베이징-상하이 고속철도

Beijing–Shanghai high-speed railway
이 기사는 2011년 이후 고속철도 노선 운영에 관한 것이다.1968년 이후의 저속 철도 운영은 베이징-상하이 철도를 참조한다.
베이징-상하이 고속철도
201604 Two EMUs passes Huaqiao together.JPG
개요
기타 이름징후 고속 철도
네이티브 이름京沪高速铁路
상태운영
소유자베이징상하이고속철도주식회사
로캘중국 북부와 동중국
터미베이징 남부
톈진 서부
상하이 훙차오
스테이션24
서비스
유형고속철도
시스템중국철도 고속화
연산자
롤링 스톡CRH380A CRH380AL CRH380B CRH380BL CRH380CL CRH380D CR400AF CR400BF CR400AF-A CR400BF-A CR400AF-B CR400BF-B
라이더십79만8000명(최신 기록)
연간 2억1000만 명(2019년)
연간 1억8000만 명(2017년)
13억 5천만 첫 10년
역사
시작됨2008년 4월 18일(2008-04-18)
열린2011년 6월 30일(2011-06-30)
기술
선 길이1318km(819mi)
1302km(809mi)(본선)
캐릭터상승됨
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
최소 반지름대부분 7천 미터 혹은
베이징 남방 400m 부근
전기화25kV, 50Hz AC 오버헤드 카트리네이션
작동 속도시속 350km(217mph)
최대 경사2%[1]
한자이름
중국어 간체京沪高速铁路
중국어 번체京滬高速鐵路
노선도

Beijing-Shanghai Line.png

레전설
km
베이징-상하이 간 철도
베이징-톈진 ICR로 톈진행
0
 베이징 남부
상하이행 베이징상하이철도
베이징 대교
베이징 EMU 창고로
베이징-상하이 철도
& 베이징-구룡 철도
창핑행 베이징-구룡 철도
59
 랑팡 시
톈진 대교
톈진-바저우 간 철도
톈진-바오딩 ICR과 바오딩 연결
카오짱 EMU 창고
베이징-상하이 철도
 톈진 서부
천진행 천진지하철.
131
 톈진 남부
베이징-상하이 철도
한단-황화항 철도
219
 창저우 서구
베이징-상하이 철도
한단-황화항 철도
시자좡-지난 HSR to 시자좡
327
 더저우 이스트
둥잉난-빈저우 철도
시자좡-지난 HSR to 진안동
한단-지난 철도
베이징-상하이 철도
진안 황하교
진안 철도
진안서부 창고로
시자좡-지난 HSR to 치허
419
 진안서부
진안 철도
베이징-상하이 철도
칭다오행 칭다오-진안 여객철도
진안 타이산 터널
타이산페이청 철도
462
 타이안 시
베이징-상하이 철도
산시-헤난-산둥 철도
시야오라이우 철도
신샹-리자오 철도
533
 쿠푸 이스트
리자오랑카오 HSR
북쪽 란카오 남방익스또 린이에게
589
 텡저우 이스트
징팅-리니 철도
625
 자오좡 시
정저우-주저우 HSR에서 정저우 동부로
688
 쉬저우 이스트
룽하이 철도
풀리지위안베이 철도
767
 쑤저우 이스트
화이강교
수이유 철도 벵부행
화이베이- 쑤저우-벵부 ICR에서 화이베이 북으로
844
 벵부 남부
허페이-벵부 HSR to 허페이
897
 딩위안 시
959
 추저우 시
허페이난징 선
허페이익스토융닝전에게
다성관양제강대교
난징-퉁링 철도
난징 남쪽 창고로
난징-안칭 ICR to 안칭
1,018
 난징 남방면
난징-항저우 HSR
항저우 & 항저우 동부로
난징 남안린 철로 시안린행
1,087
 전장 남부
베이징-상하이 철도
상하이-난징 ICR
1,112
 단양북
단양군산대교
1,144
 북창저우 시
시니-창싱 철도
1,201
 우시 이스트
1,227
 쑤저우 북구
1,259
 쿤산 남부
상하이 대교
상하이-난징 ICR to 상하이
상하이행 베이징상하이철도
상하이-쿤밍 간 철도
상하이 훙차오 EMU 창고로
1,302
 상하이 훙차오 Airport interchange
상하이-항저우 HSR에서 항저우 동부까지
km
다음 다이어그램:
베이징상하이고속철도주식회사
유형공공의
산업교통
수익CN￥25,238,431,430(2020)[2]
웹사이트http://www.cr-jh.cn/index

