AMR 35

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르노 AMR 35
유형	경기병 전차
원산지	프랑스.
서비스 이력
사용자	프랑스 나치 독일 중국
전쟁	제2차 세계 대전
생산이력
제조사	르노
생산됨	1936년부터 1939년까지
No. 지은	167개 이상의 변종
변형	ZT 2, ZT 3, ZT 4, ADF 1, YS, YS 2, ZB
사양
미사	6.5톤
길이	3.84m(12피트 7인치)
폭	1.76m(5ft 9인치)
높이	1.88m(6ft 2인치)
크루	2
갑옷	13mm
메인 무장을 하다	7.5mm 레이벨 기관총 또는 13.2mm 하치키스 기관총
엔진	4기통 가솔린 엔진 85 hp
힘/중량	13.08 hp/tonne
현수	고무 보강 수평 스프링
연료 용량	130리터
운영 범위	약 200km
최대 속도	55km/h(34mph)

오토미트레일루즈 드 정찰 르노 모델 35타입 ZT(AMR 35 또는 르노 ZT)는 인터벨럼 때 개발되어 2차 세계대전에 사용된 프랑스의 경전차였다. 이름에서 알 수 있듯이 정찰하고 보고하려는 것이 아니라 주로 무전기가 없고 기계화 보병의 지원 탱크로 사용되는 경장갑 전투 차량이었다.

AMR 35는 1933년 엔진을 앞쪽에서 뒤쪽으로 움직여 초기 AMR 33을 개량하는 프로젝트에서 비롯되었다. 또한 1934년에는 더 강한 서스펜션이 장착되었고 그 해 생산 라인의 AMR 33을 대체하기 위해 타입이 선택되었다. 프랑스 기병대는 기관총 탱크 2대, 전차 구축함 2대, 지휘 탱크 1대 등 총 5개 버전으로 총 200대의 차량을 3대 주문했다. 이후 10개에는 라디오 통신 변종인 르노 YS가 주문되었고, 40개 이상이 열대 버전인 ZT 4로 제작되었다.

생산은 1936년에야 시작되어 재정적, 기술적 문제로 인해 많이 지연될 것이다. AMR 35는 신뢰할 수 없는 차량으로 판명되었다. 그것은 하루 중 가장 빠른 탱크 중 하나였지만, 그것의 속도는 그것의 기계 부품을 과하게 눌렀다. 1937년, 더 이상의 주문은 하지 않기로 결정되었지만, 조직상의 어려움은 1940년까지 일부 버전의 최종 납기를 지연시켰다; 심지어 1940년 6월 프랑스 함락 당시에도 ZT 4 주문은 아직 끝나지 않았다.

프랑스 전투 중 AMR 35는 장갑차와 전동차 사단의 일부였으며, 대부분의 전투는 전투 첫 주 동안 상실되었다. 2차 세계대전의 나머지 기간 동안 독일은 포획된 차량 몇 대를 사용했다.

개발

그의 AMR 33이 아직 프랑스 군대에 전달되지 않은 상태에서 - 이것은 1934년 6월에 일어날 것이다 - 루이 르노는 유형을 개선하기 위해 5개의 AMR 33 프로토타입 중 2개를 사용했다. 1934년 2월 중순에 그는 첫 번째인 N° 79759를 테스트 위원회로 보냈는데,^[1] 1933년 9월에 훨씬 더 강력한 네르바 스텔라 28 CV 엔진을 연장하여 재장착한 후, 지금은 차량의 앞쪽이 아닌 뒤쪽에 놓여 있었다. 이는 엔진 소음의 영향을 줄이고 보다 나은 중량 분포를 달성하기 위한 것으로, 1933년 프로토타입이 기동용으로 사용되었을 때 명백해진 두 가지 문제였다. 배기관은 뒤쪽에 놓고 인공호흡기는 오른쪽에서 왼쪽으로 움직였다. 르노는 생산 운영에서 이처럼 값비싼 개선책을 도입하는 것을 주저했지만 1934년 2월 프랑스 기병대장인 플라비니 장군은 이러한 변화가 이루어져야 한다고 주장했다.

시험 중 최대 속도는 72km/h로 나타났다. 무게는 불과 4.68톤(시뮬레이션 중량 0.25톤 추가)으로, 평균 주행 속도는 40.5km/h에 불과했다. 그러나 일부 기병 장교들은 르노 네르바 스텔라가 스포츠카였고 엔진도 다소 섬세해 군 복무의 혹독함에 부적합하다고 지적했다. 그들은 대신 보다 튼튼한 르노 시내버스 엔진을 사용하자고 제안했다. 3월에는 두 번째 시제품인 N° 79760도 20cm 길어지고 르노 432 22 CV 4기통 버스 엔진을 장착했다. 이 차량은 5.03톤의 중량과 0.75톤의 시뮬레이션 중량으로 4월 3일과 11일 사이에 빈센에서 시험되었고 최대 속도는 63.794 km/h, 평균 속도는 35.35 km/h이었다.^[2] 후속 주문은 1934년 7월 3일 보다 신뢰할 수 있는 엔진을 장착한 두 번째 버전에 대해 이루어졌다. 생산 과정에서 AMR 33을 대체하는 이 유형은 AMR 35라는 이름을 갖게 되었다. 이 중 12개는 소대 지휘형식으로, AVIS-1 포탑에 75mm 기관총을 장착하고 ER1 라디오 세트를 장착했다. 나머지 80대의 차량은 13.2mm 기관총이 장착된 대형 AVIS-2 포탑을 장착해야 했으며, 31대의 포탑은 ER1 무전기를 장착할 계획이었지만, 1937년에 이 계획을 포기하기로 결정되었다. 또한 8대의 무선 지휘 탱크가 생산될 예정이었는데, 결국 AMR 35 ADF 1로 불리게 되어 총 100대의 차량이 주문하게 되었다.^[3]

그러나 이때는 원래 AMR 35에도 사용하려고 했던 AMR 33 서스펜션 시스템이 매우 신뢰할 수 없다는 것이 명백해졌다. 즉, 서스펜션 장치가 크로스컨트리 주행으로 인한 힘을 견디기에는 너무 약했기 때문이다. 신형 르노 R35에도 이 중지를 완전히 재설계하라는 지시가 내려졌다. 세 가지 유형을 AMR 33 프로토타입 N° 79758에 대해 검토하고 시험했다. 첫 번째 유형은 유휴기가 지면에 놓여 있었고, 두 번째 두 개의 보그와 다섯 개의 R 35와 같은 로드 휠이 있었다. 이 르노 ZB는 거절당했으나, 1936년 3월 12대는 중국의 명령으로, 몇 달 후 윈난성 행정부에 의해 명령되었다. 후자는 1938년 10월에 인도되었고, 전자는 1940년에야 인도되었다.^[4] 세 번째 서스펜션 타입은 한 면당 하나의 보기만을 가지고 있었고 받아들여졌다. 엔진이 재배치되고 새로운 정지를 받은 차량을 르노 공장에서 지정한 것은 르노 ZT로 르노 군용 시제품의 연대순에 불과하며 더 이상의 의미가 없다.

