T1 경전차

경량 탱크, T1
T1E1 경량 탱크
유형	경전차
원산지	미국
서비스 이력
가동중	프로토타입 전용
사용자	미국
생산이력
디자이너	미 육군, 오드넌스 주
설계된	1927
제조사	제임스 커닝햄, 손앤컴퍼니(NY 로체스터)
생산됨	프로토타입만 1927-1932
변형	T1 프로토타입, T1E1, T1E2, T1E3, T1E4, T1E5, T1E6
사양
미사	T1: 7.5 쇼트톤(6.8 t) T1E1: 8.3 단톤(7.5 t) 모듈 미포함 4.62 T1E2: 8.9 단톤(8.1 t) T1E3: 8.5 쇼트톤(7.7 t) T1E4: 8.6 단톤(7.8 t) T1E6: 9.95 단톤(9.03 t)
길이	T1: 12ft 6인치(3.810m) T1E1, T1E2, T1E3: 12ft 8+1⁄2 인치(3.874 m) T1E4: 15ft 5인치(4.699m)
폭	T1, T1E1, T1E3: 5 ft 10+1⁄2 in (1.791 m) T1E2: 6ft 2인치(1.880m) T1E4: 7 ft 2+3⁄4 in (2.203 m)
높이	T1: 7ft 1+1½인치(2.172m) T1E1, T1E3: 7 ft 1+5⁄8 in (2.175 m) T1E2: 7 ft 6+1⁄2 in (2.299 m) T1E4: 6ft 6+3⁄4 인치(2.000 m)
크루	2개(승무원/총잡이, 운전자)
갑옷	T1, T1E1: 0.25–0.375인치(6.4–9.5 mm) T1E2, T1E3, T1E4: 0.25–0.625 in (6.4–15.9 mm) T1E6: 0.375–0.625인치(9.5–15.9 mm)
메인 무장을 하다	T1, T1E1: 37mm M1918 쇼트 탱크 건 T1E2, T1E3: 37mm 반자동 긴 막대 브라우닝 T1E4, T1E6: 37mm 반자동 M1924 T1HMC:75mm M1호위처
이차적 무장을 하다	0.30구경(.30-06 스프링필드) M1919 브라우닝 기관총(동축)
엔진	가솔린, 수냉식. 대부분의 T1 모델: 커닝햄 V8. T1E6: American-LaFrance V12. T1: 105 hp(78 kW) T1E1: 110 hp(82 kW) T1E2, T1E3: 132 hp(98 kW) T1E4, T1E5: 140 hp(100 kW) T1E6: 244 hp(182 kW)
현수	T1, T1E1, T1E2: 2-휠 보고 4개로 링크 균등화, 스프링 없음 T1E3: 2륜 보지가 4개인 코일 스프링 T1E4, T1E6: 2개의 관절형 4륜 보기가 있는 반감성 리프 스프링
운영 범위	T1: 65 mi(105 km) T1E2, T1E3: 75mi(121km)
최대 속도	T1: 32km/h(20mph) T1E1: 29km/h(18mph) T1E2: 26km/h(16mph) T1E3: 35.2km/h(21.9mph) T1E4, T1E6: 32km/h(20mph)

경전차, T1은 1920년대 후반과 1930년대 초반의 미 육군 경전차로서 원형 형태로만 제작되었다. 이 탱크는 제임스 커닝햄, 손앤컴퍼니가 만든 육군 설계였다. 1927년에 도입되었으며, 일련의 수정 버전(T1E1, T1E2, T1E3, T1E4, T1E5, T1E6)으로 1932년까지 개발되었다. 이 탱크는 대량생산된 적도 없고, 전투에 사용한 적도 없다.

디자인 및 변형

대부분의 T1 시리즈 경전차들은 엔진이 전면과 터렛, 트랜스미션, 최종 구동력이 모두 후면에 위치하면서 동일한 기본 레이아웃을 공유했다. 예외적으로 T1E4와 T1E6는 포탑을 중간으로, 엔진은 후방으로, 변속기와 최종 구동은 후기 탱크와 유사한 구성으로 전면으로 이동시켰다. 모든 T1 버전에는 37mm(1.46인치)의 주포와 동축 장착 .30 구경(7.62mm)의 M1919 브라우닝 기관총으로 무장한 수작업으로 가로지르는 투렛이 있었고, 모두 투렛 안에 앉아 총기를 조작한 지휘관, 그리고 투렛 바로 앞에 앉아 있던 운전사 등 2명의 승무원이 타고 있었다.

