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T-34

T-34
이 기사는 소련의 중형전차에 관한 것입니다.기타 용도는 T34를 참조합니다.
T-34
T-34-85중탱크
유형중전차
원산지소비에트 연방
서비스이력
운행중1940년~현재
사용자소련 외 39개국
워즈제2차 세계 대전
한국전쟁
1953년 동독 봉기
1956년 헝가리 혁명
피그스만 침공
베트남 전쟁
수에즈 위기
식스 데이 워
욤키푸르 전쟁
1974년 키프로스 쿠데타
터키의 키프로스 침공
에티오피아 내전
앙골라 내전
오가덴 전쟁
베트남 캄푸치아 침공
청-베트남 전쟁
소비에트-아프간 전쟁
이란-이라크 전쟁
유고슬라비아 전쟁
예멘의 후티 정권 인수
시리아 내전
돈바스 전쟁
생산이력
디자이너KhMDB
설계된1937–1940
단가3,094~9,000명의 인원수[1]
130,000~429,000 Rbls[2]
제작된1940-1946 (USR),
1951-1955 (폴란드),
1951-1958 (체코슬로바키아)
No. 건설된84,070[3]
35,120 T-34[3]
48,950 T-34-85[3]
변형T-34 변형 모델 참조
제원 (T-34 모델 1941[7])
덩어리
  • 26.5톤(29.2톤의 짧은 톤, 26.1톤의 긴 톤)
  • 31톤 (34단톤, 31장톤) (T-34-85)
길이6.68m (21 ft 11 in)
폭3.00m (9피트 10인치)
높이2.46m (8피트 1인치)
크루4 (T-34)
아머선체 전면 47mm/60°(상부)[4]
45 mm(1.8")/60°(하부),
선체 측면 40mm[5]/41°(상부),
선체 후면 45mm,
선체 상판 20mm,
선체 바닥 15 mm;
포탑 전면 60mm (원형),
포탑측 52mm/30°,
포탑 리어 30mm,
포탑탑 16mm[verification needed]
주된
무장
76.2mm (3.00in) F-34탱크건
이차적인
무장
2 × 7.62mm (0.3인치) DT 기관총
엔진 모델 V-2-34 38.8L V12 디젤 엔진
500마력 (370kW)
전력/중량18.9hp(14kW)/톤(T-34)
현가크리스티
지상고0.4m (16인치)
운용성
범위
도로:
330km (210mi)
크로스컨트리:
200km (120mi)
최고속도시속 53km(33mph)

T-34는 제2차 세계대전 당시 소련제 중형전차입니다.76.2 mm (3인치) 전차포는 동시대 전차들보다 더 강력했고,[8] 60도 경사진 갑옷은 대전차 무기로부터 좋은 방어력을 제공했습니다.T-34는 동부 전선에서의 분쟁에 지대한 영향을 미쳤고, 탱크 설계에도 오랜 영향을 미쳤습니다.이 전차는 바르바로사 작전 중에 마주쳤을 때 여러 독일 장군들에 의해 찬사를 받았지만, 전쟁 후반에 갑옷과 무장은 능가했습니다.그러나 주력은 비용과 생산 시간이었고, 이는 독일 기갑군이 종종 소련 전차군의 몇 배에 달하는 규모에 맞서 싸운다는 것을 의미했습니다.T-34는 딥 배틀 전략의 중추를 이루는 기계화 사단의 중요한 부분이기도 합니다.

T-34는 소련 붉은 군대의 주력이었습니다.1944년 초 T-34-85 개량형이 도입될 때까지 일반적인 사양은 거의 변경되지 않았습니다.T-34의 생산 방식은 동부 전선의 요구를 충족시키기 위해 지속적으로 개선되고 합리화되어 T-34를 더 빠르고 저렴하게 생산할 수 있게 되었습니다.소련은 궁극적으로 80,000대 이상의 T-34를 생산하여 독일 국방군과의 전투에서 수만 명의 손실을 입었음에도 불구하고 꾸준히 더 많은 수를 투입할 수 있게 했습니다.[9]

붉은 군대에서 많은 경중전차를 대체한 이 전차는 T-54/T-55 시리즈에 이어 두 번째로 가장 많이 생산된 전차였습니다.[10]전쟁 중 44,900명을 잃으면서 사상 최대의 전차 손실을 입기도 했습니다.[11]T-44 전차, T-54 전차, T-55 전차 등이 개발되었으며, 이후 T-62 전차로 발전하여 많은 현대 군대의 기갑 핵심을 형성하게 되었습니다.T-34 변종은 제2차 세계 대전 이후에 널리 수출되었고, 2010년까지도 130대 이상이 여전히 사용되고 있습니다.[12]

개발생산

오리진스

1939년 당시 소련의 전차 모델은 T-26 보병전차와 BT 계열 고속전차였습니다.T-26은 지상에서 보병과 보조를 맞추기 위해 설계된 느리게 움직였습니다.BT 전차는 기병 전차로, 기동이 빠르고 가벼우며, 기동전용으로 설계되었습니다.T-26은 영국의 비커스 6톤을 기반으로 하였고, BT 전차는 미국의 엔지니어 J. 월터 크리스티의 디자인을 기반으로 하였습니다.[13]

BT-7, A-20, T-34 (1940년형), T-34 (1941년형)

1937년, 붉은 군대는 엔지니어 미하일 코슈킨에게 하르키우 코민턴 기관차 공장(KhPZ)의 BT 전차 교체를 설계할 새로운 팀을 이끌도록 임명했습니다.A-20으로 명명된 원형 탱크는 개조된 BA-20 엔진을 가지고 있었으며, 45mm 포인 20mm (0.8인치)의 장갑으로 설계되었으며, 생산 모델은 콘스탄틴 첼판이 설계한 V12 구성의 디젤 연료인 모델 V-2-34 엔진을 사용했습니다.또한 BT 탱크의 8×2와 유사한 8×6륜 컨버터블 드라이브를 장착하여 캐터필러 트랙 없이 바퀴로 주행할 수 있었습니다.[14][page needed]이 기능은 1930년대 초반의 신뢰할 수 없는 전차 선로의 유지와 보수를 크게 절약했고, 도로에서 전차가 시속 85킬로미터를 초과할 수 있게 해주었지만, 전투에서는 이점이 없었고, 복잡성 때문에 유지보수가 어려웠습니다.1937-38년까지 선로 설계는 개선되었고 설계자들은 도로 속도의 이점에도 불구하고 공간, 무게 및 유지보수 자원의 낭비라고 여겼습니다.[15]A-20은 또한 이전의 연구 (BT-IS 및 BT-SW-2 프로젝트)를 경사 장갑에 통합했습니다.[16]

1938년 7월의 하산호 전투와 1939년의 할힌골 전투, 점령된 만주와의 국경에서 일본과의 미신고 국경 전쟁 동안, 소련은 수많은 탱크를 일본 제국군(IJA)에 대항하여 배치했습니다.IJA Type 95 Ha-Go 경전차는 디젤 엔진을 가지고 있었지만,[17][page needed] 붉은 군대의 T-26과 BT 전차는 가솔린 엔진을 사용했는데, 당시 전차 디자인은 일반적이었지만 몰로토프 칵테일을 사용하는 IJA 전차 킬러 팀에[18] 의해 부딪힐 때 종종 화염에 휩싸였습니다.소련 장갑판의 질이 나쁜 용접부는 그들 사이에 작은 틈을 남겼고, 화염에 휩싸인 몰로토프 칵테일의 휘발유는 전투실과 엔진실에 쉽게 스며들었고, 리벳으로 조립된 장갑 도금의 일부도 취약한 것으로 증명되었습니다.[19]소련 전차는 일본 95형 전차의 37mm 포탄에도 불구하고, 총의 속도가 낮았거나,[20] "다른 작은 도발에도 불구하고" 쉽게 파괴되었습니다.[21]리벳이 달린 갑옷을 사용하면 적의 포탄이 전차를 무력화시키거나 스스로 승무원을 사살하지 못하더라도 리벳이 끊어지고 전차 안에서 발사체가 되는 문제가 발생했습니다.

중탱크 A-32

이 전투 이후, 코슈킨은 소련의 지도자인 요제프 스탈린에게 T-26 전차와 BT 전차를 대체할 수 있는 더 중무장하고 기갑을 갖춘 "보편 전차"를 개발하도록 설득했습니다.코슈킨은 두 번째 원형을 A-32라고 이름 지었는데, 이는 32mm의 정면 갑옷에서 따온 것입니다.L-10 76.2 mm (3인치) 포와 같은 모델 V-2-34 디젤을 장착했습니다.[5]1939년 쿠빈카에서 A-32 전투기와 A-20 전투기의 기동성이 입증된 가운데, 두 대 모두 시험 비행을 했습니다.A-32는 45mm의 전면 장갑, 더 넓은 궤도, 그리고 더 새로운 L-11 76.2mm 포를 장착하여 T-34로 생산이 승인되었습니다.코슈킨은 새로운 전차에 대한 자신의 생각을 정립하기 시작한 1934년을 기념하고, 기갑 부대를 확장하고 세르고 오르조니키제를 전차 생산의 책임자로 임명한 것을 기념하기 위해 이름을 선택했습니다.[22]

새로운 T-34 전차는 하산 호수와 칼힌골에서 얻은 장갑 보호, 기동성, 품질 용접, 주포 등의 귀중한 교훈을 바탕으로 BT와 T-26 전차에 비해 크게 향상되었습니다.[23]코슈킨의 팀은 1940년 1월에 두 대의 T-34 시제품을 완성했습니다.4월과 5월에, 그들은 크렘린 지도자들을 위한 시위를 위해 하르키우에서 모스크바까지, 핀란드의 만네르헤임 선까지, 그리고 민스크와 키예프를 거쳐 하르키우로 돌아오는 2,000킬로미터의 엄청난 운전을 했습니다.[22]일부 드라이브트레인의 단점을 확인하고 수정했습니다.[24]

초도생산

복잡한 싱글피스 선체 전면부를 가진 사전 생산 프로토타입 A-34.

핀란드 겨울전쟁에서 소련 전차의 부진과 프랑스 전투에서 독일 전차의 효용성에 대한 우려로 군 지휘부의 저항과 높은 생산비에 대한 우려가 마침내 극복되었습니다.T-34는 1940년 9월에 생산이 완료되었고, KhPZ 공장에서 T-26, BT 시리즈, T-28 중형전차 생산을 완전히 대체했습니다.[25]코슈킨은 그 달 말 폐렴으로 사망했고, T-34의 드라이브트레인 개발자인 알렉산더 모로조프가 수석 설계자로 임명되었습니다.[26]

T-34는 소련 산업에 새로운 도전을 제기했습니다.그것은 지금까지 생산된 어떤 중형전차보다 더 무거운 갑옷을 가지고 있었고, 결함이 있는 갑옷판에 문제가 있었습니다.[27]경비와 공급 부족으로 인해 중대장들의 전차에만 무전기(원래는 71-TK-3 무전기 세트)[28]를 장착할 수 있었습니다.L-11 포는 기대에 미치지 못했고, 그래서 Gorky Factory N.92의 Gravin 디자인 부서는 76.2 mm F-34 포를 디자인했습니다.[b]어떤 관료도 새로운 총의 생산을 승인하려 하지 않았지만, 고리키와 KhPZ는 어쨌든 이 총을 생산하기 시작했습니다; 독일군과의 전투에서 무기의 성과를 칭찬한 후에야 공식적인 허가가 주 방위 위원회로부터 나왔습니다.[26]

1940년에 생산된 T-34 시리즈는 1941년에 F-34 포, 9-RS 라디오 세트, 그리고 더 두꺼운 장갑을 장착하기 [29]전까지 총 400여대에 불과했습니다.[30]

양산

T-34 전차들이 전방으로 향했습니다.

