베르데하

Verdeja
스페인 군 장교는 펠릭스 베르데자 바르달레스를 참조하라.스페인 와인 포도는 베르데자(강낭)를 참조하십시오.
베르데자 1호
Verdeja front.jpg
Verdeja 1 프로토타입 섀시 기반 Verdeja 75mm 자체 추진 하우처
유형경전차
원산지스페인
사양
미사6.5톤(14,300lb)
길이4.498m(14피트 9.1인치)
폭2.25m(7피트 0.7인치)
높이1.572m(5피트 1.9인치)
크루3
갑옷7–25mm(0.28–0.98인치)
메인
무장을 하다
45 mm L/44 Mark I modelo 1939 또는 오도네즈 총
이차적
무장을 하다
Dreyse 7.92 mm MG-13 기관총 2배
엔진포드 V-8 48 모델
85 hp(114 kW)
힘/중량13.08 hp/tonne
현수잎샘
운영
범위
220km(140mi)
최대 속도44km/h(27mph)

베르데자는 1938년부터 1954년 사이에 스페인어로 독일 1호 기갑과 소련 T-26 전차를 대체하기 위해 스페인에서 개발된 일련의 경전차의 이름이었다.

이 프로그램은 펠릭스 베르데자 바르달레스 소령이 지휘했으며 75밀리미터(3.0인치)의 총으로 무장한 자체 추진 하우처 등 4대의 시제품 차량을 개발했다.발전된 경전차로서 설계되었으며, 탱크 자체의 보호와는 반대로 승무원의 생존 가능성을 고려한 최초의 개발 프로그램 중 하나이다.[1]이 탱크는 스페인 남북전쟁 때 원래 사용되었던 1호 기갑과 T-26호를 포함하여 교체할 예정이었던 여러 개의 경전차에 의해 영향을 받았다.베르데자는 오랜 시험기간 끝에 T-26보다 우수한 탱크로 평가받았지만 대량생산에 투입된 적은 없었다.[2]

1938년과 1942년 사이에 베르데자 1호와 베르데자 2호를 포함하여 세 개의 경전차 시제품이 제조되었다.제2차 세계대전이 끝난 후 이 자동차의 개발에 대한 관심은 시들해졌다.베르데자 2호에 새로운 엔진을 장착하고 베르데자 1호를 자주포탄으로 전환하려는 시도에도 불구하고, 결국 상호방위지원법을 통해 1954년 미국의 M47 패튼 전차 채택에 찬성하여 비공식적으로 프로그램이 취소되었다.[3]1990년대 초 75밀리미터 자주포와[4] 베르데자 2호의 시제품이 전시되었다.[5]

개발

스페인은 1919년 중반 프랑스의 르노 FT인 첫 탱크를 시험용으로 공급받았고, 이후 1921년 12월 18일 10대의 탱크를 추가로 공급받았다.[6]알후세마스에 탱크를 탑재한 최초의 수륙양용 상륙을 포함한 리프 전쟁 동안 이러한 탱크를 사용한 것은 스페인 최초의 토착 갑옷 프로그램인 트루비아 A4에 귀중한 경험을 제공했다.[7]FT를 기반으로 한 트루비아 전차 프로그램은 4개의 시제품 개발로 이어졌지만, 결국 국가 정부의 관심 부족으로 프로그램이 무산됐다.[8]이 프로토타입들은 트루비아-나발이라는 이름의 탱크를 생산하려는 이후의 토착적인 시도에 영향을 주었다.[9]이 디자인 역시 프로토타입형 단계를 통과하지 못했다.[10]탱크를 생산하려는 스페인의 노력의 실패와 이탈리아 피아트 3000과 같은 외국 디자인을 조달하려는 비효율적인 시도로 인해 스페인 남북전쟁이 시작될 무렵에는 국내에서 사용할 수 있는 FT 경전차는 10개뿐이었고, 게다가 당시 오비에도 포위에 관여했던 4개의 트루비아 A4s만이 있었다.[11][12]

