T-44

T-44
이 기사는 소련의 중형 탱크에 관한 것이다.군사 훈련 항공기는 Beechcraft King Air를 참조하십시오.
T-44
T-44 left front.jpg
복원된 T-44 전차.
유형중형 탱크
원산지소비에트 연방
서비스 이력
사용중1944년 ~ 1960년대
사용처소비에트 연방
전쟁1956년 헝가리 혁명
생산 이력
디자이너A.A. 모로조프
설계된1943–1944
제조원75번 공장, 하르키브
생산.1944–1947
No. 구축했다1,823
변종T-44-100, T-44-122
사양(T-44A)
덩어리32 t(35 쇼트톤, 31 롱톤)
길이6.07m(19피트 11인치)
7.65m(25.1피트) 포대 위
폭3.25m(10피트 8인치)
높이2.455m(8피트 0.7인치)
승무원4
갑옷120mm(4.7인치)
주된
무장
85 mm ZiS-S-53 탱크건(58 rds)

100mm D-10T 탱크포 100mm LB-1 탱크포

122mm D-25-44 전차포
이차적인
무장
7.62mm DTM 기관총 × 2 또는 12.7mm DhSK × 1
엔진모델 V-44 12기통 38.88L 디젤
520 hp (388 kW)
전력/중량16.3 hp/tonne
전송유성 5단 매뉴얼
서스펜션토션 바
지상고510mm(20인치)
연료 용량500 리터 (110 imp gal, 130 US gal)
150리터(33imp gal, 40US gal) 외장
동작중
범위
250~260km(160~160mi)
최고 속도55km/h(34mph)

T-44는 소련이 제2차 세계 대전 말기에 처음 개발하고 생산한 중형 전차이다.T-34의 후속 기종으로 향상된 승차감과 크로스컨트리 성능을 제공했으며 훨씬 더 뛰어난 장갑을 장착했다.85mm 주포를 장착하도록 설계된 T-34는 완전히 시험될 때쯤에는 이 무기로 이동했다.두 탱크 모두 비슷한 성능을 제공했기 때문에 T-44의 도입은 T-34 생산을 늘리는 것만큼 중요하게 여겨지지 않았다.약 58,000대의 T-34에 비해 T-44는 2,000대 미만이 제작되었다.비록 T-44는 전쟁이 끝날 무렵에 사용할 수 있었지만, 어떤 전투에서도 사용되지 않았다.그것은 T-34-85보다 1톤 가볍고 조금 더 빨랐다.T-44는 T-54/55 주력 전차의 설계에 큰 영향을 미쳤으며, 특히 측면 경사, 두꺼운 전면 갑옷, 낮은 윤곽을 제거했다.T-44-100도 눈에 띄었다.T-44-100은 T-54/55에 장착된 100mm 포와 동일한 100mm D-10T 암 시제품으로 약간의 변경은 배제했다.

T-44의 무장을 122mm 신형 포로 개선하려 했으나 포탑이 매우 비좁고 사격 속도가 좋지 않아 분당 3발씩 발사됐다.T-44의 약간 확대된 버전에 대한 설계 작업이 전쟁 중에 시작되었고 1945년에 프로토타입이 생산되었다.이 새로운 디자인은 1947년 T-54/55 시리즈 중형 탱크로 생산되기 시작했는데, 이는 역사상 가장 많이 생산된 탱크 시리즈이다.

개발 이력

창세기

T-34가 생산되기 [1][2]시작한 1940년 말에는 더 현대적인 기술을 [3]채택하여 차량의 신뢰성과 작동 능력을 향상시키겠다는 계획이 이미 있었다.

이 디자인 프로젝트는 T-34M으로 [3]지정되었다.강화된 장갑 [1]보호, 3인용 육각 포탑, 크리스티 서스펜션 대신 토션 바 서스펜션, 내부 [1]충격 흡수 기능이 있는 로드 휠, 연료 용량 [1]증가, 그리고 더 많은 주포 탄약(표준 [1][4][self-published source?]T-34의 77발 대신 100발)을 가지고 있었다.활 기관총과 운전석 해치가 빙판 위에서 위치를 바꿨다.T-34M의 서스펜션에는 6개의 작은 [4]휠 외에 4개의 리턴 롤러가 있었다.500hp(373kW)를 개발하는 기존 모델 V-2 12기통 디젤 엔진은 600마력(450kW)[4][5]을 내는 새로운 12기통 디젤 엔진으로 교체됐다.그것은 새로운 8단 변속기 [4]시스템을 가지고 있었다.이 탱크는 T-34보다 작고 승무원들에게 [4]더 넓은 공간을 주는 횡방향 엔진 배치를 특징으로 하는 최초의 탱크 설계였다.

Zhdanov Metalurical Factory는 T-34M의[1] 선체용 장갑판 5세트를 제조하여 [1]183호 공장에 납품하였다.그러나 1941년 초 T-34의 [1]대량 생산으로 생산 시설이 매우 바빠지면서 T-34M에[1] 대한 작업이 중단되었다.나치 독일과의 전쟁이 발발했을 때 유일하게 현명한 해결책은 기존의 [2]디자인을 점진적으로 개선하는 것이었다.