하르키우 디젤 공장 N.75는 V-2-34 엔진을, 레닌그라드 키롭스키 공장(이전의 푸틸로프 공장)은 L-11 총을, 모스크바의 디나모 공장은 전기 부품을 생산했습니다.탱크는 1941년 초 스탈린그라드 트랙터 공장(STZ)에서, 7월 고리키의 크라스노예 소르모보 공장(N.112)에서 처음 제작되었습니다.[27][c]

소련의 전차 총생산량[32]
유형 번호
경전차 14,508
T-34 35,119
T-34-85 29,430
KV와 KV-85 4,581
IS 3,854
SU-76 12,671
SU-85 2,050
SU-100 1,675
SU-122 1,148
SU-152 4,779

1941년 6월 22일 독일의 기습적인 소련 침공(바르바로사 작전) 이후, 독일 국방군의 급속한 진격으로 소련의 탱크 공장들은 우랄산맥 동쪽으로 철수하고,거대한 규모와 성급함의 사업은 거대한 물류상의 어려움을 야기했고 관련된 노동자들에게 극도로 벌을 주었습니다.알렉산드르 모로조프는 스탈린 우랄 탱크 공장 N.183으로 개명된 니즈니 타길의 더진스키 우랄 레일카 공장 부지에 공장을 재건하기 위해 KhPZ에서 모든 숙련된 기술자와 노동자, 기계 및 재고품의 대피를 직접 감독했습니다.[33]독일군이 레닌그라드를 포위하기 몇 주 전에 대피한 키롭스키 공장은 하르키우 디젤 공장과 함께 첼랴빈스크에 있는 스탈린 트랙터 공장으로 이전했고, 곧 탄코그라드(Tankograd)라는 별명으로 불리게 되었습니다.레닌그라드의 보로실로프 탱크 공장 N.174의 노동자들과 기계들은 우랄 공장과 새로운 옴스크 공장 N.174에 통합되었습니다.스베르들롭스크에 있는 오르조니키제 우랄 중기계 공작소(UZTM)는 독일군의 경로에 있는 여러 소규모 기계 공장에서 노동자와 기계를 흡수했습니다.

이러한 공장들이 빠르게 이동하는 동안 스탈린그라드의 더진스키 트랙터 공장을 둘러싼 산업단지는 생산 손실을 만회하기 위해 철수 기간(1941년 9월~1942년 9월) 내내 2교대 근무를 계속했고, 이 기간 동안 전체 T-34의 40%를 생산했습니다.[34]1942년 스탈린그라드 전투에서 격렬한 전투로 공장이 포위되자 그곳의 상황은 절망적으로 변했습니다. 재료 부족으로 인해 제조 혁신이 필요했고, 도장되지 않은 T-34 전차가 공장에서 바로 주변 전장으로 쫓겨났다는 이야기가 계속되고 있습니다.[35]스탈린그라드는 1942년 9월까지 생산을 계속했습니다.

소련의 설계자들은 탱크의 설계상의 결함을 알고 있었지만, 대부분의 원하는 치료법은 탱크 생산을 지연시켰기 때문에 실행되지 않았습니다. 1944년까지 생산 라인에서 허용된 유일한 변경 사항은 생산을 더 단순하고 저렴하게 만드는 것이었습니다.자동 용접 및 아머 플레이트 경화를 위한 새로운 방법이 개발되었으며, 여기에는 교수의 혁신도 포함됩니다.에브게니 패튼.[36]1941년 76.2mm F-34 포의 설계는 초기 861개에서 614개로 축소되었습니다.[37]처음의 좁고 비좁은 포탑은 주조된 것과 모양대로 구부러진 압연 갑옷 판을 용접한 것 모두 1942년 이후 점차 덜 비좁은 육각형으로 바뀌었습니다. 대부분 단순하고 평평한 갑옷 판 몇 개만(지붕 등)에 용접되어 주조되었기 때문에 이 포탑은 실제로 생산하는 것이 더 빨랐습니다.한정된 고무 공급으로 인해 올 스틸, 내부 스프링 로드 휠이 채택되었으며, 개선된 5단 변속기 및 엔진에 새로운 클러치가 추가되어 신뢰성이 향상되었습니다.[38]

폴란드 포즈나 ń에서 1942년 생산된 폴란드 T-34 모델.1942년 모델의 육각형 포탑은 이전 모델과 차별화됩니다.

2년에 걸쳐 T-34의 단위 생산 비용은 1941년 269,500 Rbl에서 193,000 Rbl로 감소되었고, 이후 135,000 Rbl로 감소되었습니다.[37]

1943년 T-34의 생산량은 월평균 1,300개에 달했고, 이는 3개의 전력전차 사단과 맞먹는 양이었습니다.[39]1945년 말까지 57,300대 이상의 T-34 전차가 생산되었는데, 1940년에서 1944년 사이에 76.2 mm 포를 장착한 다종의 T-34 전차 34,[citation needed]780대와 1944년에서 1945년 사이에 T-34-85 전차 22,609대가 생산되었습니다.[40]단일 최대 생산업체는 1941년부터 1945년까지 28,952대의 T-34와 T-34-85를 건설한 UTZ(Factory N.183)였습니다.두 번째로 큰 것은 고리키의 크라스노예 소르모보 공장 N.112로 같은 기간에 12,604개가 있었습니다.[41]

독일-소련 전쟁이 시작될 때, T-34는 소련 전차 무기고의 약 4%를 차지했지만, 최종적으로 T-34는 전차 생산의 최소 55%를[43][page needed] 차지했습니다.[42]

종전 이후, T-34는 소련의 생산이 끝나기 전에 2,701대가 추가로 생산되었습니다.폴란드(1951-55)와 체코슬로바키아(1951-58)에서 생산이 재개되었으며, 1956년까지 각각 1,380대와 3,185대의 T-34-85가 생산되었습니다.[44]T-34는 총 84,070발이 제작된 것으로 추정되며,[3] T-34 섀시에 제작된 자주포는 1만 3,170발입니다.제2차 세계 대전 당시 가장 많이 생산된 전차이며, T-54/55 시리즈에 이어 두 번째로 많이 생산된 전차입니다.[10]

디자인

개요

T-34-85 내부 전경

T-34는 잘 경사진 갑옷, 비교적 강력한 엔진, 넓은 트랙을 가지고 있었습니다.[28]최초의 T-34 버전은 강력한 76.2 mm 포를 가지고 있었고, 종종 T-34/76이라고 불렸습니다. (원래는 제2차 세계 대전 독일식 이름으로, 붉은 군대에서는 사용되지 않았습니다.)1944년에 T-34-85라는 두 번째 주요 버전이 생산되기 시작했고, 85mm 포는 신형 독일 전차에 대응하기 위한 것이었습니다.[28]

T-34와 미군의 M4 셔먼 전차를 비교할 수 있습니다.두 전차는 각각의 군대에서 기갑 부대의 중추였으며, 양국은 이 전차들을 동맹국들에게 나누어 주었으며, 동맹국들은 이 전차들을 자신들의 기갑 부대의 주력으로 사용했고, 두 전차 모두 광범위하게 업그레이드되었고 더 강력한 포를 장착했습니다.두 가지 모두 이동성과 제조 및 유지보수의 용이성을 위해 설계되었으며, 이러한 목표를 위해 성능이 다소 저하되었습니다.두 섀시 모두 장갑차, 전차 구축함, 자주포 등 다양한 지원 차량의 기초로 사용되었습니다.두 전차 모두 독일의 표준 전차인 4호 전차와 거의 대등한 경기였지만, 이 세 전차들은 다른 두 전차들과 비교했을 때 각각 특별한 장점과 약점을 가지고 있었습니다.소련은 IS-2 중전차를, 미국은 M26 퍼싱을 중전차로 사용했습니다.[45]

제2차[46] 세계 대전 당시 소련제 중형전차 모델
모델 T-34 1940년형 T-34 1941년형 T-34 1942년형 T-34 1943년형 T-43 원형 T-34-85 T-44
체중 26t
(29톤)		 26.5t
(29.2톤)		 28.5t
(31.4톤)		 30.9t
(34.1톤)		 34t
(37톤)		 32t
(35톤)		 31.9t
(35.2톤)
총 76.2mm L-11 76.2mm F-34 76.2mm F-34 76.2mm F-34 76.2mm F-34 85mm ZiS-S-53 85mm ZiS-S-53
탄약 76발 77발 77발 100발 60발 58발
연료(내부) 460L
(100 imp gal; 120 US gal)		 610L
(130 imp gal; 160 US gal)		 790L
(170 imp gal; 210 US gal)		 556-935L
(122–206 impgal; 147–247 US gal)		 500-642L
(110–141 임팔; 132–170 US gal)
도로범위 330km
(210 mi)		 450km
(280 mi)		 240km
(150 mi)		 300-485km
(186–301 mi)		 240-300km
(150-190 mi)
크로스컨트리 레인지 200km
(120 mi)		 260km
(160 mi)		 180 km
(110 mi)		 160–310 km
(99–193 mi)		 150-210km
(93–130 mi)
아머 15-45mm
(0.59–1.77인치)		 20-52mm
(0.79–2.05인치)		 20-65mm
(0.79–2.56인치)		 20-70mm
(0.79–2.76인치)		 16-90mm
(0.63–3.54인치)		 20-90mm
(0.79–3.54인치)		 15-120mm
(0.59–4.72인치)
비용. 270,000 Rbls 193,000 Rbls 135,000 Rbls 164,000 Rbls

T-34보다 속도가 느린 T-43을 제외하고는 다양한 모델의 치수, 주행 속도, 엔진 마력은 큰 차이가 없었습니다.

아머

초기 변형 T-34의 포탑 장갑에 비침투성 타격.

심하게 기울어진 갑옷 디자인은 갑옷 두께만으로 알 수 있는 것보다 탱크를 더 잘 보호하도록 만들었습니다.이 형상은 또한 동등한 보호를 달성하기 위해 필요한 두께를 줄임으로써 무게를 절약했습니다.몇몇 전차들은 선체와 포탑에 용접된 다양한 두께의 어플리케 장갑을 가지고 있었습니다.이렇게 개조된 탱크는 세크라나미(러시아어: с экранами, "스크린이 있는")라고 불렸습니다.