베이징-상하이 고속철도(또는 만다린어로 이름하여 징후 고속철도)는 중화인민공화국의 두 주요 경제수역인 보하이경제림과 양쯔강 삼각주를 연결하는 고속철도다.[3]공사는 2008년 4월 18일에 시작되었으며, 2011년 6월 30일에 상업용 노선이 일반에 개통되었다.[4][5]1318km(819mi) 길이의 고속철도는 지금까지 단상으로 건설된 세계 최장 고속철이다.[6][7][8]

이 노선은 2019년 2억1000만 명이 넘는 승객을 실어 나르는 세계에서 가장 붐비는 고속철도 중 하나로 전체 TGV나 시외고속망의 연간 탑승객 수보다 많다.[9]또 2019년 119억 위안(약 18억6000만 달러)의 순이익을 기록하는 등 중국에서 가장 수익성이 높은 고속철도 노선이다.[10]

이 철도는 상업 운행에서 최대 시속 380km로 설계된 최초의 철도 노선이다.베이징 남쪽에서 상하이 훙차오까지 직행열차는 3시간 58분이 [11]소요될 것으로 예상돼 평행 재래철도를 운행하는 가장 빠른 열차 9시간 49분에 비해 세계에서 가장 빠른 예정열차가 됐다.[12]그러나 처음에는 최대속도가 300km/h(186mph)로 제한되었고, 가장 빠른 열차는 베이징에서 상하이 훙차오까지 4시간 48분이 걸리며, 난징 남부에 1회 정차했다.[13]2017년 9월 21일, 중국표준 EMU의 도입으로 350km/h의 운행이 복원되었고, 이로 인해 베이징-상하이 간 운행 시간이 약 4시간 18분으로 단축되었으며, 1,302km/h(181.4mph)의 이동속도가 평균 291.9km/h(181.4mph)에 달하여 이러한 운행속도가 가장 빨라졌다.e world.[14][15][16]

베이징-상하이 고속철도는 2020년 상하이 증권거래소(SSE: 601816)에 상장됐다.[17]

사양

베이징-상하이 고속철도(주)가 공사를 맡았다.이 프로젝트에는 2200억 위안(약 320억 달러)의 비용이 들 것으로 예상됐다.매일 22만 명으로 추산되는 승객들이 열차를 이용할 것으로 예상돼 현재 수용량의 두 배가량이다.[3][18]피크 시간에는 5분마다 열차를 운행해야 한다.[18] 철도의 87%인 1,140km가 상승한다.그 선을 따라 244개의 다리가 있다.길이 164km의 단양~쿤산 대교는 세계에서 가장 긴 다리,[19] 랑팡~칭시안 간 114km의 고가교는 세계에서 두 번째로 길며, 베이징 제4순환도로~랑팡 간 칸데 대교는 다섯 번째로 길다.이 노선은 또한 총 16.1 km(10.0 mi)에 이르는 22개의 터널을 포함하고 있다.총 1,268 km (788 mi) 길이의 밸러스트는 없다.

당시 중국 고속철도망 부설계사 장수강(張壽江)에 따르면 설계한 연속운행속도는 350㎞/h(217mph)로 최고속도가 380㎞/h(236mph)에 이른다.베이징에서 상하이로 가는 평균 상업 속도는 330km/h(205mph)로 계획되어 있어 열차 이동 시간이 10시간에서 4시간으로 단축되었다.[20]이 노선에 사용되는 압연재는 주로 CRH380 열차로 구성되어 있다.CTCS-3 기반 열차 제어 시스템은 이 노선에서 최대 시속 380km의 주행 속도와 최소 3분간의 열차 간격을 허용하기 위해 사용된다.20MW의 전력 소비량과 약 1,050명의 승객을 수용하는 용량으로, 베이징에서 상하이로 가는 승객 1인당 에너지 소비량은 80kWh 미만이어야 한다.