T-44의 전신인 T-34-85

동부 전선에서의 전투 동안, 붉은 군대는 새로운 [4]중형 탱크가 필요하다는 것이 분명해졌다.그들은 최소 [4][5]무게의 증가로 더 나은 보호 기능을 갖출 것을 요구했습니다.1942년에 T-43 전차 설계 프로젝트가 시작되었다.새로운 터렛과 짧은 서스펜션을 장착하여 로드휠 [4]사이의 간극을 줄였습니다.그러나 생산 유지와 화력 증강이 더 중요한 시기에 장갑을 늘리는 데 주력했다.T-43은 취소되었지만, 새로운 포탑 디자인은 T-34-85라고 불리는 새로운 변종에서 더 큰 85mm D-5T와 이후 ZiS-S-53 포를 장착하도록 수정되었다.이는 T-34-100[4] 프로토타입에 100mm 포를 장착할 수 없다는 것이 입증됨에 따라 T-34 개선의 종말을 고했다.([2][6]자세한 내용은 T-34 바리안트 기사 참조).

시제품

제1세대

1943년 가을의 스탈린 우랄 탱크 공장 제183, 니즈 니타길(우랄 산맥은 대부분 소련 탱크 산업의 바르바로사 작전 후 1941년에 대피했다에)에 위치한의 디자인 연구실, 미래에 개선 기회를 가질 수 있는 차량에 조셉 스탈린과 직접적인 명령에 따라 일하기 시작했다.[7]그 의도는 T-34의 높은 기동성을 유지하고 현대 전차포에 대한 더 무거운 장갑을 제공하는 것이었다.1943년 11월, 수석 설계자인 A. A. 모로조프는 T-44(Ob'yekt 136)라는 명칭을 받은 차량의 전체적인 디자인과 탱크의 모델을 발표했다.첫 번째 시제품은 1944년 1월까지 완성되었고 2월에 두 개가 더 완성되었다.처음 두 대의 프로토타입은 85mm D-5T 포로 무장하고 T-44-85로 명명되었으며, 세 번째 프로토타입은 122mm D-25-44T 탱크 포로 무장하여 T-44-122로 명명되었다.D-25-44T 탱크포는 기본 D-25 야전포와 매우 유사하지만 사격 속도를 높이기 위한 고정 단발 탄약과 이중 배플 총구 브레이크 [6][8]등 사소한 부분에서 차이를 보였다.30톤의 중형 탱크에 이러한 강력한 무장을 장착할 수 있었던 것은 엔진의 혁신적인 배치로 선체를 제작했기 때문입니다.대부분의 탱크와 달리, T-44에서는 엔진이 탱크의 축에 수직으로 배치되었다.선체는 스폰서 없이 설계되었다.그것은 또한 훨씬 더 넓어져서 승무원실을 더 크게 만들었고 포탑을 [6]차량의 중앙 부분 위에 배치할 수 있었다.이로 인해 차량의 전체 길이가 줄어들었습니다.갑옷의 두께는 선체 전면이 75mm, 포탑 전면이 90mm였다.측면 갑옷의 두께는 45mm였고 30mm 두께의 추가 갑옷 판으로 보강할 수 있었다.세 가지 시제품 모두 500hp(373kW)의 출력을 내는 V-2IS 디젤 엔진으로 구동되었습니다.이 1세대 시제품은 개방 비전 플랩이 있는 상승된 주조 운전석 해치와 건 [2][6][8]튜브의 베이스 주위에 있는 링에 볼트를 장착하는 것이 특징입니다.

모로조프의 새로운 중형 전차 디자인은 회의적인 [9]반응을 얻었다.작동용량 40리터 가까운 고속 12기통 엔진을 이동방향에 수직으로 장착하면 커넥팅 [9]로드가 파손되는 등 문제가 발생할 것으로 생각되었다.전투실을 넓힐 목적으로 엔진실의 변위를 줄일 필요가 없으며, 포탑을 후방으로 이동시키면 주포의 상승각이 제한될 것으로 생각되었다.하지만 엔진 회전은 기어트레인과 팬구동이라는 감속기어를 추가로 도입해 변속기를 복잡하게 만들었지만 많은 문제점을 해결한 것으로 나타났다.엔진과 변속기실의 커버가 라디에이터와 함께 회전하여 엔진, 변속기 및 배터리에 쉽게 접근할 수 있었습니다.엔진실의 길이의 엄청난 감소 회전식 포탑 후방으로 이동할 것이고 이는 선체의 센터로, 주요 gun[6]의 정확성 증가와 가능성은 포탑은 투사물과 포탑 링 위에 맞고 stuck 받을 수 있을 감소했다의 자전 축과 mass[10]의 중심 이사했다 허용했다.그거리코트했다.[10]질량 중심을 방해하거나 탱크의 무게를 크게 늘리지 않고 전면 갑옷 보호부의 두께가 2배 이상 증가했다.제2차 세계대전 초기에는 T-34 장갑의 두께가 충분히 고려되었다.제2차 세계 대전 중 T-34에 대한 개선은 포의 구경을 76.2mm에서 85mm로 증가시키고 포탑의 갑옷을 두껍게 하는 것을 포함했다.선체에는 이렇다 할 개선이 이루어지지 않았다.전투실의 크기를 늘려서 바닥 탄약 보관함을 제거할 수 있었다.Turret은 거의 동일하게 유지되었지만 탱크의 높이는 300 mm 감소하였다.변속기에서 원뿔 쌍을 탈거하여 보다 콤팩트한 기어 박스를 장착할 수 있었고 브레이크 및 스티어링 클러치의 제어 기능이 향상되었습니다.운전자 위치에서 시야가 개선되었습니다.그 운전자는 차량이 [9]돌진하는 동안 물에 튀지 않도록 보호받았다.새로운 토션 바 서스펜션은 거친 [9]지면을 더 쉽게 건널 수 있게 해 주었다.

