T-35

T-35
다른 용도는 T 35(동음이의)를 참조하십시오.
T-35
P68l.jpg
1934-35 생산 시리즈의 T-35 탱크, 날짜 미상
유형중전차
원산지소비에트 연방
서비스 내역
운행중1935–1941
사용자소비에트 연방
나치 독일
전쟁제2차 세계 대전
생산이력
디자이너OKMO 탱크 설계국
설계된1930–1932
제조자KhPZ
제작된1934–1939
No. 체격의59개 및 두 개의 프로토타입
변종T-35B
사양
덩어리45 t(49.6 쇼트톤, 44.3 롱톤)
길이9.72m(31ft 11in)
폭3.20m(10ft 6in)
높이3.43m(11ft 3in)
크루10
갑옷11-30mm
주된
무장
76.2mm건 KT-28
이차적인
무장
2x45mm 20K포
5, 6 또는 7x7.62mm DT 기관총
엔진Mikulin M-17M V-12 가솔린 엔진
500hp(370kW)
전력/중량11마력/톤
서스펜션코일 스프링
운영 중
범위
150km(93mi)
최고 속도30km/h(19mph)

T-35는 제2차 세계 대전 초기 소련의 중전차로 소련군의 제한된 생산과 서비스를 받았습니다.종종 육상 전함이라고 불리는, 그것은 생산에 도달한 세계에서 유일한 5개의 터어런트 중전차였지만, 느리고 기계적으로 신뢰할 수 없다는 것이 증명되었습니다.바르바로사 작전 당시 아직도 운용 중인 T-35 전차의 대부분은 적의 행동보다는 기계적 고장으로 인해 손실되었습니다.현재의 T-28 중형 전차를 보완하기 위해 설계되었지만, 극소수만이 제작되었습니다.

겉으로는 넓었지만 내부적으로는 전투실이 서로 떨어져 있어 공간이 비좁았습니다.일부 포탑이 입구 해치를 가렸습니다.

생산이력

T-35는 볼셰비키 공장의 OKMO 설계국에 의해 개발되었으며 1930년에 중전차 작업을 시작했습니다.두 팀이 별도의 설계를 개발했습니다.독일 엔지니어 그로테가 이끄는 팀은 공압 서보 제어와 공압 서스펜션을 사용하여 107mm 해군 포로 무장한 100톤 4터렛 TG-5 탱크에서 작업했습니다.이 프로젝트는 나중에 취소되었습니다.

대형 다연장전차의 개념은 1920년대와 1930년대에 몇몇 유럽 군대에 의해 선호되었습니다.영국, 프랑스, 독일에는 그러한 차량을 위한 디자인이 존재했습니다.N이 이끄는 두 번째 OKMO 팀.티에츠는 영국의 비커스 A1E1 인디펜던트와 유사한 탱크에서 일했습니다.

1932년 7월, 76.2 mm 전차포를 장착한 35톤 전차의 프로토타입이 완성되었습니다.최초의 프로토타입은 4개의 작은 포탑으로 더욱 향상되었으며, 2개는 37mm 포를, 2개는 기관총을 장착했습니다.이 첫 번째 프로토타입은 변속기에 심각한 결함이 있었고 대량 생산에 너무 복잡하고 비용이 많이 든다고 생각되었습니다.따라서 이에 대한 작업은 중단되었고 새로운 단순한 프로토타입이 구축되었습니다.

이 새로운 프로토타입은 새로운 엔진, 새로운 기어박스 및 개선된 변속기를 받았습니다.또한 T-35에 사용되는 포탑을 T-28에 사용되는 포탑으로 표준화하기로 결정했습니다.작은 기관총 포탑은 두 탱크에서 동일했습니다.76.2 mm 포를 탑재한 대형 주포탑은 거의 동일했지만, T-28에 사용된 것들은 추가적인 후방 발사 기관총을 가지고 있었습니다.

1933년 8월 11일, T-35는 생산을 위해 승인되었습니다.엔지니어링은 하르코프 기관차 공장으로 옮겨졌고, 10대의 차량 두 대가 완성되었습니다.

두 프로토타입을 사용하여 얻은 경험은 37s 대신 8륜 서스펜션, 개선된 선체 및 45mm 포를 사용하여 두 번째 프로토타입에서 다시 개선된 T-35의 주요 생산에 사용되었습니다.그것은 1934년에 생산을 시작했고, 1939년까지 59개(원뿔 모양의 포탑이 있는 것을 포함)가 만들어졌습니다.일반적으로 생산 과정 전반에 걸쳐 개별 탱크에 대해 약간의 개선이 이루어졌습니다.생산 전차는 BT-5와 유사한 중형 포탑을 가지고 있었지만, 후방 오버행은 없었습니다.마지막 배치는 10개의 T-35로 진행되었는데, 이 포탑은 경사진 장갑이 있는 새로운 포탑과 서스펜션 서비스 해치와 새로운 운전석 해치가 있는 개조된 사이드 스커트는 개조되었습니다.그 중 4개는 주탑을 위한 원래의 완전 수직 받침대를 가지고 있었고, 나머지 6개는 경사진 받침대를 가지고 있었습니다.

