미국의 전차

이 기사는 제2차 세계 대전 말기와 냉전 기간 동안의 미국 탱크의 역사와 발전을 다룬다.

경전차

M24 채피

한국 전쟁

M24 채피는 한국전쟁에서 북한의 T-34-85와 싸운 최초의 미군 전차였다.M24는 훨씬 더 잘 무장하고 무장한 중형전차에 비해 성능이 좋지 않았다.1950년 6월 전쟁이 발발했을 때 일본 점령 임무를 수행하던 4개 보병사단은 중형전차가 전혀 없었고, 각 1개 중대(M24 채피 경전차)만 있었다.1950년 6월 말 이들 사단이 한국에 파견됐을 때 M24의 75mm 포는 M24의 얇은 장갑을 관통하는 데 어려움이 없는 북한군 T-34 전차의 장갑을 관통할 수 없다는 사실을 알게 됐다.M24는 M4, M26, M46과 같은 중형 전차의 지원을 받으며 전쟁 후반기에 정찰 역할에서 더 성공적이었다.

M41 워커 불독

M41의 개발은 1947년 M24 채피를 대체하기 위해 시작되었다.이 차량은 항공 운송이 가능하고 76mm 고급 포에 의해 더 무거운 화력을 제공하도록 설계되었다.1949년 그다지 야심적이지 않은 거리 측정기를 채택하면서 프로젝트의 명칭은 M41로 변경되었다. 1951년 캐딜락의 클리블랜드 탱크 공장에서 생산이 시작되었고, 1953년 새로운 탱크는 미 육군의 M24를 완전히 대체하였다.그것은 나중에 M41 워커 불독으로 명명되었다.

M41은 민첩하고 무장도 잘 되어 있었다.반면에, 그것은 시끄럽고, 연료에 굶주렸고, 항공 운송에 문제를 일으킬 만큼 무거웠다.

한국 전쟁

워커 불독은 한국 전쟁 동안 미군과의 제한적인 전투를 보았지만, 대부분의 경우, 분쟁은 탱크의 결함, 특히 거리 측정기를 통해 문제를 해결하는 시험장이 되었다.당시 T-41로 지정돼 첫 시험운행도 ^{[citation needed]}하기 전에 전장에 투입됐다.이는 M-24보다 우수했던 소련제 T-34 전차가 북한군에 공급됐기 때문이다.1961년까지, 150대가 61식 중형 탱크를 보충하기 위해 일본 육상 자위대에 인도되었다.

T92

T92 경전차는 1950년대에 훨씬 더 무거운 M41 워커 불독의 공중/공중 대체 기종으로 항공기 무기에 의해 설계되었다.

주포는 로프로파일 포탑에 장착된 76mm 대포였다.그것은 반자동 적재 시스템을 갖춘 4명의 승무원이 있었다.

소련의 PT-76에 대한 연구로 경전차에 대한 새로운 수영 요건이 생겨났고, 이에 대한 디자인은 수정될 수 없었고, 따라서 T-92는 사용되지 않았다.

M551 셰리단

T-71과 T-92의 테스트 설계를 통해 동일한 총기를 장착하는 보다 가벼운 대체품을 제작할 계획을 세웠다.19톤 T-92의 시제품 두 대가 나중에 주문되었다.그러나 시제품이 테스트에 들어가면서 새로운 소련제 PT-76 탱크에 대한 정보를 입수할 수 있게 되었다.PT-76은 수륙양용이었고 곧 미국의 어떤 경전차도 수영을 할 수 있어야 한다는 요구가 있었다.T-92는 이미 프로토타입 단계여서 이 역할을 위해 쉽게 재장착할 수 없었기 때문에 완전히 새로운 시스템의 설계는 XM551로 시작되었습니다.