이 새로운 서스펜션은 1934년 9월 보일러 판에서 새로 제작된 세 번째 시제품으로 처음 시험되었다. 공회전 바퀴는 여전히 AMR 33 서스펜션 타입이었고, 그 터렛은 두 번째 시제품이었다.

설명

생산 차량은 세 번째 시제품과 약간 다를 것이다.^[5] 즉, 볼트로 고정된 플레이트 대신 리벳이 더 많았으며 르노 447 엔진을 사용했다는 점이다.

AMR 35는 길이 3.84m, 폭 1.76m, 높이 1.88m로 AMR 33보다 다소 컸다. 무게, 적재량, 6.5톤 (6톤 적재량) 수직형 갑옷 판은 두께가 13밀리미터, 경사 판은 두께가 9밀리미터, 상판과 하판은 6밀리미터였다.

엔진이 뒤쪽으로 이동했다는 점에서 일반적인 구성이 변경되었다. 원래는 운전자에게 오른쪽으로 시야를 넓힐 수 있도록 좀 더 중앙의 위치를 주려는 의도였지만, 결국 그는 대형 환기 그릴에 의해 오른쪽이 점유된 선체 왼쪽에 머물렀다. 두 번째 승무원인 사령관/총기사가 위치한 포탑도 중앙의 왼쪽에 배치했다. 7.5mm Model 1931 Type C 기관총과 2250발의 탄약 재고가 장착된 Modelle réglementa AVIS-1과 13.2mm 기관총이 장착된 AVIS-2 등 두 가지 종류의 포탑이 사용되었다. 또한 7.5mm 버전에는 AA 사용을 위해 포탑 꼭대기의 작은 마운트에 배치할 수 있는 예비 기관총이 있었다. 무전기가 있다면 지휘관이 운용하는 ER 29였다.

그 서스펜션이 훨씬 더 튼튼한 4개의 바퀴를 사용했다. 가운데에 있는 두 개는 수평 고무 실린더 블록에 의해 생겨난 중앙 보지로 쌍을 이루었는데, 그것은 다시 강철 디스크로 분리된 다섯 개의 작은 고무 실린더로 구성되어 있었다. 이러한 실린더는 또한 충격 댐퍼의 역할을 하여 AMR 33과 함께 사용되는 오일 댐퍼로 인한 문제를 피했다. 앞뒤의 바퀴는 고무 실린더 블록에 의해 독립적으로 스프링되었지만, 현재는 4개의 작은 실린더로 구성되어 있었다. 스프로킷은 앞쪽에 있었다. 이 트랙은 폭이 22 센티미터였고 4개의 탑 롤러가 지지했다. 도강 능력은 60센티미터였고, 참호 교차 능력 1,7미터였으며, 50센티미터의 수직 장애물이나 50%의 경사면을 올라갈 수 있었다.^[6]

프랑스 육군 공식 매뉴얼에 따르면 르노 447 22 CV 4기통 5881cc 가솔린 엔진은 최고 속도가 55km/h로 이날 프랑스 탱크 중 가장 빠르다. 르노 브로슈어는 시속 60km로 속도가 빨라졌다고 주장했으며 많은 소식통들은 후자의 숫자를 언급하고 있다. 2200 r/m에서 최고출력 82 hp를 기록했다. 평균 도로 속도는 시속 40km였다. 브레이크는 단일 건판 타입이었고 클리블랜드 디퍼렌셜이 사용되었다. 전진 기어가 4개 있었고 후진 기어가 1개 있었다. 제니스 카뷰레터와 섬광 정점 자석이 있어 영하의 온도에서도 전기적으로 시동할 수 있었다. 130리터의 연료 탱크가 200킬로미터의 거리를 주었다.

생산

원래 주문은 1934년 12월에 10대의 차량이 처음 인도되고 1935년 3월에 완성되는 것을 계획했다. 이 마지막 날짜는 곧 1935년 8월로 연기되었지만, 그 달은 르노와의 큰 재정 문제로 인해 거의 생산이 시작되지 않았다. 1935년 6월 르노는 불가피한 지연으로 인한 계약상 벌금형을 우려해 두 번째 명령인 50을 거절하기도 했다. 그러나 1936년 4월 20일에 그는 30대의 차량에 대한 추가 주문을 받아들였고, 1936년 12월 15일 이전에 인도되었다. 이 중 15개는 7.5mm 기관총 버전으로, ADF 1의 5개, 그리고 두 종류의 탱크 구축함인 ZT 2와 ZT 3의 각각 5개가 될 것이다. 1936년 10월 9일 70대의 차량: 7.5mm 기관총 버전 중 60대, 무전기가 없는 이 중 절반, 그리고 ZT 2와 ZT 3 각각 5대, 그리고 1937년 8월 7일 이전에 최종 인도되었다.

생산 시작도 하청업체와의 조정 문제로 느려졌다: 슈나이더는 장갑판을 생산하고 빈 선체를 건설할 것이고, 바티뇰레샤틸론은 AVIS-2 포탑을 만들 것이다. 최종 조립은 르노가 맡았다.