제2세대

포획된 독일 팬더와의 비교 시험 중 T-44-122 시제품
비교 시험 중 2개의 1세대 T-44-85 프로토타입 및 T-44-122 프로토타입 중 2번째

T-44-122 시제품은 1944년 2월과 3월에 1차 시험발사가 이루어졌으나 실패하여 수리를 위해 9호 공장으로 반송되었다.1944년 4월과 5월에 재판이 재개되었다.표준 시험과는 별도로, T-44-122는 생포된 독일의 판저캄프바겐 V 팬터 중형 전차[6] 및 2대의 1세대 T-44-85 시제품 [6]중 2대에 대한 경쟁 시험을 거쳤다.포탑이 비좁고 탄환이 [6]길고 무거워 실제 사격 속도는 분당 2~3발이었다.이 차량은 24발밖에 보관하지 못해 중형 탱크로서는 불충분한 것으로 간주됐다.그 결과, T-44-122 시제품의 추가 개발은 모두 [2][6][8]취소되었다.

T-44-122 시제품과 마찬가지로, 2대의 1세대 T-44-85 시제품 중 하나는 생포된 독일의 판저캄프바겐 V 판터 중형 [6]전차와 경쟁 시험을 거쳤다.2대의 1세대 T-44-85 시제품 중 2대는 T-44-122 [6]시제품과 경쟁 시험을 거쳤습니다.두 번째 시제품은 설계에서 추가적인 결함을 발견했습니다.1944년 5월까지 2세대 시제품이 제작되었다.이것들은 운전자의 위치가 뒤쪽으로 이동해서 해치가 선체 지붕에 부분적으로 위치하도록 하는 것이 특징이다.운전자의 시야 플랩은 빙하판과 일직선으로 하단 모서리가 둥근 평범한 사각 플랩으로 축소되었습니다.이러한 시제품은 1세대 시제품에 있던 장착 볼트 없이 건 튜브의 밑부분에 돌출된 칼라가 있었습니다.두 프로토타입은 서로 [8]차이점도 있습니다.한 시제품은 빙하판에[8] 스플래시보드를 달고 있었고 다른 시제품은 매끈하게 정돈되지 않은 [8]빙하판을 가지고 있었다.이들 시제품 중 하나는 1944년 6월과 7월에 쿠빈카 근처의 NIBT 시험장에서 시험을 통과했다.이 시제품은 무게가 31.3톤이었고 85mm ZiS-S-53 포로 무장했다.Turret Front Armour 두께는 115mm로 증가하였다.선체 측면 장갑 두께가 75mm로 [2][8]증가했습니다.

T-44A

T-44A로 명명된 3세대 시제품은 모로조프 설계국이 우크라이나 하르키프로 이전한 후 완성됐다.선체 상부 프론트 아머(글라시스 플레이트) 두께를 90mm로, 터렛 프론트 아머 두께를 120mm로 늘렸다.더 중무장을 했음에도 불구하고 무게는 30.7톤으로 줄었다.이 차량은 1,800rpm에서 520h(388kW)의 신형 V-44 12기통 4행정 디젤 엔진을 장착해 60.5km/h의 속도로 주행할 수 있었다.이 시제품은 2세대 T-44-85 [8]시제품 중 하나처럼 글레이시스 플레이트에 스플래시보드를 장착했다.이 프로토타입은 드라이버 해치가 완전히 선체[8] 지붕으로 이동되고 비전 플랩이 설계에서[8] 삭제되고 글레이시스 [8]플레이트의 비전 슬롯으로 대체되는 등 초기 프로토타입과 다른 몇 가지 차이점을 보였습니다.1944년 8월과 9월에 시행된 시험과 몇 번의[2] 개량(차량 중량을 32톤으로 늘림) 후,[2][8] T-44A는 1944년 11월 23일에 공식적으로 붉은 군대에 입대했지만, 제2차 세계대전 동안 전투를 보지 못했다.

T-44-100 및 T-54

두 대의 T-44-100 시제품 중 하나.로더 해치에 장착된 100mm 포, 12.7mm DSHK 대공 중기관총 및 측면을 보호하는 6mm 두께의 히트 방지 사이드 스커트가 눈에 띈다.이 예에는 글레이시스 플레이트에 스플래시보드가 없습니다.