소련은 1942년 말 전투용 모델 1941 T-34 2대를 시험용으로 미국에 기증했습니다.[47]애버딘 프루빙 그라운드에서 수행된 이 검사에서 전반적인 아머 빌드 품질, 특히 판 접합 및 용접의 문제점과 얕은 표면 템퍼링과 결합된 연강의 사용에 대한 문제점이 드러났습니다.누출 문제는 다음과 같습니다. "폭우가 오면 많은 물이 갈라진 틈과 균열을 통해 흐르며, 이로 인해 전기 장비와 탄약이 비활성화됩니다."[48]1942년까지 T-34의 초기 모델은 전차의 다른 부분보다 더 부드러운 포탑을 주조했고 37mm 대공 포탄에도 약한 저항력을 보였습니다.초기의 T-34는 용접 품질이 좋지 않아 정상적인 상황에서는 탱크를 관통하지 못했을 포탄의 경우도 발생했습니다.그들은 또한 성급한 제조에 시달렸고, 일관성 없는 보호로 이어졌습니다.[49]

또한, 애버딘 테스트 그라운드에서 T-34를 면밀히 조사한 결과 T-34의 갑옷의 여러 부분에 다양한 합금이 사용되었음을 알 수 있었습니다. "더 얇은 압연 갑옷 부분에는 Mn-Si-Mo강이, 더 두꺼운 압연 갑옷 부분에는 Cr-Mo강이, 압연 및 주조 모두에는 Mn-Si-Ni-Cr-Mo강이 사용되었습니다.두께가 2인치에서 5인치 사이인 강철 부품과 Ni-Cr-Mo 강철이 적당한 두께의 주갑 부품에 사용되었습니다."[50]갑옷은 갑옷을 관통하는 포탄에 의한 관통을 방지하기 위해 열처리되었지만, 이것은 또한 갑옷이 매우 단단하고 부서지기 쉬웠기 때문에 구조적으로 약해지게 되었고, 폭발을 일으키는 높은 포탄에 의한 타격을 초래했습니다.[49]

이러한 결함에도 불구하고, T-34의 장갑은 동부 전선에서의 전쟁 초기에 독일군에게 문제가 있음이 증명되었습니다.한 전시에는 T-34 1발이 독일군의 가장 흔한 대전차포 중 하나를 만났을 때 집중적인 공격을 받았다: "놀랍게도, 한 명의 단호한 37mm 함포 승무원이 T-34 1발에 대해 23발을 발사했다고 보고했지만 탱크의 포탑 링을 막는데 성공했습니다."[51]마찬가지로, 1942년 5월 독일의 보고서는 50mm 포의 효과를 언급하면서 "T-34와 5cm KwK 전차포의 전투는 가능한 한 표면에 수직으로 타격을 가하는 것이 중요한 측면이나 후방의 짧은 거리에서만 가능합니다."[29]라고 언급했습니다.그러나 1941년 8월 2일, 제10전차사단의 군사위원회 보고서에 따르면 37mm 박 36의 장갑을 300~400m 이내에 뚫는 것이 정면 장갑을 격파할 수 있다고 합니다.[52][53]1943년 1월 전차공업인민위원회가 수집한 1942년 8월부터 9월까지 여러 수리공방에서 손상된 T-34 전차를 조사한 결과, 전체 T-34 손실의 54.3%가 독일제 장총 5cm KwK 39포에 의한 것으로 나타났습니다.[54][55]

전쟁이 진행되면서 T-34는 초기의 장점을 점차 상실해 갔습니다.독일군은 T-34에 대응하여 견인된 7.5 cm의 박 40 대전차포와 같은 개량된 대전차 무기들을 대량으로 배치하였고, 88 mm 무장의 타이거, 대공포, 8.8 cm의 박 43 대전차포는 대개 치명적인 것으로 판명되었습니다.[56]1942년 독일 기갑 제4 전차는 T-34에 대항한 이전의 전차 설계의 불충분한 성능 때문에 7.5 cm KwK 40으로 개조되었습니다.기갑전차 IV는 T-34-76에 심각한 위협을 가했고, T-34-76의 정면 포탑을 모든 각도에서 관통할 수 있었습니다.[57][full citation needed]

Wa Pruef 1 보고서에 따르면, 목표물이 측면으로 30° 각도가 되었을 때, 팬더 전차는 T-34-85의 포탑을 전방에서 최대 2000 m, 맨틀렛은 1200 m, 전면 선체 장갑은 300 m까지 관통할 수 있다고 합니다.[58][full citation needed]Pantherfibel (승무원을 위한 Panther tank manual)에 따르면, T-34의 빙하는 800 m에서, 만틀렛은 1500 m에서 30°의 측면 각도로 관통할 수 있었습니다.[59]

Waffenamt-Prüfwesen 1 보고서에 따르면, T-34가 측면으로 30도 각도를 이루며 APCBC 라운드를 할 때, T-34의 빙하를 관통하기 위해 Tiger I의 8.8 cm KwK 36 L/56은 100 m (110 yd)에 근접해야 하고, T-34-85의 전면 포탑을 1,400 m, 맨틀렛을 400 m, 노즈를 300[61] m까지 관통할 수 있다고 추정했습니다[60]. 지상 시험은 대략 다음과 같습니다.1943년 5월 NIBT 폴리곤의 직원들은 88 mm KwK 36 포가 T-34 전면 선체를 90도로 1,500 미터에서 관통하여 탱크 내부에 처참한 폭발 효과를 일으킬 수 있다고 보고했습니다.조사된 선체는 갑옷의 질이 좋지 않아 균열, 파열, 층간분리 현상을 보였습니다.용접 및 아머의 품질을 높이고 개선할 것을 권고했습니다.[62]

한국 전쟁에서 파괴된 T-34 전차를 분석한 결과, M41 워커 불독과 M46 패튼의 76mm와 90mm 장갑차가 800야드(730m)에서 최대 각도로 T-34를 관통할 수 있었습니다.전차들이 T-34를 통과할 수 있는 최대 사거리는 더 높은 전투 범위의 데이터 부족으로 결정될 수 없었습니다.[63]

1950년 말, T-34-85 전차가 한국전쟁에서 UN안보군에 의해 나포되었습니다.전차의 평가는 T-34의 경사진 갑옷이 포탄을 편향시키는 데 바람직하다는 것을 발견한 미국에 의해 실시되었습니다.그들은 또한 갑옷의 강도가 미국의 비슷한 경도의 갑옷에 필적하고 사용된 재질의 질이 "고급"이었기 때문에 만족스러운 것으로 여겨졌다고 결론 내렸습니다.마찬가지로 주조는 고품질로 간주되었지만 주조 결함이 탱크의 측면 갑옷에서 발견되어 갑옷 강도에 부정적인 영향을 미쳤습니다.장갑의 접합부에 있는 많은 틈은 "탄탄 파편과 포탄 파편의 진입"으로 인한 부상의 위험 때문에 탱크의 바람직하지 않은 특징으로 여겨졌습니다.[64]

화력

T-34 측면도, ISU-122 및 T-54를 배경으로 F-34 포를 표시하고 있다.

1944년 초까지 생산된 T-34의 대부분에 장착된 76.2 mm F-34 포는 초기 독일 전차의 장갑을 정상적인 전투 범위에서 관통할 수 있었습니다.APCR 포탄을 발사할 때, 500 m (1,600 피트)에서 92 mm (3.6 인치), 1,000 m (3,300 피트)에서 60 mm (2.4 인치)의 장갑을 뚫을 수 있었습니다.[65][page needed] 1941년 독일 최고의 전차인 3, 4호 전차는 평평한 정면 장갑이 50 또는 60 mm (2.0 또는 2.4 인치)를 넘지 않았습니다.[66]그러나 1942년까지 독일군은 기갑 제4전차의 선체 장갑을 80mm로 늘렸고, 이는 정상적인 전투 거리에서 좋은 방어력을 제공했습니다.F-34는 또한 충분한 고폭격탄을 발사했습니다.

F-34 주포(TMFD-7 또는 PT4-7[67])의 조준경과 사거리는 특히 독일의 적들과 비교했을 때 다소 조잡했고, 정확성과 장거리 교전 능력에 영향을 미쳤습니다.[68]독일군은 T-34의 2인용 포탑, 약한 광학, 그리고 형편없는 시야 장치의 결과로 다음과 같이 지적했습니다.

T-34는 암탉과 병아리가 함께 모여 있는 것처럼 조직적이지 못한 방식으로 운영되었습니다.전차 지휘관 개인은 비전장치의 부실한 비치와 포병 임무에 대한 선점으로 상황인식이 부족했습니다.전차 소대는 세 개의 다른 목표물을 교전할 수 있는 경우는 드물지만 소대장이 선택한 하나의 목표물에 집중하는 경향이 있습니다.그 결과, T-34 소대는 독립적으로 운용되는 3대의 전차보다 더 큰 화력을 잃었습니다.[69]

독일군은 또한 T-34가 목표물을 찾아 교전하는 것이 매우 느렸고, T-34가 발사할 때마다 3발의 전차가 발사될 수 있었다고 지적했습니다.[69]전쟁이 진행됨에 따라 독일군은 T-34의 76mm 포를 전방에서 발사할 때 면역력이 없는 Tiger I이나 Panther와 같은 무거운 전차 디자인을 만들었습니다.[70][71]이것은 수 백 미터 범위의 측면에서만 관통할 수 있다는 것을 의미했습니다.T-34는 대전차 성능이 낮아 T-34-85 기종으로 개량되었습니다.85mm ZiS포를 장착한 이 모델은 기존 T-34의 76.2mm포에 비해 화력이 크게 향상되었습니다.85mm 함포는 타이거 I 전차의 포탑 전방을 500m(550야드)에서, 운전석 전방판을 300m(330야드)에서 측면 각도 30도로 관통할 수 있었고, 포탑이 커져서 다른 승무원을 추가할 수 있었습니다.지휘관과 사수의 역할을 분리할 수 있도록 하고, 사격 속도와 전체적인 효과를 높일 수 있도록 합니다.[72]D-5T는 Tiger I의 1,000 미터의 상부 선체 갑옷을 관통할 수 있었습니다.[73]T-34-85는 팬서의 정면 방어구에 30도의 각도로 사격할 때 포탑을 500m(550야드)로 관통할 수 없었습니다.[58][further explanation needed]이것은 T-34가 그것을 파괴하기 위해 텅스텐 라운드를 사용하거나 팬더의 약한 면에 사격을 해야 한다는 것을 의미했습니다.[74]

85 mm 포신의 길이가 4.645 m (15 ft 2.9 in)로 더 길기 때문에 승무원들은 울퉁불퉁한 길이나 전투 중에 포신을 땅에 박지 않도록 주의해야 했습니다.탱크 사령관 에이케이.로드킨은 "탱크는 가장 작은 도랑에 땅을 파서 (통에 흙을 가득 채웠을 것입니다)"라고 말했습니다.그 뒤에 발사하면 꽃의 꽃잎처럼 끝에서 통이 벌어진다"고 말해 통을 파괴했습니다.전투가 아닌 상황에서 T-34-85 크로스컨트리를 이동할 때의 일반적인 방법은 포탑을 완전히 들어올리거나 포탑을 뒤집는 것이었습니다.[75]