원래 주 포탑에는 76.2mm KT-28 대포(통 길이 16.5구경)가 장착되어 있었는데, 이 포탑은 Δ-28 중형 전차에도 사용되었습니다.마운팅은 상한 및 하한이 -7° 및 +23°인 수직 훈련( 조준)이 가능합니다.각각 다음과 같다.대포의 오른쪽에 있는 주 포탑에 보조무기로 7.62mm DT 기관총을 볼 세팅에 자율적으로 배치했습니다.대포와 기관총은 360° 수평 영역의 완전한 화력과 독립적인 화력 통제 시스템을 갖추고 있었습니다.예비 DT 기관총은 포탑의 보관 틈새에 있는 루프 설정으로 고정되었습니다.포탑을 돌리는 메커니즘은 전기 기계식 3단 구동을 사용했습니다. 또한 비상용으로 보조 수동 구동도 제공되었습니다.1937년, 대공 DT 기관총이 주 [1]포탑의 포신 해치의 기초에 있는 P-40 마운트에 설치되었습니다.1938년 주포탑 무기로 L-10 전차포가 제안되었으나, ABTU("자동전차국")의 대표들은 KT-28의 위력을 고려하여 이러한 생각을 포기하였고, 공격 보병의 반주는 45mm 대포 [1]2문으로 제공되었습니다.

Joseph Stalin과 Kliment Voroshilov는 T-35가 등장하는 붉은 광장에서 군사 퍼레이드에 경례하는 것을 묘사했습니다.

대각선으로 장착된 두 개의 포탑(즉, 뒤쪽에서 보았을 때 오른쪽 전방 쿼터에 하나, 대각선 반대쪽 후방 쿼터에 하나)에 각각 2인승 포탑이 45mm 전차포 1문과 동축으로 장착된 7.62mm DT 기관총 1문이 배치되었습니다.나중에, 이 대포는 반자동 후릿치 블록을 가진 20k 모델 1934의 45mm 포로 대체되었습니다.결합된 설정은 수직 훈련( 조준) 한계가 -8° ~ +23°였습니다.전방 포탑 무기는 19°(포탑 중심선 왼쪽)에서 -184°(후방)까지의 수평 사격장을 가지고 있었습니다.두 개의 작은 포탑은 단좌식이었고 각각 7.62mm DT 기관총이 하나씩 있었습니다.이 무기들의 수평 훈련( 조준)은 손 [1]메커니즘의 회전을 통해 수행되었습니다.

Δ-35와 Δ-28의 주포와 두 개의 소형 기관총 포탑은 높은 수준의 표준화를 가지고 있었습니다.주무기 조준은 망원경 역시 TOP 약 1930과 잠망경 역시 PT-1을 사용했습니다.76.2mm 대포는 96발, 45mm 포는 226발, DT 기관총은 10,080발의 탄창을 가지고 있었습니다.50톤 탱크는 차체 장갑판의 최대 두께가 30mm, 포탑의 최대 두께가 20mm로 설계되었습니다.장갑판은 용접과 리벳으로 결합되었습니다.1936년에는 운전자 기계 장치를 보호하는 전면 경사진 차체 플레이트와 전면 플레이트의 두께가 50mm로 증가했습니다.장갑을 낀 사이드 스커트도 [1]선로를 덮는 사이드 갑옷에 10mm를 추가했습니다.

1938년, 전차의 장갑 방어를 강화하기 위해 최대 25mm (전면)의 원뿔형 포탑이 도입되었고, 전면 장갑판의 두께도 70mm로 증가했습니다.이 기계의 전투 중량은 54톤으로 증가했습니다(첫 번째 시리즈 기계의 무게는 42.5톤).1938년 10월부터 Δ-35 생산이 끝날 때까지, 장갑 방어력이 향상된 10대의 기계가 생산되었습니다.1938년에 발행된 두 대의 기관총에는 후방 방어를 위해 7.62mm DT 기관총이 주 원뿔형 포탑 뒤쪽의 저장 부분에 장착되었고, 나머지 여섯 대의 기관총에는 [1]평후판이 있었습니다.