T-92보다 더 가벼운 무게의 필요성은 설계상 특히 어려운 문제를 야기했다; 합리적인 거리에서 현대식 탱크를 물리칠 수 있는 총은 너무 커서 그것들을 운반할 대형 차량이 필요했고, 너무 커서 "경량" 탱크로 사용할 수 없었다.기존의 관통 탄약 대신 HEAT 탄환을 사용하면 이 문제를 해결할 수 있지만, HEAT 탄환이 더 큰 구경에서 더 잘 작동합니다.포의 중량은 일반적으로 구경과 총구 속도의 곱이므로 XM551의 경우 총구 속도를 희생하여 저속이지만 비교적 큰 구경 152 mm M81을 생산했다. M81에 의해 발사된 열탄은 단거리에서는 현대식 탱크를 격퇴할 수 있지만 속도가 낮기 때문에 더 긴 사거리에서는 사용하기 어려웠다.특히 움직이는 표적에 대해서요대형 저속포는 고성능 대전차포가 종종 부드러운 표적을 관통해 발사되고, 소구경 포는 폭발물을 주입할 공간을 거의 남겨두지 않는 보병 지원에도 이상적이었다.따라서 M81은 직접적인 화력 지원뿐만 아니라 단거리 대전차 교전에도 이상적입니다.

M81이 이상적이지 않은 유일한 틈새는 중장거리 대전차 교전이었다.총구 속도가 너무 낮아서 더 먼 거리에서 발사되는 HEAT 라운드는 조준을 어렵게 하고 비행 시간이 너무 길어서 움직이는 표적을 명중시키기가 매우 어려울 것이다.그러나 탱크에 총으로 발사되는 대전차 미사일을 장착함으로써 이 문제에 대한 해결책이 있었던 것으로 보인다.장거리 교전에서는 HEAT 라운드 대신 미사일이 발사되며, 속도 또한 상대적으로 느리지만 유도 시스템은 어쨌든 적중 가능성이 매우 높다.ATGM만 탑재하거나 미국의 Ontos 탱크와 같은 무반동 소총을 교대로 탑재한 차량들이 이미 사용 중이었지만, 일반적으로 이러한 차량들은 보병 지원 역할에서 화력이 제한적이거나 Ontos의 경우 차량 내에서 재장전할 수 없었다.XM551은 양쪽 모두의 장점을 제공하는 것처럼 보였고, 보병의 지원을 위해, XM551은 대형 포탄과 캐니스터 샷을 발사할 수 있었고, 동시에 같은 포에서 합리적인 단거리 대전차 성능을 제공했습니다.비록 Shillelagh 미사일이 위험한 프로젝트로 여겨졌지만, 만약 그것이 작동한다면 XM551은 극한의 거리에서 가장 큰 탱크도 다룰 수 있을 것이다.

총을 장착하도록 설계된 차량은 강철 포탑과 알루미늄 선체를 가지고 있었다.그것은 대형 디젤 엔진으로 구동되었다.따라서 M551은 당시로서는 전례가 없던 최고 시속 45마일로 달릴 수 있는 탁월한 이동성을 가지고 있었다.수영 기능은 부양 스크린에 의해 제공되었다.생산은 1966년 7월 말에 시작되어 1967년 6월에 가동되었다.1966년에서 1970년 사이에 1,600대 이상의 M551이 제작되었다.M551 프로그램의 총 비용은 13억 달러였다.

그 차량은 전투 상황에서 매우 소음이 심하고 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.기뢰에 매우 취약할 뿐만 아니라 무거운 기관총에도 관통할 수 있을 정도로 얇은 갑옷이었다.

포를 쏘면 고체 상태로 이행하는 초기 단계인 섬세한 전자제품에 악영향을 미치는 경우가 많아 베트남에 배치된 차량에서는 미사일과 유도 시스템이 생략됐다.실제로, 이 미사일은 8만 8천 개의 고가의 미사일을 생산했음에도 불구하고, 위험에 처하는 일은 거의 없을 것이다.그 총은 여러 차례 발포한 후 엉덩이 부근에 균열이 생기는 문제가 있었다.대부분의 필드 유닛은 문제를 해결하기 위해 수정되었으며, 수정된 M81E1은 문제를 해결하기 위해 비산물에 일치하는 수정과 함께 얕은 슬롯과 함께 도입되었습니다.이 총은 또한 차량 무게에 비해 반동이 너무 심해서 두 번째, 심지어 세 번째 바퀴가 발사될 때 지면에서 떨어져 나간다는 비판을 받고 있다.

베트남 전쟁

쉐리단은 베트남 전쟁에서 광범위한 전투를 보았고, 거의 모든 기갑 기병 중대에 배치되었다.1969년 기갑부대가 M48 패튼 탱크를 교체하기 시작했다.