단일 T1 프로토타입은 1927년에 제작되었다. 그것의 주포는 37mm M1918 단탄 전차포였으며, 이는 제1차 세계대전의 프랑스 보병지원총의 미국판이었다. 이것은 1,200 ft/s(370 m/s)의 주둥이 속도를 가진 비교적 저속도의 무기였다. 이 탱크의 갑옷은 두께가 0.25인치(6.4mm)에서 0.375인치(9.5mm)에 이르며, 탱크의 전체 무게는 7.5단톤(6.8mt)이었다. 105hp(78kW) 커닝햄 수냉식 V8 가솔린 엔진으로 구동돼 최고속도가 32km/h(20mph)에 이른다. 코타가 만든 변속기는 전진 3단 기어와 후진 1단 기어인 슬라이딩 기어 타입이었다. 프로토타입이 평가된 후 섀시까지 벗겨져 다른 차량 종류를 테스트하는 데 재사용됐다.^[1][2][3]

T1 프로토타입은 1928년에 매우 유사한 T1E1이 뒤따랐다. 이 중 4개가 제작되어 T1E1은 단일 프로토타입으로 제작되지 않은 유일한 T1 버전이 되었다. T1E1은 Light Tank, M1로 생산을 위해 잠시 표준화되었으나 불과 두어 달 만에 취소되었다. T1E1은 선체가 더 이상 선로 앞으로 투영되지 않고 연료 탱크가 선로 위로 이동되는 등 T1에서 약간의 변화가 있었다. 최고 속도는 29km/h(18mph)로 줄어들었다.^[4][5][6]

그 다음 버전인 T1E2는 1929년에 다시 하나의 프로토타입으로 제작되었다. 두께 0.25인치(6.4㎜)부터 0.625인치(15.9㎜)까지 다양하고, 탱크 무게는 8.9단톤(8.1mt)으로 늘었다. 커닝햄 V8 엔진은 132hp(98kW)로 출력을 끌어올려 T1E2에 기존보다 약간 높은 중량 대 출력 비율을 제공했지만 기어비의 변화로 최대 속도는 26km/h(16mph)에 불과했다. 37mm 주포는 긴 바리새 브라우닝 반자동형으로 변경되어 입마개 속도가 2,000ft/s(610m/s)로 훨씬 높았으나, 이후 구형 M1918 모델을 재설치했다.^[5][7][8]

1930년에 오드넌스 부서는 T1E1 탱크 중 하나를 수정하여 T1E3를 만들었다. 어떤 면에서는 이것은 T1E1과 T1E2의 혼합물이었다; 그것은 T1E2의 고성능 장발 브라우닝 건, 두꺼운 갑옷, 그리고 보다 강력한 엔진을 가지고 있었지만, T1E1의 선체, 터렛, 치수 및 변속기 기어비를 유지했다. T1E3의 무게는 8.5 숏톤(7.7 미터톤)이었다. T1E2의 보다 강력한 엔진과 T1E1 기어를 탑재했기 때문에, 이것은 최대 시속 21.9마일(35.2km/h)의 속도로 어떤 이전 T1 버전보다 높은 중량 대 전력 비율과 속도를 동시에 제공했다. 그러나 이 버전의 가장 중요한 특징은 완전히 재설계된 중단이었다. 이전의 모든 T1 버전은 거친 지형에서 충격을 분산시키기 위해 보그 사이의 여러 개의 등화 링크를 사용하는 완전히 고정되지 않은 서스펜션을 가지고 있었다. 이것은 여전히 매우 험난한 여행을 했다. T1E3의 서스펜션에는 코일 스프링과 유압 쇼크 업소버가 달려 있어 승차감이 훨씬 부드러웠다.^[5][9][10]