혁신적인 기술과 더 나은 장갑 보호 기능에도 불구하고, T-44A는 여전히 T-34-85 중형 탱크에 장착된 것과 동일한 85mm ZiS-S-53 탱크포를 사용했습니다.그 군대는 더 강력한 100mm [2]포로 무장한 새 탱크가 필요했다.1944년 말 설계자들은 세 종류의 100mm 포를 자유롭게 사용할 수 있었다. 즉, D-10(SU-100 탱크 구축함에서 전투용으로 이미 사용되었음을 증명)과 ZiS-100과 LB-1(LB는 Lavrenty Beria를 [2][8]의미)의 프로토타입이다.100mm 전차포로 무장한 T-44 탱크는 원래 T-44B라는 명칭을 받았다.T-44A를 기반으로 두 가지 프로젝트가 시작되었습니다.최초의 발전기는 1944년 10월 니즈니 타길의 스탈린 우랄 탱크 공장 183호 설계국에서 시작되었다.설계 단계는 12월에 완료되었고 시제품은 1945년 2월에 준비되었다.3월부터 4월까지 실시된 시승에서 긍정적인 결과가 나왔고, 이 차량은 결국 T-54로 붉은 군대에 입대했다.이 탱크는 T-44A와 거의 같은 선체와 구동렬을 가지고 있었다.차이점으로는 두꺼워진 전면 장갑(상부 120mm, 하부 90mm)과 운전자용 다른 해치 및 비전 슬롯이 있습니다.포탑의 지름은 1800mm로 늘어났다.더 두꺼운 장갑이 있었다(전면 180mm, 측면 90~150mm, 지붕 30mm).무장은 100mm D-10TK 전차포와 7.62mm GWT 기관총 2문이었다.이 탱크는 2,000rpm에서 520hp(388kW)의 출력을 내는 새로운 V-54 12기통 38.88리터 수냉 디젤 엔진으로 구동되었다.연료 용량이 증가했다(내부 연료 탱크 530리터, 외부 연료 탱크 165리터).외부 연료 탱크는 연료 시스템에 연결되었습니다.바퀴의 고무 롤러가 넓어졌다.중량이 35.5톤으로 증가하여 최대 주행 속도가 43.5km/h로 감소하였다.도로의 최대 운행 거리가 360km로 늘어났다.시험 결과 긍정적인 결과가 나왔기 때문에, 생산을 시작하기 전에 탱크를 현대화하기로 결정되었고(자세한 내용은 T-54/55 기사 참조), 새로운 탱크의 터렛을 두 개의 수정된 직렬 T-44A 탱크에 장착하기로 결정했다.이것은 1945년에 이루어졌고 두 대의 원형 탱크는 T-44-100으로 명명되었다.시제품 중 하나는 D-10TK 탱크건으로 무장했고 다른 하나는 LB-1 [2][8]탱크포로 무장했다.2세대 T-44-85 프로토타입과 마찬가지로 두 T-44-100 프로토타입은 서로 차이가 있었습니다.한 프로토타입은 빙판 위에 스플래시보드를 가지고 있었고 다른 프로토타입은 없었다.두 대 모두 로더 해치에 장착된 12.7mm DShK 대공 중기관총과 측면을 보호하는 6mm 두께의 히트 방지 사이드 스커트, 연료[6] 용량을 1035L로 [11]늘린 원통형 연료 탱크 2개를 장착했다.이 원통형 연료 탱크는 나중에 소련의 주요 전투 탱크에 추가 연료 탱크로 사용되었다.T-44의 추가 개발은 취소되었고 모든 관심은 새로운 T-54 주력 [6][8]전차의 개발에 집중되었다.

묘사

T-44는 전방에 구동실, 가운데 전투실, 후방에 엔진실 등 전형적인 탱크 배치를 가지고 있었다.원래 의도는 T-34의 높은 기동성과 속도를 유지하고 T-44에 대구경 전차포에 대해 더 무거운 장갑을 보호하는 것이었다.이것은 두꺼운 갑옷을 추가했지만 선체 내부의 부피를 줄임으로써 이루어졌습니다.T-44는 T-34보다 프로필이 낮고 제조가 [citation needed]더 간단할 수 있습니다.T-44는 T-34의 많은 부품을 사용했지만 새로운 선체와 V-2 디젤 엔진, 서스펜션 및 [6][8]변속기를 개조했다.

이 기간 동안의 다른 설계 경향을 반영하여, T-44는 많은 구형 설계에서 선체 무선 통신사/기관총 사수 위치 없이 설계되었습니다.이것은 여러 [12]가지 이유로 행해졌다.T-34 중형 탱크에 있던 글라시스 플레이트의 광범위한 기관총 발사구가 장갑의 [13]약점이었다.T-34에서, 이 사격장과 운전석 해치는 제2차 세계대전 중에 T-34와 [13]싸우는 독일군에 의해 이용되었다.기관총 [12]사격은 시야가 가려져 정확하지 않아 효과가 없었다.추가 승무원을 통해 보고서를 전달하는 것은 비효율적이라고 판단되어 이러한 임무가 [12]지휘관에게 이관되었다.절약된 공간은 연료[12] 탱크와 탄약 [8]적재량을 늘리는 데 사용되었다.운전석 해치는 선체 지붕의 왼쪽에 있었다.이 탱크는 T-34보다 더 길고 넓지만 에어 필터의 재배치 덕분에 약간 낮아진 개선된 선체 디자인을 가지고 있었으며,[citation needed] 장갑이 두꺼워졌고 제작이 더 간단했다.선체는 비스듬한 빙하판, 수직의 옆면, 그리고 약간 비스듬한 뒷면을 가지고 있었다.T-44A 탱크가 없는 사진도 있지만 대부분의 탱크에는 빙판 위에 스플래시보드가 있었다.그것은 차량의 상부를 진흙이나 물이 튀는 것으로부터 보호했다.펜더에는 직사각형 보관함을 위한 마운트가 3개(오른쪽 펜더에 2개, 왼쪽 펜더에 1개) 있었습니다.펜더에는 원통형 연료 탱크용 마운팅이 4개(한쪽에 2개씩) 있었다.이것은 직사각형 연료 [6][8]전지를 사용한 T-44M에서 변경되었습니다.

