전간기 전차

이 글은 검증을 위해 추가 인용문이 필요합니다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선하는 데 도움을 주십시오. 조달되지 않은 자재는 제거될 수 있습니다.출처 : '전쟁 사이의 탱크'– 뉴스 · 신문 · 서적 · 학자 · JSTOR (2009년 8월) (이 템플릿 메시지 삭제 방법 및 삭제 시기 확인)

이 기사는 전쟁 기간 동안의 탱크에 대해 논한다.

제1차 세계대전은 탱크 개념의 타당성을 확립했고, 두 번의 세계 대전 사이에 많은 나라들이 탱크를 보유해야 했지만, 그것을 설계하고 만들 수 있는 산업 자원을 가진 나라는 극소수뿐이었다.제1차 세계 대전 중과 후에 영국과 프랑스는 탱크 설계의 지적 지도자였고, 다른 나라들은 일반적으로 그들의 디자인을 따르고 채택했다.이러한 초기 주도권은 1930년대 소련과 나치 독일로 가는 과정에서 점차 사라지게 될 것이다.

전반적인 전개

이 섹션의 톤 또는 스타일은 Wikipedia에서 사용되는 백과사전 톤을 반영하지 않을 수 있습니다. Wikipedia의 더 나은 기사 작성 가이드를 참조하십시오. (2016년 8월) (이 템플릿 메시지 제거 방법 및 제거 시기 확인)

1918년의 최종 탱크 디자인은 많은 경향을 보였다.미국과 영국의 Mark VIII 탱크는 그들과 프랑스인들에게 일반적인 중형 탱크 디자인이 될 예정이었다.그 디자인은 이전의 영국 중전차의 한계를 극복했어야 했다.길이 10m, 무게 37t의 이 장갑차는 300hp(224kW)의 V-12 엔진으로 구동되며 11km/h(7mph)의 크로스컨트리 주행이 가능하다.비록 100대가 만들어졌지만, 그 뒤를 따르는 거의 모든 전차의 패턴을 만든 것은 훨씬 더 작은 르노 FT였다; 이 전차들은 일반적으로 낮은 선로와 더 작은 선체를 가지고 있었고, 포탑에 무기를 장착했다.

전 세계적으로, 많은 크기의 탱크가 고려되었고, 개발 노력의 대부분은 주로 보병에 대항하거나 식민지 경찰 유형의 작업에 유용한 경전차에 투입되었다.1920년대와 1930년대의 세계적인 경제적 어려움은 경전차가 중형 또는 중형 전차보다 생산 비용이 훨씬 저렴했기 때문에 경전차에 대한 강조를 증가시켰다.그러나 스페인 내전은 탱크 대 탱크 교전과 탱크 대 탱크 대 대전차 포 교전이 이제 탱크 전쟁의 미래를 위한 주요 고려사항이 될 것임을 보여주었다.탱크는 중무장을 하고 더 큰 대포를 탑재해야 한다는 것이 분명해졌다.이전에는 장애물 제거에 대한 고려만으로 유도되었던 탱크 형상은 이제 낮은 프로필, 스텔스 및 중량 절감 사이에서 트레이드오프가 되었다.

영국에서는 전차전의 미래에 대한 많은 연구가 진행되었고, 약간의 차이가 있었다.J.F.C. 둘 다. 풀러와 바질 리델 하트는 모든 무기, 보병, 탱크, 포병이 기계화되는 전쟁을 예견했고, 풀러의 이론은 탱크와 보조를 맞추기 위해 비슷한 차량에 장착된 포병, 보병 및 군사 기술자들과 함께 모든 무기 편대를 검토했다.그는 중무장한 전열 편대를 사용하는 군대가 적의 방어를 뚫어 가볍고 빠른 부대가 빠르게 전진할 수 있도록 하여 적이 방어를 재정립하지 못하도록 할 것이라고 예측했다.

리델 하트는 장갑차들이 그들의 지원 보병을 수송할 것이라고 생각했다. 현대 군함이 그들 자신의 해병 부대를 수송하는 것과 거의 같은 방식으로; 그는 또한 어떠한 방어도 효과적으로 우회하여 간접 공격을 사용할 것을 제안했다.1920년대 후반 영국 육군은 실험 기계화 부대를 창설하여 이러한 이론을 검증하고 항공기 사용을 포함한 모든 군비 편성의 관리, 제어 및 지휘의 기본적인 문제를 조사하였다.

이 부대와 관련된 많은 부대는 북아프리카에 배치되었고, 그들의 경험은 동아프리카 전역에서의 영국의 성공과 웨벨 장군의 서부 사막 전역에서의 초기 성공에 큰 역할을 했다.영국군은 보병을 지원하기 위해 '인판트리 탱크'를, 빠르게 이동하는 전투와 정찰에 '크루저 탱크'를, 정찰, 호위, 내부 ^{[citation needed]}보안에 '경전차'의 세 가지 등급의 탱크를 사용했다.

미국에서 J.월터 크리스티는 그의 혁신적인 크리스티 서스펜션 시스템을 기반으로 일련의 고속 탱크를 개발했습니다.이것은 그의 탱크에 대형 항공기 엔진을 장착함으로써 달성한 매우 높은 동력 대 중량 비율과 결합되었다.그의 프로토타입은 매우 고속으로 제작할 수 있었고, 경우에 따라서는 항공 운송이 가능하도록 설계되었지만, 미국 육군 군수 군단과의 분쟁과 높은 가격(미군이 기꺼이 지불하고자 하는 것에 비해)으로 인해 결코 미국에서 생산되지 않았다.

그러나 크리스티의 시제품은 소련에 의해 구매되었고, BT 탱크로 개발되었고, 결국 2차 세계대전 전날에 유명한 T-34로 개발될 예정이었다.풀러에 의해 러시아군의 기동훈련에서 BT 시리즈의 성공은 영국이 "트랙터"로 수입된 크리스티 M1931 탱크를 구매하도록 영향을 주었고, 이는 크리스티가 A13 크루저 Mk IV, 십자군 등 영국 순양함 탱크 디자인에 포함되도록 하는 결과를 가져왔다.

오늘날 탱크 아이디어가 왜 몇몇 군대의 지도부에서 그러한 저항을 발견했는지 이해하기 어려울 수 있다.자동차 산업 전체가 초기 단계였다는 설명도 있다.1930년대 초반까지만 해도 탱크는 신뢰할 수 없고 골치 아픈 장비로 여겨졌다.약한 엔진, 형편없는 변속기, 취약하고 짧은 수명의 트랙이 이러한 명성에 기여했습니다.