한국전쟁 때 미국이 T-34-85를 나포했습니다.미국의 공학적 분석 및 시험 결과, T-34-85는 1,000 yd (910 m)에서 4.1 in (100 mm)을 관통할 수 있었으며, 이는 M41의 HVAP 라운드와 유사한 성능을 발휘했습니다.미국인들은 또한 총의 최대 사거리가 2-3 km (1.2-1.9 mi)였지만, 유효 사거리는 1,900 m (1.2 mi)에 불과하다고 결론 내렸습니다.[citation needed]

유동성

파롤라 핀란드 탱크 박물관에 있는 T-34의 12기통 모델 V-2-34 디젤 엔진

T-34는 모델 V-2-34 38.8L V12 디젤 엔진으로 구동되었으며 최고 속도는 53km/h(33mph)입니다.[d]초기 BT 시리즈 전차의 코일 스프링 크리스티 서스펜션을 사용하여 후방에 장착된 드라이브 스프로켓과 리턴 롤러 시스템이 없는 "슬랙 트랙" 트레드 시스템을 사용했지만 무겁고 효과적이지 않은 컨버터블 드라이브는 사용하지 않았습니다.[28]4단 기어박스를 장착한 T-34 전차는 지형상 3단으로 제한되어 도로상에서만 4단 기어를 사용할 수 있었습니다.T-34의 1차 배치에서 2차에서 3차로 이동하기 위해서는 46~112kg의 힘이 필요했습니다.그러나 1941년 9월에는 3단 기어비를 29km/h에서 25km/h로 낮췄지만 변속은 더 쉬워진 3단 기어비를 31kg 이하로 변경하는 변경이 이루어졌습니다.T-34는 5단 기어박스를 사용하여 30km/h에 달하는 4단 기어를 사용할 수 있었습니다.

T-34-76의 지압은 0.72 kg/cm² 정도였습니다.[77][78]트랙이 넓어 흙길이나 오프로드에서도 기존 전차와 비교했을 때 뛰어난 성능을 발휘할 수 있었습니다.[77]그러나 T-34가 진흙에 빠진 예는 여전히 있었습니다.예를 들어, 1944년 2월 4일, T-34 32대의 제21 근위전차여단은 톨스토이 로기까지 도로로 진행하라는 명령을 받았습니다. 대략 80킬로미터의 여정입니다.32대의 탱크 중 무려 19대가 진흙에 빠지거나 기계 고장을 당했습니다.[79]

인체공학

원래 76mm 무장 T-34는 85mm 이후의 변형에 비해 승무원실의 인체공학적 배치가 불만족스러웠습니다.2명의 포탑 승무원 배치는 지휘관이 총을 겨누고 발사하는 것을 요구했는데, 이는 당시 소련 전차의 대부분에서 흔히 볼 수 있는 배치였습니다.2명 포탑은 "크랩되고 비효율적"[80]이었으며, 3명의 포탑(지휘관, 포병, 적재함)이 독일 제3전차 및 제4전차에 비해 열악했습니다.독일군은 T-34가 목표물을 찾아 교전하는 속도가 매우 느리고 T-34가 발사할 때마다 팬저가 3발을 발사할 수 있다고 지적했습니다.[69]

전쟁 초기에, 지휘관은 더 불리한 위치에서 싸웠고, 전방으로 개방된 해치와 포탑 큐폴라의 부족으로 인해 그는 하나의 시야 슬릿과 통과 가능한 잠망경을 통해 전장을 관찰할 수 밖에 없었습니다.[81]독일군 지휘관들은 좌석을 올리고 시야를 완전히 확보한 채 "머리를 들고" 싸우는 것을 좋아했는데, T-34에서는 이것이 불가능했습니다.[82]소련의 퇴역 군인들은 초기 모델의 포탑 해치를 비난했습니다.독특한 모양 때문에 피로족이라는 별명이 붙었는데, 그것은 무겁고 펴기가 어려웠습니다.승무원들의 불만은 1942년[83] 8월 알렉산더 모로조프가 이끄는 디자인 그룹이 포탑에 해치 2개를 사용하도록 전환할 것을 촉구했습니다.[84]

또한 포탑 바스켓(포탑이 회전함에 따라 움직이는 회전층)이 부족하여 적재함에 어려움이 있었는데, 이는 제4차 기갑전차 이전의 모든 독일 전차에 동일한 결함이 존재했기 때문입니다.T-34의 포탑 아래 바닥은 고무 매트로 덮인 작은 금속 상자에 보관된 탄약으로 이루어져 있었습니다.전투실 옆 선반에는 9발의 준비된 탄약이 보관되어 있었습니다.일단 이 탄환들이 사용된 후, 승무원들은 바닥 상자에서 추가 탄약을 꺼내야만 했고, 바닥에 열린 쓰레기통과 돗자리들이 어지럽게 널려 있었고, 그들의 성능은 떨어졌습니다.[85]

1941년식 T-34 포탑의 주요 단점은 매우 단단하다는 것입니다.미국인들은 양가죽 재킷을 입은 겨울에 어떻게 우리 유조선이 안에 들어갈 수 있는지 이해할 수 없었습니다.터렛을 회전시키기 위한 전기적 장치가 매우 불량합니다.모터가 약하고 과부하가 걸려 불꽃이 심하게 튀는데, 그 결과 회전 속도를 조절하는 장치가 다 타버리고 톱니바퀴의 톱니가 산산조각이 납니다.그들은 그것을 유압식 또는 간단히 수동식 시스템으로 대체할 것을 권장합니다.포탑 바스켓이 없기 때문에 승무원들은 구동 메커니즘에 걸려 부상을 입을 수 있었고, 이로 인해 한동안 전투에서 이탈할 수 있었고, 포탑 바스켓이 없기 때문에 승무원들은 수동으로 회전해야 하는 불편함을 겪었습니다.[48]

전쟁 이전에 알려진 T-34/76 포탑으로 인해 발생한 문제들은 1944년 T-34-85에 더 큰 주조 3인 포탑을[86] 제공하면서 대부분 수정되었습니다.

일반신뢰도

T-34는 넓은 트랙과 좋은 서스펜션으로 크로스컨트리 성능이 뛰어났습니다.그러나 전차의 수명 초기에 이러한 장점은 디자인이 보여준 수많은 치아 문제로 인해 크게 줄어들었습니다: 전쟁이 시작될 때 T-34 전차에게 긴 도로 여행은 치명적인 운동이 될 수 있습니다.1941년 6월 드미트리 랴비셰프 휘하의 제8기계화군단이 두브노를 향해 500km를 진군했을 때, 이 군단은 차량의 절반을 잃었습니다.1941년부터 1942년까지 전투에 참가했던 보드나르(A.V. Bodnar)는 다음과 같이 회상했습니다.

운용의 관점에서 볼 때, 독일군의 기갑기는 거의 완벽했고, 고장은 덜 났습니다.독일군에게 200km를 커버하는 것은 아무것도 아니었지만, T-34가 있었다면 뭔가를 잃었을 것이고, 뭔가가 무너졌을 것입니다.그들의 기계의 기술 장비는 더 좋았고, 전투 장비는 더 형편없었습니다.[87]

T-34 기어박스는 4개의 전진 기어와 1개의 후진 기어를 가지고 있었고, 1943년 T-34의 마지막 모델에서 5단 박스로 대체되었습니다.[88]

가장 많이 수리된 부분은 초기 모델의 트랙이었습니다.나중에 A.V. Maryevski는 다음과 같이 기억했습니다.

애벌레들은 총알이나 껍데기를 맞지 않아도 부서지곤 했답니다.바퀴 사이에 흙이 끼었을 때, 특히 회전하는 동안 애벌레는 핀과 트랙 자체가 버틸 수 없을 정도로 긴장했습니다.[89]

소련은 1942년 말 전투용 모델 1941 T-34 2대를 시험용으로 미국에 기증했습니다.애버딘 프루빙 그라운드(Aberden Proofing Ground)에서 수행된 이 시험은 이러한 초기 결함을 강조했으며, 이는 1942년 소련의 시험 결과 보고서에서 인정되었습니다.

크리스티의 자격정지는 미국인들에 의해 오래전에 시험대에 올랐지만 무조건 거부당했습니다.우리 탱크는 스프링의 불량한 강철로 인해 매우 빨리 피로해지고 그로 인해 간극이 현저하게 줄어듭니다.그들의 관점에서 보면 우리의 궤도의 부족함은 그들의 건설의 가벼움에서 비롯됩니다.이들은 소구경 및 박격포탄에 쉽게 손상될 수 있습니다.이 핀들은 극도로 조여지지 않고 질이 나쁜 강철로 만들어졌습니다.그 결과, 그들은 빠르게 마모되고 트랙이 자주 깨집니다.[48]

애버딘에서 진행된 테스트에서 엔진이 먼지와 모래 섭취로 인해 정지될 수 있다는 것도 밝혀졌는데, 원래의 "포몬" 공기 필터는 거의 효과가 없었고 공기 유입 능력이 부족하여 산소 연소실을 굶기고 압축을 낮췄기 때문입니다. 따라서 엔진이 완전한 용량으로 작동하는 것을 제한했습니다.[48]공기 필터 문제는 1943년 모델에 "싸이클론" 필터를 [29]추가하고 T-34-85에 더욱 효율적인 "멀티 싸이클론" 필터를 추가함으로써 해결되었습니다.[40]

애버딘에서의 실험은 다른 문제점들도 드러냈습니다.터렛 드라이브 역시 신뢰성이 떨어졌습니다.T-34는 기계적으로 불량한 측면 마찰 클러치를 사용했고, T-34는 기계적 고장이 자주 발생했고, 이는 "운전자에게 비인간적인 가혹함"을 초래했습니다.제대로 설치되고 차폐된 라디오가 없는 경우, 작동 범위가 16km(9.9mi) 미만으로 제한되었습니다.[48]

샘플로 판단해보면, 러시아인들은 탱크를 생산할 때 세심한 기계 가공이나 작은 부품의 마감 및 기술에 거의 신경을 쓰지 않으며, 이는 전체적으로 잘 설계된 탱크에서 발생하는 이점을 잃게 됩니다.디젤의 사용, 탱크의 좋은 윤곽, 두꺼운 갑옷, 우수하고 신뢰할 수 있는 무장, 트랙의 성공적인 디자인 등의 장점에도 불구하고, 러시아 탱크는 운전의 단순성, 기동성, 사격의 강도(입마개 속도 기준), 속도,기계적 구조의 신뢰성과 그들을 계속 가동시킬 [48]수 있는 용이성

소련이 새로 제작한 T-34에 대한 시험 결과 1943년 4월에는 10.1%만이 330km 시험을 완료할 수 있었고, 1943년 6월에는 7.7%로 떨어졌습니다.이 비율은 1943년 10월까지 50%를 밑돌다가 78%로 높아졌고, 그 다음 달에는 57%로 떨어졌고, 43년 12월부터 44년 1월까지 평균은 82%였습니다.1944년 2월 실험에서 전차의 79%는 300km에 달했고, 실험 배치의 33%는 1,000km에 달했습니다.이것은 즉시 탱크 부대들에게 명백해졌습니다.제1근위전차군의 부사령관 P.G. 다이너는 1943년의 전차는 엔진시속과 주행거리가 보장된 수명의 75%에 불과했지만 1944년에는 150%에 달했다고 말했습니다.[90]

T-34 전차의 공장시운전시[91] 330km 도달 비율
4월43일 그럴지도 모른다 6월. 7월. 8월달에 9월달에 10월달에 11월달에 12월 1월44일 2월.
10.1 23.0 7.7 28.6 43.0 46.0 78.0 57.0 83.6 83.4 79.0

1944년 6월, 2. 판저예거-압테일룽 사 128(23. PzDiv.)이 작성한 보고서는 뷰테판저 SU-85 및 T-34의 작전 중 경험한 것을 기술했습니다.

