15호선 (상하이 지하철)

상하이 지하철 15호선은 2021년 1월 23일 개통한 상하이 시의 남북 간 도시철도 노선이다.^[1] 노선은 북쪽 끝에 있는 바오산구 구쿤공원에서 시작하여 남쪽 끝에 있는 민항구 지즈하이테크공원에서^[2] 상하이서부철도역과 상하이남부철도역을 거쳐 종착한다. 그것의 길이는 42.3 킬로미터(26.3 mi)가 될 것이고 30개의 정거장이 있을 것이다.^[3][4] 15호선은 1, 2, 3, 7, 9, 11, 12, 13, 14호선과 교차한다.^[5] 이 노선은 상하이 메트로가 14호선과 18호선과 함께 완전 자동화 및 무운전자 노선을 신규 배치한 노선 중 하나이다.^[6]

역사

이 노선은 원래 2020년 말까지 개통될 예정이었다.^[7] 그러나 2020년 12월 24일 상하이 메트로 관계자들은 중국 새해가 시작되기 전인 2021년에 개통될 것이라고 발표했다. 15호선은 2021년 1월 23일에 개통되었다. 구이린 로드 역은 2021년 6월 27일에 개통되었다.^[8]

2021년 1월 19일, 지즈하이테크파크역 9번 출입구에 부분 붕괴가 일어난다. 현장에서 인명피해는 없었고, 주변 환경에 미치는 영향도 없었으며, 15호선 개통에도 영향이 없었다.

공식 발표에 따르면 2021년 5월 20일 루상안로와 동중국과기대 사이의 수증기류로 인해 15호선이 25분 이상 지연될 것으로 예상되는 제한속도로 운행되고, 11시 37분 철도교통이 경고를 발령했다.^[9]

논란

2011년 12월 28일, 이 노선의 북쪽 종착역은 제화로역에서 제화대와 상하이대 사이의 7호선 근처에 위치하지만 7호선과 직접 교체가 없는 독립역인 진추도로로 변경되었다.^[10] 이는 15호선이 이미 2호선, 10호선 등 다른 주요 지하철 노선과의 편리한 연결이 부족해 주민들 사이에서 논란을 불러일으켰다.^[11] 기획자들은 구춘공원 7호선과 연결하기 위해 진추로에서 북쪽으로 15호선을 재고 연장했다.^[12] 2019년 12월에는 루상안로 역에서 2호선과의 교류가 가능하도록 노선이 추가 수정되었다. 그러나 15호선 홍바오시 로드 역이 10호선 일리로와 슈이청 로드 역 사이의 중간 지점에 위치해 있어 10호선과의 교류가 아직 계획되어 있지 않다.^[13]

스테이션

서비스 경로

중요역

미래확장

펑시안 남부 연장이 계획 중이다.

스테이션 이름 변경

• 2000년 12월 26일 신룽화(新龍華)는 상하이 남역(上海南驛, 15호선이 역에 취역하기 전)으로 개칭되었다.

헤드웨이즈

기술

시그널링

15호선은 운전자가 없고 중국에서 가장 긴 노선인 GoA4(자동화 4등급)를 운행하는 노선으로 눈에 띄는데, 열차는 개폐, 장애물 감지, 비상사태 대응 등 항상 자동으로 운행될 수 있다. 현재 진행 중인 열차 운행과 관련된 직원이 탑승하지 않고 있다.^[17]

사테는 2020년 12월부터 2021년 1월까지 시안알스톰용지전기장비(주)의 지원을 받아 상하이 15호선 324대의 메트로카에 옵토닉스와 ONIX 메트로 트랙션 시스템을 공급했다. Ltd(XAYEECO). 상하이 15호선의 열차제어감시시스템(TCMS)과 이 노선의 열차 전기설계도 담당했다. 같은 기간 CASCO는 청두와 상하이의 6개 메트로 노선에 Urbalis 888 신호 처리 솔루션을 성공적으로 도입했다.

롤링 스톡

15호선 전동차는 설계속도 100km/h의 A형 6중대, 설계수명 30년, 국산화율 70% 이상의 VVVF AC 드라이브로 구성된다. 열차는 약 1,860명의 수용력을 가지고 있다. 마차는 길이 23.54m, 폭 3.0m, 높이 3.8m이다.

메모들

참조