'전통적인' 군사 지도부의 탱크에 대한 이해가 불가능한 저항은 이러한 관점에서 부분적으로 이해될 수 있다. 즉, 50마일 이동 중 기계적 고장으로 인해 차량의 대부분을 잃는 탱크 대대는 전투에서 신뢰할 수 있는 자산이 아니다.비커스 6톤 탱크의 국제적 성공은 그 어떤 뛰어난 디자인보다 높은 신뢰성에 기인한다.그러나 10년이 지나면서 엔진, 변속기, 트랙 모두 개선되었다.제2차 세계 대전이 시작될 무렵에는, 신뢰성 높은 엔진과 변속기, 고속 서스펜션 설계가 모두 이용 가능하게 되었습니다.

중간기간의 마지막 경향은 제조방식의 변화였다.프랑스는 매우 큰 주물을 사용하여 포틀렛, 포탑을 만들었고, 결국 SOMUA S35로 탱크 선체 전체를 만들었다.주조물의 광범위한 사용은 미국과 소련에 의해 모방되었고 영국에서는 덜 모방되었다.주조로 탄도적으로 양호한 형태의 부품을 신속하게 제작할 수 있습니다.독일은 대형 주조 부품을 많이 사용하지 않았기 때문에 만틀렛과 같은 작은 품목에만 주조할 수 있었습니다.

용접은 압연된 장갑판을 함께 고정하는 수단으로 리벳과 볼트를 점차 대체했습니다.리벳은 적의 포화에 맞으면 벗겨져 승무원의 추가 인명피해가 발생할 수 있습니다.독일과 소련은 용접으로 선두를 달렸으나, 미국은 그 뒤를 바짝 따랐다.리벳과 볼트는 헝가리, 일본, 이탈리아와 같은 일부 국가들에서 사용되었고, 영국에서는 제2차 세계대전이 끝날 때까지 그 정도가 덜했다.

마지막으로, 미국과 소련은 신속한 생산을 위해 디자인을 합리화하고 불필요한 부품이나 부가가치가 거의 없는 제조 단계를 제거하는데 앞장섰다.대조적으로, 프랑스와 독일의 전쟁 전 전차(그리고 심지어 전시)는 종종 전투 ^{[citation needed]}가치에 비례하여 비용이나 제조 복잡성을 증가시키는 기능을 포함했다.

영국

제1차 세계대전 이후 영국에서는 장갑차와 관련된 많은 실험이 실시되었다.가장 중요한 발전은 정지, 선로, 통신 및 전장에서의 이러한 차량 편성 분야에서 이루어졌다.영국의 디자인, 특히 Vickers-Armstrong의 디자인은 1930년대와 제2차 세계대전 초기에 가장 흔한 탱크의 기초를 형성했다.예를 들어, 비커스 6톤 탱크는 폴란드 7TP, 소련제 T-26의 기반이었고 이탈리아제 M-11 및 M-13 시리즈와 체코제 LT-35에 큰 영향을 미쳤다.6톤짜리 비커스 탱크는 영국 육군에 채택되지 않았다.

또 다른 주목할 만한 디자인은 비커스 중형 Mk II로, 제1차 세계 대전 탱크의 가장 좋은 특징들을 훨씬 더 빠른 탱크로 결합시킨 중추적인 디자인이다.FT처럼 상부에 완전히 회전하는 포탑을 장착했지만, 동축 기관총과 함께 이중 사용 3파운드 포(고폭발과 대전차 포탄을 모두 발사할 수 있음)를 장착했다.그것은 또한 무전기, 선체 앞쪽에 있는 기관총 위치, 그리고 약간의 경사진 갑옷 사용을 제한했다.이러한 탱크 중 일부는 제2차 세계 대전에 투입되었지만, 설계의 중요성의 대부분은 이후의 탱크 설계에 사용된 기능의 수에 있다.

비커스 카르덴-로이드 기관총 수송기는 수출과 소련제 T-27, 이탈리아제 CV-33, 독일제 1호 전차 등 유사한 디자인을 통해 탱켓 개념에 영향을 미쳤다.

덜 중요하지만 주목할 만한 디자인은 1925년에 제작된 대형 중형 전차인 비커스 A1E1 '인디펜던트'였다.그것은 큰 주 포탑과 4개의 작은 포탑을 가지고 있었다.이 설계 개념은 나중에 독일의 Neubaufahrzeug뿐만 아니라 소련의 T-28과 T-35 전차에도 사용되었다.

기병대의 기능을 장갑차로 대체한 사람들은 리델 하트와 풀러였다.비록 그들의 견해가 포병과 보병을 그들이 지지하는 탱크만큼 빠르고 기동하기 쉽게 만들기 위해 기계화해야 한다고 명시했지만, 그들의 반대자들은 그들을 (실수 또는 고의로) 잘못 이해했다.

영국 육군의 뛰어난 업적은 1920년대 후반에 실험 기계화 부대를 창설한 것이다.이것은 탱크와 다른 차량의 사용을 현장 테스트하기 위해 개발된 작은 여단 규모의 부대였다.그 부대는 널리 분리된 작은 부대를 통제하기 위해 무전기의 광범위한 사용을 선도했다.하지만 이 부대는 수명이 짧았다.

결국 1930년대까지 영국의 실험과 그들의 전략적 상황은 세 가지 주요 탱크 유형인 경차, 순양함, 보병을 갖춘 탱크 개발 프로그램으로 이어졌다.보병 탱크는 말에서 내린 보병의 지원을 받는 임무를 맡았다.최고 속도 요구사항은 소총병의 보행 속도와 일치했고, 이러한 탱크의 갑옷은 견인된 대전차포에 대한 내성을 제공할 수 있을 만큼 충분히 무거울 것으로 기대되었다.무장은 적의 기관총 진지와 벙커를 진압하거나 파괴하기에 충분해야 했다.

순양전차는 추격과 착취라는 전통적인 기병 역할을 맡았고, 상대적으로 보병과는 독립적으로 작동했다.그 결과 순양함 탱크 디자인이 고속화되었습니다.이를 위해 그들은 경무장을 하고 대전차 무장을 하는 경향이 있었다.경전차는 정찰과 경비형 식민지의 역할을 맡았으며, 가격이 저렴한 것이 주요 설계 요소였다.Vickers-Armstrong은 일련의 경전차를 제작하여 비용 절감을 원하는 영국 육군이나 외국 군대에 팔았다.