부대의 전투 보고는 때때로 빛을 발했지만, 지휘계통 상부의 보고는 종종 부정적이었다.1969년 차량 평가에서 M551은 정찰, 야간 순찰, 도로 청소에 채용되어 39,455마일의 도로 주행과 520개의 전투 임무를 수행했으며 81.3%의 준비율을 보였다.로켓과 기뢰에 취약함에도 불구하고, 그것은 수정할 가치가 있다고 판단되었고 모든 기병 중대에 셰리단을 장착했다.^[1]

쉐리단은 직접사격 지원을 절실히 필요로 하는 보병들에게 매우 감사받았고, 이들은 통상 ACAV와 함께 M113과 M551로 구성된 장갑 기병 부대로서 그들의 TO&E의 일부로 사용되었다.장갑 부대는 탱크(마이너스 본부 중대)와 기계화 보병 부대는 M113으로만 구성되었다.이 역할에서 셰리던의 진짜 문제는 20발과 8발의 미사일이라는 제한된 탄약 적재량이었다(베트남의 M551은 미사일이나 유도 장비를 갖추고 있지 않아 재래식 탄약의 기본 하중을 증가시켰다).

일반적인 필드 수정은 "ACAV 세트"로 알려진 큰 강철 방패를 지휘관의 50칼(12.7mm) 포 주위에 장착하여 어느 정도의 보호를 받으며 발사할 수 있도록 하는 것이었다.운전자가 앞으로 회전할 때 시야 블록이 있는 특이한 회전 해치를 가지고 있습니다.이 세트에는 무게 때문에 앞부분에서 끝부분까지만 덮여있지만 차량 바닥에 볼트로 고정되는 여분의 강철 복부 갑옷이 포함되어 있었다.

70년대 중반에는 "세레알 볼" 사령관의 큐폴라가 추가되었다.이 모드는 쉐리단이 재래식 탄환을 발사할 때 발생한 리브 파손 효과로 인해 발생했으며, 반동으로 TC가 갑옷 도금에 부딪혀 리브 균열이 발생하게 됩니다.

포스트 베트남

육군은 1978년에 쉐리단을 단계적으로 퇴역시키기 시작했지만, 그 당시에는 실질적인 대체품이 없었다.그럼에도 불구하고, 82 공수부대는 1996년까지 그들을 유지할 수 있었다.셰리던은 재고에서 공수 배치 가능한 유일한 탱크였고, 정예 부대로서 그들을 없애야 하는 일반 보병이나 기갑 부대보다 훨씬 더 많은 "끌기"를 가지고 있었다.이후 M551A1 모델로 업그레이드되어 지휘관과 사수를 위한 열감시시스템이 탑재되었다.

1989년 파나마에서 14대의 M551이 배치된 작전 중 셰리던의 유일한 공중 투하 사건은 C-5 Galaxy에 의해 4대가 수송되었고 10대가 공중 투하되었지만,^[2] 두 대의 셰리던은 착륙과 동시에 파괴되었다.셰리던의 공연은 엇갈린 평가를 받았다.그들은 작전대원들과 일부 지휘관들로부터 단단한 목표물을 파괴하기 위해 필요한 상황에서 화력을 제공한다는 찬사를 받았다.그러나 셰리던이 HEAT 라운드를 사용한 것은 철근 콘크리트 건설에 대한 효과를 제한했다.

51대의 셰리던이 걸프전에 투입되었다.그들은 러시아가 만든 T-72에 대해 그다지 효과적이지 않을 것이다.그들의 역할은 나이와 가벼운 갑옷에 의해 정찰에 제한되었고, 아마도 6개 이하의 쉴라그 미사일이 이라크 벙커에 발사되었을^[3] 것이다. 이 6개 미만의 미사일은 전술한 8만8천개의 미사일 중에서 전투 환경에서 발사된 유일한 시간이었다.

쉐리던이 도입된 이후 몇 년 동안 여러 차례 강화 또는 교체 시도가 이루어졌지만, 아직 성공하지 못했다.NATO 규격의 105mm 포를 탑재한 새로운 포탑을 장착한 셰리던의 여러 가지 실험 버전이 만들어졌지만, 그 결과로 생긴 반동은 차량을 거의 사용할 수 없게 만들 정도로 대단했다.1980년대 XM8 장갑건 시스템의 일환으로 M551을 대체할 수 있는 몇 가지 제품이 테스트되었지만, 이들 중 어느 것도 서비스되지 않았다.미국에서는 Stryker 바퀴 달린 이동식 총 시스템이 이 역할을 담당했습니다.