역사

참고 항목:베이징상하이 철도
베이징-상하이 고속철도(상단)는 구(舊) 베이징-상하이 철도(하단)와 병행한다.

중국의 가장 중요한 두 도시인 베이징과 상하이는 톈진과 부쿠 사이에 진푸 철도가 완공된 1912년까지 철도로 연결되지 않았다.[21]1900년 완공된 기존 베이징~톈진 간 철도와 함께 난징~상하이 간 후닝 철도는 1908년 개통돼 양쯔강을 가로지르는 푸쿠~난징 간 여객선에 의해 중단됐다.주간 베이징-상하이 직통 열차가 1913년에 처음 도입되었다.

1933년, 베이징에서 상해까지 기차를 타고 가는 데 평균 33km/h의 속도로 약 44시간이 걸렸다.승객들은 짐을 들고 푸커우에서 내려 양쯔강을 가로지르는 '쿠아이지에'라는 이름의 여객선에 탑승한 뒤 강 건너편 시구안에서 또 다른 연결 열차를 타야 했다.

1933년 난징 열차 페리가 개통되었다.영국 업체가 건조하는 새 열차 페리 '창장'(양쯔)은 길이 113.3m, 폭 17.86m로 화물차 21대나 승용차 12대를 실을 수 있었다.강을 건널 때 승객들은 기차에 남아 있을 수 있었고, 따라서 이동 시간은 36시간 정도로 단축되었다.임진왜란으로 열차 운행이 중단되었다

1949년 상하이의 북부 철도역에서 베이징(당시 베이핑)까지 평균 시속 40km로 36시간 50분이 걸렸다.1956년, 여행 시간은 28시간 17분으로 단축되었다.1960년대 초에는 이동 시간이 23시간, 39분으로 더 단축되었다.

1968년 10월 난징양쯔강교가 개통되었다.이동시간은 21시간 34분으로 단축됐다.1970년대에 새로운 디젤 기관차가 도입되면서 속도는 더욱 빨라졌다.1986년, 이동시간은 16시간 59분이었다.

중국은 1997년부터 2007년까지 6개 노선 일정 축소를 도입했다.2001년 10월, T13/T14 열차는 베이징에서 상하이까지 약 14시간이 걸렸다.2004년 4월 18일, Z시리즈 열차가 도입되었다.이동시간은 11시간 58분으로 단축됐다.매일 오후 7시경에 출발하는 5대의 열차가 각각 7분 간격으로 출발하여 다음날 아침 목적지에 도착하였다.

그 철도는 2006년에 완전히 전기화되었다.2007년 4월 18일, 제6차 철도 속도 향상 운동의 일환으로 개량된 철도에 신형 CRH 고속철이 도입되었다.매일 아침 10시 50분에 베이징을 출발해 저녁 20시 49분에 상하이에 도착하는 주간 열차 D31이 이 노선을 운행했는데, 주로 시속 160~200km(아닝과 상하이웨스트 사이의 매우 짧은 구간에서 시속 250km까지)로 운행했다.2008년에는 야간 잠자는 CRH 열차가 도입되어 기관차가 끄는 Z 잠자는 열차를 대체하였다.2010년 여름 난징~상하이 간 고속 시외선이 새로 개통되면서 잠자는 열차는 상하이~난징 구간의 고속선을 이용해 시속 250km로 더 긴 거리를 주행했다.가장 빠른 잠자는 열차는 평균 시속 149km로 중간정차 4회, 9시간 49분이 걸렸다.

난징양제대교가 철도의 두 구간을 연속 노선으로 연결하면서 베이징~상하이 간 철도 전체가 징후철도로 개칭되었고, 징( ()은 베이징의 표준 중국어 약어, 후(後)는 상하이(上海)의 약어였다.진후 철도는 거의 1세기 동안 중국에서 가장 붐비는 철도의 역할을 해왔다.지난 20년 동안 여객과 화물 운송의 급속한 성장으로 인해 이 노선은 용량에 도달하여 이를 능가했다.