프랑스.

프랑스인들은 많은 독특한 유형을 포함하여 매우 다양한 종류의 탱크를 사용했다.프랑스는 소련에 이어 세계에서 두 번째로 큰 전차 생산국이었다.그들의 기병 탱크 클래스는 현재 MBT라고 불리는 역할을 채웠다.그들은 또한 육중한 탱크 설계와 정찰과 보병의 지원을 위한 몇 가지 가벼운 유형을 실전 배치했다.이러한 유형 외에도, 그들은 초중량 돌파 탱크(FCM F1)에 대한 작업도 하고 있었다.프랑스인들은 독립적인 탱크 부대를 가지고 있지 않았다.모든 탱크는 보병 또는 기병대의 것이었다.

• 보병 전차(Chars)
  • 경전차(Chars Legers)는 일반적으로 다른 나라의 경전차와 유사했지만, 정찰보다는 보병의 지원을 위해 더 많이 사용되었고, 따라서 다른 많은 경전차보다 더 잘 무장되었지만 속도가 느렸다.르노 R35는 가장 일반적인 차종으로, 소수의 미래형 FCM 36이 제작되었습니다.R35는 루마니아와 폴란드 등 동유럽 국가에도 수출됐다.
  • 중형 탱크(Chars de Batuille)는 사실 특수 돌파 탱크(Char D1, Char D2, Char B1)를 의미했다.
  • 중전차(Chars Lourds); 제1차 세계 대전 당시 Char 2C만이 이 클래스에서 작동했고, 이것이 돌파구 역할이 Chars de Bataille에게 위임된 이유입니다.
• 기병 전차(자동 철도).이 세분류는 다른 탱크 설계의 동력 및 보호와 더불어 속도에 초점을 맞췄으며, 대전차 및 대인기 작업을 위한 것이었다.법에 따라 모든 전차(Chars)가 보병대의 일부가 되어야 했기 때문에, 기병대는 그들의 탱크를 오토미트레일러스라고 불렀다.이것들에는 호치키스 H35가 포함되어 있었다.
  • 기갑 전투 전차(AMCs 또는 Automitrailleuses de Combat)는 속도를 위해 일부 장갑을 희생한 중형 전차이며 보병 탱크(AMC 34, AMC 35, SOMUA S35)와 유사한 무장을 가지고 있었다.
  • 기갑 정찰(AMR 또는 Automitrailleus de Reconnaissance), 기본적으로 경전차(AMR 33;AMR 35)이지만, 특히 일반 정찰 및 보안 화면 유지보수를 목적으로 합니다.그러나 전문 정찰은 AMD 또는 Automitrailleus de Découverte(일반적으로 장갑차 또는 하프 트랙)에 의해 수행될 것이다.

르노 FT는 수명이 길었고 2차 세계대전과 인도차이나에서 사용되었습니다.멀리 중국에서도 국공내전에 사용되었고, 탱크의 버전은 중국 침략에 대항하거나 일본군에 의해 사용되었습니다.스페인 내전 중에 많은 수가 공화당과 민족주의자의 손에 들어갔다.그것들은 러시아 혁명에 볼셰비키와 백러시아인 둘 다에 의해 사용되었고, 후에 소련에 대항하는 핀란드인들에 의해 사용되었다.프랑스는 제2차 세계대전까지 FT를 수출했다.이 디자인은 이탈리아인들이 피아트 3000으로, 소련이 T-18로 개발했다.

1930년대 중반까지 프랑스 육군은 노후화된 FT 함대를 보병 및 기병 부대의 경전차와 중형전차의 혼합 병력으로 대체했다.보병 경전차에는 르노 R 35가 포함되었는데, 르노 R 35는 매우 작은 크기, 2인승 승무원, 37mm의 짧은 총기로 FT 컨셉을 매우 가깝게 따랐다.그러나 그것은 중무장을 하고 있었다.R35는 주로 독립 전차 대대를 장비하는 데 사용되었는데, 이는 육군 차원에서 할당된 기갑 예비군이며 돌파 작전에서 보병 사단을 보강하기 위한 것이었다.프랑스 보병 사단은 보통 유기 탱크 구성 요소를 가지고 있지 않았다.R35는 폴란드와 루마니아로 수출되었다.기병대는 AMR 35와 같은 경정찰 전차뿐만 아니라 37mm로 무장한 유사한 호치키스 H 35를 가지고 있었다.

프랑스는 1930년대 최고의 탱크였던 SOMUA S35도 생산했다.이 탱크는 기병대의 기갑사단을 장비했고, 전투의 착취 단계를 수행해야 했으며, 독일군 PzKpfw IV Ausf가 등장하기 전에는 아마 장갑, 화력, 기동성을 가장 잘 조합한 전차였을 것이다. F2와 소련제 T-34.S 35는 47mm의 긴 포를 가지고 있었는데, 당시 사용하던 어떤 탱크도 죽일 수 있었고, 무거운 기갑과 빠른 속도도 가지고 있었다.

프랑스의 샤르 드 바타유 샤르 B1 전차는 무거운 깁스와 리벳 갑옷, S 35와 같은 47mm 포, 그리고 선체에 장착된 75mm 곡사포를 가진 매우 가공할 전차였다.모든 차 B1에는 무전기가 장착되어 있었고 탱크는 대부분의 탱크와 견인된 대전차포에 거의 무방비 상태였다.그들은 특수 돌파 부대인 보병 기갑 사단을 장비했다.

일반적으로 1930년대의 프랑스 탱크는 외국 디자인에 거의 의존하지 않는 잘 무장된 혁신적인 차량이었다.하지만, 경전차는 화력이 부족했고, 거의 모든 프랑스 탱크는 1인용 포탑 때문에 불구가 되었다.심지어 자랑스러운 Char B1은 차량을 지휘하고, 주포를 조준하고, 주포를 장전하는 임무를 맡은 지휘관이 있었다.만약 그가 소대장이거나 중대장이었다면, 그는 다른 부대들을 통제하는 추가적인 임무가 있었다.

이러한 일련의 과업은 압도적이었고, 탱크의 효율성을 크게 떨어뜨렸다.프랑스 독트린이 계획에 근접한 "방법적 전투" 개념에 따라 속도가 느리고 신중한 조작을 요구했기 때문에 경전차를 갖춘 무전기의 부족은 큰 결점으로 보이지 않았다.소규모 부대장의 역할은 계획을 실행하는 것이지 전투의 주도권을 쥐는 것이 아니었다.