장갑총 시스템

장갑총 시스템은 제82공수사단의 M551 쉐리단을 대체하기 위한 1980년대 프로그램이다.연합국방의 M8 AGS는 1992년에 선정되었지만 1997년에 이 프로그램은 취소되었다.

원정 전차

Expedition Tank는 장갑총 시스템 프로그램의 경쟁자로서 Teledyne Vehicle Systems에 의해 개발되었다.

70년대 후반에 텔레다인 차량 시스템은 이동성이 뛰어난 경추적 차량에 대한 여러 연구를 수행했으며, 이는 다양한 작업에 사용될 수 있었습니다.사내에서의 시험은 1980년부터 1981년까지 진행되었으며, 상세한 설계가 결정되었다.최초의 시제품은 1983년 12월에 완성되었고, 포탑은 1984년 중반에 완성되었다.그해 10월에 네바다 테스트 센터의 이동성과 신뢰성 테스트가 실시되었고, 1985년 4월에 섀시와 터렛이 통합되었습니다.한 달 뒤인 5월에는 포트 녹스에서 열린 미 육군 기갑회의가 처음으로 열렸다.1986년 시험 발사가 있었다.그 프로그램은 완전한 성공으로 판명된 후 중단되었다.

가오리

AGS 경쟁에서 탈락한 캐딜락 게이지의 스팅레이 경전차는 태국군이 사용한다.

M8 장갑포 시스템

연합국방의 M8 장갑총 시스템은 1992년에 추가 개발을 위해 선택되었습니다.시제품은 1990년대에 제작되었지만 1997년에 예산상의 이유로 취소되었다.8륜 M1128 이동포 시스템은 이 프로젝트를 대체했다.

중형 탱크

M46 패튼

한국 전쟁

M26 퍼싱은 훨씬 가벼운 M4 셔먼과 같은 엔진을 사용했기 때문에 중형 탱크로서는 이동성이 만족스럽지 못한 것으로 간주되었다.

M26 Pershing의 발전소를 교체하는 작업은 1948년에 시작되었습니다.개조 작업이 계속 축적되었고, 결국 군수국은 탱크 자체의 고유 명칭이 필요하다고 결정했다.1949년 11월 리빌드가 시작되었을 때 개량된 M26은 새로운 발전소와 내경 대피기가 장착된 주포를 받았고 M46 패튼으로 명명되었다.M46 규격으로 업그레이드된 제품은 1,000대 미만입니다.

1950년 8월 8일 최초의 M46 패튼이 한국에 상륙했다.이 전차는 비교적 적은 수의 북한군 T-34-85보다 훨씬 가벼운 것으로 밝혀졌다.1950년 말까지, 200대의 M46 패튼이 야전되어 한국에서 미군 전차 전력의 15%를 형성하였다. 1950년 동안 한국에 선적된 1,326대의 탱크 잔고는 679대의 M4A3 셔먼, 309대의 M26 퍼, 138대의 M24 채피 ^[4]경전차를 포함하였다.M46과 M46A1 패튼의 후속 출하는 1951년 동안 남아 있는 모든 M26 Persings를 철수시킬 수 있었고, 대부분의 셔먼 장착 유닛도 다시 ^[5]장착되었다.

M47 패튼

인터워

새로운 발전소가 M26 Pershing의 이동성과 신뢰성 문제를 수정했지만, 이후 M46으로 개명된 것은 임시방편으로 간주되어 나중에 T42 중형 탱크로 대체될 것입니다.하지만 한국에서 전투가 발발한 후, 육군은 계획보다 빨리 신형 탱크가 필요하다고 결정했다.M47 패튼은 패튼 시리즈의 두 번째 전차이자 냉전 시대의 미 육군의 주요 중포 전차 중 하나였다.이 탱크는 패튼 계열의 탱크로, 제2차 세계대전 당시 미 3군 사령관이자 미국의 초기 탱크 사용 옹호자 중 한 명인 조지 패튼 장군의 이름을 따서 명명되었다.M47 패튼은 M46 패튼과 M4 셔먼 전차를 대체하기 위한 것이었다.