이 탱크는 엔진 높이를 낮추도록 개조된 워터 펌프 시스템으로 인해 냉각 시스템의 불완전한 배출로 인해 겨울철 조건에 완전히 적응하지 못하는 것으로 확인되었습니다.임펠러 펌프가 얼면 작은 샤프트가 파손됩니다.현장 조건을 고려한 갱도 수리는 매우 비현실적이어서 3명이 필요했습니다.두 사람이 세 번째 사람의 다리를 잡고 엔진 베이에 내려놓아야 했고, 그는 그곳에서 고정을 풀고 부러진 축을 제거해야 했다.그리고 나서, 그는 새 샤프트를 설치하기 위해 당겨졌다가 다시 내려졌다.그는 새 부품이 확보될 때까지 계속 내려갔다.겨울 동안 발견된 또 다른 심각한 문제는 T-44A의 승무원들이 난방 시스템의 완전한 부족으로 동상에 시달렸다는 것이다.운전자는 작은 유리창이 달린 탈부착식 Tarpaulin 커버로 비와 눈으로부터 보호받기로 되어 있었다.그러나 이는 성공하지 못했고 실용적이지 [9]못한 것으로 간주되었다.

2세대 T-44-85 시제품 시험 중이 유닛에는 스플래시 보드가 없고, 두 번째와 세 번째 로드휠 사이의 간격이 있습니다.
1944년 여름 쿠빙카 인근 NIBT 시험장에서 시험 중인 2세대 T-44-85 시제품.운전자의 시야 플랩은 글레이시스 판, 건 튜브 밑부분의 돌출된 칼라, 글레이시스 판의 스플래시보드와 일직선으로 둥근 모서리가 있는 평범한 사각 플랩으로 감소하였다.

T-44는 T-34의 크리스티 코일 스프링 대신 컴팩트한 토션 바 서스펜션을 장착했지만 슬롯 구동 휠과 트랙 러그 사이의 크리스티 방식은 그대로 유지했습니다.서스펜션에는 5개의 [7]큰 스포크 바퀴가 있고 T-34로부터 500mm 폭의 트랙이 '죽음'되어 있었다.원래의 T-44는 T-34의 '거미' 바퀴와 좁고 삽입된 구동 바퀴를 후방에 달았지만, 선체와 바퀴는 초기 T-54 주력 전차와 사실상 동일했다.T-44는 패들형 트랙을 가진 소련의 마지막 중형 전차였다.T-44가 T-34보다 훨씬 더 좋은 장력을 가할 수 있었다.T-34에서는 크랭크의 처음 두 개의 러그 너트를 풀고 크랭크를 선체에서 분리하기 위해 썰매 망치로 두들겨야 했다.트랙에 장력을 가한 후, 크랭크는 썰매 망치로 제자리에 되돌려 놓아야 했습니다.전체 과정은 3명까지 필요했습니다.T-44에서는, 같은 작업을 한 사람이 할 수 있는데, 썰매 망치의 도움은 없었다.로드휠은 두 로드휠 사이의 현저한 간격을 제외하고는 서로 균등하게 간격을 두고 있었다.T-44-85 및 T-44-122 시제품은 T-34와[4] 같이 2차 및 3차 로드휠 사이에 간격이 있었지만 T-44A는 1차 로드휠과 2차 [4]로드휠 사이에 간격이 있었다.이러한 바퀴 배열은 T-54와 T-55 주력 전차에서도 계속되었다.로드휠은 때때로 2,500킬로미터 후에 '귀향'하기 시작했다.로드 휠의 수명을 늘리기 위해 페어링된 로드 휠의 약간의 캠버를 시도했습니다.그러나 이로 인해 외부 롤러에 더 큰 부하가 가해졌습니다.탱크가 20킬로미터의 거친 땅을 건널 때, 그것은 길을 [6][8][9]따라 약 1톤의 흙을 줍을 수 있다.

못하여의 모델 V-2의 새 행성 매뉴얼 5-speed 전송 시스템, 여과 시스템 개선 냉각 계통, 수평으로 올려 놓는 물과 기름 pumps[5][14]과 전력 출력을 높인 개선된 연료 장치를 새로운 V-44 12-cylinder 4-stroke 디젤 엔진과 1,800rpm에서 520hp(388kW)개발한 더 강력한 버전이다.,[5]altho탱크가 T-34의 [6]사이드 클러치를 고정시켰어신형 엔진은 T-44의 최고 주행속도가 53km/h, 최대 크로스컨트리 속도가 20km/h에서 25km/h, 최대 주행거리가 350km에 달했다.탱크가 3,000km를 이동한 후 엔진이 마모될 수 있다.이 경우 오일 압력이 2~3기압까지 떨어지고 무거운 부하가 걸리면 엔진에서 연기가 나면서 탱크 측면으로 검은 스모그가 뿜어져 나옵니다.엔진 갑판 뒤쪽에는 두 개의 횡방향 환기 그릴이 있었다.배기 포트는 선체 뒤쪽 좌측에 있었다.탱크는 [6][9][11]준비 없이 1m 높이의 수직 장애물, 2.5m 폭의 참호,[4][15] 32° 측면 경사면 및 60° 경사면을 건너 1.3m 깊이의 물 장애물을 건널 수 있었다.