기갑부대의 부족으로 소련은 인민전선을, 나치 독일과 이탈리아는 국민전선에 경전차를 보급하게 되었다.1936년과 1939년 사이에 독일인들은 122 기갑 Is를[13], 이탈리아인들은 155 L-3-35s를 제공했다.[14]한편 소련은 공화주의 스페인 281 T-26s와 50 BT-5s를 발행했다.[15]내셔널리즘은 탱크에 장착된 가벼운 기관총이 150m(160yd) 이상에서 T-26의 갑옷을 관통할 수 없다는 것을 재빨리 알아냈고, 공화당의 탱커들은 최대 1,000m(1100yd)의 범위에서 정기적으로 Panzer Is와 L-3-35s를 격추할 수 있다는 것을 알아냈다.[16]T-26과 민족주의 기갑부대를 다시 맞추기 위해 독일 리터 폰 토마 소령은 포획한 전차 1대당 500페세타를 스페인군에 제공했다.[17]또한 머즐 속도가 높고 반동이 낮기 때문에 이탈리아산 브레다 20 밀리미터 모델 1935 대공포로 1호 기갑대를 격추하려는 시도도 있었다.4대의 성공적으로 개조된 차량들, 지정된 기갑 1호 브레다에도 불구하고, 그 총을 1호 기갑에 재장전하는 광범위한 프로그램은 없었다.[18]대신 민족주의자들은 1937년 6월 최초의 민족주의 T-26 부대가 결성되면서 이전 소유주들을 상대로 포획된 T-26들을 진압하기 시작했다.[19]

1937년 9월 6일, 국민당 바탈론 데 카로스 데 콤바테("탱크 대대")의 정비 회사를 지휘하는 펠릭스 베르데자 대위가 새로운 경전차를 사적으로 개발하기 시작했다.Panzer Is와 T-26s에 직접 접근할 수 있는 그의 지위는 베르데자에게 전투 능력과 정비 문제 면에서 현재의 탱크 모델의 단점을 직접 증명해 주었다.베르데자는 T-26에 장착되는 45밀리미터(1.8인치), 동축 경량 기관총 2개, 저단면 15밀리미터(0.59인치) 이상의 만능 갑옷, 최소 30밀리미터(1.2인치), 시속 70킬로미터(43mph), 전투거리 200킬로미터를 요구하는 미래형 탱크를 구축했다.트레스(120 mi) 및 가능한 서스펜션 및 새 트랙 시스템이 후자의 요건은 전투 중에 자주 궤적을 잃어버리는 기존의 경전차들에 대한 경험에 근거한 것이었다.이러한 요건과 해결책은 1938년 10월 아그루파시온 데 카로스 데 콤바테의 지휘관인 디아스 데 라 라스트라 대령에게 제시되었다.프로젝트는 승인됐지만 자원과 돈이 부족해 첫 시제품을 만들기 위해 고철을 사용해야 했다.[20]폰 토마(Von Thoma)의 비판 등 초기 장애물에도 불구하고 프로그램은 계속되었고 베르데자는 사라고사(Saragoza)에 창고를 수여받아 시제품 제작을 계속하였다.[21]

베르데자는 소비에트 T-26의 영향을 많이 받았다.

