미디엄 마크 III
Medium Mark III중간 Mk III | |
---|---|
유형 | 중형 전차 |
원산지 | 영국 |
서비스 이력 | |
사용자 | 영국 육군 |
전쟁 | 없는 |
생산이력 | |
설계된 | 1930(A6 – 1926) |
제조사 | 비커스 암스트롱 로열 오드넌스 팩토리 |
No. 지은 | 3 |
사양 | |
미사 | 16톤 |
길이 | 21피트 6인치(6.55m) |
폭 | 8피트 9인치(2.67m) |
높이 | 9피트 2인치(2.79m) |
크루 | 7 |
갑옷 | 9-14mm |
메인 무장을 하다 | 3파운더 포 |
이차적 무장을 하다 | 3× 0.303 (7.7 mm) 비커즈 기관총 |
엔진 | 암스트롱 시들리 공랭식 V8 180hp(130kW) |
운영 범위 | 120마일(120km) |
최대 속도 | 48km/h(30mph) |
Medium Mark III는 인터워 기간 동안 영국에서 개발된 중형 전차였다.
Medium Mark II의 프로토타입은 "16톤너" 탱크로 알려진 세 개의 A6였다. A6의 시험에서, 3대의 마크 III가 제작되어 영국 육군에서 복무하게 되었지만, 높은 비용 때문에 더 이상 구매되지 않았다.
개발
A6 "식스틴톤"
1926년, 영국 전쟁 사무소는 그들의 기존 마크 II 탱크를 새로운 디자인으로 교체하기를 원했다. 5월에 왕립 탱크 군단 센터는 7월에 제출한 의견을 물었다. 요구 조건 중 하나는 무게 제한 15.5 lt(15.7 t)로 '16 tonners'라는 별명이 붙었다. 기타 사양에는 철도로 운반할 수 있다는 것, 탱크 범위(운반 연료에 의해 개조됨), 무선 세트, 최소 1,000yd(910m) 범위에서 적 기장을 격파할 수 있는 총, 주 격실 외부의 연료 탱크 및 주 격실 외부의 연료 탱크와 주 격실 외부의 하단 기갑이 포함되었다.d 무거운 기관총 발사, 볏을 오르는 것이 노출되었을 때 또한 기계는 이전의 유형과 마찬가지로 가능한 한 조용해야 하며, 엔진 소음이 승무원을 무력화시키는 경향이 있다.
War Office는 별도의 엔진실, 뛰어난 조향 용량 및 다른 플레이트의 두께가 9mm(0.35인치)인 13mm(0.51인치)의 전면 장갑 등 몇 가지 추가 요건을 추가했다.
지난 9월 비커스는 프로토타입 제작 순서를 부여받아 앞쪽에 격투실, 뒤쪽에 엔진실을 두고 비커즈 A1E1 인디펜던트 기반의 첫 디자인을 제안했다. 3파운드(47mm)의 포와 동축 기관총을 가진 중앙 2인용 포탑이 있을 것이다. 그것은 지휘관과 '특별한 관찰자'를 각각 큐폴라와 함께 수용하기 위한 것이었다. 선체 앞쪽에는 2차 기관총 포탑 2개를 각각 쌍둥이 비커즈 기관총으로 배치하기로 했다. 세 번째 기관총 포탑은 차량 뒤편, 메인 포탑 뒤쪽에 탑재할 계획이었는데, 이 포탑은 대공(AA) 무기로 무장할 것이다. 7명의 선원이 필요했다. 최대 장갑은 13mm(0.51인치)이고 기본 장갑은 6.5mm(0.26인치)로 중량을 14톤으로 제한한다. 리벳으로 만든 판이 사용되었다. 총 연료 공급량은 120 imf gal(550 l): 내부의 작은 탱크에 10 갤런, 엔진에 연료를 공급하는 중력, 나머지 연료는 펜더에 있는 외부 탱크에 공급된다. 엔진 옵션 두 개가 120 hp (89 kW) 엔진으로 23 km/h의 속도를 허용하고 180 hp (130 kW) 엔진으로 이를 32 km/h 20 mph (20 mph)로 증가시키는 것으로 나타났다.