1935년 3월 슈나이더는 최초의 빈 선체를 인도했다. 5월 20일에 이 선체가 완성되어 사토리로 보내어 테스트를 받았다. 6월 24일에 이것들이 성공적으로 완성되었을 때, 생산 시리즈의 세 번째인 또 다른 차량이 추가 테스트를 위해 STC로 보내졌다. 사토리 차량은 포탑을 장착했고 심각한 문제 없이 8월 3일에서 7일 사이에 다시 테스트를 했다. 그러나 8월 9일, STC 차량은 다른 차량이 그렇게 쉽게 해왔음에도 불구하고 50% 슬로프를 오르는 데 실패했다. 이것은 일련의 심각한 지연의 시작일 것이다. 육군은 기어비 교체를 요구했고 9월 2일 1차 12대를 거부했다. 10월 19일에 첫 번째 개조 차량이 완성되었고 첫 11대의 차량이 1936년 1월에야 받아들여졌고 첫 번째 AMR 35는 1936년 4월 22일에 사용되기 시작했다.

한편 시트로엥 공장은 매우 기발한 유압 정지를 가지고 있는 AMR 시트로엥 P 103을 개발하여 수주하려 했으나 이 사업은 거절당했다.

1936년 2월 22일까지 30개의 AMR 35가 생산되었다; 20개가 더 작업되고 있었다. 1936년 6월말까지 생산량은 76대에 달했고, 그 중 41대가 납품되었다. 그러나 그 순간 생산 속도를 상당히 늦추는 아주 심각한 신뢰성 문제가 나타났다. 많은 기계 부품들이 너무 약하다는 것이 증명되었다; 특히 클리블랜드 디퍼렌셜은 탱크의 고속으로 인한 응력 하중을 견딜 수 없었다. 1937년 공장 용량의 상당 부분은 92개의 첫 생산 배치 전체를 재건하고 수정하는 데 사용되었다. 1937년 4월 8일, 르노는 "프로토타입"으로 수락하기 위해 두 개의 주요 버전 각각에 한 개씩 개조된 차량 두 대를 제출해야만 했다. 그러나 이 업그레이드 프로젝트는 매우 신뢰할 수 있는 차량을 만들어내지 못했다. 10월에 전쟁부는 차동차를 이미 다섯 번이나 교체한 43대의 차량 중 6대가 다시 새로운 차량을 필요로 한다는 것을 알고 놀랐다.

1937년 8월부터 제2, 제3 계열의 75개의 총탱크가 생산되었다. 이 중 처음 5개는 1938년 5월 3일에서 5월 5일 사이에, 그 다음 10개는 6월 2일에서 3일 사이에 배달되었다. 56년 7월 27일에 생산되었고 34개가 납품되었다. 마지막 차량은 아마도 1938년 말 직전에 생산되었을 것이다. 두 번째와 세 번째 배치에는 1937년 1차 배치에서 이루어진 개선사항이 통합되었지만, 충분한 프레임 경직성을 보장하기 위해 차량 전면의 Synchromesh 기어 박스 및 강화 섀시 거더와 같은 일부 독특한 개조가 포함되었다: 이전 차량에 심각한 왜곡이 발생했다.

AMR 35 차량은 매우 신뢰할 수 없는 상태로 남아 있었다. 1939년 1월 1일 전투 부대에 모든 아형의 129개 섀시만 존재했고,^[7] 다른 차종은 중앙에서 수리 중이거나 공장으로 돌려보냈다. 구조적인 지연과 기술적 문제로 인해 1937년 AMR 35 생산을 중단하기로 결정되었고, 보다 신뢰할 수 있고 강력하게 무장된 신형 장갑차인 AMR Gendron-SOMUA에 의해 기존 차량을 보완하기로 결정되었다.

르노로서는 AMR 프로젝트 전체가 재정적인 재앙이었다. 1938년 11월 16일, 그는 이미 두 번이나 모든 차량의 기어 바퀴와 추가로 모든 변속기와 전면 차축을 완전히 교체했다고 지적하면서 정부에 계약상의 벌금에서 면제해 줄 것을 간청했다.

변형 및 프로젝트

1935년과 1936년의 세 가지 주문은 200대의 차량을 생산하도록 요구하였다: AVIS-1 버전의 87대, AVIS-2 버전의 80대, ADF 1의 13대, ZT 2의 10대, ZT 3의 10대. 그러나 AMR 35 섀시를 기반으로 한 총 차량 수는 르노 YS 10대가 구축될 것이며, 세 번째 AMR 35 프로토타입은 AMR 35 서스펜션을 사용했으며, 마지막으로 ZT 4의 최소 40대가 생산되어 총 251대가 대형 AMR 35 계열에 직접 속하게 되었다. 또한 두 개의 YS 시제품이 AMR 35 서스펜션으로 수정되었고, 그 중 하나는 일반적으로 AMR 35 변종으로 간주되는 르노 YS 2 시제품으로 다시 재구축되었다. 이 외에도, 3개의 AMR 33이 새로운 서스펜션으로 건설되었고, 2개의 AMR 33 프로토타입이 그것과 함께 재건되었으며, 약 6개의 AMR 33도 1940년에 똑같이 개조되었다. 또한 16대의 르노 ZB 차량은 AMR 35 변종에 속하는 것으로 간주될 수 있다.

중무장

7.5 mm의 레이벨 기관총은 그것의 AP-불렛이 50미터에서 8 밀리미터의 무장을 관통할 수 있기 때문에 매우 짧은 거리에서 가장 가벼운 무기에 대해서만 효과적이었기 때문에, AMR 장치에 더 심각한 대전차 용량을 제공하기 위한 몇 가지 노력이 있었다. 첫 번째는 주 생산차량에 더 무거운 기관총을 장착하는 것이었다. 두 번째는 25mm 대전차포를 차량에 장착하는 것이었다. 이 때문에 탱크(ZT 2)와 자주포(ZT 3)가 모두 개발되었다. 25mm 포의 차량들은 주로 모터 달린 보병 사단의 GROUP 드 정찰 사단 d'Infanterie를 위한 것이었다. 이들은 보병 부대의 일부였지만 기병대가 정찰 요소들을 제공했다. 1936년 7월 22일, 그러한 25mm 차량 중 4대를 각 GRDI에 할당하기로 결정했다. 매우 작은 생산 배치에도 불구하고 두 가지 유형을 설계하기로 한 결정은 그들이 쌍으로 작동하도록 하고 싶은 욕구에 의해 동기 부여되었다; 눈에 띄지 않는 낮은 자주포가 적 차량을 직접 매복하고, 무전기가 장착된 높은 탱크는 감시 위치에서 더 뒤처질 것이고, 또한 회전식 터렛이 덮인 채로 있을 것이다. 측면의

그러나 처음에 기병대는 다른 AMR 유닛을 위해 결국 ZT 2를 획득할 계획이었다. AMR 35 프로젝트의 일반적인 실패는 이러한 계획을 끝냈다.