이는 낮은 지휘 수준에서 진취성과 의사결정을 강조하는 독일 독트린과는 거의 반대였다.1939년에는 유연성을 향상시키고 무전기의 수를 늘리기 위한 뒤늦은 노력이 이루어졌다.

에스티엔과 나중에 샤를 드골의 견해에도 불구하고, 프랑스군 참모진은 보병 탱크와 기병 탱크 사이의 노동 분업으로 인해 그들의 사용에 관한 효과적인 군사 원칙을 정의하는 데 실패했다.프랑스 전투에서 독일군에 대한 수와 무장의 이점에도 불구하고, 프랑스 탱크는 충분한 효과를 거두지 못했다.보병 탱크는 전투의 돌파 단계에만 효과적이어서 기동예비군으로서 무용지물이었다.아이러니하게도, 보병과의 협력이 부족했다.기병 부대만 해도 수가 너무 적었다.

프랑스의 몰락 이후, Char G1과 같은 새로운 디자인 작업은 공식적으로 중단되었지만, 비밀리에 행해졌다.프랑스 해방 후 도입될 차기 전차는 ARL 44 중전차로, 제2차 세계대전에 참가하기에는 너무 늦었지만 전후 한동안 사용되었다.

소비에트 연방

탱크 설계와 생산에 대한 소련의 노력은 러시아 내전의 경험과 소련 산업의 성장이라는 맥락에서 이해되어야 한다.내전 중에는 장갑열차와 포병열차의 사용이 일반적이었다.이것은 일부 서구 국가들에 비해 탱크와 장갑차에 대한 더 큰 관심을 이끌어내는 경향이 있었다.5개년 계획 하에서 구소련의 중공업의 급속한 성장은 대형 전차 함대를 가능하게 했다.

처음에 소련 수중에 있던 탱크와 장갑차는 르노 FT 수입차와 내전에 남겨진 영국 탱크가 섞여 있었다.최초의 소련 전차인 T-18(MS-1이라고도 함)은 FT와 상당히 비슷했지만 서스펜션과 더 큰 포탑을 가지고 있었다.산업화와 기계화에 대한 스탈린의 열정은 공격적인 군사 개발 프로그램을 추진하여 1930년대 후반까지 모든 국가 중에서 가장 크고 광범위한 탱크 재고로 이어졌다.

1926년, 라팔로 조약의 비밀 부속서에 따라, 소련과 독일은 카잔에 공동 탱크 학교를 설립했는데, 이것은 베르사유 조약 하에서 불법이었다.양국은 이 협력 사업에서 탱크 설계와 전술에 대해 많은 것을 배웠다.독일인들은 소련 중공업의 기계화에 대한 조언을 제공했고, 붉은 군대의 전문성을 기르는 데 도움을 주었다.1929년부터 실험적인 기계화 여단이 결성되어 외제 전차, 장갑차, 트랙터, 트럭과 연합 무기 전술을 훈련하고 개발하였다.

소련은 또한 후에 탱크와 장갑차를 생산할 수 있는 수십 개의 자동차와 트랙터 공장을 현대화하기 위해 미국의 장비와 기술에 수천만 달러를 썼다.

외국 탱크와 수입 시제품의 혼합력을 바탕으로 소련은 인상적인 국내 설계와 생산 능력을 개발했다.T-26 경전차는 비커스 E(당시 다른 많은 전차들과 마찬가지로)를 기반으로 제작되었으며, 시험 비행에서 소련의 FT 파생 모델을 이긴 후 선택되었다.소련은 미국의 크리스티 M1930 전차 시제품을 구입하여 BT 시리즈의 고속 탱크를 개발했다.그들은 또한 비커스 A1E1 인디펜던트의 설계 전제를 따랐던 더 무거운 다중 터보 T-28 중형 탱크와 거대한 T-35를 개발했다.1930년에서 1940년 사이에 생산된 탱크 중 97%는 외국 디자인의 동일한 복제품이거나 매우 밀접하게 관련된 개량품이었다.중요한 것은 소련 디자이너들이 이러한 외국 디자인을 크게 개선한 것은 화력의 증가였다.1935년까지 홍군은 전 세계를 합친 것보다 더 많은 장갑차와 탱크 부대를 보유했다.(잘로가 1984, 페이지 107).

그러나 1937년부터 1941년까지, 스탈린의 대숙청으로 인해 붉은 군대의 장교단, 갑옷 디자인 부서, 그리고 공장들의 리더십이 파괴되었다.약 54,000명의 경찰이 진압되었다.군사 지식이 완전히 침체되었고 장갑차 생산량이 급격히 감소하였다(아직도 세계 최대 규모이다).훈련과 준비 상태가 매우 낮은 수준으로 떨어졌습니다.이러한 억압은 전쟁 직전까지 계속되었다.

스페인 내전에 소련의 '자원봉사' 전차 부대가 참여한 것이 제2차 세계대전을 위한 소련의 전차 설계를 형성하는 데 결정적인 역할을 했다.소련 전차는 화력 때문에 스페인에서 외국 경쟁자들을 압도했지만, 그 시대의 대부분의 탱크와 공통적으로, 그들의 얇은 갑옷은 보병 부대에 공급되는 새로운 견인 대전차포에 취약하게 만들었다.이 발견은 바로 새로운 세대의 소련 탱크로 이어졌다.

제2차 세계대전 직전까지 소련은 세계 최고 수준의 전차들을 보유했다.하지만, 대부분의 붉은 군대 부대의 열악한 훈련과 준비 상태는 1941년 독일의 소련 침공인 바르바로사 작전 개시 단계에서 거대한 소련 기계화 군단의 대참패로 이어졌다.전반적으로 좋은 장비임에도 불구하고, 붉은 군대의 작전 능력과 자동차 물류 지원은 열악했다.

체코슬로바키아

체코슬로바키아 육군은 1930년에 카르덴-로이드 탱켓 3대와 그 생산 허가증을 구입했고, 같은 해 체스코모라브스카 콜벤-다낙은 미래의 주문을 위한 프로토타입으로 4개의 복사본을 제작했다.카덴-로이드호는 추락 기동 중에 평가되었고 많은 문제점을 드러냈다: 승무원들은 좁은 틈을 통해 시력이 매우 나빴고 기관총은 매우 좁은 사격장을 가지고 있었으며 승무원들은 의사소통에 어려움을 겪었다.게다가, 그것들은 느리고, 힘이 부족했고,^[1] 종종 고장이 났다.

