공항 링크 선(상하이)

공항연계선은^[1] 현재 상하이 교외철도에 건설 중인 통근철도로 중국철도가 운영하게 된다.^[2] 민항구 훙차오 철도역에서 푸둥시 상하이동 철도역까지 운행한다. 68.6km 급행노선은 두 공항 간 이동시간(메트로 2호선 기준)이 90분에서 2024년 완공시 40분 미만으로 단축될 전망이다. 건설은 2019년 6월에 시작되었다. 이 노선은 2024년 말에 개통될 것으로 예상된다.

이 선은 상하이-항저우 여객 전용선 동편을 따라 남쪽으로 향하는 훙차오 허브(포함되지 않음)에서 남하한 뒤 상하이-항저우 철도 통로를 지나 동쪽으로 방향을 틀고 황푸강을 건너 S20에서 남쪽으로 1.6km 떨어진 천선탕을 따라 이동한다. S20과 S1의 남쪽을 걸어가 푸둥 국제공항을 지나 S32의 북쪽을 따라 상하이 동부 철도역으로 들어간다. 본선은 67.339km로 이 중 교량 구간은 4.313km, 노반 구간은 2.578km, 지하 구간은 60.448km이다. 그 프로젝트는 동부와 서부로 나뉘어 있다. 서쪽 구간은 민항구에 위치하며, 서쪽은 훙차오허브를 출발하여 동쪽은 화징역 동쪽 끝 우물에서 끝난다. 총 투자액 95억4900만 위안.

상하이터널엔지니어링(상하이터널엔지니어링)이 개발한 대형 터널 보링머신을 사용하게 되는데, 이 방패는 무게가 3,200t에 달하며 길이는 99m에 이른다. 직경 14m의 이 칼날은 도시의 지하철을 파는데 사용되는 일반적인 칼날은 6.9m인 반면에 지하에서 분당 60mm의 땅을 파서 밀 수 있다.^[3]

철도 환승형 버스 운행이 도입되고 승강장 설계, 열차 시간표 등이 지하철과 유사하며, 시민들은 대중교통카드를 이용해 역에 출입할 수 있다.^[4] 푸둥 국제공항과 리조트 역과 종착역은 16대의 CRH6F 열차를 위한 예약 길이를 가지고 있으며, 다른 역은 8대의 CRH6F 열차를 수용할 수 있다.

제안 측점

서비스 경로

• M - 주선: 훙차오 역 ˝상하이 동부 역
• T - 통과 선: 훙차오 역 £푸둥 국제공항 T3 (양강고속 운행)

작업을 통해

• 홍차오 역에서 지민(吉民)의 청베이(淸北) 도로까지 운행할 예정이다.
• 푸둥 국제공항 T3에서 량강 급행으로 링강까지 운항이 예정되어 있다.

중요역

운행모드에서는 철도 환승형 버스 운행이 도입되며 플랫폼 설계, 열차 일정 등이 지하철과 유사하며, 시민들은 상하이 대중교통카드를 이용해 역에 출입할 수 있다.

이 노선의 약 88퍼센트는 지하로 운행될 것이며, 나머지 구간은 상승할 것이다. 지상 구간은 치바오와 화징역 사이에 있다.^[5] 지하역 7곳과 지상역 2곳이 있다. 최대 운행속도가 160km/h인 EMU 열차를 이용할 예정이다.

미래 확장

상하이 남부 철도역에서 공항 링크선 산린 남부역까지 지선이 건설된다.

참조

메모들