시제품은 다른 경전차에서 긁어낸 예비 부품과 장비로 제작됐으며, 16밀리미터(0.63인치)의 기본 갑옷이 달린 직사각형 터렛이 특징이다.섀시는 4/4분기로 나뉘었고, 전방 우측 절반은 운전자 옆에 엔진, 기어 박스, 클러치 및 최종 구동력이 점유했다.차량 뒷부분은 60리터(13Imp gal) 연료탱크 2개와 함께 대부분 터렛 바스켓과 45밀리미터 라운드 46개가 차지했다.[22]투렛 공간은 탱크 지휘관과 로더가 사용했으며, 45밀리미터 모델인 1932년 대전차포와 MG-13 기관총 2발이 사용되었다.주포는 원래 1932년 3월 소련제 45밀리미터 19K 대전차총으로 임관되었으며, 구형 대전차총보다 탄약이 무겁고 화력이 빠른 것이 특징이었다.1934년부터 새로 조립된 T-26에 새로운 모델이 장착되기 시작했다.[23]총과는 별개로 탱크사령관의 1932년식 파노라마 잠망경도 T-26에서 캐냈다.이 차량은 민간용 자동차에서 가져온 포드 모델 48 엔진에 의해 동력을 공급받아 3,622cc(221인치3)를 대체하고 2,000rpm에서 85hp(63kW)를 생산했다.그 엔진은 신형 라디에이터와 배기 시스템과 페어링되었다.베르데자 프로토타입은 Panzer I의 Afon PG-31 변속 장치를 사용했지만, 이것이 엔진에 대한 과도한 회전에서 작동하여 40° 이상의 경사면을 어렵게 하는 낮은 토크를 제공했다.아마도 베르데자의 가장 특이한 특징은 정지 작업과 트랙이었다.탱크의 트랙이 노면에서 미끄러지는 것을 방지하기 위해 트랙 2개를 함께 장착하여 노면이 이동할 수 있는 중앙 홈을 만들었다.[24]무게는 5톤 미만(5.5 단톤)으로 베르데자는 최고 속도가 시속 70km(43mph), 전투 반경은 120km(75mi)[25]에 달했다.1939년 1월 10일에서 20일 사이에 시제품이 시험에서 성공한 후, 베르데자 선장은 경전차의 최종 모델 건설을 시작하라는 명령을 받았다.

베르데자 1호

결과물인 베르데자 1 프로토타입의 외관은 베르데자 대위의 첫 번째 디자인에서 원래 구상했던 것과 가까웠다.차량 선체가 길어지고 후면 판이 기울어진 반면 탄약 용량과 갑옷 두께와 마찬가지로 연료 용량, 즉 전투거리가 늘어났다.이 차량은 스페인에서 유일하게 차량 조립 라인이 있는 빌바오에서 제작됐다.스페인 남북전쟁의 종식과 자금 부족으로 1940년 5월까지 공사가 연기되었다.이 시제품은 3개월 후 완성되어 마드리드 카라반첼에 있는 입증장에 납품되었는데, 기본적으로 3톤 무게의 영국 유니버설 캐리어의 동력으로도 사용되는 동일한 포드 플랫헤드 V8 엔진으로 구동되었다.[26]이전 모델과 이 프로토타입의 주요한 외부 차이점은 45밀리미터 포를 8도에서 70도로 누르고 올릴 수 있게 한 새로운 저명 포탑이었다.원래의 45밀리미터 모델 1932 총은 S.A.가 제작한 45밀리미터 마크 I 전차포와 교환되었다.스페인의 플라센시아 데 라스 아르마스그러나 새로운 프로토타입은 원래 프로토타입의 서스펜션과 트랙을 채택했다.본질적으로 새 프로토타입의 주요 장점은 주총의 저공비고도와 갑옷의 경사도가 12도에서 45도로 높아졌다는 점이다.[27]베르데자 1호는 승무원의 생존 가능성을 높이기 위해 엔진을 전면에 배치해 원래 구성을 유지했다.[28]

카라반첼에 도착한 이 차량은 T-26과 다른 지형 유형에 대한 기동성과 화력 면에서 테스트를 받았다.차량은 각 테스트에 대해 5점 척도를 기준으로 등급이 매겨졌으며, 각 테스트에 대한 중요도 계수를 곱한 것이다.[29]테스트 동안 베르데자는 유지 보수 문제 없이 약 500km(310마일)를 주행했는데, 유일한 문제는 효율적인 방열기 부족과 로드휠 중 하나의 고무 라이너 손실로 인해 가솔린 엔진에 의한 물의 큰 소비량이었다.베르데자의 최대 속도는 외국 서비스에서 비슷한 차량이나 우월한 것으로 나타났으며, 베르데자는 거의 2m 폭의 참호 위를 지나 40°의 경사면을 오를 수 있다는 것이 증명되었다.무장의 측면에서는 45밀리미터의 고속 전차포의 반동을 견딜 수 있다는 것이 증명되었다.이 차량의 단점 중 하나는 탱크사령관의 조준 장치가 37밀리미터 대전차포용으로 설계돼 45밀리미터 마크 1호기의 대전차포를 제작할 시간이 부족해 베르데자에 적응했다는 점이다.테스트는 베르데자가 T-26B에 부여된 205점과 비교하여 총 243점을 받아 마무리되었다.[30]테스트가 완료되었고, 프로토타입이 반환되었고 엔진 결함, 스프로킷의 고도화, 그리고 덜 가진 모든 영역에서 10 밀리미터의 갑옷 증가 등 몇 가지 문제가 해결되었다.이러한 변화로 인해 베르데자는 시험으로 돌아왔고, 이번에는 261.98점을 받았다.[31]