AMR 35 á mitrailleus 13,2

중형 기관총 차량에는 500m에서 20mm 강철을 관통할 수 있는 하치키스 13.2mm 모델 1930 미트레일루즈가 장착된 모델레 레게르테어 AVIS-2 포탑이 장착됐다. 더 큰 기관총을 수용하기 위해 포탑을 더 높게 만들었고, 지휘관/총수가 앉아 있는 왼쪽에서 총기를 먹이는 쪽으로 만들었는데, 보통 이것은 수직으로 이루어졌지만, 총의 높이를 줄이기 위해 왼쪽으로 회전하여 비대칭적이고 비스듬한 외관을 갖게 되었다. 이 더 무거운 유형은 첫 번째 생산의 7.5mm 기관총 차량과 평행하게 80개의 양으로 생산되었다; 그것은 원래 일반적인 전투 버전으로 보여졌다. 그 중 4개는 5개 소대에 배치될 것이다. 그러나 후에 생산이 중단되었다: 1934년에 많은 전투 탱크들조차 13.2mm의 화재에 취약할 정도로 가벼운 장갑차였지만, 그러한 무기는 1936년에 이미 이 역할에 쓸모가 없어졌다. 그 총은 탄약 재고가 1220발이었다. 즉, 37개 잡지에 740발 20발, 그리고 또 다른 480발이었다.

ZT 2

르노 ZT 2는 25mm SARF 총이 단축된 대형 8각형 용접강 아틀리에 데 푸토(APX) 5개 포탑을 장착한 탱크로 500m에서 40mm의 관통력을 보였다. 아틀리에 데 푸토 단조(Atelie de Puteaux forge)가 설계한 것을 반영하는 이름임에도 불구하고 무게 650kg의 1인용 포탑은 루에일에 본사를 둔 APX 오프슈팅인 아틀리에 데 루일(ARL)에 의해 제작되었다. 또한 AM 39 장갑차(겐드론-SOMUA)와 식민지 버전의 판하르트 178을 장착하기 위한 것이었으나, ZT 2 차량 10대를 제외하면 5대의 판하드에만 장착되었기 때문에 적어도 259대의 계획된 생산은 15대로 제한되어 있었다.

ZT 2를 생산하려는 계획은 1935년 6월에 처음 고안되었다. 1935년 12월 12일 르노는 첫 번째 주문인 100에서 가져갈 섀시에 ZT 2 프로토타입을 생산하라는 명령을 받았으나, ZT 2가 두 번째 주문의 일부분인 5로 결정되면서 이 시제품은 무효화되었다. 1937년 10월 27일 르노 공장은 2차 주문 생산 런과 동시에 10대의 ZT 2가 모두 생산될 수 있을 것으로 추정했으며, 1938년 1월 14일 ZT 2 생산이 1938년 6월에 종료될 수 있을 것으로 생각되었다. 아마도 이것은 5개의 첫 번째 시리즈인 N° 95860 - 95864에 관해서 실제로 달성되었을 것이다. 마지막 5개인 N° M 3031 - M 3035는 1938년 12월에만 조립될 것이다. 이것은 단지 선체에 관련된 것이다: 이것들 중 어느 것도 아직 터렛을 장착하지 않았다. 1938년 7월 13일에 첫 목조 모형 제작이 배달되었다. 1939년 말에야 포탑을 생산하고 1940년까지 탱크를 완성할 수 있는 충분한 자금이 마련되었다.

ZT 2의 선체는 'ZT 1'의 선체와 대체로 동일했다. 25mm 총은 50발이 비축되어 있는 것을 제외하고, 포탑은 7.5mm 기관총으로 2250발이 장착되었다. 그 터렛은 큰 지붕 해치와 뒤 오른쪽 면에 작은 해치를 둘 다 가지고 있었다. 4개 소대의 ZT 2/ZT 3 소대에 최소 1개 이상의 ZT 2를 무전기 세트로 장착할 계획이었으나, 그렇게 개조된 것이 있는지 여부는 불확실하다.

ZT 3

르노 ZT3는 선체의 상부구조물에 같은 25mm SA35 L/47 총을 탑재한 전차 구축함이었다. ZT 3의 개발은 1935년 6월 ZT 2: 1차 계획과 평행하게 이루어졌고, 이어 르노에 1935년 12월 12일 시제품 제작을 의뢰했다. 그러나 포탑이 없는 상황에서 르노는 구형 3차 AMR 35 시제품에 보일러 판 상부구조를 추가해 1차 차량을 신속하게 건설하라는 지시를 받은 뒤 총기를 장착하고 캐스트 커맨더 큐폴라를 장착할 수 있는 루에일로 보냈다.

APX는 1936년 4월 6일 2차 주문 당시 이미 폐기된 단 한 대의 프로토타입만을 제작하려는 계획으로, 1936년 9월 기동을 위해 차량 5대를 준비하기를 원한다고 밝혔다. 그것은 매우 낙관적인 평가였는데, 특히 그들 자신이 아직 상부구조 청사진을 르노에 보내지 않았다는 사실을 고려하면 더욱 그렇다. 10월 26일 슈나이더는 1937년 4월 말 이전에 빈 선체 5개를 인도할 수 없다고 발표했는데, 그 청사진은 아직 받지 못했다. 1937년 10월 27일 - 슈나이더의 선체가 거의 완성될 무렵 - APX는 11월 15일에서 20일 사이에 (1935년의 원래 선체가 아닌) "프로토타입"이 허용될 것을 요구했다. 1938년 4월 26일 APX는 선체를 승인했지만 5월 5일에야 슈나이더에게 이 사실을 알렸다.

한편, 1936년 4월과 1937년 7월 사이에 르노와 프랑스 정부는 어느 회사에 카스트 큐폴라를 공급하라는 명령을 내려야 하는지에 대해 큰 의견 차이를 보였는데, 결국 이것이 바티골레스-칠론이 될 것이다. 르노는 1938년 6월 13일에야 첫 번째 차량(첫 번째 시리즈 N° 95865 - 95869)을 조립했으며, 이 차량은 루에일로 가서 총기를 장착했다. 12월 9일 완성되었고 르노는 200대의 르노 ZT 중 마지막 9대(시리즈 M 3036 - M 3040 포함)의 제조를 시작할 수 있었다. 두 번째 선체는 10월 31일에 슈나이더가 인도했다. 1939년 9월 2일, 모든 GRDI는 유기농 ZT 3강도에 도달했다.