그것은 90mm 총과 5명의 승무원을 가지고 있었다.M47은 M46 패튼과 M4 셔먼 전차를 대체하기 위한 미군과 해병대의 예비 전차였다.(원격에서) 최신 M48 및 M60과 거의 유사하지만, 이는 완전히 새로운 탱크 설계였다.M47 Patton의 많은 다른 모델들이 국제적으로 서비스되고 있습니다.M47은 선체에 활이 달린 기관총을 장착한 마지막 미군 전차였다.미국의 1차 전차임에도 불구하고 미군 복무 중 전투를 본 적이 없다.

M48 패튼

1951년 초,^[6] 미국은 90mm 대포로 T-48이라고 명명된 M48 패튼의 디자인을 시작했다.T48은 새로운 터렛, 새롭게 디자인된 선체, 개선된 서스펜션을 특징으로 했습니다.선체 기관총의 위치가 제거되어 승무원이 4명으로 줄었다.1953년 4월 2일, OTCM(Ordnance Technical Committee Minutes)은 패튼 계열의 마지막 탱크를 M48 패튼으로 표준화했다.

1952년부터 1959년까지 거의 12,000대의 M48이 제작되었다.M48A2까지의 초기 디자인은 가솔린 12기통 엔진과 보조 8기통 엔진으로 구동되었습니다.이 가스 엔진은 탱크에 짧은 작동 범위를 주어 부딪히면 불이 붙기 쉬웠다.이 버전은 신뢰할 수 없는 것으로 간주되었습니다.

베트남

M48은 베트남 전쟁 동안 광범위한 전투를 보였으며,^[7] 전쟁 중에는 600개 이상의 패튼이 미군과 함께 배치되었다.최초의 M48은 1965년 ^[8]미 해병대와 함께 상륙했다.남베트남에 배치된 패튼은 비무장지대(DMZ) 인근 제1-77기갑부대, 중부고원 제1-69기갑부대, 메콩강 삼각주 인근 제2-34기갑부대 등 미군 3개 대대에 배치됐다.각 대대는 약 57대의 탱크로 구성되어 있었다.M48은 또한 베트남에서 M551 쉐리단 전차로 대체되기 전까지 기갑 기병 중대에 의해 사용되었다.M67A1 화염방사기 탱크(일명 Zippo)는 베트남에서 사용된 M48 변형이다.

M48 패튼은 기갑전 ^[8]수행 방식을 근본적으로 바꿀 운명이었던 사건에서 독특한 역할을 하는 특색이 있다.미군이 재배치 작전을 시작했을 때, 많은 M48A3 패튼은 특히 M41 워커 불독 부대를 보충하는 ARVN 20 전차 연대를 창설하는 베트남 공화국(ARVN)군에 넘겨졌다.1972년 북베트남군(NVA) 부활절 공세 동안, NVA T-54/PT-76과 ARVN M48/M41 유닛 간의 탱크 충돌이 일상화되었다.그러나 1972년 4월 23일, 제20전차연대의 탱커들이 새로운 9M14M 말류트카(NATO 명칭: 사거) 와이어 유도 대전차 미사일을 장착한 NVA 보병 탱크팀에 의해 공격을 받았다.이 전투 중에, M48A3 패튼 전차 1대와 M113 기갑 기병 공격 차량 1대가 파괴되어, 재거 미사일의 첫 번째 손실이 되었다.^[8] 1년 후인 1973년 중동의 욤 키푸르 전쟁 동안 더 큰 규모로 메아리치게 될 것이다.

M48은 베트남에서 보병 지원 역할을 훌륭하게 수행했다^[9].그러나 실제 탱크 대 탱크 전투는 거의 없었다.M48은 소형 무기, 기뢰, 로켓 추진 수류탄으로부터 선원들을 적절히 보호했다.

1970년대 중반, M48A5의 업그레이드가 개발되어 105mm의 무거운 총을 장착할 수 있게 되었습니다.이는 M48이 M60 탱크로 속도를 낼 수 있도록 설계되었으며, 그 후 정기적으로 사용되었습니다.대부분의 M48은 이 시기에 예비부대와 함께 실전 배치되었다.1990년대 중반, M48은 점차 퇴역했다.