1호 기갑은 베르데자의 터렛 디자인에 큰 영향을 주었다.

1940년 12월 2일 베르데자 탱크 1,000대를 생산하려는 계획이 승인되었고, 각각 100대의 탱크로 구성된 10개의 배치로 나누어졌다.베르데자 생산 시제품은 120마력(89kW) 링컨-제피르 가솔린 V12 엔진을 채택해 스페인 정부와 포드의 스페인 자회사인 포드 모터 이베리카의 계약이 필요했다.동시에 포드와 스페인의 대화가 실패할 경우 메이바흐 등 다수의 독일 기업과도 접촉하기 시작했다.생산을 시작하기 위해, 사라고사의 탱크 작업장을 확장하여 최소한 월 5대의 탱크를 최종 조립할 수 있도록 할 예정이었다.자금과 2년간의 공사 할당에도 불구하고 공장 건설과 증축은 결코 끝나지 않았다.포드나 메이바흐와 합의에 이르지 못하는 등 다른 문제들이 불거졌다.이러한 요소들, 스페인의 열악한 경제 상황, 스페인 육군 이외의 의뢰인 부족, 스페인 기업들이 건설 프로그램에 참여할 수 있는 인센티브가 부족하여 베르데자 1호를 조작하려는 시도를 포기하게 되었다.실험용으로 베르데자 경전차 2대를 제조하기 위해 ADESA(Armamento de Aviacion, S.A.) 회사에 계약하는 또 다른 시도가 있었다.엔진 조달 실패에도 불구하고 ADESA는 300대를 건설하겠다고 제안했지만, 이러한 시도는 실패하고 1941년에 이 프로그램은 포기되었다.[32]

베르데하 2호

베르데자 1호 프로그램이 해체되면서 베르데자 대위는 2차 세계대전의 개전 과정에서 배운 교훈을 고려해 후계자를 설계하기 시작했다.새로운 디자인은 섀시 후면에 새롭게 디자인된 엔진 베이를 특징으로, 드라이브 스프로킷을 후방으로 이동시키는 것을 의미했다.엔진 위치의 이동은 차량의 모터와 격투 구획을 더 잘 냉각시킬 수 있을 뿐만 아니라 터렛을 전방으로 이동시킬 수 있게 했다.차량의 갑옷도 5에서 10밀리미터 정도 크게 늘었다.[33]이 새로운 탱크는 독일 정부가 4호 기갑 4호의 베르데자 1호를 위한 엔진을 공급하라는 제안을 포함한 이유로 베르데자 1호의 지속적인 생산 연기 때문에 생산이나 추가 개발 승인을 받지 못했다.1942년에 마침내 신차 생산이 시작되었지만, 1944년 8월에 이르러서야 베르데자 2 시제품이 납품되었다.[34]그 프로그램은 20 Panzer 4 Ausf의 통합으로 지연되었다. 1943년 후반에 스페인 군대에 H와 10대의 슈투르메슈히츠 3세는 100대의 기갑 4호를 추가로 조달하려는 시도와 1944년 동안 팬더스와 타이거스 조차도 실패한 바 있다.[35][36]이러한 새로운 차량들이 군에 통합되고 베르데자 1호를 괴롭혔던 재정적인 문제들로, 베르데자 2호는 페가수스 Z-202 엔진을 장착하려는 시도가 있었던 1950년까지 개선되지 않고 있었다.[37]그럼에도 불구하고 베르데자는 1973년 톨레도 보병아카데미로 이전할 때까지 공장 구내에 남아 있었다.[38]