전용 고속철도 제안서

왜냐하면 중국 인구의 1분기 기존의 징후 철도 line[18]을 따라 1990년 12월 살던 그 징후 고속 철도, 1990년대 초 제안 당시에 이미 중앙부 철도가 전국 인민 대표 대회가 Beijing–Shanghai 고속 철도는 기존 Beijing–Sha에 병행 성형에 제출된.ngha나는 철도 노선.[22]1995년 리펑 총리는 제9차 5개년 계획(1996-2000년)에서 베이징-상하이 고속철도에 대한 작업이 시작될 것이라고 발표했다.국토부의 초기 고속철도 설계는 완료되었고, 1998년 6월 국가 승인을 위한 보고서가 제출되었다.[23]이 건설 계획은 2004년에, 강철로 된 철로 선로 또는 마글레브 기술을 사용할 것인지에 대한 5년간의 논쟁을 거쳐 만들어졌다.마글레브는 중국의 기존 철도·궤도 기술과 비호환성, 기존 철도 기술 대비 2배가량 높은 높은 가격 때문에 선정되지 못했다.[24][25]

기술 논쟁

당초 엔지니어들은 2015년까지 공사가 걸릴 수 있다고 했지만 중국 철도부는 당초 2010년 신노선 개통일을 약속했다.[3]그러나 정통부는 자글브 기술의 사용 가능성에 대한 논란이 계속될 것으로 예상하지 않았다.[26]철도에 더 전통적인 강철-온-철강 철도 기술이 선택되었지만, 기술 논쟁은 2006년 3월에 완공된 철도의 타당성 조사를 상당히 지연시키는 결과를 낳았다.현재 운행 중인 화물열차는 중국남방기관차(CSR)가 개발한 중국 전기고속열차 CRH380AL이다.CRH380A는 새로 건설된 중국 고속 본선 380km/h(236mph)의 새로운 표준 운행 속도를 위해 설계된 4개의 중국 열차 시리즈 중 하나이다.나머지 3개는 CRH380B, CRH380C, CRH380D이다.

엔지니어링 과제

난징에 건설 중인 다성관양제강대교.

그 직후 상하이와 난징 사이의 본선 구간에서 시험이 시작되었다.이 노선의 구간은 양쯔 삼각주의 부드러운 토양에 위치하여 엔지니어들이 나중에 건설할 때 직면하게 될 보다 어려운 도전에 대한 예를 제공한다.이러한 과제 외에도 고속 열차는 조류 충돌에도 견딜 수 있도록 특수 설계된 앞유리 유리와 함께 광범위한 알루미늄 합금을 사용한다.

건설

공사는 2008년 4월 18일에 시작되었다.트랙 레이어링은 2010년 7월 19일에 시작되어 2010년 11월 15일에 완료되었다.[27]2010년 12월 3일, 16대의 CRH380AL 열차는 시험 운행 중 자오좡 서부에서 선의 벵부 구간에서 486.1km/h(302.0mph)의 속도 기록을 세웠다.2011년 1월 10일, 또 다른 16량 개조된 CRH380BL 열차는 시험 운행 중 487.3km/h(302.8mph)의 속도 기록을 세웠다.[28]2011년 2월 4일 전 노선에 대한 오버헤드 카트리네이션 작업이 완료되었다.CCTV에 따르면 공사 단계 정점에 있는 건설 인력과 기술자 등 13만여 명이 출근했다.

철도부에 따르면 건설은 삼협댐보다 콘크리트를 2배, 베이징 국립경기장은 철강의 120배에 달하는 양을 사용했다.표준화된 설계에 따라 건설된 교량 244개와 터널 22개가 있으며, 321개의 지진, 167개의 풍속, 50개의 강우 센서로 경로를 감시한다.[29]

서비스 시작

베이징~상하이 고속철도 개통시 베이징남부역 보안검색선

티켓은 2011년 6월 24일 09:00에 판매되었고, 1시간 만에 매진되었다.[30]새로운 열차 서비스와 경쟁하기 위해, 항공사들은 베이징과 상하이 사이의 비행 비용을 최대 65%[31]까지 절감했다.베이징-상하이 간 이코노미 항공요금은 52% 하락했다.[1]

개량된 철도의 침대형 고속열차는 처음에는 취소되었으나,[32] 나중에 재개되었다.새 노선은 베이징-상하이 간 구 노선의 화물 수용량을 연간 5000만t 늘리기로 했다.[32][33]