ZT 3으로 충분한 공간을 만들기 위해 선체를 약간 들어올렸다. 즉, 측면과 전면의 지붕 판은 차량의 꼭지점을 향해 기울어졌다. 즉, 회전 가능한 큐폴라가 지휘관에게 주변을 관찰할 수 있는 높이를 제공했는데, 그 외에는 매우 낮고 매끈한 구조였다. 총은 동축 7.5mm 기관총을 왼쪽에 두고 운전자의 오른쪽에 배치했다. 포탄 80발과 탄약 1200발 7.5㎜ 탄약이 들어 있었다. 현재 일반 공기 흡입구의 위치가 총에 의해 점유되고 있었기 때문에, 세 번째 승무원인 건너/로더 위에 대형 지붕 환기 그릴이 놓여 있었다. 격투실은 매우 비좁았다. 라디오는 없었다.

무선 통신 차량

르노 ADF 1

AMR 소대 지휘관들은 ER29 라디오 세트가 장착된 AVIS-1 차량을 사용했지만 이론상으로는 57번에는 실제로 없는 경우가 많았지만, 비행대 지휘관들은 플래툰과 통신하기 위해, 2번에는 더 높은 지휘 레벨에 연락하기 위해 두 세트의 차량이 필요했다. 1934년 6월 15일 르노는 1935년 2월 1일 이전에 납품될 단일 시제품을 디자인해 달라는 요청을 받았다. 1934년 10월 15일 1초가 요구되었고 결국 1934년에 그러한 8대의 차량이 첫 번째 주문인 N° 87438 - 87445의 일부였다. 1936년 2차 주문에는 추가로 5대의 차량인 N° 95870 - 95874가 포함되어 총 13대가 되었다.

그 종류는 일반 포탄 탱크를 닮아 눈에 띄지 않게 하는 것이었다: 지휘 차량은 적군의 표준 우선 사격 대상이다. 그러한 이유로 확대된 무선 구획은 AVIS-2의 일반적인 형태를 가지고 있지만 비대칭성이 없는 회전식 포탑처럼 보이는 상부 구조물의 형태였지만 실제로는 선체에 고정되어 있었다. "터릿" 앞쪽에는 작은 총 맨틀이 있었는데, 보통 무장은 부족하지만 비상시에는 승무원 장비의 일부인 이동식 FM 24-29 기관총을 장착할 수 있었다. 추가된 세 번째 승무원, 무선 통신 사업자를 위한 충분한 공간을 확보하기 위해 기어 박스를 차량 앞쪽으로 이동시켰다.

이 프로젝트는 원래 ZT avec boete á l'avant("전단 기어 박스가 장착된 ZT")로 불렸으나, 후에 르노 지정 ADF 1로 다시 한번 의미 없는 코드를 받았다. 르노는 두 개의 문자 코드가 다 떨어졌다. 육군은 보안상의 이유로 특별한 명칭을 사용하지 않은 것으로 보여 이후 르노 YS와의 혼선이 빚어졌다.

무선 장비에 대한 정확한 사양의 제형이 지연되어, 1938년 6월 14일에야 첫 번째 차량의 공사가 시작되었다. 처음 두 대의 차량은 1938년 8월 1일과 2일에 사토리로 보내졌다. 육군은 무전기를 인도한 후 1939년 봄에 10대의 모든 차량에 대해 이 과정을 끝냈다. 첫 번째 차량은 두 개의 ER29 세트를 사용했으며, 다른 차량은 1936년에 이미 내려진 결정에 따라 ER29와 ER26 테르의 조합을 사용했으며, 후자의 경우 눈에 띄지 않는 상태로 유지하려는 노력은 "터릿" 상단에 장착된 매우 눈에 띄는 대형 수평 무선 안테나 프레임에 의해 오히려 손상되었다.

르노 YS

르노 YS는 상부구조가 크지만 터렛이 없는 버전이어서 더 키 큰 지휘차량 역할을 했다. 그러한 유형의 규격은 1931년 1월 9일에 발행되었다. 그 후 Type M으로 명명되었다. 르노는 AMR 33 섀시를 기반으로 1933년에 보일러 판의 시제품을 두 개 만들었다. 최고사령부의 기술 부문 책임자인 다리우스 블로흐 장군은 1933년 9월에 이것에 대해 우호적인 의견을 형성했고, 1934년 1월 콘세일 컨설팅 드 라아멘트의 회기 동안 십여 명이 획득되기를 바랐다. 1934년 4월 10일, 10개의 가구를 정찰할 수 있는 지형의 맹목적인 지형의 맹목적인 지형을 1934년 12월 31일 이전에 인도하라는 명령이 서명되었는데, 이것은 그들이 지휘 차량이라는 사실을 모호하게 하려는 흔치 않은 용어인 "모든 테레인 기갑 정찰 차량"이다. 그들은 공장 명칭을 르노 YS로 했다.

프로토타입은 AMR 35 서스펜션을 사용하여 이미 재구축되었다. 이는 르노가 계약에서 명시적으로 수립한 미래의 실망을 피하기 위해, 사용할 AMR 35 섀시의 강력하고 무거운 AMR 35 섀시로 인해 시리즈 차량의 성능이 저하되고 중량은 3.5톤에서 4.3톤으로 증가하며 최대 속도는 F로 떨어질 것이라는 점을 방지하기 위한 것이었다.롬 60~55km/h, 평균 주행 속도 40~35km/h.

N° 84252 - 84261인 10대의 차량은 위원회 de Vincennes에 의해 1937년 9월 1일에서 22일 사이에 테스트를 거친 후에야 1937년 12월 14일에서 16일 사이에 인도되었다. 3년의 지연이 르노의 탓으로만 돌릴 수는 없었다. YS가 의도한 각기 다른 암스는 각각 (단거리와 장거리) 라디오의 조합에 특별한 요건을 갖추고 있었다. 후자의 일부는 아직 개발되어야만 했다 - 첫 번째 규격은 1935년 6월에야 발행되었다 - 그리고 이후 각 서브타입에 대해 특수 간섭 억제를 적용하고 철저히 시험해야 했다. 이러한 시험에는 원래 두 개의 프로토타입이 사용되었다.