T54

T54는 1950년대의 일련의 원형 전차이다.M48 패튼 섀시에 105mm 포와 다른 포탑으로 3대의 탱크가 제작되었다.원래 T54는 오토로더가 장착된 기존의 터렛을 가지고 있었지만, T54E1의 터렛은 오토로더가 장착된 진동 설계였고, T54E2의 터렛은 휴먼로더가 장착된 기존의 터렛이었습니다.T54E1의 포탑은 3인승과 9라운드 드럼 오토로더를 포 아래에 탑재했다는 점에서 T69와 유사했다.T54E1은 1956년에 폐기되었고 1957년에 T95를 ^[10]위해 프로젝트 전체가 취소되었습니다.

T95 중형 탱크

T95 중형 탱크는 1955년부터 1959년까지 개발되었습니다.이 탱크들은 규소 코어 갑옷, APFSDS를 발사하는 90mm T208 스무드보어 총, 리코일 시스템 없이 견고한 장착, 새로운 변속기, OPTAC 화력 제어 시스템 등 많은 고급 또는 특이한 기능을 사용했다. OPTAC는 T53 광학 추적, 획득 및 사정 시스템을 통합했지만 강한 펄스 빔을 방출했다.일관성이 없는 적외선

M26 퍼싱

코리아

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M26 퍼싱은 한국전쟁에 참전했다.1950년 6월 전쟁이 시작되었을 때, 일본에서 점령 임무를 수행하던 4개 미군 보병 사단은 중형 탱크는 없고, 경전차만 가지고 있었다.1950년 6월 이 사단이 한국에 파견되었을 때, 그들은 경전차에 장착된 75mm 포가 북한 T-34 전차의 장갑을 관통할 수 없다는 것을 알게 되었고, T-34 전차의 85mm 포는 미군 전차의 얇은 장갑을 뚫는 데 아무런 어려움이 없었다.도쿄의 한 군수 창고에서, 3대의 퍼싱 탱크가 상태가 좋지 않은 채로 발견되었고, 그것들은 급조된 부품으로 급히 재건되었다.진주 마을을 방어하기 위해 사용된 이들 전차는 곧 기동력을 잃었고 급조된 부품들이 실패하면서 파괴되었고, 이는 한국에서 오직 세 대의 미군 중형 전차만이 ^[11]손실되었다는 것을 의미한다.

더 많은 중형 탱크가 1950년 7월 말에 한국에 도착하기 시작했다.한국이 탱크에 적합하지 않다는 전장 지휘관들의 초기 반응 때문에 기갑사단은 파견되지 않았지만 육군 6개 사단과 해병 1개 사단이 배치되었다.각 육군 보병 사단에는 69대의 탱크로 구성된 1개 사단 전차 대대가 있었고, 각 육군 보병 연대에는 22대의 ^[12]탱크로 구성된 중대가 있었다. 해병 사단에는 70대의 포탄과 9대의 복합 화염방사포 전차 대대가 있었고, 각 해병 보병 연대에는 각각 5대의 탱크가 있는 대전차 소대가 있었다.

편성표와 장비표는 모든 전차 소대 차량을 퍼싱으로 하고, 포탄 전차는 중대 본부에, 경전차는 정찰부대에만 배치하도록 의무화했지만, 일부 부대는 다른 전차로 채워야 하는 부족함이 있었다.켄터키 포트 녹스에 있는 70 전차 대대는 제2차 세계대전 기념 M26을 보행자로부터 떼어내고 사용을 위해 개조했지만, M4A3 셔먼으로 두 중대를 채워야 했다; 워싱턴 포트 루이스에 있는 72 전차 대대와 조지아 포트 베닝에 있는 73 전차 대대는 완전히 장비를 갖추고 있었다.일본의 탈리온은 M4A3를 개조한 3개 중대와 태평양의 다양한 기지에서 온 M26 중 1개 중대를 구성했다.M26의 부족으로 대부분의 연대 전차 회사들은 대신 M4 셔먼을 보유했다.텍사스 포트 후드의 제2기갑사단에서 파견된 2개 대대, 제6중전차대대와 제64중전차대대는 M46 패튼 탱크를 완벽하게 갖추고 있었다.캘리포니아주 캠프 펜들턴의 해병 1사단은 한국행 함정에 탑승하기 며칠 전 M26으로 교체된 모든 M4 곡사포를 보유하고 있었다.1950년에 ^[13]총 309대가 한국으로 급송되었다.퍼싱과 그 파생 모델인 M46 패튼은 북한의 T-34의 거의 절반이 미국 ^[14]탱크로 파괴된 것으로 알려져 있다.