서방과 러시아 역사가들은 T-35의 디자인에 대한 영감에 대해 의견이 다릅니다.전자는 그것이 영국 비커스 A1E1 인디펜던트 탱크에서 영감을 받았다고 주장하지만, 이것은 많은 러시아 전문가들에 의해 거부됩니다.진실을 아는 것은 불가능하지만, 서방의 주장을 뒷받침하는 강력한 증거가 있습니다. 특히 실패한 소련의 A1E1 구매 시도는 더욱 그렇습니다.동시에, 1920년대 후반에 소련의 카마 기지에서 유사한 디자인을 개발하고 있던 독일 기술자들의 영향력은 무시할 수 없습니다.분명한 것은 다른 나라로부터 군사 기술과 아이디어를 차용하는 것이 전후 몇 년 동안 대부분의 군대에게 공통적이었다는 것입니다.붉은 군대는 영국 비커스 카든 로이드 탄켓, 비커스 E-라이트, 크루저 Mk II 중형 전차를 구입했고, 미국 크리스티가 자체 차량에서 사용을 중단한 것은 분명 이러한 관행의 주요 옹호자 중 한 명이었습니다.

높은 비용 때문에 T-35의 생산은 단 61대의 전차(시제기 2대 포함)로 끝났습니다.

T-35 프로토타입은 9명의 승무원(76 mm 포탑의 지휘관, 포탑의 총잡이, 적재자, 37 mm 포탑의 총잡이 2명, 기관총 포탑의 총잡이 2명, 운전자와 그의 조수)이 특정 전차에 "첨부"되었지만 전투에는 참여하지 않았기 때문에 공식 승무원 수는 11명이 되었습니다.직렬 탱크에는 10명의 승무원(76mm 포탑의 지휘관, 포탑 및 로더, 45mm 포탑의 포탑 및 로더 2명, 기관총 포탑의 포탑 및 운전자)이 여전히 2개의 연결된 기계 장치가 있어 총 승무원은 12명입니다.

전투력

독일군이 생포된 T-35에 포즈를 취하고 있습니다. 날짜는 알 수 없습니다.이 탱크의 인상적인 크기는 추격하는 독일 병사들의 관심의 대상이 되었고 탱크는 자주 사진에 찍혔습니다.

T-35는 1935년부터 1940년까지 모스크바의 제5중전차여단에서 주로 퍼레이드 임무를 수행했습니다.1940년 6월, T-35를 일선에서 철수시킬 것인지, 중자발포병으로 전환할 것인지, 아니면 다양한 사관학교에 배치할 것인지에 대한 문제가 제기되었습니다.대신 전투에서 그들을 모두 사용하기로 결정했고 살아남은 차량들은 키예프 특별군구에서 제8기계화군단과 함께 복무한 제34전차사단의 제67전차연대와 제68전차연대로 모였습니다.

T-35 전차의 첫 전투는 1941년 6월 말 브로디 전투로 알려진 리비우 지역에서 벌어진 전투였습니다.제34전차사단 소속으로 전술적 기동성이 좋지 않아 부대를 이끌고 있는 T-35 전차들은 베르바와 프티차 사이의 비포장 도로에서 독일군 장갑차와 마주쳤습니다.전투는 그 여파로 촬영된 사진으로만 기록되어 있으며, T-35 4대(이 차량 중 2대는 치명적인 탄약 폭발을 겪음)와 3대의 독일 전차를 포함한 7대의 파괴된 소련 전차를 보여줍니다.T-35 잔해는 37mm 대포에 의한 타격의 증거를 보여주며, 차량은 중무장한 소련 KV 전차를 처리하기 위해 반입된 견인된 독일의 8.8cm 플라크 포에 의해 교전되었을 수 있습니다.이 시기의 소련 보고서에 따르면 6월 30일 이 지역에서 15명의 [2]승무원을 잃고 4대의 T-35가 손실되었다고 합니다.

1941년 6월 1일, 붉은 군대는 58대의 차량을 보유하고 있었고, 그 중 48대는 전투 준비 상태였습니다.바르바로사 작전 동안, 제67전차연대와 제68전차연대에 의해 손실된 T-35의 대부분은 적의 행동이 아니라 기계적 고장이나 고정화로 인해 손실되었고, 이로 인해 차량은 승무원들에 의해 버려지고 파괴되었습니다.가장 일반적인 고장 원인은 변속기 관련이었지만, T-35는 당시 배치된 T-34와 KV 전차보다 더 큰 자동차 신뢰성을 가지고 있는 것으로 입증되었으며, 대부분의 고장은 정상적인 서비스 주기를 초과하여 발생했습니다.현장 수리 또는 차량 작업장에 거의 방해가 되지 않으며 예비 부품 지원도 거의 없습니다.캠페인의 시작을 특징으로 하는 행동과 후퇴를 지연시키는 긴 행진에 관련된 일부 T-35는 심각한 실패를 경험하기 전에 비포장 도로와 심지어 오프로드에서 500km 이상 주행하는 것을 보았습니다.