P-1 시제품 중 하나는 이러한 문제를 해결하기 위해 재구성되었으며, 모든 방향의 추가 비전 포트, 내부 탄약 저장고 및 기관총의 사격장이 60°로 증가했습니다.1931-32년 동안 광범위하게 테스트되었으며 그 결과 몇 가지 다른 변경이 이루어졌다.갑옷은 6mm에서 8mm(0.24에서 0.31인치)로, 그리고 9mm에서 12mm(0.35에서 0.47인치)로 늘렸고 ^[1]운전자를 위한 고정 기관총이 추가되었다.

다른 두 대의 시제품은 같은 규격으로 다시 제작되었다; 세 대 모두 1933년 10월 17일 육군에 의해 공식적으로 승인되었다.70인분 주문은 1933년 4월 19일에 이루어졌으며,^[1] 모두 1934년 10월까지 배달되었다.Skoda T-21(원래 명칭은 Skoda SH-IC)은 IIc 육군 범주(일반용 중형 전차)에 기여한 Skoda의 직접적인 경쟁자였다.

30년대 초 프라가와 슈코다(체코슬로바키아 군 계약의 주요 경쟁자이지만 수출과 관련해서도)는 몇몇 성공적인 경전차(LT-35, 후에 LT-38)를 설계했지만, 두 회사 모두 실패한 보병 지원 전차, 특히 프라가 P-IB와 슈코다 S-IB를 생산했다.그 후, 양사는 합동 보병 전차 프로젝트인 SHP-IIB를 설계하기 위해 협력했다.그러나 양사는 IIb/IIc 범주 프로토타입을 제작하기 위한 자체적인 시도도 계속했습니다.이러한 사적인 시도는 나중에 프라가 V-8-H와 슈코다 T-21이 될 것이다.

T-21의 주요 설계 작업은 1936년 9월에 시작되었다.첫 번째 시제품은 1937년 5월에 완성되었고, 1937년 5월부터 첫 번째 시제품은 원래 SH-IIc였다.엔진 개발은 지연되었고, 원래 SH-III 브레이크스루 탱크 프로토타입을 위해 190hp 13L V6를 장착한 프로토타입을 장착했다.1937년 9월, V6 엔진이 제거되고 원래의 Skoda 엔진이 설치되었다.T-21의 1차 개발 단계가 끝나면서 11월에 중단된 시험도 여전히 실패했다.

그 무렵 국방부 위원회는 군대에 적합한 체코슬로바키아 중형전차를 찾고 있었으나, 1938년 6월 육군 시험 기한을 지키지 못하였고, 그 결과 T-21은 체코슬로바키아 중형전차로서의 역할을 상실하였다.어쨌든, 독일의 체코슬로바키아 점령 이후, 그것은 더 이상 가능하지 않았다, 적어도 독일의 동의 없이는.

점령 초기 몇 달 동안 독일 대표단은 슈코다 공장을 방문했고, 이 시제품은 슈코다 T-21에 독일 명명법 원칙을 맞추기 위해 22.5.1993년까지 이름이 변경되었다(T = 탱크, 2 = 중형, 1 = 1차 변형).독일군은 처음에는 쿠메르스도르프에서 시험해 보고 싶었지만 디자인에 큰 관심을 보이지 않았고 대신 개량형인 T-22를 생산하기로 결정했다.

체코슬로바키아가 획득한 영국군 카르덴-로이드 탱켓은 체코슬로바키아 설계 전차인 탄치크 vz.33으로 이어졌으며, 탄치크 v.33은 강철 "각철" 빔으로 조립되어 갑옷 판이 리벳으로 고정되었다.전면 갑옷의 두께는 12mm(0.47인치), 측면의 두께는 8mm(0.31인치), 상단 두께는 6mm(0.24인치), 하단 판 두께는 6mm(0.24인치)였습니다.이는 전면에서 125m(137yd) 이상, 측면으로부터 185m(202yd) 이상 떨어진 거리에서 발사된 7.92mm(0.312인치)의 갑옷을 관통하는 총알을 비껴내기에 충분한 것으로 간주되었다.둘 다 50미터(55yd)^[2] 이상의 일반 총알에도 견딜 수 있어야 했다.

1.95리터(119cuin), 수냉식 30마력(22kW), 인라인 4기통 프라가 엔진이 격납실에 직접 장착됐다.그것은 시속 35킬로미터의 최고 속도를 가지고 있었다.서스펜션은 카르덴-로이드의 탱켓에 사용된 것을 변형한 것이다.Tanchik vz.33(문자 번역: "Tankette model 33")은 제2차 세계대전 당시 슬로바키아가 주로 사용했던 체코슬로바키아 디자인의 탱켓이다.74개가 지어졌다.독일군은 1939년 3월 보헤미아-모라비아를 점령했을 때 40명을 압류했다. 사용 기록은 없다.슬로바키아는 체코슬로바키아로부터의 독립을 선언하면서 동시에 30명을 생포했다.슬로바키아에서는 슬로바키아 민족봉기 당시만 전투를 볼 수 있었다.

AH-IV는 체코슬로바키아에서 설계한 또 다른 탱켓으로, 체스코모라프스카 콜벤-다낙은 이전의 탄치크 대 33 탱켓의 문제를 되풀이하지 않기로 결정하였고, 포수에게 더 나은 관찰과 새로운 AH-IV 탱켓의 전방위 사격장을 제공하였다.그것은 강철 "각도 철" 빔의 틀에서 조립되었고, 그 틀에 12에서 6 mm (0.47에서 0.24 인치) 두께 사이의 갑옷 판이 리벳으로 고정되었습니다.수냉식 6기통 Praga 엔진은 2500rpm에서 55마력(41kW)을 발휘했다.

그것은 전투실 뒤쪽에 위치했고 운전자와 지휘관 사이에서 기어박스로 전진하는 구동축을 통해 변속기를 구동했다.시속 45km(28mph)의 최고속도와 150170km(93106mi)의 주행거리였다.반자동 프라가-윌슨 변속기는 전진 기어 5개와 후진 기어 1개로 전진 장착 구동 스프로킷을 구동했습니다.서스펜션은 Panzerkampfwagen 38(t)에 사용된 것보다 더 작은 버전이었다.

