용한 추가 할인 혜택도 계속 적용된다.[9]

기술정보

이 노선은 중국에서 시속 300km 이상의 운행 속도를 위해 건설된 최초의 철도다.이 철도 노선은 최고 시속 350km까지 속도를 낼 수 있다.[10]베이징과 톈진 사이의 여행은 30분이 걸린다.[11]

롤링 스톡

2009년 중반 이전에, 이 철도는 서비스를 위해 CRH2 열차를 사용했다.2009년 중반부터 효력이 발생하여, CRH3 열차만이 노선의 시외 서비스에 사용된다.2020년 8월 이후 모든 CRH3 열차는 푸싱 열차로 대체되었다.[8]이 노선으로 운행하던 진안, 칭다오, 상하이로 가는 고속철도가 지금은 베이징-상하이 고속철도로 우회 운행되고 있다.특별 선로 검사 열차(번호 DJ01/02) 한 쌍이 매일 아침 일반 열차를 운행하기 전에 운행한다.선로 측정 열차(번호 DJ5581/2)는 10일마다 운행한다.

신호체계

신호 시스템은 Simis W 전자 연동 장치, Vicos 운영 제어 시스템 및 ETCS 레벨 1 열차 제어 시스템을 중심으로 구축된다.[12]

오버헤드 카트리네이션 시스템

사용 중인 Catriene 시스템은 25 kV 50 Hz AC에서 두 개의 서브 스테이션에 의해 구동되는 알루미늄 캔틸레버인 Sicat HA이다.[12]

스피드 레코드

2008년 6월 24일 지멘스 벨라로에서 파생된 중국 철도 CRH3 열차가 시속 394.3km에 도달했을 때 이 노선에 중국 전통 바퀴형 열차 속도 기록이 세워졌다.[11]

역사

  • 베이징-톈진 시외 고속철도의 건설은 2005년 7월 4일에 시작되었다.[13]
  • 2006년 4월, 지멘스, 그것의 컨소시엄 파트너 EEB(전력 공급 엔지니어링국)과 CRSC(중국 국립 철도 신호 &, 통신 공사)는 중국어부는 철도청에 의해(MoR)고 신호 시스템을 설치할 것, 통신 장비와 전원 공급 장치뿐만 아니라 가공 전선로 a을 공급하기로 계약을 수주하게 되었다nd지o 시스템 통합 및 전체 프로젝트 관리에 대한 책임을 진다.[12]
  • 2007년 5월 11일, 베이징-톈진 노선의 첫 연동 컨테이너가 독일 브런즈윅에 있는 지멘스 공장을 떠났다. (이 컨테이너는 전체 공장에서 선적된 컨테이너 1,000번째였다.)[14]
  • 2008년 8월 1일 베이징과 톈진 사이의 초기 노선은 2008년 베이징 올림픽에 맞춰 개통된다.
  • 2009년 9월 16일 베이징-톈진 시외철도는 탕구 연장 공사를 시작했다.공사가 완료되기 전에, 당구까지 평행 재래식 철도를 따라 서비스를 운영하도록 하였다.[15]
  • 2011년 원저우 열차 충돌사고 이후 최대 속도는 시속 300㎞로 줄었고, 놀이기구는 평소보다 3분 정도밖에 걸리지 않았다.임시 속도 제한에 수반하는 요금이 약간 내렸다.
  • 2015년 8월 14일 탕구 연장 공사가 완료되고 신노선 시험이 시작되었다.
  • 2015년 9월 20일 수입 서비스를 위해 탕구 연장 개통으로 1시간 02분 만에 북경 남·유자푸 역, 23분 만에 천진~유자푸 역 간 이동이 가능해졌다.[1]
  • 푸싱 열차의 도입으로 2018년 8월 시속 350㎞의 운행이 복원됐다.[16]

라이더십

노선이 완공되기 전 2008년에는 3200만 명, 2015년에는 5400만 명의 승객이 철도 노선에 취항할 것으로 예상됐다.[17]

이 노선은 2008년 하계 올림픽 개막 직전인 2008년 8월 1일에 개통되었는데, 텐진에서는 일부 축구 경기가 열렸다.고속철도의 도입은 두 도시 간의 철도 여행을 크게 증가시켰다.2007년에 베이징과 톈진 사이의 재래식 열차 운행은 830만 대의 놀이기구를 배달했다.고속철도 개통 첫해인 2008년 8월부터 2009년 7월까지 베이징~톈진 간 철도 여객 총량은 1870만 명에 달했고, 이 중 시외 열차를 탄 사람은 1585만 명이었다.[18]한편 같은 기간 시외버스 탑승객은 36.8%[19] 감소했다.2010년 9월 현재, 하루 평균 탑승객 수는 6만 9천 명 또는 연간 2520만 명이다.[20]이 노선은 연간[21] 1억대의 놀이기구를 운송할 수 있으며, 초기 예상 상환 기간은 16년이다.[20]

2008년부터 2013년까지 여객은 연평균 20%씩 증가하여 누적 탑승객 8,800만 명에 달했다.[22]2018년 상반기에 이 노선은 매일 82,000명 이상의 승객을 태우고 있었다.[2]

재무

건설 초기에는 베이징에 123억 달러(약 14억8000만 달러)가 투자될 것으로 예상됐다.톈진 시외 [13]철도건설 당시 철도부와 톈젠 정부는 각각 26억 달러(3억2500만 달러)를 지원했고, 중앙정부는 토지를 징발해 피해자들의 정착비용을 부담했다.[17]하지만, 나중에 건설하는데 23억 4천만 달러가 들 것이다.[23]