한국 산악지대에서 전력이 부족하고 신뢰성이 떨어지면서 1951년 모든 M26 퍼스가 철수하고 M4 셔먼과 M46 ^[15]패튼으로 교체되었다.

중형 탱크

M103 중전차

M103은 디트로이트 아스널 탱크 플랜트에서 제조되었으며 1957년에 첫 번째 유닛이 승인되었습니다.

M103은 소련의 무거운 짐에 대항하기 위해 설계되었다.120mm의 장거리 대포는 먼 거리에서 적의 탱크를 타격할 수 있도록 설계됐지만 전투에서는 사용되지 않았다.제작된 300대의 M103 중 대부분은 ^[16]해병대로 갔다.탱크는 상대적으로 전력이 부족했고 구동 시스템은 취약했다.

M103의 포탑은 M48이나 M60의 포탑보다 커서 포수와 지휘관 외에 120mm의 거대한 포와 거기에 배정된 2개의 로더를 수용할 수 있었다.운전사는 선체에 앉았다.그 총은 +15도에서 -8도로 상승할 수 있었다.

미 육군은 1960년 신형 M60 시리즈 주력전차를 받아 중갑부대를 해체했지만 나머지 M103은 M60 시리즈 MBT를 받기 전까지 미 해병대의 재고 내에 있었다.미군에서 중전차가 사라지면서 1960년 미 육군이, 1973년 미 ^[17]해병대가 주력전차를 전면 수용했다.

주력 전차

M60 패튼

M60 Patton은 M48 Patton을 대체하기 위해 설계되었으며 실제로 동일한 섀시를 기반으로 합니다.

M60

1957년 미국에서는 105mm 주포와 더 나은 갑옷 보호를 제공하는 재설계된 선체를 갖춘 탱크를 위한 계획이 수립되었다.

그 결과 M60은 그 기반이 된 M48과 거의 비슷하지만 상당한 차이가 있습니다.M60은 105mm 주포를 장착하고 선체가 직선인 반면, M48의 선체는 둥글고, M48의 선체는 5개의 지지 롤러를 가지고 있었으며, 로드 휠은 강철이 아닌 알루미늄으로 제작되었다.

M60의 선체는 3개의 구획으로 나누어진 일체형 강철 주물이었으며, 운전자는 앞쪽, 전투실은 가운데, 엔진은 ^[18]뒤쪽이었다.운전자는 3개의 M27일 잠망경을 살펴봤고, 그 중 하나는 야간 시력 ^[18]잠망경으로 대체될 수 있었다.처음에 M60은 M48과 기본적으로 동일한 포탑 형태였지만, 이후 적의 사격에 대한 정면 단면을 최소화하는 독특한 "니들렌즈" 설계로 대체되었다.

M60은 동종 철갑을 사용한 미국의 마지막 주력전차였다.또한 M60 기관총이나 선체 아래에 탈출구가 있는 것은 이번이 마지막이었다.

M68로 명명된 이 신차는 1959년에 생산되어 M60으로 재분류되어 1960년에 서비스되기 시작했다.15,000대 이상의 M60(모든 차종)이 제작되었습니다.

M60A1

1963년 M60은 M60A1로 업그레이드되었습니다.1980년까지 생산되었던 이 새로운 변형 모델은 더 크고 더 나은 형태의 포탑과 갑옷 보호 및 충격 흡수 장치를 개선한 것이 특징입니다.이후 버전에는 주포와 동축 기관총의 안정화 시스템과 함께 포병, 지휘관, 운전자를 위한 패시브 야시경이 장착되었다.

M60A2

우주 시대 기술 때문에 "스타쉽"이라는 별명이 붙은 M60A2는 완전히 새로운 저공 포탑에 지휘관의 기관총 큐폴라를 장착하여 지휘관이 갑옷을 입고 있을 때 시야와 사격장을 잘 볼 수 있도록 해주었지만 저공 포탑을 손상시켰다.그것은 또한 유도탄뿐만 아니라 재래식 탄환을 발사하는 152mm 대포를 특징으로 했다.