서비스 2주째에, 그 시스템은 4일 동안 세 번의 오작동을 겪었다.[34]2011년 7월 10일, 산둥성에서는 강풍과 뇌우로 전력 공급 문제가 발생하여 열차가 지연되었다.[34]2011년 7월 12일 쑤저우에서 또 다른 정전이 발생하면서 열차가 다시 지연됐다.2011년 7월 13일 창저우에서 변압기 고장으로 열차가 최고속도를 절반으로 줄여서 승객들이 예비열차를 타야 했다.[35]개통 2주 만에 노선의 잦은 고장으로 항공료가 반등했다.[36]2011년 7월 항공권 판매는 노선 개통 후인 2011년 6월에 비해 5% 감소하는 데 그쳤다.[37]2011년 8월 12일, 장비 문제로 인해 몇 차례 지연된 후, 이 노선에서 운행하는 54대의 CRH380BL 열차는 자사 제조사에 의해 회수되었다.[38]그들은 2011년 11월 16일에 정규 복무를 했다.철도부 대변인은 운행이 시작된 지 2주 동안 85.6%의 열차만이 제시간에 도착했다고 말하며 결함 및 지연에 대해 사과했다.[39]

재무

2006년에는 이 노선의 비용이 CN1300억 달러(162억5000만 달러)에서 1700억 달러(212억5000만 달러)로 추산됐다.[40]다음 해, 예상 비용은 2,000억 달러(250억 달러)로 수정되었다.[41][42]예년에 비해 인건비와 건설 자재비, 토지 취득비가 급격히 증가함에 따라, 2008년 7월까지 예상 비용은 2,200억 달러로 증가했다.20억 달러)로 증가했다.당시 이 사업의 자금 조달을 위해 설립된 국영기업인 베이징-상하이 고속철도는 1,100억 달러를 모금했으며 나머지는 지방정부에서 조달하고, 주식공여, 은행대출을 하고, 철도사업으로는 처음으로 외국인 투자를 유치했다.[43]결국 이 프로젝트에 대한 투자는 총 2,176억 달러(347억 달러)에 달했다.[44]

2016년 베이징-상하이 고속철도회사(BSHSRC)가 지난해 총자산 1815억4000만 달러(280억 달러), 매출 234억2000만 달러(36억 달러), 순이익 65억8000만 달러(10억 달러)로 세계에서 가장 수익성이 높은 철도노선으로 낙인찍힌 사실이 밝혀졌다.[45][10]2019년 진후고속철도는 기업공개(IPO) 신청서를 냈다.[46][47]이 회사는 징후 HSR이 2019년 9월까지 95억 달러(약 13억5000만 달러)의 순이익을 기록했다고 발표했다.[48]

2020년 BSHSRC는 중국 최초의 고속철도 사업자로 공개되었다.[49]IPO의 이익금은 베이징 푸저우 철도 승객 전용 선 안후이 성 Company,[50]은 Hefei–Bengbu 고속 철도 운영의 65%의 지분을 매입하는 데 사용될 것이다, Hefei–Fuzhou 철도(Anhui 섹션), Shangqiu–Hangzhou 고속의 철도(아직도 공사 Anhui 섹션,)과 Zhengzhou–Fuyang 고속의 살짝 고속의.lway(안후이 섹션).[51]

롤링 스톡

2017년 9월 베이징 남부 철도역에서 G1로 출발 대기 중인 CR400AF 전동차; 2017년 9월 21일부터 CR400AF 또는 CR400BF를[52] 이용해 베이징-상하이 고속열차 7쌍이 시속 350km로 운행된다.

350km/h 서비스는 CR400AF, CR400BF, CRH380A, CRH380B 및 CRH380C 열차 세트를 사용하며, 2014년 이전에 250km/h 느린 서비스는 CRH2 및 CRH5 열차 세트를 사용한다.[29]1등석과 2등석 코치는 모든 열차에 탑승할 수 있다.더 짧은 기차에는 6인승 프리미어 클래스 칸이 있다.더 긴 기차에는 최대 28개의 비즈니스 클래스 좌석과 일반 식당칸이 있다.

운행 및 승차권

07:00부터 18:00까지 베이징 남부와 상하이 훙차오 사이를 하루 90대 이상의 열차가 운행한다.