LT vz.34("경전차 모델 34") 체코슬로바키아 설계 경전차는 체코가 1930년에 3대와 제조 면허를 구입한 카르덴-로이데트의 경전차에 기초했다.Tanchik vz.33 탱켓의 프로토타입에 불만을 품은 체코슬로바키아 육군은 완전히 회전하는 장갑 포탑을 장착하기 위해 탱켓 섀시를 개조하는 것보다 경전차를 처음부터 설계하는 것이 더 쉬울 것이라고 결정했다.50개가 건설되었고, 그 중 마지막은 1936년에 배달되었다.

체코슬로바키아 서비스에서 개발된 다음 주요 탱크는 정식 명칭인 Lehk ( (Light) Tank vzor (Model) 35였지만, 일반적으로 LT vz.35 또는 LT-35로 불렸다.독일에서는 Panzerkampfwagen 35(t)라고 불렀고, 일반적으로 Panzer 35(t)로 줄여서 쓰이거나 Pz로 줄였습니다.Kpfw.35(t)와 이 체코슬로바키아 디자인의 경전차는 결국 제2차 세계대전 당시 주로 나치 독일에 의해 사용되었다.그 문자 t는 chschisch(독일어: "체코")의 약자였다.

이 중 독일군은 1939년 3월 보헤미아-모라비아를 점령했을 때 244개를 점령했고 슬로바키아는 체코슬로바키아로부터 동시에 독립을 선언하면서 52개를 획득했다.다른 것들은 불가리아와 루마니아로 수출되었다.독일군은 제2차 세계대전 초기, 특히 폴란드 침공, 프랑스 전투, 소련 침공에 참전했다가 1942년 퇴역했다.

1935년 체코슬로바키아 전차 제조업체인 CHKD는 슈코다 웍스와 공동으로 생산하던 LT-35 전차를 대체할 전차를 찾고 있었다.LT-35는 복잡하고 단점이 있었으며, 체코슬로바키아 군대와 수출 모두 주문이 있을 것이라고 생각했다.CHKD는 새 탱크에 4개의 큰 바퀴가 달린 서스펜션을 사용하기로 결정했다.겉으로는 크리스티 서스펜션과 비슷하지만 실제로는 전통적인 리프 스프링 유닛이었습니다.

그 결과 나온 차량은 신뢰성이 높았고 체코슬로바키아에서는 LT vz.38로 알려졌으며 독일군에서는 38(t) 전차를 지정했다.1938년 7월 1일 체코슬로바키아는 150대의 TNHPS 모델을 주문했고, 이 모델은 LT vz.38로 알려졌으며, 독일 점령 시기까지 서비스를 개시한 것은 없었지만, 독일이 이를 인수하여 사용했다.독일군의 점령 이후 독일은 특히 1호전차와 2호전차에 비해 우수한 전차라는 평가를 받아 계속 생산하도록 명령했다.

1940년 1월 16일 판저캄프바겐 38(t)로 변경되었다.독일 탱크의 생산은 1942년까지 계속되어 1,400대 이상의 예가 되었다.독일군 복무에서 38(t)은 3호 전차의 대체품으로 사용되었다.

독일.

베르사유 조약의 조건에 의해 제약을 받은 독일은 어떤 종류의 전차도 생산할 수 없었고 단지 몇 대의 장갑차만 생산할 수 있었다.1926년 독일 국방군 사령관 한스 폰 제크트에 의해 비공식 탱크 건설 프로그램이 시작되었다.라인메탈 보르시그에 의해 만들어진 최초의 그로스스트락터("큰 트랙터")는 75mm 포를 장착한 20톤으로 기존의 영국 Mk II 중형 탱크와 유사했다.이것과 다른 디자인은 러시아 우랄의 카마 탱크 학교에서 소련의 협력으로 시험되었다.독일에서는 당시 참모 전술 교관이었던 하인츠 구데리안 소령의 지시로 훈련에 적절한 더미 탱크가 사용되었습니다.구데리안은 Fuller, Liddell-Hart 및 다른 탱크 전쟁 이론가들을 읽었고 그의 이론을 현실로 발전시키기 위해 지휘관들의 지지를 받았다.

1931년 독일 총참모부는 75mm 포를 장착한 중형 탱크와 37mm 포를 장착한 경량 차량 두 가지 유형의 탱크 계획을 승인했다.설계와 건설 작업이 진행되는 동안 독일군은 영국의 카르덴-로이드 탱케트 섀시를 기반으로 한 다양한 경전차를 사용했다.초기 탱크는 1938년까지 존속된 코드네임 Landwirtschaftlicher Schlepper(La S, "농업용 운반선")였다.이 경전차들 중 첫 번째 경전차는 1934년 초에 운행되었다.그것은 LKA1이라고 불리는 5톤 크루프 디자인이었다.새 정부는 1934년 150대의 최초 주문을 1A La S Krupp로 승인했다.약 1,500개의 경전차가 만들어졌다.

이후 독일군 탱크는 "무장된 전투 차량"이라는 뜻의 판저캄프바겐(PzKpfw 또는 독일어로 'PzKw', 영어로 'Panzer'의 줄임말)이라는 새로운 명칭을 얻었다.이 기계를 최초로 사용한 것은 카르덴 로이드 탱케트의 영향을 받은 2인승 I Ausf A로, 3.5리터 60마력(45kW) 가솔린 엔진을 장착한 5.4톤급 기계였다.13mm의 갑옷과 7.92mm 기관총으로 무장되어 있었다.더 일반적인 Ausf B는 100hp(75kW)의 마이바흐 엔진을 장착하기에 약간 더 컸다.두 모델 모두 테스트를 위해 다른 새로운 독일 무기들과 함께 스페인 내전으로 보내졌다.스페인에서의 경험으로 볼 때, 차세대 탱크는 더 나은 갑옷, 더 넓은 사거리, 그리고 훨씬 더 무거운 무기를 필요로 한다는 것이 금방 분명해졌다.

2호 전차는 1호 전차에 비해 50% 정도 무거웠다.20mm 솔로턴 대전차포를 주 무장으로 사용했으며, 최대 30mm의 향상된 장갑을 갖추고 있었다.1937년부터 스페인으로 파견된 2호 전차는 경기병들에 대항할 수 있다는 것이 입증되었지만, 대전차포나 다른 탱크와 맞닥뜨렸을 때 더 나은 것은 없었다.이러한 약점에도 불구하고, 생산은 1941년까지 계속되었다.전쟁이 발발했을 때, 독일 육군은 955대의 PzKpfw II를 가지고 있었고, 총 4,000대가 건설되었다.