아직 경험이 많지 않음에도 불구하고 러시아 전차는 고속행진은 물론 긴 행군을 수행하기에 적합하지 않다고 할 수 있습니다.최대 시속 10~12km의 주행이 편리해졌습니다.행진 중과 엔진이 냉각되도록 하기 위해서는 최소 15분에서 20분 사이의 시간 동안 매 30분마다 정차하는 것이 절대적으로 필요합니다.

스티어링 기어는 모든 신형 전차에 문제를 일으키고 고장을 일으켰습니다.어려운 지형에서, 기어가 작동하는 동안 또는 방향이 많이 변경되는 공격 과정에서 스티어링 클러치가 가열되고 오일이 빠르게 덮입니다. 따라서 클러치가 체결되지 않아 차량을 조작할 수 없습니다.클러치가 식으면 충분한 양의 연료로 클러치를 청소해야 합니다.

무장과 관련해서 그리고 지금까지 얻은 경험으로 볼 때, 7.62cm 대포의 위력이 좋다고 확인할 수 있습니다.배럴을 올바르게 조정하면 먼 거리에서도 정밀도가 좋습니다.전차의 나머지 자동화 무기들도 마찬가지라고 할 수 있습니다.이 무기들은 비록 발사 속도가 느리지만 정확성과 신뢰성이 뛰어납니다.

그 회사는 8.5 cm의 돌격포에 대해서도 같은 긍정적인 경험을 했습니다.7.62cm의 총과 비교했을 때 실제 화재의 위력에 대해서는 당사는 아직 자세한 내용을 밝히지 못하고 있습니다.장거리에서 폭발성 발사체(Sprenggranaten)의 효과와 정확도는 7.62cm 대포보다 훨씬 높습니다.

러시아 전차의 광학계는 독일군에 비해 매우 열악합니다.독일 포병은 러시아 망원경에 익숙해져야 합니다.망원경으로 발사체의 충격이나 궤적을 관찰하는 것은 부분적으로만 가능합니다.러시아 T-43 전투 전차의 사수는 망원경 앞 왼쪽 상단에 위치한 파노라마 광학장치만 있습니다.로더가 어떤 경우에도 발사체의 궤적을 관찰할 수 있도록 회사는 이 승무원을 위해 두 번째 파노라마 광학 장치를 추가로 도입했습니다.

러시아 탱크에서는 차량이나 유닛을 조종하고 동시에 사격하는 것이 매우 어렵습니다.기업 내에서 화재를 조정하는 것은 부분적으로만 가능합니다.[92]

1945년 1월 29일, 국방위원회는 T-34의 V-2-34 엔진의 사용 수명 보장을 200시간에서 250시간으로 연장하는 법령을 승인했습니다.[93]1945년 2월 제2 근위전차군의 보고에 따르면 T-34의 평균 엔진 수명은 185-190시간으로 공식 보증보다 짧았습니다.이에 비해 미국 M4 셔먼의 평균 엔진 수명은 195~205시간이었습니다.[94]

운용이력

바르바로사 작전 (1941)

주요 기사:독일의 소련 T-34 전차 및 KV 전차 조우
나포된 폴란드 TK-3 전차 위에 제작된 T-34 전차의 독일군 훈련용 모형

1941년 6월 22일, 독일은 소련을 침공한 바르바로사 작전을 개시했습니다.적대가 시작되었을 때, 붉은 군대는 T-34 전차 967대와 KV 전차[95] 508대를 29개 기계화 군단 중 5개[96] 군단에 집중시켰습니다.T-34와 KV 중전차의 존재는 열세의 적과 마주할 것을 예상했던 독일 병사들에게 심리적인 충격을 주었습니다.[97]T-34는 당시 독일군이 운용하던 전차보다 우수했습니다.알프레드 조들의 일기는 리가에서 T-34가 등장한 것에 대해 놀라움을 표시한 것으로 보이며,[98] "독일 공격 사단을 상대로 새롭고 알려지지 않은 괴뢰 무기가 발사된 것에 대한 놀라움"을 표시했습니다.[99]폴 루트비히 에발트 폰 클라이스트는 이 전차를 "세계에서 가장 훌륭한 전차"[100]라고 평가했고 하인츠 구데리안은 T-34가 독일 전차에 비해 "엄청난 우위"에 있음을 확인했습니다.[101][102]

처음에 독일 국방군은 T-34를 전투에서 파괴하는 데 큰 어려움을 겪었는데, 독일의 표준 대전차 무기가 무겁고 경사진 갑옷에 효과가 없다는 것이 증명되었기 때문입니다.T-34는 3.7 cm의 PaK 36을 분쇄하고, 2대의 Panzer II를 파괴했으며, 근접 거리에서 곡사포가 파괴하기 전에 14 km (8.7 마일) 길이의 파괴 거리를 남겼습니다.[103]또 다른 사건에서는 소련의 T-34 1대가 독일의 37mm와 50mm 대전차포로 구성된 대대 규모의 부대에 30번 이상 맞았지만, 그대로 살아남아 몇 시간 후 자신들의 전선으로 되돌아갔습니다.[104]T-34의 장갑을 뚫을 수 없었기 때문에 독일의 표준 대전차포인 37mm PaK 36은 T-34의 장갑을 손상시키지 않고 단순히 그들의 존재를 드러내고 그들의 포탄을 낭비했기 때문에 "전차 문 노커"라고 불리게lopfgerät)라고 불리게 되었습니다.[104]대전차포병들은 활과 포탑 장갑보다는 포탑 링과 포탄의 취약한 가장자리인 전차 트랙을 겨냥하기 시작했습니다.[104]독일군은 105mm 야포와 88mm 대공포를 직접 사격하는 역할로 배치하여 독일군을 저지해야 했습니다.[105]

1941년 소련 T-34 연소

그럼에도 불구하고, 이러한 신형 전차를 장착한 소련군은 몇 주 만에 대부분의 전차를 잃었습니다.[106]1941년의 전투 통계는 소련이 독일군의 전차를 잃을 때마다 평균 7대 이상의 전차를 잃었다는 것을 보여줍니다.[107][108]소련은 1941년에 총 20,500대의 전차를 잃었고, 그 중 T-34는 약 2,300대, 그리고 900대 이상의 중전차(대부분 KV)를 잃었습니다.[109]소련 전차군의 파괴는 적의 전술적, 작전적 기술의 엄청난 차이뿐만 아니라 소련의 갑옷을 손상시킨 기계적 결함에 의해서도 이루어졌습니다.[110]구형 전차의 상태가 좋지 않은 것 외에도, 신형 T-34와 KV는 초기 기계 및 설계 문제, 특히 클러치 및 변속기와 관련된 문제로 어려움을 겪었습니다.여름철 전투에서 발생한 탱크 손실 중 기계 고장이 최소 50%를 차지해 복구나 수리 장비는 찾아볼 수 없었습니다.[110]수리 장비와 복구 차량의 부족으로 초기 T-34 승무원들은 엔진 갑판에 예비 변속기를 싣고 전투에 참가했습니다.[111]

국방군이 사용중인 T-34

T-34의 초기 영향력을 감소시키는 다른 중요한 요인들은 지도력의 부족, 전차 전술, 전차의 무전기 부족, 그리고 승무원 훈련이었다; 이러한 요인들은 1937년 스탈린이 소련 장교단을 숙청함으로써 군대의 효율성과 사기를 떨어뜨린 부분적인 결과들이었습니다.[112]이것은 붉은 군대가 침공 초기에 참혹한 패배를 당했을 때 제대로 훈련된 많은 인원을 잃음으로써 전투가 진행됨에 따라 더욱 악화되었습니다.역사학자 스티븐 잘로가에 따르면 전형적인 승무원들은 기본적인 군사 훈련과 72시간의 교실 수업만으로 전투에 임했습니다.

기계화 군단의 약점은 장비의 설계보다는 열악한 기계 상태, 부족한 훈련, 전쟁 첫 달에 소련군의 지도력의 최악의 질에 있었습니다.[113]

후속 조치 (1942-1943)

1942년 12월 리틀 새턴 작전 당시 소련의 T-34 전차

침공이 진행됨에 따라, 독일 보병은 T-34의 장갑을 장거리로 관통할 수 있는 7.5 cm의 박 40 대전차포를 점점 더 많이 받기 시작했습니다.88 mm Flak 포도 더 많은 수의 포가 도착했는데, T-34는 매우 긴 거리에서 쉽게 격퇴할 수 있었지만, 그 크기와 일반적인 통제력은 종종 거친 소련 지형에서 제자리로 이동하기 어렵다는 것을 의미했습니다.[114]

동시에 소련은 T-34를 점진적으로 개량했습니다.1942년형 모델은 포탑에 장갑을 늘리고 많은 단순화된 부품을 장착했습니다.1943년 모델(혼란스럽게도 1942년에 도입됨)은 더 많은 장갑과 연료 용량 증가 및 탄약 저장량 증가를 가지고 있었습니다.또한 개선된 엔진 에어 필터와 개선되고 신뢰성이 향상된 5단 변속기에 적합한 새로운 클러치가 추가되었습니다.[46]마지막으로 1943년 모델은 T-34M 프로젝트에서 파생된 독특한 육각형 모양의 새롭고 약간 더 여유로운 포탑을 가지고 있었습니다.[38]

T-34는 1942년 여름 독일군의 공세에 저항하고, 1942년 12월 스탈린그라드에서 독일 제6군을 차단하는 이중 포위 작전을 수행하는 데 필수적인 역할을 했습니다.제6군은 포위되었고, 결국 1943년 2월에 항복했는데, 이것은 동부 전선에서의 전쟁의 전환점으로 널리 여겨지고 있습니다.

1943년, 소련은 폴란드와 체코슬로바키아 군대를 결성했고, T-34 모델 1943에 육각형 포탑을 장착하기 시작했습니다.소련군과 마찬가지로, 폴란드와 체코슬로바키아 탱크 승무원들은 훈련을 거의 받지 않고 신속하게 작전에 투입되어 많은 사상자를 입었습니다.[citation needed]

1944년 1월 지토미르-베르디체프 공세 때 소련의 T-34 전차가 진격 명령을 기다리고 있습니다.