비교자료

T-26과 1호 기갑에 비교한 베르데자 시리즈
베르데자 1호 베르데하 2호 베르데하 75mm T-26B[39] 기갑 1호 아우스프.B[40]
무게 6.5 t(7.1 단톤) 10.9 t(12.0톤) 6.5t(7.2t) 9.4 t(10.4t) 5.4 t(6.0톤)
총 45mm 대포(1.77인치) 45mm 대포 75mm 하우처(2.95인치) 45mm 대포 7.92mm 기관총(0.312인치)
탄약 72회전 146회 32회전 122회전 2,250발
도로 범위 220km(140mi) 220km(140mi) 220km(140mi) 175km (1967 mi) 200km(120mi)
최대 속도 44km/h(27mph) 시속 46km(29mph) 44km/h(27mph) 31.1km/h(19.3mph) 50km/h(31mph)
갑옷 7–25mm(0.28–0.98인치) 10-40mm(0.39–1.57인치) 7–25mm(0.28–0.98인치) 7–16mm(0.28–0.63인치) 7–13mm(0.28–0.51인치)

자주포

1940년대 후반에서 1950년대 초 사이에 스페인에서는 기존의 섀시를 기반으로 하는 자주적인 추진 하우징을 개발하기 위한 많은 프로그램이 있었다.예를 들어, 1950년대 초, 스페인 기술자들은 R-43 105 밀리미터(4.1인치) L/26 호위처를 스튜G III로 개조하려고 시도했다.이를 위해서는 베르데자 75mm 자주포와 비슷한 방식으로 포탑의 난간을 재건해야 했다.비록 한 대의 차량이 변환을 시작했지만, 그 프로그램은 결코 확정되지 않았다.그 후 88mm L/56과 122mm L/46 Howitzer에 맞는 비슷한 프로그램이 있었지만, 이것들도 계획 단계를 넘어서진 못했다.[41]가장 성공적인 프로그램 중 하나는 베르데자 1 프로토타입의 섀시를 기반으로 한 75mm 자주 추진 하우처를 제작하려는 시도였다.1945년에 시작된 현재 베르데자 소령은 소시에다드 에스파뇰라 데 콘스트루치온 나비가 설계한 75밀리 L/40 호위처를 사용하여 이 작품을 디자인하기 시작하라는 명령을 받았다.[42][43]필요한 부품의 가용성과 복잡한 변경 사항이 없다는 것은 차량이 신속하게 준비되고 광범위하게 시험된다는 것을 의미했다.자작곡의 운명은 베르데자 2호와 거의 같았고, 차량은 스페인 기지 알폰소 13세로 옮겨져 당시 기계화 보병 연대 와드 라스 nº 55를 수용한 1973년까지 카라반첼의 입증장에 그대로 방치되어 있었다.곧 다른 기지로 옮겨졌고, 마침내 장갑차 박물관의 일부로 마드리드 외곽의 엘 골로소 기지에 인도되었다.[44]

발포 시스템이 보이는 베르데자 75mm 자주포 호이처

원래의 베르데자 1에 대한 주요한 변화들은 터렛을 제거하고 10밀리미터 두께의 철갑옷으로 총 보호막으로 대체하는 것이었다.이는 섀시의 지붕과 후면 벽의 상당 부분이 제거되었다는 것을 의미했다.하우처는 더블 바플 머즐 브레이크를 사용하여 모노블록 강철 튜브로 설계되었으며, 12개의 트위스트가 40개의 캘리브레이션마다 풀 턴을 완료했다.탑재된 상태에서 하우처는 0.5~25° 사이에서 발사할 수 있으며, 좌우로 4.5° 움직일 수 있다.승무원들은 8발의 탄약을 바람받이 양쪽에 있는 총차폐의 벽 근처에 있는 레디 라운드 보관 구역에 보관할 수 있어 발사체에 쉽게 접근할 수 있었다.그렇지 않으면 차량은 보조 마차에 24발을 더 저장할 수 있다.마차는 PaK 36 대전차포의 차축과 바퀴에 기초하고 있었다.이 프로토타입의 독특한 특징은 섀시 후면의 아이들러 휠에 내장된 기계식 브레이크로, 발사 시 차량의 안정성을 보장하고 변속기의 손상을 방지하는 것이었다.[45]