이 노선이 처음 2주 동안 운행한 하루 평균 승차량은 16만5000명인 반면, 매일 8만 명의 승객은 더 느리고 덜 비싼 낡은 철도를 계속 탔다.[39]하루 이용객 16만5000명의 수치는 하루 이용객 22만명 전망치의 4분의 3 수준이었다.[3]개통 후 2013년까지 매일 23만 명의 승객이 이 노선을 이용하는 등 이용객 수가 지속적으로 증가했다.[53]2013년 3월까지, 이 노선은 1억 명의 승객을 수송했다.[44]2015년까지 하루 이용객이 48만9000명으로 늘어났다.[54]2017년까지 하루 평균 탑승객 수가 50만 명을 넘어섰다.[55]

이 노선은 해를 거듭할수록 점차 인기를 얻고 있으며 주말과 휴일에는 그 용량에 도달하고 있다.중국표준 EMU의 도입으로 2017년 9월 21일 이 노선의 최고 운행 속도가 시속 350km로 상향 조정된다.가장 빠른 열차는 4시간18분(G7) 만에 여행을 완료하는 한편 진안, 난징 등 2개 구간을 정차한다.

2019년 여객수요가 높은 상황에서 17대의 자동차 롱 푸싱 열차가 이 노선에서 운행을 시작했다.[56][57]

운임

베이징 남쪽에서 상하이 훙차오까지 가는 1등 열차표.

2011년 6월 13일, 철도부 기자 회견에서 요금 명단이 발표되었다.베이징 남부에서 상하이 훙차오(RMB 위안)까지의 요금은 다음과 같다.[58]

속도 2등석 1등석 VIP 시트(시선 시트) 가장 빠른 여행 시간 데일리 서비스
G(350km/h) 555 935 1748 4시간 24분 94

참고: CRH380AL, CRH380BL 및 CRH380CL 열차를 사용하는 서비스에서만 사용 가능

2011년 6월 14일, 철도부 홈페이지에 경유료 목록이 게재되었다.[59]

기차 끝의 관광칸에서 편도 1750원짜리 티켓으로 승객들은 운전자 뒤에 앉을 수 있다.[60]같은 가격의 티켓은 모두 완전히 뒤로 젖혀지는 좌석을 특징으로 한다.이 티켓의 소지자는 주요 역에서 무료 라운지를 추가로 이용할 수 있으며, 식사 시간에 가까운 기내식을 무료로 제공받을 수 있으며, 탑승 중 무알코올 음료의 무제한 리필이 제공된다.

온라인 티켓팅 서비스

온라인 티켓 서비스는 벽돌과 박격포 티켓 서비스가 시작되자 문을 열었다.승객들은 인터넷으로 티켓을 구매할 수 있고, 차변이나 신용카드로 요금을 지불할 수 있다.승객이 2세대 PRC 신분증을 사용하고 문서를 출력하지 않으려는 경우 AFC 통과 티켓으로 신분증을 직접 사용할 수 있고, 그렇지 않으면 여행 전에 종이 티켓으로 갈아타야 한다.이들 신분증 이용자는 2021년 말부터 여행 종료 후 '티켓 체크'라는 문구가 적힌 티켓을 변제 목적으로 인쇄하는 것도 가능해졌다.[citation needed]

구성 요소들

단면 설명 설계된
속력을 내다
(km/h)		 길이
(km)		 건설
시작일		 개봉일
베이징상하이
고속 철도 		중국 동부의 HSR 회랑 350 1433 2008-01-08 2012-10-16
베이징-상하이 구간
(베이징-상하이 고속철도)
Beijing-Shanghai Railroad.svg 		베이징에서 톈진, 진안, 쉬저우, 벵부, 난징을 거쳐 상하이까지 HSR. 350 1302 2008-04-18 2011-06-30[61]
허페이-벵부 구간
(헤페이-벵부 고속철도) 		벵부로부터 허페이까지 징후 HSR을 뿜어낸다. 350 131 2008-01-08 2012-10-16[62]

스테이션 및 서비스

24개의 역이 이 노선에 있다.크루즈 속도는 서비스에 따라 300km, 350km/h이다.요금은 속도와 이동 시간에 관계없이 이동 거리를 기준으로 계산된다.매일 40쌍 이상의 예정된 열차 서비스가 이 경로를 따라 종단간 이동하며, 수백 쌍 이상이 그 중 한 부분만을 사용한다.