기병대는 10대 중 ER(Emitteur-Recepteur)26테르와 ER29의 조합인 이른바 '타입 C' 장비를 사용해 4대의 차량(원래 계획된 6대의 할당에서 축소)을 받았다. 이 중 2개는 2차 GAM(Groof de Automitrailus)과 3차 GAM(Groof de Automitrailus)에 각각 배정됐다. 보병대도 4개를 받았다. 이 중 두 개는 "Type G" 장비를 가지고 있었다: ER51 모델 1935와 R15(마지막 수신기 세트만 해당)의 조합이다. 탱크 유닛을 위해 고안된 이러한 소위 형태의 차르 차량들은 507e와 510e Régiment de Chars de Combat에 배정되었다. 다른 두 사람은 ER 26 테르와 R15를 조합한 "E형" 장비를 사용했는데, 이 장비들은 기계화된 보병 부대인 5e와 17e BCP(Bataillon de Chasseurs Portés)에 할당되었다. 포병대에서도 E형 차량 2대를 받아 1er와 42e 레기멘트 아트라이어리에 배정했다.

버전은 사용되는 안테나(프레임)의 종류에 따라 외부적으로 차이가 있었다. 전체적으로 타입은 AMR 35의 그것과는 매우 다른 구성을 가지고 있었다: 상승된 전면과 상부 구조에서 엔진은 전면에 배치되었고, 운전자는 차량 지휘관을 왼쪽에 두고 오른쪽에 앉았고, 뒤쪽에는 뒤쪽에 높은 이중 해치(double hatch)가 있는 두 개의 무선 통신 사업자를 위한 큰 칸이 있었다. 포병대는 더 많은 물자를 받는 대가로 단 한 명의 작전원만 사용했다. 적재되지 않은 무게는 5950킬로그램으로 예측된 것보다 상당히 높았다. 약 0.8톤의 무선 장비를 포함한 완전 적재량은 약 7.5톤으로, 르노가 제시한 허용 서스펜션 최대치보다 100킬로그램이 더 높았다. 제2의 연료탱크를 장착했음에도 불구하고 사거리는 150km로 감소했고, 휠 액슬이 많이 파손되면서 타입의 신뢰성이 낮았다.

르노 YS 2

르노 YS 2호는 레인지파인더 터렛 등 첨단 원격측정 광학장치를 탑재한 포병 관측 차량이었다. 1936년 7월 20일 포병대에 의해 그러한 유형을 획득하기로 결정되었는데, 그것은 '가구 블라인드 투 테라스'라고 불린다. 8월 11일 르노는 ER26 테르와 R14 라디오 세트를 수용할 수 있는 실물 크기의 목조 모형 자동차와 다량의 전화 케이블 연결 그리고 160 센티미터의 밑받침이 있는 광학 레인지파인더 터렛을 건설하기 위해 연락받았다. 르노 탱크 설계국은 이 같은 실물 모형이 6500프랑에 불과할 정도로 미미한 금액으로 만들어질 수 있을 것으로 추정했고 이에 따라 9월 21일 9500달러에 대한 모형 공급 외에 19만5000원에 YS 시제품 중 하나를 재조립할 수 있게 됐다. 그러나 국방부는 10월 12일 실물 크기 모형 제작을 명령하면서 이 제안을 거절했다.

그러나 11월 5일, 르노 디자인국장인 Jean Restany는 어쨌든 프로토타입을 재구축하기로 결정했다. 1937년 1월 26일 레인지파인더를 받았으나, 가로 160cm로, 나무로 만든 더미 터렛에 넣으려는 시도가 있었지만, 섀시 자체의 폭이 170cm 이하인 섀시에 비해 너무 넓다는 것이 증명되었다. 4월 2일 포병 위원회에서 르노를 방문했으며 이들은 125센티미터의 기지를 가진 기관총 부대가 사용하는 소형 표준 레인지파인더를 사용할 것을 제안했다. 이것은 철제 큐폴라로 제작되었는데, 옆면과 뒷면에 중앙 쌍안경과 쌍안경 다이아스코프가 있어 장갑 셔터로 보호될 수 있다. 6월 22일 르노는 이 자동차를 15만 파운드의 할인 가격에 팔겠다고 제안했다. 7월 31일 육군은 동의했다; 그 계약은 1937년 10월 7일에 서명되었다.

N° 58993 차량은 이미 8월 8일에 발송되었으며 309e RATT(Régiment d'Artillerie de Traceurs Tous Terrines)에 할당된 현장 테스트를 위한 것이었다. 1938년 봄 아틀리에 데 루일 호가 개선된 포탑을 장착할 가능성을 연구하기 시작했지만, 그러한 차량에 대한 지속적인 수요에도 불구하고, 더 이상 YS 2는 주문되지 않았다: 르노 YS 2는 다소 평범하다고 여겨졌다.

ZT 4

1936년 10월 9일, 냉방이 개선된 열대 버전인 21대의 르노 ZT4는 식민지의 전형적인 식민지 상황인 장거리 감시에 그다지 적합하지 않은 그들의 낡은 르노 FT 17을 교체하라는 명령을 받았다. 이들 부대는 여전히 하치키스 8㎜ 기관총을 표준무기로 사용했기 때문에 같은 기종의 ZT4 차량 6대가 프랑스에서 생산되길 원했지만, 본국에서는 AMR 35의 새 선체에 낡은 식민지 FT 기관총 포탑을 설치하는 것이 더 저렴할 것으로 결정되어 후자만 생산하게 되었다. 마찬가지로 12개의 37mm FT 17 포탑을 배치할 수 있었다. 따라서 오직 3대의 차량만이 AVIS-1 포탑을 가질 수 있었고 이것은 1937년에야 허용되었다. 식민지들이 이 해결책을 거부했지만 르노에 대안이 없음을 시사함에 따라 납품이 강하게 지연될 수밖에 없었다. 인도차이나(N° 6693년 - 66953년)로 향하는 첫 번째 주문은 1937년 4월 9일 사이에 인도차이나로 인도해야 했지만, 그 날짜에는 한 대의 차량도 만들어지지 않았다. 같은 해에 두 번째 주문이 이루어졌는데, 다시 세 대의 AVIS-1 차량이 총 24대를 기록했다. 1938년 5월 르노는 AMR 35 섀시에 37mm FT 17 Turret의 장착을 테스트했지만 시리즈 생산은 구체화되지 않았다. 하지만 그는 ZT 4s의 '고려할 만한' 수출에 대해 브라질과 협상에 들어갔다. 1938년 가을 식민지는 모두 31개의 ZT 4s의 세 번째 주문을 하였고, AVIS-1은 총 55개로 늘어났다. 르노는 현재 표준 AMR 35 오더가 끝났지만, 정부의 자금 부족과 함께 공장에서의 노동력과 재정 문제로 인해 ZT 4 제조가 시작되지 못했다.