1932년에 도입된 T1E4는 T1E1 탱크의 또 다른 개조였다. 그러나 이 자동차의 레이아웃이 완전히 바뀌었기 때문에 이 차의 변형은 훨씬 더 급진적이었다. 엔진은 후방으로, 변속기와 최종 주행은 전방으로, 터렛은 차체 중앙으로 이동했다. 길이 15 ft 5 in (4.70 m)에서 T1E4는 이전 T1 버전만큼 다시 거의 1/4 길었다. T1E4는 또한 반엘립틱 리프 스프링과 관절형 4륜 보지를 사용하는 새로운 서스펜션을 얻었다. (이 중단은 육군이 최근 시험한 영국 비커스 6t 경전차와 유사했다.) 주포는 37mm 반자동포 M1924로 대체되었는데, 주총 속도는 초속 1350피트(410m/s)로 T1E2와 T1E3의 긴 바리새 브라우닝 속도보다 낮았다. 갑옷 두께는 T1E2와 T1E3와 비슷했다. T1E4는 전체 중량이 8.6단탄(7.8mt)이었다. 처음에는 T1E4가 T1E1의 엔진을 유지했지만, 이 엔진은 저출력인 것으로 판명되어 140마력(104kW)을 내는 향상된 커닝햄 V8로 대체되어 T1E4에 최고 속도가 시속 20마일(32km/h)이 되었다.^[11][12][13]

T1E4와 거의 비슷한 시기에 도입된 T1E5는 T1E1의 또 다른 전환점이었으며, 이 경우 새로운 조향 시스템을 갖추고 있었다. 이전 T1 버전은 모두 간단한 클러치 브레이크 조향 시스템을 사용했으며, 이는 회전하는 동안 동력을 상실하게 만들었다. T1E5는 이를 클리블랜드 트랙터 컴퍼니의 제어식 디퍼렌셜 조향 시스템(일명 "클랙" 시스템)으로 대체했다. 엔진도 T1E4와 동일한 140 hp(104 kW) 버전으로 교체했다. 테스트 결과 제어된 디퍼렌셜 조향은 클러치 브레이크 시스템보다 확실히 우수했으며, 오드넌스 부서는 10km/h(6mph)를 초과할 수 있는 모든 추적 차량에 사용할 것을 권고했다.^[14]

최종 T1 버전인 T1E6는 T1E4의 추가 변경으로 1932년에 도입되었다. 쿤니감 V8 엔진은 아메리칸-라프랑스와 폼라이트사가 만든 244마력(182kW) V12로 교체됐다. 탱크의 중량이 9.95단톤(9.03mt)으로 늘었지만, 보다 강력한 엔진은 T1 시리즈 전체 중 최고의 중량 대비 전력비율을 자랑했다. 그러나 최대 속도는 여전히 시속 20마일(32km/h)이었고, 대형 V12 엔진은 엔진 베이에 심하게 붐벼 정비에 어려움을 겪었다. T1E6는 T1E4의 무장을 유지했고, 갑옷의 최대 두께는 변하지 않았지만, 최소 두께는 0.25인치(6.4mm)에서 0.375인치(9.5mm)로 증가했다.^[15][16]

보존

T1E2는 총은 없지만 보존되어 있다. 이전에 그것은 메릴랜드 애버딘의 애버딘 증명 그라운드에 있는 미국 육군 오드넌스 박물관에서 야외 전시되었다.^[17] 2010년 폐관한 이 박물관은 버지니아주 포트 리에 있는 미군 훈련 및 유산 센터로 옮겨졌으며, 현재 실내 창고에 있고 공개적으로 접근할 수 없다.^[18]

참조

원천

• Army Ground Forces, Board No. 2 (1 September 1947). Development of Armored Vehicles, Volume I: Tanks.
• Hunnicutt, R. P. (1992). Stuart: A History of the American Light Tank Volume 1. Novato, California: Presidio Press. ISBN 0-89141-462-2.
• Jones, Ralph E.; Rarey, George H.; Icks, Robert J. (1933). The Fighting Tanks Since 1916. Washington, D.C.: National Service Publishing Company. hdl:2027/mdp.39015035242844.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 T1 경전차와 관련된 미디어가 있다.

• AFV 데이터베이스의 경량 탱크 M1