M60A2는 기술적 진보가 미래의 탱크를 위한 길을 열어주기는 하지만 실망스러운 것으로 판명되었다.Shillelagh/M60A2 시스템은 1981년까지 현역에서 단계적으로 철수했고 포탑은 폐기되었다.대부분의 M60A2 탱크는 M60A3로 ^[20]재건되었다.

M60A3

1978년에 M60A3의 변종에 대한 작업이 시작되었습니다.그것은 연기 배출기, 새로운 레인지 파인더, M21 탄도 컴퓨터, 그리고 터렛 안정화 시스템을 포함한 많은 기술적 향상을 특징으로 했습니다.아마도 A3의 가장 인상적인 추가는 Tank Thermal Sight(TTS; 탱크 서멀 사이트)로, M60A3는 어둠이나 악천후에서 더 큰 위협이 될 수 있었다.게다가 105mm 대포로 되돌아갔다.모든 현역 미국 M60은 결국 A3 모델로 전환되었다.

M60A3는 ^[21]1997년에 미국에서 단계적으로 퇴역했다.

MBT-70 및 XM803

MBT-70은 1960년대 독일-미국 합작 프로젝트로 M60 Patton의 대체 기종을 개발하기 위해 많은 고급 설계 기능을 사용했습니다.그것은 무릎을 꿇는 서스펜션을 사용했고, 모든 승무원을 포탑에 수용했으며, 미국식 버전은 총으로 발사되는 미사일을 포함했다.

1969년까지 MBT-70의 가격은 개당 100만 달러(현재로^[22] 환산하면 739만 달러)로 예상치의 5배에 달했다.독일은 이 프로젝트에서 손을 떼고 레오파드 2가 될 개발을 재개했다.이 시점에서 의회는 또한 가격이 급격히 오르는 것에 반대하기 시작했고, 육군은 XM803으로 알려진 동일한 디자인에 기반한 저비용 시스템을 도입함으로써 이에 대응했다.이것은 M60과 유사한 기능을 가진 고가의 시스템을 생산하는 데 성공했습니다.

M1 에이브럼스

의회는 MBT-70과 XM803에서 XM1로 자금을 재분배했다.

시제품은 크라이슬러 디펜스사와 제너럴 모터스에 의해 1976년에 105mm 강선 대포로 무장되어 납품되었다.크라이슬러 디펜스 디자인은 M1로 개발 대상으로 선정되었으며, 1979년 제너럴 다이내믹스 랜드 시스템 부서가 크라이슬러 디펜스를 인수하였다.

M1은 그 종류로는 처음이었다.그것은 로우 프로파일 포탑과 탱크에 최초로 복합 초밤 장갑을 장착했다.이러한 모든 발전에도 불구하고 에이브람스는 M60 패튼의 4인승 승무원을 유지했는데, 이는 오토로더가 입증되지 않고 위험하다고 여겨졌기 때문입니다.

3200대 이상의 M1 에이브람이 생산되어 1980년에 미 육군에 처음 투입되었다.

약 6000대의 개량된 M1A1 에이브람이 생산되었고 120mm 매끄러운 보어 대포, 개량된 갑옷, 그리고 CBRN 보호 시스템을 사용했다.

에이브럼스는 1980년대에 서비스를 시작하면서 M60A3 패튼과 함께 운행하게 되었습니다.이러한 훈련은 주로 서유럽, 특히 서독에서 행해졌지만 한국과 같은 다른 나라에서도 행해졌다.그러한 훈련 동안 에이브람스 승무원들은 소련을 상대로 그들의 기술을 연마했다.그러나 1991년까지 소련은 붕괴되었고 에이브람 가족은 걸프전 기간 동안 중동에서 화재로 재판을 받게 될 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

• 탱크의 역사
• 제1차 세계 대전의 전차
• 대전 간 장갑 전투 차량 목록
• 제2차 세계 대전의 전차
• 제2차 세계 대전 초기 전차 비교
• 미국의 전차
• 제2차 세계 대전 중 미국의 장갑 전투 차량 생산

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