제2차 세계대전이 시작된 후에야 더 많은 수단을 이용할 수 있게 되자 천천히 생산이 시작되었는데, 1940년 2월, 3월 9개, 4월 15개, 5월 13개 등 3개 단위가 만들어졌다. 그러나 생산된 40척의 선체에는 단 한 개의 포탑도 장착되지 않았다. 독일군의 침공 후 비상계획은 25mm의 총을 장착하는 것으로 고려되었다. 결국 일부는 임시로 만든 기관총으로 무장한 채 6월에 전선으로 보내졌고 다른 일부는 공장에 남아 있었다. 몇몇은 그들의 AVIS-1 포탑과 싸우기 위해 보내졌다.^[8] 그 달에는 아마 7척 정도의 선체가 더 완성되었을 것이다.^[9]

ZT 4는 측면에 대형 환기 그릴이 있고 보관함 없이 뒷면이 바뀌었으며, 후면 조명이 다르고 배기 파이프가 짧아졌다는 점에서 "ZT 1"과 다르다.

공수 탱크

1936년 프랑스 육군은 독일과의 전쟁이 발발할 경우 적 측면(스위스 네덜란드)이나 후미지에 대한 공격적 공수작전을 실시할 계획을 세웠다. 심각한 포병 지원을 받을 수 없어 공중전차를 이용해 보병들에게 화력지원을 제공, 포획된 비행장에 착륙시켜야 한다는 생각을 즐겁게 했다. 1936년 5월 18일자 원어 디렉션(The 섹션 des Chars de Combat of the Direction de l'Infanterie)의 노트는 르노가 이미 그러한 프로젝트의 기술적 타당성을 연구하기 시작했음을 보여준다. 1936년 5월 26일 르노 연구국은 가능한 해결책을 제시했다. 르노 ZT를 기반으로 한 경량급수조 설계를 제안했다. 중량을 절약하기 위해 몇 가지 혁신적인 기술이 적용될 것이다: 가벼운 합금의 사용, 주물 선체와 용접된 돔 모양의 터렛으로 리벳을 사용한 장갑판을 사용한 원래의 섀시와 터렛 교체, 경사진 장갑의 사용, 그리고 마지막으로 Char G1에 대해 이미 개발 중에 있는 터렛 구성의 사용 등. 탱크 바닥, 무거운 총 맨틀을 설치할 필요 없음 이러한 조치에 의해 르노는 육군이 20밀리미터의 높은 보호 수준을 원하면 최대 13밀리미터 또는 5400킬로그램의 무기로 중량을 5040킬로그램으로 제한하기를 희망했다. 높이는 180 센티미터가 될 것이다. HE 화재 지원을 위한 최소 교정인 37mm 총을 위한 공간을 만들기 위해, 포탑은 136cm의 단면을 가질 것이다. 7.5mm 기관총의 경우 포탄 백 발과 3천 발을 실을 수 있었다. 승무원은 두 명일 것이다.

당시 프랑스는 탱크 한 대가 램프를 넘어 화물실로 들어올릴 만큼 큰 화물기가 없었기 때문에 르노는 블록 MB.300 폭격기의 바닥 일부를 샤르 레거 수송 가능한 파 아비온이 설치될 수 있는 플랫폼으로 교체할 것을 제안했다. 프로토타입이 제작되지 않음

운영이력

전술함수

그것의 이름 때문에, AMR 35는 일반적으로 정찰 탱크^[10] 또는 정찰 탱크로 설명되어 왔지만, 이것은 부정확하고 오해의 소지가 있다.^[11] AMR이 아닌 AMD(Automitrailleuse de Déarquete)에 의해 전문 정찰이 수행되었다. 정찰대에서 실제로 기능을 발휘한 ZT 차량은 정찰부대의 일부인 ZT 2와 ZT 3뿐이었는데, 이는 적을 수색하기 위해 주력부대와 거리를 두거나 적군이 주둔하지 않는 경로를 찾는 것이었다. 그러나 다른 AMR 35는 원래 주력부대의 일부로서 의도되었던 것과는 반대로, 그것의 "첫 접촉" 즉, 직접 보안 화면으로서 기능했다: 이것은 프랑스 기병 교리에서의 정찰의 의미였다. 그러나 이 임무조차도 나중에 AMR의 주요 기능인 기병대나 기계화 보병 부대를 해체할 때 직접 화력 지원을 제공하는 것에 부차적인 것이 될 것이다. 후자가 사용하는 장갑 트럭은 기관총 무장도 없었다.

전쟁 전 과제

AMR 35가 처음 도입되었을 때, AMR 33과 35 사이에 뚜렷한 구분이 만들어지지 않았지만, 이것은 1937년에 바뀌기 위한 것이었다. 1936년과 1937년에 두 개의 기병 기갑 사단이 창설되었는데, 사단 Légérs Mécanique("기계화된 빛 사단")는 "모바일"이라는 뜻의 "빛"을 가지고 있다. 처음에는 이들 각각에 7개의 AMR 편대를 장착할 계획이었다. 즉, 유기 장갑 여단 4개, 여단 de 전투 2개, 정찰 2개, 기계화 보병 연대 또는 RDP(Régiment de Dragons Portés)에 3개였다. 각 편대는 5개씩 4개의 플래툰인 20대의 전차를 가지고 있었기 때문에 280대의 차량이 필요했다. There thus seemed a clear prospect of further AMR 35 orders and a necessity for a temporary use of certain number of AMR 33s — indeed some were taken into service by the DLMs. Within the RRCs the AMR 35s would have to form a first shock front ahead of the SOMUA S35s, engaging likely enemy light tanks, such as the Panzerkampfwagen I. 전투용 레글에 그렇게 많은 경전차를 사용하는 것은 S 35의 부족에 의해 기병대에 강요되었다: 중전차의 원래 조달 계획은 예산 제한에 의해 반으로 삭감되었다.