T-35의 마지막 기록된 행동은 제1차 하르코프 전투 중에 이루어졌는데, 그곳에서 그들의 고향 공장(공장 183호로 개명)에서 수리 중인 4대의 탱크가 도로에 쓸 수 있게 되었고, 무장을 다시 하고 도시를 방어하기 위해 서둘러 서비스에 투입되었습니다.쿠메르스도르프 군사 [3]실험장에서 평가를 위해 독일로 수송된 T-35는 적어도 1대 이상입니다.이 탱크(일련 번호 715-62)는 정밀 검사를 거쳤으며, 강철 공장에서 공급한 장갑 판의 품질 관리가 부실했기 때문으로 추정되며, 구조에 사용된 갑옷 두께 값이 크게 다릅니다.1945년 4월, 현재 대부분의 무장과 움직일 수 없는 이 전차는 150 기갑여단에 배정되어 고정 요새와 바리케이드로 사용된 조센 마을로 견인되었습니다.

T-35는 때때로 핀란드와의 겨울 전쟁에 참여한 것으로 언급되지만, 소련 소식통에 따르면 참여하지 않았습니다.사실, T-100과 SMK라는 두 개의 다른 다중 터빈 중전차 시제품이 테스트를 위해 전선으로 보내졌습니다.단일 포탑 KV-1도 섬마 전투에서 같은 시험에 참가했습니다.SMK 전차는 핀란드 지뢰에 의해 무력화되었고 55톤의 거대함을 되찾으려는 모든 시도는 실패했습니다.이전에 알려지지 않은 탱크의 핀란드 사진은 독일 정보기관에 의해 T-35C로 잘못 지정되었습니다.

생존자들

쿠빈카 탱크 박물관의 T-35 (2011)

한 대의 탱크가 살아남아 모스크바 근처의 패트리어트 공원에서 가동 상태로 보존되고 있습니다.그것은 소련 후방의 훈련 시설에서 사용된 4대의 T-35 기계 중 하나였습니다.쿠빈카 컬렉션에는 T-35 섀시를 기반으로 한 자주포인 SU-14 시제품도 포함되어 있습니다.

2016년 1월, 러시아의 야금 회사인 UMMC는 소련의 도면을 사용하여 완전한 복제 T-35 전차를 다시 만들었다고 발표했습니다.이 탱크는 [4]UMC의 군사 장비 박물관에 배치될 예정입니다.

변종

  • T-35-1: 최초의 시제품
  • T-35-2: 두 번째 시제품
  • T-35A: 생산 모델.
  • T-35B: 새 엔진, 제작된 적 없습니다.
  • SU-14: 152mm 대포 또는 203mm 곡사포를 장착하는 자주포.두 개의 프로토타입이 생산되었습니다.

참고 항목

레퍼런스

인용문
  1. ^ a b c d e 솔랭킨, M.파블로프, 나.파블로프, 나.Zheltov (2002).Otechstvennye Bronirovannye Mashiny (국토 기갑 기계) 20세기, Vol. I, 1905-1941 (1st Edition (러시아어)).모스크바:출판 센터 "Eksprint", 343페이지 ISBN5-94038-030-1.
  2. ^ Cieślak, Krzysztof. "Czołg Ciężki T-35, Część III: Udział w działaniach bojowych". Technika Wojskowa Historia. 2/2019 (44): 75–76.
  3. ^ Ermolaev, E (2007). "Советский тяжелый танк Т-35 (Soviet Heavy Tank T-35)" (in Russian). Panzers!. Retrieved July 8, 2011.
  4. ^ "Russia's T-35 unique heavy tank recreated by Soviet design at Ural company". tass.ru. Retrieved 13 April 2018.
서지학
  • Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
  • Solyankin, M.Pavlov, I.Pavlov, I.Zheltov (2002). Otechestvennye Bronirovannye Mashiny (Homeland Armored Machines) 20th Century, Vol. I, 1905-1941 (1st Edition (Russian) ed.). Moscow: Publishing Center "Eksprint". p. 343. ISBN 5-94038-030-1.{{cite book}}CS1 유지보수: 다중 이름: 작성자 목록(링크)
  • Pulman, Francis (2017). Fallen Giants: The Combat Debut of the T-35A Tank. Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-626-9.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 T-35와 관련된 미디어가 있습니다.