역
이름		 중국어 총거리(km) 트래블 타임 고속철도
전송*		 메트로
전송*		 플랫폼 제공된 트랙
플랫폼으로		 위치
시속 350km 시속 300km
베이징 남부 北京南 0 0:00 0:00 베이징-톈진 시외 철도 Beijing Subway 4 14 13 24 베이징
랑팡 시 廊坊 59 2 2 랑팡 시 허베이 시
톈진 서부 天津西 메인 라인에 없음 베이징-톈진 시외 철도
톈진-친황다오 고속철도(톈진역과의 연결선을 통해)
톈진-바오딩 시외 철도 		Tianjin Metro (Tianjin Metro Group Co., Ltd.) 1 6 13 24 톈진
톈진 남부 天津南 131 0:31 0:34 Tianjin Metro (Tianjin Metro Group Co., Ltd.) 3 2 4
창저우 서구 沧州西 219 2 4 창저우 시 허베이 시
더저우 이스트 德州东 327 시자좡-지난 고속철도(칭다오 일부)타이위안 고속철도) 3 5 더저우 시 산둥 시
진안서부 济南西 419 1:22 1:32 시자좡-지난 고속철도(칭다오 일부)타이위안 고속철도) Jinan Metro 1 8 15 지난
타이안 시 泰安 462 2 4 타이안 시
쿠푸 이스트 曲阜东 533 리자오-랑카오 고속철도 2 4 쿠푸
텡저우 이스트 滕州东 589 2 4 텡저우 시
자오좡 시 枣庄 625 2 4 자오좡 시
쉬저우 이스트 徐州东 688 정저우-주저우 고속철도(쉬저우-란저우 고속철도의 일부) 1 7 13 쉬저우 시 장쑤 시
쑤저우 이스트 宿州东 767 2 4 쑤저우 시 안후이 시
벵부 남부 蚌埠南 844 허페이벵부 고속철도 5 9 벵부
딩위안 시 定远 897 2 4 딩위안 시
추저우 시 滁州 959 2 4 추저우 시
난징 남방면 南京南 1018 3:13 4:05 허페이-난징 여객철도(상하이 일부)우한청두 고속철도)
난징-항저우 여객철도
상하이-난징 시외 철도(상하이-난징 시외 철도 일부)우한청두 고속철도)
 Nanjing Metro 1 3 S1 S3 15 28 난징 장쑤 시
전장 남부 镇江南 1087 상하이-우한청두 고속철도 2 4 전장 시
단양북 丹阳北 1112 상하이-우한청두 고속철도 2 4 단양
북창저우 시 常州北 1144 상하이-우한청두 고속철도 Changzhou Metro 1 2 4 창저우 시
우시 이스트 无锡东 1201 상하이-우한청두 고속철도 Wuxi Metro 2 2 4 우시 시
쑤저우 북구 苏州北 1227 상하이-우한청두 고속철도 쑤저우-자싱 시외 철도 Suzhou Rail Transit 2 2 4 쑤저우 시
쿤산 남부 昆山南 1259 상하이-난징 시외 철도(상하이-난징 시외 철도 일부)우한청두 고속철도)[63] 2 4 쿤산 시
상하이 훙차오 上海虹桥 1302 4:18 5:22 상하이-항저우 고속철도(상하이-쿤밍 고속철도의 일부)
상하이-난징 시외 철도(상하이-난징 시외 철도 일부)우한청두 고속철도)		 Shanghai Metro 2 10 17 16 30 상하이

참고:

* – 기울임꼴 텍스트로 된 선이 공사 중이거나 계획 중임

다음 표의 이동 시간 열은 베이징에서 특정 역까지 가능한 최단 시간만 나열한다.운행 중에 다른 서비스가 다른 정류장을 만들고 모든 역에서 정차하는 서비스는 없다.

브리지스

그 철도는 세계에서 가장 긴 다리들 중 몇 개를 가지고 있다.여기에는 다음이 포함된다.

참조

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외부 링크

좌표:35°31′45″N 118°48′16″E/35.5291°N 118.8045°E/ 35.5291; 118.8045