1943년 7월, 독일군은 쿠르스크 주변 지역에서 제2차 세계 대전에서 동부 전선에 대한 마지막 주요 공세인 시타델 작전을 개시했습니다.비록 쿠르스크 전투에서 사용된 수는 적었고, 3호 전차, 3호 전차, 4호 전차가 대부분의 부담을 짊어지게 되었지만, 이는 독일의 팬서 전차의 첫 데뷔였습니다.이 캠페인은 역사상 가장 큰 탱크 전투를 선보였습니다.7월 12일에 시작된 프로호로프카 전투에서 가장 중요한 것은 대규모 기갑 전투였지만, 양측의 기갑 손실의 대부분은 전차가 아닌 포병과 기뢰에 의한 것이었습니다.[115]6,000대 이상의 완전 추적 장갑차, 4,000대의 전투기, 그리고 200만 명의 병력이 이 전투에 참여한 것으로 추정됩니다.

비용을 절감하고 가능한 한 생산을 단순화하는 비용 효율적인 설계에 집중하기로 한 소련군 최고사령부의 결정은 전쟁 초기 2년 동안은 빈틈없는 선택임이 입증되었습니다.그러나 1943년 여름의 전투는 T-34의 76.2 mm 포가 1941년만큼 더 이상 효과적이지 않다는 것을 보여주었습니다.소련 전차의 승무원들은 더 긴 사정거리에서 고전했고, 이후 변형된 기갑전차 III와 기갑전차 IV에 적용된 추가적인 정면 방어구는 텅스텐 라운드 없이는 새로운 독일 판터나 타이거 I 전차의 정면 방어구를 뚫을 수 없었습니다.측면 기동과 결합된 무기를 통해 전술적 기술에 의존해야 했습니다.[115]

T-34-85

1942년식 T-34 모델(왼쪽), T-43 옆.

1942년 7.5cm(2.95인치)의 고속 KwK 40포를 장착한 독일 기갑 IV의 개량형이 전투에서 맞닥뜨린 후, 완전히 새로운 소련 전차를 설계하는 계획이 시작되었고, 이 계획은 갑옷의 보호를 강화하고 토션 바 서스펜션과 3인용 포탑과 같은 현대적인 기능을 추가하는 것을 목표로 합니다.새로운 전차인 T-43은 T-34와 KV-1 중전차를 대체할 보편적인 모델로 고안되었습니다.그러나 T-43 원형의 장갑은 더 무겁기는 하지만 독일의 88mm 포에 대항할 수 없었고 기동성은 T-34에 비해 떨어지는 것으로 밝혀졌습니다.마지막으로, T-43은 T-34와 70% 이상의 부품을 공유했지만, 제조 과정에서는 여전히 상당한 생산 속도 저하가 필요했습니다.[116]결과적으로 T-43은 취소되었습니다.

독일 전차들의 무기가 개선되었을 뿐만 아니라, 그들의 갑옷도 개선되었습니다.1943년 4월, 소련군이 나포한 타이거 I 중전차에 대한 사격 시험을 실시한 결과, T-34의 76mm 포는 타이거 I의 정면을 관통할 수 없었고, 측면은 매우 근접한 거리에서만 관통할 수 있었습니다.소련제 85mm 대공포 M1939(52-K)가 이 임무를 수행할 수 있는 것으로 밝혀져 전차용으로 파생형이 개발되었습니다.[117][118]원래의 T-3485 모델(D-5T)에 사용된 총 중 하나는 타이거 I의 1,000 미터 상부 선체 갑옷을 관통할 수 있었습니다.[73]T-34를 1,500~2,000m(4,900~6,600ft) 거리에서 파괴할 수 있는 타이거에 필적하기에는 여전히 부족했지만,[119] 눈에 띄는 개선이었습니다.

174호 공장에서 T-34-85의 후면도.중앙에는 원형 변속기 출입 해치가 있으며, 측면에는 배기 파이프, 선체 후면에는 MDSH 매연통, 선체 측면에는 여분의 연료 탱크가 있습니다.

T-43이 취소되면서 소련군 사령부는 T-34의 개량형을 생산하기 위해 공장들을 재정비하기로 결정했습니다.포탑 링은 1,425mm에서 1,600mm로 확장되었고, 85mm 포를 지지하는 더 큰 포탑을 장착할 수 있게 되었습니다.T-43의 포탑 디자인은 크라스노예 소르모보 공장의 뱌체슬라프 케리체프가 T-34에 맞추기 위해 서둘러 도입했습니다.[120]이것은 더 큰 3인용 포탑이었고, (이전에는 선체에) 라디오와 지붕에 관측 큐폴라가 있었습니다.이제 전차 지휘관은 (큐폴라와 무선 시스템의 도움을 받아) 지휘만 하면 되었고, 총의 운용은 사수와 적재에게 맡겼습니다.T-34 포탑은 T-34 포탑보다 더 크고 경사가 덜하여 더 큰 목표물이 되었으나 (3명의 승무원과 더 큰 포 때문에) 더 두꺼운 90mm 장갑으로 적의 사격에 더 저항력이 있었습니다.포탄은 50% 더 무거웠으며 (9kg) 대 기갑대 역할에서 훨씬 더 우수했고, 이전 포탄의 90-100 포탄 대신 55-60 포탄만 운반할 수 있었지만 범용 역할에서는 합리적이었습니다.T-34-85라는 새로운 전차는 T-43을 옹호하는 사람들과 중단 없이 가능한 한 많은 76mm 무장의 T-34를 계속 만들고 싶어하는 다른 사람들 사이의 타협으로 보여졌습니다.[121]

운전석 해치에서 바라본 T-34-85의 내부. 포탑 바구니가 없는 상황에서 적재함이 서 있어야 하는 탄약 상자를 보여줍니다.맨 앞에 운전석이 있습니다.라디에이터 플랩을 위한 레버는 방화벽에서 볼 수 있습니다.

T-34-85는 1944년 1월 112호 공장에서 D-5T 85mm 포를 사용하여 생산되기 시작했습니다.T-34-85의 D-5T 포 생산과 병행하여, S-53 포를 사용한 T-34-85의 생산은 1944년 2월 112호 공장에서 시작되었습니다.[122]개량된 T-34-85는 전쟁이 끝날 때까지 중단 없는 생산으로 소련의 표준 중전차가 되었습니다.T-34-85는 1943년형 164,000 Rbl보다 30% 정도 더 많은 비용이 들었으며, 1945년에는 142,000 Rbl로 줄어들었다 –[123] 제2차 세계 대전 동안 T-34 전차의 가격은 1941년의 270,000 Rbl에서 거의 반토막이 났으며,[123] 최고 속도는 거의 동일했습니다.그리고 주포의 갑옷 관통력과 포탑 정면 갑옷 두께는 두 배 가까이 증가했습니다.[124]

T-34-85는 붉은 군대에게 독일 기갑 제4 전차와 StuG III 돌격포보다 더 나은 장갑과 기동성을 갖춘 전차를 제공했습니다.더 무거운 팬서와 타이거 전차의 갑옷이나 무기에 필적할 수는 없었지만, 화력이 향상되어 이전 모델보다 훨씬 더 효과적이었고, 전반적으로 가장 무거운 독일 전차보다 더 비용 효율적이었습니다.T-34-85 프로그램과 비교하여, 독일군은 대신 완전히 새롭고, 비싸고, 더 무겁고, 더 복잡한 전차의 도입을 기반으로 한 업그레이드 경로를 선택하여, 전차 생산의 성장을 크게 둔화시키고, 소련이 전차에서 상당한 수적 우위를 유지하도록 도왔습니다.[125]1944년 5월까지 T-34-85의 생산량은 월 1200대에 달했습니다.[126]전쟁 기간 동안, 모든 팬더 타입의 생산 수치는 6,557대를 넘지 못했고, 타이거 타입(타이거 I, 타이거 II 포함)[127]은 Tiger I과 Tiger II를 포함한 모든 Tiger 타입의 생산 수치가 2,027대에 달했습니다.T-34-85의 생산 수치만 22,559대에 달했습니다.[citation needed]

1945년 1월 12일, 제424중전차대의 타이거 II와 다른 전차들은 리소우 마을 근처에서 T-34-85 전차들과 단거리 교전을 벌였습니다.N. 주코프 대령이 지휘하는 T-34-85 전차 40대는 13대의 팬더로 증원된 제424 중전차대의 공격을 받았습니다.독일군은 T-34-85 전차 4대가 전소되는 바람에 타이거 II 5대, 타이거 I 7대,[128][unreliable source?][129] 팬더 5대를 영구적으로 잃었습니다.

독일 T-34기종

1944년 1월 T-34 모델 1943 전차가 독일 국방군과 함께 사용되기 시작

독일군은 종종 포획된 물질을 최대한 많이 사용했고 T-34도 예외는 아니었습니다.T-34는 동부 전선에서 전투 중에 다수가 포로로 잡혔지만 T-34-85는 거의 없었습니다.이것들은 독일군에 의해 Panzerkampfwagen T-34 747(r)로 명명되었습니다.1941년 후반부터, 포획된 T-34는 독일의 작업장으로 운반되어 수리 및 독일의 요구 사항을 수정했습니다.1943년에 하르키우의 지역 탱크 공장이 이 목적으로 사용되었습니다.[130]이것들은 때때로 독일군 지휘관의 큐폴라와 무선 장비의 설치에 의해 독일 표준으로 수정되었습니다.[citation needed]

T-34는 1941년 여름에 독일에 취역했습니다.인식 오류를 막기 위해, 추축 항공기의 공격을 막기 위해 포탑 위를 포함한 탱크에 대형 십자가나 심지어 스와스티카를 칠했습니다.심하게 손상된 탱크는 알약 상자 안에 파여있거나 시험과 훈련 목적으로 사용되었습니다.[citation needed]

제2차 세계대전이 끝난 후에도 동독은 T-34를 계속 사용했습니다.[131]

만주 전역 (1945년 8월)

주요 기사:소련의 만주 침공

1945년 8월 9일 자정이 조금 넘은 시각, 일본은 이 지역이 기갑부대로 통과할 수 없다고 믿었지만, 소련은 일본이 점령한 만주를 침공했습니다.[132]붉은 군대의 연합 부대는 완전한 기습을 달성했고 T-34-85가 이끄는 전형적인 이중 포위 패턴의 강력하고 깊이 침투하는 공격을 사용했습니다.일본군은 정예 부대가 다른 전선으로 철수하고 남은 병력이 재배치되는 과정에서 병력이 감소했습니다.[133][134]그들과 마주하기 위해 남아있던 일본 전차들은 모두 후방에 있었고 전투에 사용되지 않았습니다. 일본군은 IJAAF의 병력, 공병, 통신의 지원이 약했습니다.일부는 저항했지만 일본군은 압도당했습니다.일본 천황은 8월 14일 항복 명령을 내렸지만 광둥군은 8월 17일까지 공식적인 휴전을 하지 못했습니다.[135]

한국전쟁 (1950-1953)

1950년 9월 한국전쟁 당시 인천에 상륙한 미군과 유엔군이 서울로 진격하는 과정에서 미 해병대가 이 북한 T-34-85를 격추시켰습니다.탱크의 전방에는 최소 2개의 관통타가 보입니다.