운전석 해치를 글레이시스 플레이트에서 이동시켜 해치를 기어 나오지 않고 수직으로 차에서 내리도록 위치시켰기 때문에, 그의 시트는 상승 메커니즘을 받았다.비교적 안전한 장소에서 운전자는 시트를 들어 올려 탱크 밖을 바라볼 수 있어 시야가 향상되고 컨트롤에 쉽게 접근할 수 있습니다.전투 중에 운전자는 좌석을 탱크 안으로 다시 내려 3중 [14]유리로 보호되는 비전 슬롯에 의존해야 했다.이 위치에서는 메인 클러치의 페달, 연료 공급 및 인클라인 브레이크가 훨씬 더 높게 배치되었고 스티어링 클러치의 레버와 기어 변속이 작동하기 불편해졌다.초기 예에서는 전송에 문제가 있었습니다.운전자가 기어를 바꾸는 동안 두 개의 기어가 동시에 맞물려 기어 피니언이 파손될 수 있습니다.1961년 T-44M 현대화로 T-54 주 전투 [6][8][9]탱크의 변속기가 도입되면서 이 문제와 기타 기어박스 관련 문제가 해결되었습니다.

T-44A는 85mm ZiS-S-53 전차포와 7.62mm DTM 경기관총 2문으로 무장했다.이 기관총들 중 하나는 빙하판 중앙에 있는 작은 구멍을 통해 발사하기 위해 장착되었다.탱크 승무원은 무전기 기사/기관총 사수를 포함하지 않았기 때문에, 운전자는 이 경기관총을 조작했다.총은 고정된 위치에 장착되었고 [12]탱크를 돌려야만 조준할 수 있었다.주포는 동축으로 장착된 7.62mm DTM 경기관총과 함께 중앙에 배치된 포탑에 배치되었다.ZiS-S-53 전차포는 사정거리 1000m에서 약 100mm의 장갑을 관통할 수 있었다.총은 -5°와 +25°[4] 사이에서 올리거나 누를 수 있습니다.안정되지 않았습니다.[11]T-34나 SU-76 SPG와 마찬가지로 뜨거운 카트리지 케이스가 승무원들의 발밑에서 굴러다니고 있었다.승무원들은 또한 발사 [9]후 매번 주포로부터 가스를 받았다.85mm ZiS-S-53 전차포는 58발, 7.62mm DTM [6]경기관총은 1890발을 실었다.

포탑은 돌출된 수평 주조 심과 함께 주조되었으며, 긴 육각형 모양이며, 측면은 기울어져 있고 주변은 돌출되어 있습니다.그것은 더 길고, 더 나은 장갑 T-34-85 포탑과 비슷했다.탱크건 튜브의 밑부분 주위에 작지만 눈에 띄는 링/칼라가 있는 주조건 맨틀릿이 있었다.포탑 지붕의 왼쪽에는 상승한 사령관의 큐폴라가, 오른쪽에는 로더의 해치가 있고, 뒤쪽에는 낮은 돔 모양의 환기구가 있었다.포탑은 전기 모터로 움직였다.포탑의 전면 갑옷은 120mm 두께였고 측면 갑옷은 75mm [2][7][8]두께였다.

선체는 압연 용접 강철로 만들어졌다.글라시스 판은 90mm 두께였고 측면 갑옷은 75mm, 바닥 갑옷은 20mm 두께였다.T-44 탱크는 선체와 포탑 측면에 추가로 30mm 두께의 장갑판을 장착할 수 있었다.선체 [2][11]측면에 추가 간격의 장갑 패널을 장착할 수 있습니다.

T-44A에는 PT-3 지뢰 제거 장치가 장착될 수 있습니다.터렛의 뒷면에는 무전기가 있고, 터렛의 왼쪽 중앙에는 안테나가 있다.그 차량에는 [14]기관단총이 장착되어 있었다.이 차량은 NBC (핵, 생물학, 화학) 보호 시스템과 야간 시력 [8][11]장치가 없었다.

생산 이력

T-44A는 1944년 11월 23일 공식적으로 붉은 군대에 취역하여 [12]10월부터 생산이 시작되었다.생산은 1943년 [12]8월 23일 독일로부터 탈환된 옛 KhPZ 공장 183호 건물을 사용한 하르키브의 새로운 공장 75호(자보드 75)에서 이루어졌다.공장을 정상 가동 상태로 되돌리기 위해 [12]니즈니 타길의 스탈린 우랄 탱크 공장 183호에서 엔지니어, 근로자, 기계 및 공구를 보냈다.원래 계획은 공장에서 한 달에 300대의 T-44A를 생산한다는 것이었다.그러나 1944년 말까지 25개만 건설되었다.1945년에 940대가 건설되어 총 965대가 만들어졌다[12].1946-1947년에 858대의 T-44A가 추가로 제작되었다.T-34는 [16]1950년까지 중형 전차 생산의 85%를 차지했고, 보다 강력한 100mm 포를 가진 보다 진보된 중형 전차 개발이 진행되었다.비교적 짧은 생산은 1947년에 총 1,823대의 T-44A 탱크를 제작하면서 끝났다.이러한 짧은 생산의 이유로는 기계적인 치아의 문제,[17] 새로운 [17]탱크의 필요성을 감소시킨 전쟁의 종결, 그리고 100mm [17]전차포를 성공적으로 장착할 수 없는 설계 등이 있었다.생산라인에서 T-54-1 주력전차로 대체되었는데, 이 전차는 기계적으로 더 안정적이고 100mm 포를 장착할 수 있었다.T-54-2는 1950년 옴스크 공장 183호에서 생산된 T-34를 대체하고,[2][8] T-54/55 주력 전차 시리즈는 1981년까지 생산될 것이다.