2010년 현재 이 노선은 100억 달러의 대출 의무에 대한 이자 지급액 06억 원을 포함하여 연간 18억 원의 운영비가 소요되었다.[20]대출조건은 5~10년 만기 6.3~6.8%의 금리다.[20]이 노선은 2008년 8월 1일부터 2009년 7월 31일까지 운행한 첫 해에 배달된 1870만 대의 놀이기구에서 11억 원의 수익을 올렸으며, 07억 원의 손실을 입었다.2년차에는 탑승자 수가 2230만 명, 수익이 14억 원으로 개선되어 0.5억 원 이하로 좁혀졌다.[20]고비를 넘기려면 이 노선은 연간 3000만 대의 놀이기구를 제공해야 한다.[20]원금을 갚으려면 기수 4000만 명이 넘어야 한다.[20]2012년 현재 베이징-톈진 시외 철도는 공식적으로 부채 상환이 있는 운영 비용이 수익과 일치한다고 정의되어 재정적으로 균등하다고 보고되었다.[24]2015년까지 이 라인은 운영이익을 내며 운영되고 있다.[25]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "京津城际延伸线开通 京津冀"一小时交通圈"快速推进". 人民网. 北京日报. September 21, 2015. Retrieved September 21, 2015.
  2. ^ a b "京津城际时速将恢复至350公里 车票价格不变-新华网". www.xinhuanet.com. Retrieved January 6, 2021.
  3. ^ 중국은 올림픽에 맞춰 세계에서 가장 빠른 220mph의 철도를 개통했다.
  4. ^ "Sify News:China to open world's fastest rail line ahead of Olympics". Archived from the original on April 26, 2009. Retrieved August 3, 2008.
  5. ^ 曹政 (December 30, 2015). "京唐京滨城际先期工程昨开工 明年上半年全线建设". 北京日报. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved December 30, 2015.
  6. ^ "京津城际延伸线年内铺轨 市区至于家堡15分钟到 - 土地 -天津乐居网". tj.leju.com. Archived from the original on December 6, 2017. Retrieved December 5, 2017.
  7. ^ "京津城际延伸线开通 京津冀"一小时交通圈"快速推进--社会--人民网". society.people.com.cn. Retrieved December 5, 2017.
  8. ^ a b 中国经济网 (August 3, 2018). "京津城际8月8日起按350km/h运行 时间缩短5分钟票价不变". finance.sina.com.cn. Retrieved January 6, 2021.
  9. ^ 网易. "6月1日起京津城际延长线实行"公交化"票价_网易新闻". news.163.com. Retrieved December 5, 2017.
  10. ^ 베이징 톈진 고가 노선은 시속 350km로 예상, 2006년 3월 철도 가제트 국제선
  11. ^ a b 벨라로는 2008년 6월 27일 중국 속도 기록을 세웠다.
  12. ^ a b c "Turnkey construction of a high-speed line between Beijing and Tianjin for the 2008 Olympic Games". Siemens AG. Archived from the original on April 26, 2009. Retrieved July 2, 2008.
  13. ^ a b Yan, Qin (July 4, 2005). "High speed rail link making tracks". China Daily. Archived from the original on November 15, 2018. Retrieved April 24, 2015 – via HighBeam Research.
  14. ^ "Delivery of the 1,000th Interlocking Container". Siemens AG. May 11, 2007. Archived from the original on April 26, 2009. Retrieved July 2, 2008.
  15. ^ "京津城际延伸线年内铺轨 市区至于家堡15分钟到". 城市快报. 北方网. July 14, 2011. Retrieved July 14, 2011.
  16. ^ ""复兴号"将以350公里时速在京津城际"开跑"-新华网". www.xinhuanet.com. Retrieved January 6, 2021.
  17. ^ a b Dingding, Xin (November 27, 2006). "High-speed rail to link Beijing, Tianjin before Games". China Daily. Archived from the original on April 14, 2017. Retrieved April 24, 2015 – via HighBeam Research.
  18. ^ (중국어)http://www.eeo.com.cn/Politics/official/2010/05/20/170492.shtml "发改委回应高铁垄断举报[permanent dead link] 将适时制定高铁正式票价"]May 20, 2010
  19. ^ "Beijing-Tianjin high-speed train has caused 30% decrease in intercity bus transport". CCTV.com. February 9, 2010. Retrieved February 19, 2010.
  20. ^ a b c d e f g (Chinese) "不计建设投资 京津高铁今年持平" 经济观察报 September 18, 2010
  21. ^ (Chinese) "4万公里快速铁路网冲刺" 21世纪经济报道 September 30, 2010
  22. ^ 2013년 1월 10일 국제철도저널 "중국의 고속화 프로그램 정상궤도에 복귀"
  23. ^ Moxley, Mitch (September 20, 2010). "China: Massive Rail Network to Cross Continents". Inter Press Service English News Wire. Archived from the original on April 18, 2016. Retrieved May 23, 2015 – via HighBeam Research.
  24. ^ "전철 열차는 철도의 이익 성장을 촉발한다" 아일랜드 타임즈 2012년 9월 25일
  25. ^ "中国高铁盈利地图:东部线路赚翻 中西部巨亏(图)-新华网". news.xinhuanet.com. Retrieved July 3, 2017.

외부 링크

좌표:39°30′19″n 116°49′33″e/39.5054°N 116.8259°E/ 39.5054; 116.8259