그러나 이미 1936년에 르노 R35에 유리하게 보병에게 거부당한 보병 경전차 하치키스 H35의 생산을 RRC에서 AMR 35 대신에 사용하기로 결정한 기병대 쪽으로 방향을 바꾸기로 결정되었다. 비록 H35는 그다지 빠르지 않았고, 그 부실한 장갑은 AM에 매우 무거운 무게를 실었지만 말이다.R 35는 이 시기의 프랑스 군부가 경량 장갑차들이 현대적인 전쟁터에서 살아남을 수 없다는 확신이 점점 더 들게 되었다. 따라서 AMR 35의 기능은 직접 보병 지원으로 제한되었다. 이는 나중에 7.5mm 기관총 차량을 조달할 때만 반영되었다.

총 DML 요건은 6개 중대, 그 중 4개 중대가 활동 중이거나 120개의 탱크로 축소되었다. 따라서, 모든 AMR 33을 구형 DC(Division de Cavalerie)로 강등하고, 심지어 이 중 하나인 1re DC에 AMR 35 2개 비행대를 1e GAM(Groof d'Automitrailus)에 장착하기로 결정했다. 그러나 이들 외에도 모든 AMR 35는 DLM에 집중되어야 한다. 일부 AMR 35는 이미 다른 유닛으로 진입했다. 1937년의 일반 개정 동안에 그들은 재분배될 것이다. 여기에는 6e GAM에서 4개, 7e Chasseurs에서 4개, 3e GAM에서 2개, 9e Dragons에서 2개, 1re BLM에서 3개의 예시가 포함되었다. 사진 증거를 통해 초기 다른 유닛들은 일부 차량을 임시로 사용했던 것으로 알려져 있다.

재편성

초기에는 1re DC를 3e DLM으로 개편할 계획이었다. 그러면 AMR 35s는 자동으로 DC가 아닌 DLM 내에서 적절한 목적지에 도달하게 된다. 그러나 1939년 9월 제2차 세계대전이 발발하면서 계획이 변경되었다. 제1차 세계대전의 예비 AMR 대대는 하치키스 H35를 장착했고, 비축된 AMR 35는 각각 2개의 예비 탱크인 나머지 7개 대대로, 그리고 6개의 예비 탱크로 격하되었다. 1939년 말에 1e DC는 1레 디비전 레게르 드 카발레리로 변경되었다.

프랑스 전투

프랑스 전투에서는 120 AMR 33과 187 ZT를 사용할 수 있었다. AMR 35는 1·2차 DLM에 3개 중대와 각 사단에 66개 전차, 1차 기병전등사단에 22개 중대를 장착하기 위해 사용되었으며, 총 유기력은 152개였으며,^[12] 5개 소대는 통상 13.2mm 기관총 차량 2대와 7.5mm 기관총 차량 3대를 장착하였다. 5개의 DIM(Division d'Infanterie Motorisée)의 GRDI(Groupes de D'Infanterie d'Infanterie)는 각각 ZT2와 ZT3가 2개인 대전차 플래툰을 가지고 있었다.

Saumur의 드라이버 스쿨에는 5개의 AMR 35가 있었고, 8개는 일반 마테리엘 보호구역에 있었다.^[9]

르노 YS 10명 중 4명은 기병대가, 4명은 보병대가, 2명은 포병대가 사용했다. 르노 YS 2 시제품은 경화된 강철로 만들어지지 않았음에도 불구하고, 2e DLM의 포병 연대인 71e RA에 의해 배치되었다.

전투 중 13.2mm 기관총은 일반 전투장거리에서 독일 장갑차조차 격파할 수 없다는 것이 증명되었고, 총알은 기울어진 장갑차로^{[citation needed]} 인해 빗나가고 있었다. 그러나 대부분의 AMR은 기계적인 문제로 인해 분실되었다. 5월 10일 배정된 차량은 이달 말까지 모두 소실됐다.

6월에 임시 유닛인 7e DLM이 만들어졌고, 그 중 일부는 마테리아 예비역에서 일부 AMR 35를 사용한 4e RAM(Régiment de Automitrailus)이었다.

독일어 용법

독일인들은 일부 AMR 35s를 판제르스페화겐 ZT 702 (f)로 사용했으며 르노 YS도 사용되었다. 신형 ZT4는 개방된 상부 구조물에 8cm 슈워러 그라나트워퍼 34/1을 부분적으로 장착해 81mm 박격포를 만들었고, 일부는 AVIS-1 포탑을 받았다.

이 차량들의 대부분은 프랑스 점령군에 의해 사용되었다. 1945년 5월 프라하에 진입한 소련군에 의해 3대의 ZT4가 발견되었는데, 그들은 체코군의 저항군에 붙잡혀 이전 주인에게 등을 돌린 상태였다.^[7]

참고 항목

• 프랑스의 탱크

메모들

참조

• Francois Vauvillier, 2005, Les Matéliels de l'Armée Francaise 1: L'AMR 르노 모들레 1933 타입 VM - ses précurer, ses et ses dérivées, Histoire & Collections, Paris
• Francois Vauvillier, 2005, Les Matéliels de l'Armée Francaise 2: L'AMR 35 르노 — ses et ses dérivés, Histoire & Collections, Paris.
• Pierre Touzin, 1976년, Les Engins Blindés Francais Volume 1 1920-1945, 파리: SEA
• 1979년, Pierre Touzin, Les Véhicules Blindés France 1900-1944, Eeditions E.P.A. ISBN2-85120-094-1
• 장가브리엘 주디, 1997년 샤르 드 프랑스, 불로뉴: ETAI, ISBN 2-7268-8369-9
• 2002년 제인의 제2차 세계 대전 탱크 및 전투 차량 - 완전한 안내서 런던: 하퍼콜린스퍼블리셔스

외부 링크

• 사우무르 미술관
• 제2차 세계 대전차
• 샤르스프랑카이스그물 노년
• 샤르스프랑카이스그물을 치다