서비스 이력

T-44는 1944년 9월 15일 훈련 목적으로 소집된 3개 전차여단에 배치되었지만, 이 편대(제6근위대, 제33근위대, 제63근위 전차여단[18])는 베를린 전투와 프라하 공세에 들어가기 전에 T-34-85 전차를 다시 장착하였다.그 T-44A 기능을 다하여 유럽의 제2차 세계 대전 동안 여러가지 이유로, 사실은 그 붉은 육군이 새로운 tank[6]을 받아들이고 유지하도록 새로운 tanks[6] 사실을 그 전차병들의 많은 재교육을 받어야 할 것 고칠까 충분한 자금과 기술 spares[6]전문가들의 부족 때문에 준비가 안됬다고 등 사용되지 않았다..[6]그러나 3대의 탱크가 제100 특수전차중대로 보내져 동부전선에서 [6]시험했다.많은 T-44A는 생산 후 즉시 소련 극동으로 보내졌다.첫 번째 탱크는 전쟁이 끝나기 전에 그곳에 도착했고 마지막 3일간의 전투 동안 운용되었다.그들은 전쟁 후에도 계속 도착했고 결국 약 600대의 T-44A가 그곳에 [19][self-published source?]주둔했다.

냉전 때문에 소련은 탱크를 [6][13]비밀로 하기로 결정했다.그것은 군사[13] 퍼레이드 기간 동안 공개되지 않았고 비밀주의가 풀리기 전까지는 사진이 공개되지 않았다.에는 T-44s의 거의 어떠한 사진 증거 동 Germany[13]에 주둔해 있는 반면에 폴란드와 루마니아에 간략하게 훈련 각 탱크들에게는 1952[20]도 헝가리의 1956,[13]을 침공한 소련에 중에 사용하는 것 비록 사실상은 T-44 탱크 이런 다양한 장소에 있kno의 수가 작다 보내 졌다 알려진 것이다.wn photogra존재하는 [13]헝가리에 있는 T-44A 탱크의 Phs).

1961년, T-54 주력 전차의 부품과 다른 개량형으로 많은 T-44A가 현대화되어 T-44M으로 명명되었다.1963년에는 일부 T-44M이 T-44MK 지휘 탱크로 개조되었다.1965년 일부 T-44M이 BTS-4A 장갑 회수 [12]차량으로 개조되었다.1966년, 다수의 T-44A와 T-44Ms는 각각 [12]"사이클론" 포 안정기와 T-44S와 T-44MS라는 명칭을 받았다.대부분의 소식통에 따르면 T-44S, T-44M, T-44MS 전차는 1970년대 말까지 소련군에 계속 근무하고 있었다.그것들은 [19]1990년대 초반까지 창고에 보관되어 있었을 가능성이 있다.많은 T-44M이 포병 트랙터, 탱크 트랙터, 엔지니어 탱크로 개조되었다.많은 T-44A, T-44S, T-44M, T-44MK 및 T-44MS 탱크가 고정 방어 위치로 전환되었고, 그 중 일부는 중화인민공화국과의 [13]국경에 배치된 것으로 알려져 있다.대부분의 소련제 무기와 달리 T-44는 [6][8]수출되지 않았다.

1960년대에 비밀의 망토가 벗겨진 후, 탱크는 이미 구식이 되어가고 있을 때, 전쟁 [6]영화에 사용되었습니다.용사의 [6]아버지, 해방, 모스크바 전투, 레드체리,[21] 스타,[22] 다운폴.[6][23]처음에, 그것은 [6]T-34를 묘사하는데 사용되었다.Liberation, Red Cherry, The Star, Dolf에서는 Tiger I [6]중전차와 비슷하게 추가[6] 플레이트로 시각적으로 수정되었다.일부 T-44와 T-34 전차는 독일의 판저캄프바겐 IV를 나타내기 위해 시각적으로 개조되었다.그것들은 소련 시대의 영화 스튜디오를 위해 만들어졌고 동부 전선에서의 전투를 다룬 많은 영화에 사용되었다.그것들은 2004년 모스크바 [24]전투 재현 때도 사용되었다.

T-44는 모스크바 포클론나야 힐 빅토리 파크에 있는 대애국전쟁 박물관에 전시되어 있다.

일부 T-44A는 오늘날 벨라루스의 브레스트에 있는 한 대와 모스크바의 위대한 애국 전쟁 박물관, 포클론나야 언덕 승리 공원에 있는 한 대 등 군사 박물관에 주어졌다.두 대의 T-44-100 시제품 중 하나는 모스크바 근처의 쿠빙카 탱크 박물관에 있다.