1950년 6월, 120여 대의 소련제 T-34-85를 갖춘 북한 인민군(KPA) 여단이 남한 침공을 주도했습니다.[136]제2차 세계대전 당시 주한미군이 처음 사용했던 2.36인치 바주카는 조선인민군의 T-34 전차와 M24 채피 경전차의 75mm 주포에 대해 무용지물이었습니다.[137][138]그러나, 미군 M4 셔먼, M26 퍼싱, M46 패튼 전차, 영국 혜성, 센츄리온 전차와 같은 미군과 유엔군이 더 무겁고 능력 있는 장갑차를 전쟁에 도입한 이후, 북한군은 적 장갑차와의 전투에서 더 많은 T-34 전차 손실을 입기 시작했습니다.3.5인치 M20 "슈퍼 바주카" (이전의 2.36인치 모델을 대체한)와 같이 지상에서 미군/유엔 보병들을 위한 공격과 점점 더 효과적인 대전차 화력.NKPA가 남쪽에서 철수할 때까지 T-34 239정과 SU-76 공격포 74정이 분실되거나 폐기되었습니다.[137]1950년 10월 이후 NKPA 장갑은 거의 마주치지 않았습니다.다음 달 중국이 분쟁에 참전했음에도 불구하고, 중국은 대규모 기갑 공격보다는 대규모 보병 공격에 초점을 맞추었기 때문에, 그들에 의한 주요 기갑 배치는 이루어지지 않았습니다.T-34-85와 IS-2 전차 몇 대가 주로 보병대에 분산되어 있었고, 따라서 그 이후로 미군과 유엔군과의 기갑 교전은 드물었습니다.[139]

1953년 7월 6일부터 7월 8일까지 벌어진 전투에서 제2전차사단 제4전차연대 소속의 중국 T-34 전차 215호가 적 전차 4대를 파괴하고 또 다른 M46 패튼 전차를 파손한 것으로 알려졌습니다.벙커 26개, 대포 9문, 트럭 1대도 파괴했습니다.[140]그 탱크는 지금 중국인민혁명군사박물관에 보존되어 있습니다.[140]

요약하면, 1954년 미군의 조사 결과, 한국 전쟁 당시 북한과 중국군에 대한 미 육군과 미 해병 부대의 전차 대 전차 119대가 있었고, 97대의 T-34-85 전차가 고장 났으며, 또 다른 18대가 고장 났을 가능성이 있는 것으로 추정되었습니다.미국의 손실은 다소 컸습니다.[141]

앙골라 내전 (1975년 ~ 1988년)

요하네스버그 남아공 군사역사박물관 FAPLA T-34-85 복원

T-34-85의 광범위한 전투 전개를 목격한 마지막 현대 분쟁 중 하나는 앙골라 내전이었습니다.[142]1975년, 소련은 앙골라에 80대의 T-34-85를 수출했습니다.[142]쿠바 승무원들은 FAPLA 직원들에게 그들의 작전을 지시했고, 다른 FAPLA 운전사들과 포병들은 견습생 역할로 쿠바 승무원들과 동행했습니다.[143]

FAPLA는 1975년 6월 9일부터 UNITA와 FNLA 부대에 T-34-85를 배치하기 시작했습니다.[144]FAPLA와 쿠바 전차의 등장으로 남아프리카 공화국은 일랜드-90 장갑차로 구성된 단일 편대로 UNITA를 증강했습니다.[145]

기타 지역 및 국가

발칸 반도

1996년 초 도보즈 인근에서 고무 매트를 덧씌운 보스니아 세르비아군 T-34-85.


1991년 초 유고슬라비아 인민군은 250대의 T-34-85를 보유하고 있었으며, 그 중 누구도 현역으로 복무하지 않았습니다.[146]유고슬라비아가 해체되는 동안 T-34-85는 크로아티아, 보스니아-헤르체고비나, 세르비아-몬테네그로의 국민군에게 상속되었고 유고슬라비아 전쟁 동안에도 계속 활동했습니다.[142][147]일부는 세르비아 분리주의 군대인 세르비아 크라이나 공화국 육군(SVK)과 스릅스카 공화국 육군(VRS)에 의해 유고슬라비아 예비군으로부터 획득되었습니다.[148][149]대부분의 전차는 충돌 초기에 상태가 좋지 않았고, 일부 전차는 부적절한 정비와 예비품 부족으로 인해 곧 사용할 수 없게 되었습니다.[149]

1995년 5월 3일, VRS T-34-85가 보스니아의 마그라지에서 영국 공병 제21연대의 UNPROFOR 전초기지를 공격하여 6명의 영국인 평화유지군이 부상을 입었고, 그 중 1명은 영구적인 장애를 입었습니다.[150][151]VRS가 즈보르니크 기지에 보관 중이던 다수의 T-34는 이듬해 지역 군축 프로그램의 일환으로 UNPROFOR에 의해 일시적으로 압수되었습니다.[149]

중동

이스라엘 야드라시련 박물관에 있는 이집트 육군 T-34-100.2005.

체코슬로바키아에서 생산된 T-34-85는 1956년과 1967년의 아랍-이스라엘 전쟁에서 이집트에 의해 시나이 반도에서 사용되었습니다.이집트는 T-34-100을 개량한 포탑 안에 장착한 소련의 BS-3 100mm 중야포와 D-30 포를 장착한 T-34-122로 구성된 지역적이고 독특한 개조형 T-34-100을 개발했습니다.1956년 이집트 보병을 지원하기 위해 일반 전차로 사용되었으나 1973년 10월 욤키푸르 전쟁에서 여전히 사용되고 있습니다.

이집트 군사박물관에 있는 이집트 육군 T-34-85.

시리아군은 또한 소련으로부터 T-34-85를 받았고 그들은 1964년 11월과 1967년의 6일 전쟁에서 이스라엘 탱크와 많은 포격 결투에 참가했습니다.

바르샤바 조약

T-34-85는 많은 동유럽 국가들의 군대(후에 바르샤바 조약을 형성함)와 다른 소련 고객 국가들의 군대를 다른 곳에 장비했습니다.동독, 헝가리, 소련 T-34-85는 1953년 6월 17일 동독 봉기와 1956년 헝가리 혁명을 진압하는 데 기여했습니다.

아프가니스탄

T-34-85는 아프가니스탄에서 산발적으로 사용할 수 있었습니다.소련-아프간 전쟁 동안, T-34의 대부분은 사란도이 내부 보안군에 의해 전개되었습니다.일부는 아프가니스탄 민주 공화국 육군에도 복무했습니다.[152]

중국

1950년 중국 국경절 퍼레이드에서 천안문 광장에 있던 인민해방군 T-34-85.

1949년 중화인민공화국(PRC)이 수립된 후, 소련은 많은 T-34-85를 중국 인민해방군(PLA)에 보냈습니다.617 공장은 T-34-85의 모든 부분을 생산할 수 있는 능력이 있었고, 수십 년간의 서비스 기간 동안 PRC T-34-85를 원래 사양과 눈에 띄게 구별하는 많은 수정이 이루어졌지만, 실제로 T-34-85는 중국에서 만들어지지 않았습니다.중국에서 T-34-85의 생산 계획은 중화인민공화국이 소련으로부터 T-54A 주력 전차를 공급받고 T-54A의 생산 허가 버전인 59형 전차를 생산하기 시작하면서 곧 종료되었습니다.[153]

쿠바

쿠바 지론(Giron) 무세오(Museo Giron

쿠바는 1960년 소련으로부터 T-34-85 전차 150대를 군사원조로 받았습니다.T-34-85는 소련이 IS-2와 함께 쿠바 혁명군(FAR)과 함께 운용한 최초의 전차입니다.많은 T-34-85 전차들은 1961년 4월 피그스만 침공 당시 전투에서 알 수 없는 숫자가 파괴되거나 쓰러지는 것을 처음 목격했습니다.[154]1975년, 많은 T-34-85는 소련이 앙골라 내전에 장기간 개입하는 것을 지원하기 위해 FAR에 기증하기도 했습니다.[142]

5대의 쿠바 T-34-85 소대는 카싱가 전투 동안 앙골라에서 남아프리카 군대에 대항하는 전투를 목격했습니다.전차는 BTR-152 장갑차를 장착한 쿠바 기계화 보병 중대와 함께 배치되었습니다.1978년 5월 남아프리카 공화국은 SWAPO(남서아프리카 인민기구) 기지를 파괴할 목적으로 카싱가에 대한 대대적인 공습을 시작했습니다.쿠바군은 그들을 저지하기 위해 동원되었습니다.그들이 카싱가에 접근했을 때, 그들은 대부분의 BTR-152와 3대의 T-34-85를 파괴한 남아프리카 항공기에 의해 묶여 있었습니다.남은 탱크는 전투가 끝날 때까지 철수하는 남아프리카 공화국 낙하산 부대와 계속 교전했습니다.[155]

1980년대 중반 현재 100대 이상의 쿠바 T-34-85 전투기와 각각의 승무원들이 앙골라에 남아 있습니다.1986년 9월, 피델 카스트로 쿠바 국가평의회 의장은 앙골라를 방문한 소련군 대표단의 콘스탄틴 쿠로치킨 장군에게 소련군이 더 이상 "제2차 세계 대전"의 T-34를 가지고 남아프리카 공화국의 갑옷과 싸울 것을 기대할 수 없다고 불평했고, 카스트로는 소련군이 더 많은 양의 T-55를 가지고 쿠바군을 퇴각시켜야 한다고 주장했습니다.[156]1987년까지 쿠바 전차 대대들이 T-54B, T-55, T-62를 다수 배치할 수 있었기 때문에 카스트로의 요청은 받아들여진 것으로 보입니다.[157]

키프로스

키프로스 국가방위군은 약 35대의 T-34-85 전차를 갖추고 1974년 7월 15일 마카리오스 대주교에 대한 그리스 군사정권의 쿠데타를 지원했습니다.그들은 또한 1974년 7월과 8월의 터키 침공 동안 터키군에 대한 광범위한 행동을 목격했고, 키오넬리와 키레니아에서 1974년 7월 20일에 있었던 두 가지 주요한 행동들.[158][page needed]

나미비아

1984년 사우스웨스트아프리카인민기구(SWAPO)는 나미비아 인민해방군(PLAN)이라는 무장부대를 통해 재래식 기갑대대를 창설하려는 공동의 시도를 했습니다.[159]이러한 노력의 일환으로 유럽의 SWAPO 외교 대표들은 독일 민주 공화국에 T-34 전차 10대를 요청했고, 이를 전달했습니다.[160]플랜티-34는 앙골라 북부의 전략 기지를 보호하는 역할에 한정되어 남아프리카 공화국 군대에 대한 공격 작전 동안 배치되지 않았습니다.[159][161]

1988년까지 PLAN T-34-85는 루안다 근처에 배치되어 있었으며, 그곳에서 승무원들은 쿠바 교관들은 그곳에서 훈련을 받았습니다.[162]1989년 3월, PLAN 전차가 동원되어 나미비아 국경을 향해 남쪽으로 이동했습니다.[162]남아프리카 공화국은 나미비아의 총선에 영향을 미치기 위해 대대적인 공세를 계획하고 있다고 비난했지만, 탱크 승무원들은 국경을 넘지 않았고, 그 해 말 일련의 새로운 충돌에 개입을 자제했습니다.[162]1990년에서 1991년 사이에 SWAPO는 앙골라에 있는 PLAN 탱크를 나미비아로 자비로 송환하도록 명령했습니다.[163]4명은 나중에 새로운 나미비아 군대에서 복무를 시작했습니다.[164]

핀란드

소련과 핀란드 군대는 1960년대까지 T-34를 사용했습니다; 전자는 최소 1968년까지 76.2mm 무장 버전을 포함했는데, 그 때 영화 The Alive and the Dead의 속편을 촬영하는데 사용되었습니다.핀란드 전차는 소련에서 직접 노획되거나 독일이 노획한 재고품에서 구입되었습니다.т-34-85의 대부분은 광학 개선과 같은 핀란드나 서양 장비로 개선되었습니다.