1938년 체코슬로바키아가 합병되면서 독일 갑옷이 크게 발전하여 독일은 체코의 무기 산업 전체에 진출할 수 있게 되었다.체코는 이후 슈코다 LT-35와 체스코모라브스카 콜벤-단크(CHKD) TNHP라는 두 가지 경전차 디자인을 사용했다.슈코다는 37mm 주포와 우수한 크로스컨트리 능력을 갖춘 10톤급 기계였다. CHKD는 8.5톤이었고 37mm 주포를 장착했다. 광범위한 테스트로 인해 최고 품질의 섀시를 갖춘 매우 신뢰할 수 있는 기계였다.둘 다 35(t)와 38(t)로 독일 기갑부대에 투입되었고, 추가 생산 명령이 내려졌다.1940년에 Boehmish-Maehrische Maschinenfabrik AG(BMM)로 개명하여 1942년까지 생산을 계속하였으며, 독일군은 1,168대의 PzKpfw 38(t) 탱크를 공급하였다.1940년 체코 전차는 독일 기갑부대의 4분의 1을 차지했다.

가벼운 탱크가 독일군의 거의 전부를 구성했지만, 무거운 탱크는 적어도 원형 단계였다.1934년에 75mm 또는 105mm 주포를 기반으로 한 다수의 중형 시제품이 제작되었다.Neubaufahrzeug(NbFz)로 명명되었으며 현대 소련 및 영국의 디자인과 매우 유사하며, 6개는 라인메탈과 크루프에 의해 제작되었습니다.비록 탱크 중 몇 대만 만들어졌기 때문에 주로 선전용으로 유용했지만, 노르웨이에서는 실제로 3대가 전투에 사용되었다.NbFz에 대한 지식과 스페인의 경량 전차의 경험은 차세대 전차인 3호기와 4호기를 설계하는 데 도움을 주었다.PzIII는 둘 중 가벼웠고 대전차 작전에 사용되도록 설계되었으며, 반면 무거운 PzII는 짧은 총기로 무장하여 보병을 지원하도록 설계되었다.

3호 전차의 37mm 포는 전력이 부족하다고 여겨졌지만, 보병과의 표준화를 위해 사용되었다.1936년 말 Zugfuhrerwagen (ZW, "플래툰 리더 차량") 계약이 체결되었다.기존 다리를 건널 수 있어야 했기 때문에 무게는 최대 24톤으로 제한되었다.개발 작업은 1938년 Ausf D가 제한된 생산에 들어갈 때까지 계속되었다.이 19톤 기계는 12리터 320hp(239kW) 엔진에 의해 구동되었습니다.최고 속도는 40km/h(25mph)였으며, 전체적으로 30mm 장갑이 장착되었다.

전쟁이 발발했을 때, 약 50대가 완성되었고 일부는 폴란드에서 복무했다.본격적인 생산은 1939년 10월까지 Ausf E로 시작되지 않았다.약 350대의 3호기 Ausf E 변종들이 프랑스의 침공에 의해 준비되었다.

일본.

일본제국군(IJA)은 미군과 마찬가지로 제1차 세계대전 때 자체 탱크를 보유하지 않았기 때문에 처음에는 해외 탱크를 구입해 평가한 후 독자적인 설계 개발에 착수했다.전후 휘페 6대가 일본으로 ^[3]수출되어 ^[4]1930년경까지 운용되었다.

1925년, 일본 육군은 탱켓과 더불어 자신들의 요구 사항을 충족시키기 위해 탱크를 설계하기 시작했다.그 해 이전에는 대부분의 국가와 마찬가지로 일본의 모든 탱크는 외국의 설계 및/또는 제조였다.일본 최초의 설계는 1926년 5월에 완성되었고, 시제품인 87식 중형 ^[5]전차는 1927년 2월에 완성되었다.시험 후, Chi-I는 ^[6]주 탱크로 사용하기에는 너무 무겁고 느리다고 여겨졌다.1927년 3월 일본 육군이 사들인 비커스 중형 C 시제품을 본떠 새로운 디자인을 만들기로 결정했다.1929년까지 89식 치로(실험 탱크 2호)의 시제품이 ^[7][8]완성되었다.

89식 Chi-Ro 탱크는 Chi-I보다 가볍고(9.8톤)장갑(6~17mm)을 늘리고 수냉식 엔진을 개선했다.최초의 테스트에 성공해, 89식은 일본 최초의 양산 전차가 되었다.89식은 4명의 승무원이 탑승했으며, 57mm 90형 포와 2개의 6.5mm ^[9]91형 기관포로 무장했다.Type89B Otsu로 알려진 이 탱크의 두 번째 버전은 디젤 엔진을 사용했다.일본인들은 탱크 설계에 ^[10]디젤 엔진을 사용한 최초의 사람들 중 하나였다.

1930년대 일본인들은 만주와 중국에서 많이 사용되는 ^[11]탱켓과 경전차를 생산하기 시작했다.94형 탱켓의 무게는 3.4톤이었고, 일반적으로 탄약 트레일러를 견인하는 트랙터나 순찰/^[12]재탄성 탱크로 사용되었다.2명의 승무원과 1개의 6.5mm 91식 기관총으로, 94식 823대가 생산되었고^[13], 그들은 1945년까지 널리 보급되었다.

95형 Ha-Go 경전차는 94형(7.4톤)보다 두 배 이상 큰 3명의 승무원, 37mm 포와 같은 6.5mm 기관총, 그리고 가장 중요한 것은 나중에 소련군의 ^[14][15]탱크 설계에 큰 영향을 미칠 디젤 엔진을 가지고 있었다.2천 대 이상의 95형 탱크가 만들어졌고,^[16] 1943년까지 생산이 계속되었다.

1936년까지 일본 육군은 89식 대체품을 찾기 시작했다.신형 중형 전차인 97식 치하는 1937년에 도입되었다.97식 Chi-Ha 15톤은 저속 97식 57mm 전차포로 무장했고, 두께는 25mm까지 장갑을 갖추고 있었다.이후 개량형 97식 신호토 치하가 ^[17]1943년까지 생산되었다.

1930년대는 제2차 세계대전 이전 일본군이 탱크의 생산과 설계에 주력했던 마지막 시기였다.그 후 그들은 주로 해군 통제권을 확립하는 데 몰두했고 선박과 항공기 생산에 초점을 맞췄다.게다가 태평양 지역으로의 남하 확대에 중점을 두고, 육전은 주로 해전으로 대체될 것이고, 따라서 작은 섬을 제외하고 일본 제국 ^[18]해군의 영토인 해전으로 대체될 것이다.제국 해군이 파괴되면서 일본군이 ^[19]제2차 세계대전 말기 본토 방어를 준비하면서 탱크에 집중하게 되었다.