결과는 총참모부 번호 A6을 부여했다. 1927년 3월, 목재 실물 모형이 발표되었고 승인 후 두 번째와 프로토타입을 주문했는데, 이 시제품은 새로운 유압 작동식 Wilson의 주기적 스티어링 기어박스를 통합해야 했으며, 이는 Merrit-Brown 기어박스의 전신이다. 1928년 6월까지 A6E1과 A6E2를 기계화 전쟁 실험 기구에 제출하여 시험하였다. 이때 비커스는 장갑 스커트를 추가하되 다른 곳에서 장갑 제거가 의미되더라도 무게 제한치 이내로 유지하라는 명령을 받았다. A6E3도 주문되었다.
A6E1, A6E2 및 A6E3에는 최대 속도가 42km/h(26mph)인 암스트롱 시들리 공랭식 V8 180 hp 엔진이 장착됐다. A6E2에는 리카르도 압축 점화 180 hp 엔진이 장착되었지만 이 엔진은 만족스럽지 않았고 암스트롱-시들리가 다시 장착되었다. A6E3는 이후 천천히 회전하는 해양 엔진인 가시크로프트 6V 500hp(370kW)와 다시 결합되었다. 두 대의 롤스로이스 팬텀 엔진과 A6E1의 윌슨 변속기 시스템을 결합하자는 제안이 있었으나 비용 문제로 거절당했다. A6E2는 결국 AS V8 180 hp로 재장착되었다.
이 총들은 1928년 7월에 시험되었고 쌍발 기관총 배치가 작동하지 않는다는 것을 증명했다. 건설 중인 A6E3는 단일 기관총으로 단순화된 설계로 장착되었으며, 또한 TURRET의 중심선에는 단일 큐폴라가 장착되었다. AA 터렛은 A6E1에서 제거되었지만, 정지 및 사격 준비는 마크 2의 그것보다 확실히 열세였다. 활자를 중단하고 이 세 대의 차량을 자동차 부품의 테스트베드로 사용하기로 결정했다. 1929년, 비커스는 각각의 프로토타입에 장착되는 세 가지 대체 서스펜션 설계를 제출하였다. A6E3의 설계는 선체의 근본적인 재구성을 포함했지만, 그 어떤 설계도 안정적인 총기 플랫폼을 제공하지 못했다. 오직 1934년에만 전문 회사에 의해서만 만족스러운 타입이 장착되었다.[1]
미디엄 마크 III
A6에 대한 실망은 1928년에 주문되어 1930년부터 건설된 "Medium Mark III"로 이어졌다.[2] 그것은 A6와 비슷했지만 새로운 포탑과 개선된 무장을 특징으로 했다. 포탑은 납작한 총 망토와 뒤쪽에 불룩하게 세워져 있어 무전기를 고정시키고 있었다. 2차 기관총 터렛은 차량의 안정성을 향상시키기 위해 전방으로 무게중심을 이동시키기 위해 전방으로 더 많이 이동했고 더 큰 브레이크가 장착되었다. 1933년에 처음 두 개의 프로토타입의 실험이 완료되었다; 타입은 믿을만했고 좋은 총기 플랫폼을 제공했다. 정지 고장은 계속되었는데, 주행 속도가 48km/h로 증가했음에도 불구하고, 크로스컨트리 놀이기구를 타는 동안 보지가 과부하되는 경우가 많았다. 마크 3세, E1, E2, E3 세 개가 지어졌는데, 하나는 비커스가, 두 개는 울리치 왕립 오드넌스 공장에서 만들어졌다. 세 번째 차량은 정지가 개선되었고, 1934년에 탱크여단 본부에 의해 사용되게 되었다. 중형 III E2는 화재로 소실되었기 때문에 어떤 주문도 따르지 않았다. 한 대의 마크 3세는 포탑 주위에 여분의 무선 안테나를 갖춘 지휘 차량으로 장착되었다. 이것은 1934년 Salisbury Plain 연습에 Brigadier Percy Hobart에 의해 사용되었다.[3]
메모들
- ^ Fletcher, David (1991). Mechanised Force. HMSO, for REME Museum. p. 15. ISBN 0-11-290487-4.
- ^ 플레처 기계화 부대, 페이지 16-17
- ^ AFV 프로파일 영국 및 영연방 기갑 형성(1919-1946) p12
참조
위키미디어 커먼즈에는 비커즈 미디엄 마크 3세와 관련된 미디어가 있다. |
- Duncan, N. W. (1973). Mediums Marks I–III. AFV in Profile No. 12. Windsor: Profile.