상하이 도시철도
Shanghai Metropolitan Area Intercity Railway상하이 도시철도 | |||||||||||||
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한자이름 | |||||||||||||
간체자 중국어 | 上海市域轨道交通 | ||||||||||||
번체 중국어 | 上海市域軌道交通 | ||||||||||||
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개요 | |||||||||||||
로캘 | 상하이 | ||||||||||||
트랜짓 타입 | 통근 열차 고속 수송 | ||||||||||||
회선수 | 합계 13까지 | ||||||||||||
작동 | |||||||||||||
가동 개시 | 2012년 9월 28일 | ||||||||||||
오퍼레이터 | 중국철도/상하이 지하철 | ||||||||||||
테크니컬 | |||||||||||||
트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 | ||||||||||||
전화 | AC 25 kV 가공선 | ||||||||||||
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상하이 메트로폴리탄 지역 시외 철도 시스템(Shanghai Metropolitan Area City Railway System) 또는 상하이 교외 철도 시스템(Shanghai Metropolitan Area City Railway System)은 중국 상하이 시를 방사 또는 둘러싸고 있는 지역 철도 네트워크입니다.수도권에 걸쳐 단계적으로 지방철도를 실시하기 위한 계획이다.시스템은 최종적으로 장쑤 양쯔 MIR 및 항저우 대베이 에리어 네트워크에 접속합니다.
개요
상하이 도시철도 | ||||||||
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개통 노선 (151km, 34개 역) | ||||||||
선 | 테르미니 | 열린 | 최신 내선번호 | 길이(km) | 스테이션 | 교환입니다. | 투자. | |
16 | 룽양로 | 디수이 호 | 2013 | 2014 | 59 | 13 | 상하이 지하철 | 147억0200만엔 |
17 | 훙차오 역 | 오리엔탈 랜드 | 2017 | 35.3 | 13 | 상하이 지하철 | 173억6200만엔 | |
금산 | 상하이 남구 | 진산웨이 | 2012 | 56.4 | 8 | 중국철도상하이그룹 | 48억엔 | |
공사중(196km, 38개 역) | ||||||||
선 | 테르미니 | 개시 | 개점 예정 | 길이(km) | 스테이션 | 교환입니다. | 투자. | |
청밍(靑明) | 진지도로 | 원안 | 2021년 3월 | 2027 | 42.8 | 8 | 상하이 지하철 | 198억엔 |
17 | 오리엔탈 랜드 | 시센 | 2021년 6월 | 2025 | 6.6 | 1 | 상하이 지하철 | 29억엔 (금제에게) |
공항 링크 | 훙차오 역 | 상하이 동역 | 2019년 6월 | 2024 | 68.6 | 9 | 중국철도상하이그룹 | 480억5400만엔 |
지아민 | 인두로드 | 청베이루 | 2021년 6월 | 2027 | 44.04 | 14 | 중국철도상하이그룹 | 25 25.6 (북쪽 연장 포함) |
량강 익스프레스 | 링강 오픈 에어리어 | 상하이 동역 푸둥국제공항 T3터미널 | 2022년 1월 | 2025 | 35.1 | 6 | 중국철도상하이그룹 | 112억엔 |
계획 회선(단기)[1] | ||||||||
선 | 테르미니 | 개시 | 개점 예정 | 길이(km) | 스테이션 | 교환입니다. | 투자. | |
17 | 시센 | 진제 | 6.2 | 1 | 상하이 지하철 | |||
후핑 시외 철도 | 진산웨이 | 하이옌 | 2022 | 2025 | 50.9 | 7 | 중국철도상하이그룹 | 127억엔 |
지아민 북방 연장선 | 청베이루 | 타이창 | 2027 | 10 | 5 | 중국철도상하이그룹 | ||
상하이-쑤저우-자싱 선 상하이 시범구선 | 훙차오 역 | 슈샹케팅 | 2022 | 2027년 말 | 57 | 중국철도상하이그룹 | 220억엔 | |
난펑 선 | 링강 신구 | 펑징 | 93 | 8 | 중국철도상하이그룹 | 200억엔 | ||
펑셴 선 | 사우스샌린 | 펑셴 | 37 | 6 | 중국철도상하이그룹 | 150억엔 |
교외 철도 노선
동작 라인
건설 중인 라인
- 공항링크선(场场線) (2019년 6월 28일 착공, 2024년 개통[4])
- 청밍선(中明線, 상하이 메트로 운영, 중국 [5]철도 운영 제외) (2021년 3월 29일 착공, 2027년 개통)
- 지아민선 (闵 line線) (2021년 6월 28일 착공, 2027년[6] 개통)
- 량강고속선 (两江고속선) (2022년 1월 4일 착공)
계획 회선
- 상하이 시범구선(上海 area line線)
- 펑푸 선(浦 line線)
- 자칭송진선(嘉慶松金線)
- 취안난펑 선(南安南eng線)
- 바오자 선(嘉家線)
- 난강선(南江線)
- East West Link 선(동서 링크)
- 푸둥 철도(东東철도) (현재 화물 단일 선로 미전기화 노선만 운행, 여객 운행으로 폐쇄됨)
2021년 7월 2일 국가발전개혁위원회는 '양쯔강 삼각주 다단계 철도교통계획'[1]을 발표했다.계획은 2025년까지 선로 위의 양쯔강 삼각주가 기본적으로 완성될 것이라고 제안했다.간선 철도의 운행 거리는 약 1만7000km이며, 이 중 고속철도는 약 8000km로 양쯔강 삼각주와 인접한 도시 집적지 및 지방 수도 사이에 3시간 동안 지역 간 교통 순환을 형성하고 있다.시외 철도의 운행 거리는 약 1500km이며, 양쯔강 삼각주와 상하이, 난징, 항저우, 허페이, 닝보, 주변 도시 사이의 시외 교통 순환은 1시간 반의 시외 교통 순환을 형성하고 있다.도시 철도의 운행 거리는 약 1,000킬로미터이다.상하이 수도권과 난징, 항저우, 허페이, 닝보 수도권은 0.5시간에서 1시간 정도 통근 교통권을 형성하고 있다.
2035년까지, 양쯔강 삼각주는 고품질의 현대식 선로에 건설될 것이며, 양쯔강 삼각주는 간선 철도, 도시철도, 도시철도(도시외) 철도, 도시철도, 도시철도 시설, 허브에서의 무이동, 우수한 운영 서비스 품질로 이루어진 네트워크가 될 것이다.철도 교통은 철도 교통의 네트워크화, 통합, 인텔리전트 및 녹색 개발을 위한 모델 영역이며, 철도 교통은 지역 통합 개발을 포괄적으로 주도하고 촉진합니다.
레퍼런스
- ^ a b "长江三角洲地区多层次轨道交通规划" (PDF).
- ^ "上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价公示". 上海环境热线 (in Chinese). 18 February 2016.
- ^ "上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价第二次公示". 上海环境热线 (in Chinese). 18 April 2016.
- ^ "上海机场联络线共设9站 可与多条轨交和市域铁路同站换乘". 29 June 2019.
- ^ "上海规土局:机场联络线和嘉闵线已明确采用市郊铁路制式" (in Chinese). 澎湃新闻. 10 August 2016.
- ^ "本市17个交通建设工程集中开工 全面构建"五个新城"综合交通体系". 1 July 2021.