미국

제1차 세계대전 이후, 그리고 여전히 영국과 프랑스의 디자인을 사용하고 있는 미국 탱크 군단의 규모는 축소되었다.르노와 신형 Mk VIII "자유 탱크"^[20]는 유지되었다.1920년 국방법은 탱크의 사용을 보병에게만 제한하였고, 그 결과 탱크 군단은 해체되었고, 나머지 탱크는 보병에게 분배되었다.

1928년, 전쟁 장관 드와이트 F의 요청으로. 데이비스, 육군은 실험 기계화 여단을 결성했다.그것은 중전차 대대, 경전차 대대, 자동차화 보병 대대, 자동차화 포병 대대, 기술 중대, 신호 중대 등으로 구성되었다.구식 장비 사용으로 실험은 실패했고, 3개월 만에 부대는 해산되었다.

1934-35년 기병의 요청에 따라 T2, T2E1, T2E2 등 3대의 시제품 탱크가 생산되었다.1920년 국방법 조항에 따라 탱크는 보병 부대로 제한되었다.방위법을 피하기 위해, 이 탱크들은 "전투차"라고 불렸다.M1 시리즈는 1937년에 실전배치되었다.영국의 비커스 6톤에서 영감을 얻은 T2는 M1 전투차로 표준화되었다.T2E1은 3개의 기관총으로 무장한 단일 터렛 탱크로서 경전차 M2A1로 표준화되었다.T2E2는 기관총 2문이 달린 투터렛 탱크로서 M2A2로 표준화되었다.

전후 기간 내내 미국은 수백 대의 탱크만 생산했다.제1차 세계대전이 끝난 후 1935년까지 15대의 탱크만 생산되었다.대부분은 파생상품이나 외국 디자인이거나 매우 질이 낮은 사설 디자인이었다.크리스티 디자인은 몇 안 되는 밝은 부분 중 하나였지만, 미 육군은 단지 세 명의 기독교인들을 획득했고 더 이상 그 아이디어를 추구하지 않았다.예산 제한과 낮은 우선 순위는 탱크를 만들 자원이 거의 없다는 것을 의미했다.대신 미 육군은 서스펜션, 선로, 변속기와 같은 탱크 부품을 개발하고 테스트했다.전쟁 발발 후 생산을 개시할 필요가 있을 때 이 작업은 성과를 거두었다.

제2차 세계대전 직전과 그 기간 동안 미군 탱크와 많은 연합군 탱크들은 방사형 항공기 엔진으로 동력을 공급받았다.하지만 항공기의 대량 생산은 이러한 엔진의 부족을 야기했다.이것 때문에, 많은 탱크들, 특히 셔먼과 리는 5개의 다른 발전소 배치로 동력을 얻었다.라이트와 콘티넨탈 라디얼 외에도, 그것들은 포드 GAA, GM 트럭 디젤, 크라이슬러 A57 멀티뱅크에 의해 구동되었다.전쟁 후 디젤 트럭형 엔진이 휘발유를 태우는 라디얼을 대체했다.

다른이들

탱크를 원하는 다른 많은 국가들은 그들 자신의 탱크를 설계하거나 만들 수 없었다.1920년대와 1930년대는 소규모 또는 저개발 국가들이 해외에서 탱크를 구매하면서 수출 사업이 확산되었다.때로는 외국 탱크의 수입으로 수입국에서 탱크 산업이 탄생하기도 했다.

폴란드는 영국의 비커스 6톤 탱크를 수입하여 개량형 모델을 생산하기 시작했다.이 개선 프로그램의 정점은 디젤 엔진과 37mm 포를 특징으로 하는 7TP였다.폴란드는 또한 영국의 Vickers-Carden-Loyd 기관총 운반선 및 프랑스의 UE와 유사한 개념의 TKS 시리즈를 생산했다.이 차량들은 2인승 승무원과 얇은 갑옷, 그리고 공에 장착된 경기관총 한 자루를 가지고 있었다.

터키는 소련제 T-26과 T-28 전차 몇 대를 수입했지만 어떤 전차도 시리즈 생산을 시작하지 않았다.

스웨덴의 Landsverk 회사는 용접 구조 및 일부 경사 갑옷을 갖춘 20mm 무장 L-60을 포함한 여러 첨단 경전차를 설계했다.L-60은 헝가리에 의해 텔디 경전차로 채택되었다.20mm 포를 가진 그것은 대략 독일 2호 전차나 소련 T-60에 필적했다.L-60은 또한 Landsverk L-62 자주식 40mm 대공포가 제조된 섀시이기도 했다.탱크 구축함으로 설계되었지만, 이 차량은 동부 전선에서 님로드라는 이름의 자주 대공포로 헝가리군과 함께 복무했다.1942년 이후 핀란드가 6개를 사용했다.

헝가리는 Telldi와 중형 전차 Turan을 생산했다.Turan I은 체코의 중형 전차 Shkoda T-21(SH-II-c)의 프로토타입을 기반으로 리벳 구조물과 40mm 포를 사용했다.후대의 투란 2세는 75mm의 총을 가지고 있었다.제2차 세계 대전 동안 이 탱크들은 수십 대의 수입 독일 차량에 의해 보충되었다.

라트비아와 리투아니아는 비커스-카덴-로이드 탱켓, 르노 FT, 식스-토너스와 같은 몇 개의 경차를 수입했다.

루마니아는 프랑스로부터 R-35 경전차와 35(t) 전차를 수입했다.

이탈리아는 프랑스 르노 FT를 수입해 약간 개선된 복제차 피아트 3000을 생산했다.이탈리아 토종 디자인은 L6/40으로, 20mm 브레다 대포와 리벳이 박힌 구조를 가진 매우 작은 경전차입니다.M-11-M13 시리즈는 비커스 식스톤너에 기반한 중형 전차였다.이 탱크는 매우 좋은 47mm 포를 가지고 있었지만, 매우 얇은 갑옷을 가지고 있었다.이탈리아도 Vickers-Carden-Loyd 컨셉으로 CV-33과 CV-35 탱켓을 다수 생산했다.

라틴 아메리카에서, 탱크가 사용된 첫 번째 전쟁은 볼리비아와 파라과이 사이의 차코 전쟁이었는데, 전자는 영국제 탱크와 탱크를 사용했지만 후자는 탱크가 전혀 없었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

레퍼런스