결론들

결국 베르데자 프로그램은 1953년부터 미국에서 군사장비가 도착하면서 끝이 났다.1954년부터 스페인 육군은 389 M47 패튼 탱크를 받아 당시 T-26, Panzer Is, Panzer IV를 대체했다.[46]베르데자는 독일 팬더, 소련 T-54, 미국 M47과 같은 크고 강력한 전차와 비교하면 완전히 쓸모없게 되었다.T-54는 포탑 맨틀렛에 200밀리미터의 철제 갑옷이 달려 있어 베르데자 2호의 최대 갑옷 두께인 40밀리미터보다 훨씬 컸다.[47]소련의 45밀리미터 모델 1932포는 T-34의 76.2밀리미터 포로 대체되었고, 독일군은 팬더에 75밀리미터 L/70밀리미터 전차포를 채택하였다.1950년까지 T-54와 같은 소련 전차는 D-10T 100밀리미터 전차포로 무장하였고, 미국 전차는 90밀리미터 주포를 채택하였다.베르데자는 스페인에서 가장 성공한 토착 디자인이었지만 외국에서 우수한 제품을 생산하면서 품격을 상회했다.[48]나아가 미국이 스페인에 M37, M44 자주포 등을 제공하면서 자주포 필요성은 곧 없어졌다.[49]그 결과 1954년 이후 베르데자에 대한 관심은 말라 버렸다.스페인은 1980년대 후반 린스 주력전차가 등장할 때까지 또 다른 토착전차를 시도하지 않을 것이다.

메모들

  1. ^ 마자라라사, 페이지 11-12
  2. ^ 아르마스, 페이지 28
  3. ^ 만리케 & 몰리나, 31페이지
  4. ^ 디펜사 장관, 마테라스
  5. ^ 누녜스, 페이지 85
  6. ^ 가르시아 2004년 5-9페이지
  7. ^ 가르시아 2000 페이지 49-54
  8. ^ 가르시아 2008 페이지 54-56
  9. ^ 2008년 가르시아
  10. ^ 만리케 & 몰리나, 페이지 9
  11. ^ 드 마자라라사 1998, 페이지 74-76
  12. ^ 가르시아 2004년 6-7페이지1925년 8월 24일, 스페인 정부는 성공적으로 1922년 이후 모로코에서 운영중인 FT 6대를 교체해 달라고 청원했다; Garcia 2004, 페이지 19-21.전쟁 초기에는 15FT가 있었지만, 작업조건은 10개에 불과했다.
  13. ^ Manrique & Molina 2006, 페이지 311
  14. ^ Manrique & Molina 2006, 페이지 314
  15. ^ Manrique & Molina 2006, 페이지 320–321
  16. ^ 캔딜, 36페이지
  17. ^ 퍼렛, 페이지 35
  18. ^ 몰리나 2005, 페이지 47-50
  19. ^ 2007년 몰리나 페이지 16
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  21. ^ 마자라라사 14-16페이지
  22. ^ 마자라라사, 20페이지
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  29. ^ 아르마스, 페이지 33
  30. ^ 마자라사, 페이지 43-46
  31. ^ 마자라사 45-48페이지
  32. ^ 베르데자 1의 생산에 관한 정보는 de Mazarasa, 페이지 57–64를 참조한다.
  33. ^ 1994년, 페이지 39에 나오는 마자라사
  34. ^ 데 마사라사, 67쪽
  35. ^ 도일 & 젠츠, 페이지 41
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  41. ^ 1994년 마자라사, 페이지 131-132
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  45. ^ 데 마사라사, 79-82쪽
  46. ^ 자갈로냐 1999, 페이지 36–37
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참조

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