쿠빈카 탱크 박물관에 있는 T-44 「Znamenskiy」를 복원.

비디오 게임 회사 가이진 엔터테인먼트, 제2차 세계 대전 대전 전투 게임 워 썬더, 쿠빈카 탱크 뮤지엄과 제휴해, T-44 전차 번호 「721」을 6개월에 걸쳐 완전 가동 상태로 복원해, 29 전차로부터 T-44 「Znamenski」의 퍼레이드 도장을 실시.제5근위 기계화 [25][26]군대의 탱크 군단.

변종

  • T-44-85(1944) – 85mm D-5T 탱크 건으로 무장한 2세대 시제품과 85mm ZiS-S-53 탱크 [6][8]건으로 무장한 2세대 시제품의 명칭.
    • T-44A(1944) – 3세대 시제품 및 생산 모델 [2][6][8]명칭.
      • T-44S(1966) – "Cyclone"[8][12] 2면포 안정화 시스템이 장착된 T-44A.
      • T-44M(1961) – T-44A는 T-54에 사용된 것과 일치하도록 업그레이드된 드라이브 트레인을 통합한 현대화되었으며, 여기에는 V-54 12기통 38.88리터 수냉 디젤 엔진, 523마력(390kW), 기어박스, 트랙, '스타피시' 로드 휠 및 기존 톱니 구동 스프로킷이 외부 선로켓의 가장자리에 포함되어 있습니다.탄약 적재량(58발에서 61발), 신형 R-113과 R-120 라디오, 히터와 적외선 야간 조준기, 운전자를 위한 TVN-2 야간투시장치, [12]연료탱크 증설로 연료용량을 150리터 늘려 650리터, 800리터까지 늘렸다.탱크의 최대 도로 주행 거리는 420km -[12] 440km로 늘어났다.원래 펜더는 T-54 스타일의 펜더로 교체되었다.캣워크 보관함은 원과 크로스가 엠보싱된 평평한 T-54 직사각형 외부 연료 탱크로 변경되었습니다.따라서 T-44M은 추가 연료 탱크와 보관함을 다르게 배치했습니다.4개의 직사각형 외부 연료 탱크와 우측 펜더 및 4개의 예비 트랙 체인 링크용 고정 장치, 1개의 직사각형 외부 연료 탱크 및 2개의 작은 연료 탱크와 1개의 보관함이 있었습니다.그 탱크는 대공 [12]기관총을 장착했다.글레이시스 플레이트 우측에는 T-54 스타일의 헤드라이트 클러스터가 2개 추가됐고 선체 좌측에는 [8]T-34 스타일의 헤드라이트 클러스터가 제거됐다.
        • T-44MK(1963년)– T-44M을 명령 탱크로 변환.표준 T-44M 장비와는 별도로 R-112 무선 세트를 갖추고 있습니다.탄약 적재량이 15발 줄어든 [8][12]46발이었다.
        • T-44MS(1966) - "Cyclone" 2면포 안정화 시스템을 장착한 T-44M.또한 최대 작동 [12]범위도 증가했습니다.
        • BTS-4A(1965년) – 장갑 구난 차량으로 개조된 T-44M.터렛이 제거되었습니다.차량에는 적재 바구니, 호이스트 및 3톤 용량의 소형 접이식 크레인과 스노클이 장착되었습니다.그것은 또한 BTS-4-44M으로 [8][12]알려져 있다.
  • T-44 탱크는 고정 요새로 개조되었다.이 공정은 보통 탱크를 선체 상단까지 파묻고 터렛을 콘크리트로 덮으면서 엔진과 기어박스를 분리하여 [8]외관을 바위와 같이 보이게 하는 것을 수반했다.
  • T-44-122(1944) – D-25-44T 122mm 전차포로 무장한 1세대 시제품.그것은 24발을 [2][6][8]실었다.
  • T-44-100(1945) – 100mm D-10T 포 또는 100mm LB-1 포를 장착할 수 있는 새로운 개조된 터렛이 장착된 프로토타입.이 탱크는 100mm [12]전차포에 36발을 실어나른다.이 시제품은 12.7mm DShK 대공 중기관총이 로더 해치에 장착되고, 6mm 두께의 측면 보호용 사이드 스커트, 2개의 원통형 연료탱크가 뒤쪽에 장착돼 연료용량이 1035L였다.탱크포의 총신이 길수록 차량의 전체 길이는 8.04m로 늘어났다.신형 포탑, 신형 무장, 사이드 스커트는 34.[6][8][11]55톤으로 무거워졌다.
  • SU-122-44(1944) - 122mm 포로 무장한 자주포 시제품.
  • Uralmash-1(1944) - 100mm 포 또는 122mm 포로 무장한 자주포 시제품.SU-101 및 SU-102라고도 합니다.

「 」를 참조해 주세요.

인용문

  1. ^ a b c d e f g h i 'KMDB T-34' 2008-02-08 웨이백 머신에 아카이브
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  23. ^ 'Film Panzer' 2008-03-07 웨이백 머신에 보관
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일반 소스

  • Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
  • Zaloga, Steven J.; Hugh Johnson (2004). T-54 and T-55 Main Battle Tanks 1944–2004. Botley, Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-792-1.

외부 링크

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