베트남

베트남 전쟁 동안 북베트남군은 많은 소련의 T-34-85를 장착했고, 이것들은 람손 719 작전, 1972년 부활절 공세, 1975년 춘계 공세에 사용되었습니다.그것들은 나중에 베트남의 캄푸체아 침공과 청-베트남 전쟁 동안 사용되었습니다.[166]현재 훈련기로는 소수의 선수들이 사용되고 있습니다.나머지는 창고에 보관되어 있고 더 이상 현역 전투 탱크 역할을 하지 않습니다.

예멘

2015년 예멘 후티 인수전에서 T-34-85 1969년형 전차와 SU-100 자주포가 사용되는 모습이 촬영됐습니다.[167]심지어 일부는 대전차 유도 미사일로 저격당하기도 했습니다.

현재활성서비스

2018년에 T-34를 보유한 국가는 9개국이었습니다.쿠바, 예멘,[168] 콩고공화국, 기니, 기니비사우, 나미비아, 북한, 라오스, 베트남.베트남은 T-34 계열 전차 중 가장 많은 45대를 보유하고 있었습니다.[169]예멘은 30개, 기니는 30개, 기니비사우는 10개, 말리는 21개,[170][171][172] 라오스는 30개였습니다.쿠바와 북한의 T-34가 얼마나 남아있는지는 불분명합니다.[173]콩고, 나미비아, 말리의 모든 탱크들은 저장고에 있거나 작동이 불가능한 것으로 알려졌습니다.[174][175]라오스 육군은 2019년 초 T-34를 퇴역시키고 러시아에 판매하여 공공 전시와 박물관 전시에 사용했습니다.[171]

후계자

1944년, T-34 전차의 개발이 재개되어 T-44로 이어졌습니다.새로운 전차는 T-34-85를 기반으로 포탑 디자인을 가지고 있었지만, T-34-85보다 낮은 프로파일을 가지고 있었고 제작이 더 간단했습니다.전쟁이 끝나기 전에 150대에서 200대 사이의 탱크가 만들어졌습니다.T-54는 1947년에 생산을 시작한 T-54 전차로, 새로운 포탑과 100mm 포탑을 장착한 전차입니다.[176]

연산자

T-34 오퍼레이터
현재
이전의
2014년 보스니아 헤르체고비나 국군 T-34-85

2023년 예상 운행 횟수

주장됨

예전의

1952년 한국전쟁 당시 중국 T-34 전차
TACAM R-2 옆에 있는 루마니아 군대 T-34-85 (부쿠레슈티 국립군사박물관)

상징성

1944년 두클라 고개 전투에서 가장 잘 알려진 기념비 중 하나로 슬로바키아 쪽 라도미로바와 스비드니크 근처에 있습니다.소련제 T-34-85(왼쪽)와 독일제 IV 아우스프 J(오른쪽).
2018 모스크바 빅토리 데이 퍼레이드 중 T-34-85.

동독의 도시 켐니츠(당시 카를 마르크스 슈타트로 알려짐)에 있는 T-34-85 전차 기념물은 1980년 폭탄 공격의 표적이 되었고 차량에 경미한 손상을 입히고 근처 창문을 날려버렸습니다.폭탄 테러범 요제프 크나이펠은 바우첸에서 종신형을 선고받았지만 1987년 서독 정부와 협상 끝에 풀려났습니다.1990년 독일 통일 이후, 전차는 잉골슈타트의 박물관으로 옮겨졌습니다.[202][page needed][203][page needed]

프라하의 소련 탱크 승무원 기념비 꼭대기에 설치된 또 다른 그러한 탱크는 중대한 논란의 초점이었습니다.이 기념비(현지에서는 '성전차'로 알려짐)는 곤차렌코 중위의 T-34-85(1945년 5월 체코슬로바키아 해방 당시 프라하에 진입한 최초의 소련 전차)를 상징하기 위한 것이었지만 실제로는 IS-2M 중전차를 보유하고 있었습니다.프라하의 많은 사람들에게 탱크는 1968년 프라하의 봄을 끝낸 소련의 침략을 상기시켜주는 것이기도 했습니다.이 탱크는 1991년 화가 데이비드 체른 ý에 의해 분홍색으로 칠해졌습니다.러시아 정부의 공식 항의, 체른 ý 체포, 공식 녹색 페인트 칠, 대중 시위, 그리고 15명의 국회의원이 추가로 칠한 분홍색 페인트 칠에 이어, 탱크는 마침내 군사 박물관으로 옮겨졌습니다.

1960년대 폴란드의 전쟁을 주제로 한 매우 성공적인 텔레비전 시리즈인 Czterej pancerni pies ("네 마리의 탱크맨과 개")는 폴란드의 작가 야누시 프르지마노프스키 (1922–1998)가 쓴 동명의 소설을 각색한 것으로, 그 자신은 폴란드 인민군의 지원병입니다.이 시리즈는 T-34 전차 102호를 폴란드 대중문화의 아이콘으로 만들었습니다.그것은 다른 소련권 국가들에서도 보여졌고, 놀랍게도 독일 민주 공화국(동독)에서도 호평을 받았습니다.21세기 초, 흑백 시리즈의 재방송은 여전히 많은 관객을 끌어 모았습니다.[206][failed verification]

2006년 10월 23일 부다페스트에서는 1956년 헝가리 혁명 50주년을 맞아 헝가리에서 일어난 2006년 시위가 절정에 달했습니다.시위자들은 추모 전시회의 일부인 무장하지 않은 T-34 탱크를 가까스로 작동시켜 경찰에 대항하는 폭동에 사용했습니다.탱크는 수백 미터를 주행한 뒤 경찰 앞에서 멈춰서 인명 피해는 없었습니다.[207][208]

변형

주요 기사:T-34 변종
전차 구축함과 이동식 포병을 포함한 일부 선택된 T-34 변형의 예시

T-34의 주요 생산 계열은 두 개로 각각 하위 변종을 가지고 있었습니다.T-34 변종의 식별은 복잡할 수 있습니다.포탑 주조, 표면적인 세부 사항, 장비는 공장마다 차이가 있었고, 생산 과정 중에 새로운 기능이 추가되거나 구형 탱크에 개조되었습니다. 손상된 탱크는 재건되었고, 때로는 새로운 모델 장비와 심지어 새로운 포탑도 추가되었습니다.[28]

붉은 군대는 T-34를 명명하는 일관된 정책을 가지고 있지 않았습니다.[209]그러나 적어도 1980년대 이후로 많은 학술원(특히 AFV 전문가 스티븐 잘로가)은 소련식 명명법을 사용했습니다.T-34는 76.2mm 포로 무장한 모델, T-34-85는 85mm 포로 무장한 모델로 연도별로 구분되며, T-34 모델은 1940년형으로 분류됩니다.일부 러시아 역사가들은 T-34를 1940년형이 아닌 T-34 1939년형, 1941년형과 1942년형이 아닌 F-34 포탑을 장착한 모든 T-34를 1941년형, 1943년형이 아닌 1942년형으로 부른다.[210]

제2차 세계 대전 당시 독일의 군사 정보 기관은 두 개의 주요 생산 계열을 T-34/76과 T-34/85라고 불렀으며, 하위 변형들은 T-34/76A와 같은 문자 명칭을 받았습니다. 이 명칭은 서구, 특히 대중 문학에서 널리 사용되었습니다.독일 국방군이 나포된 T-34를 사용했을 때, 그것은 그것들을 "r"이 루시슈(러시아어)를 의미하는 Panzerkampfwagen T-34(r)로 명명했습니다.[211]핀란드인들은 탱크의 측면 실루엣이 헤엄치는 물새를 닮았기 때문에 보통 금빛 눈을 따서 T-34를 소트카라고 불렀습니다.T-34-85는 핏케푸트키넨 소트카("긴 통의 소트카")라고 불렸습니다.[212]

T-34-85 이스라엘 Yad La-Shiryon에 전시됨

T-34 (독일식 명칭:T-34/76)은 2인용 포탑에 76.2 mm 포를 장착한 최초의 전차였습니다.

  • 1940 모델(T-34/76A):L-11 76.2 mm 전차포로 초기 소규모 생산 가동(약 400대[29] 제작)
  • 1941년형 (T-34/76B):더 두꺼운 갑옷과 우수한 F-34 76.2 mm 포를 사용한 주력 생산품.
  • 1942년형 (T-34/76C):두꺼운 갑옷, 많은 작은 제조 개선.
  • 1943년식 (T-34/76D, E, F):1942년 5월 도입(1943년이 아님).탄약과 연료가 많아질수록 매우 경미한 갑옷이 늘어납니다.[46]새로운 육각형 포탑으로, 쌍둥이 둥근 포탑 지붕 해치가 열려 있어 독일인들에게 "미키 마우스"라는 별명을 얻었습니다.이후 제작에는 새로운 지휘관의 큐폴라가 등장했습니다.

T-34-85 (독일식 명칭:T-34/85)는 3명 포탑에 85mm 포를 장착하여 크게 개량한 것입니다.모든 T-34-85 모델은 외형적으로 매우 유사합니다.

  • 1943년식 모델:1944년 1월부터 3월까지 D-5T 85mm 포를 장착한 단기 생산 작전.
  • 1944년 모델: 1944년 3월부터 그해 말까지 ZiS-S-5385 mm 포를 장착한 무전기가 선체에서 포탑으로 이동하여 배치가 개선되고 새로운 포병의 시야가 확보되었습니다.
  • 1945년 모델: 1944년부터 1945년까지 생산된 전동 포탑 트래버스 모터, 원피스 해치를 장착한 대형 지휘관 큐폴라, 전기 폭발식 MDSH 캐니스터를 장착한 TDP 스모크 시스템.T-34-85를 가장 많이 생산한 기종입니다.
  • 1946년 모델 : V-2-34M 엔진, 새로운 휠 및 기타 사소한 세부 사항을 개선한 생산 모델
  • 1960년 모델: 새로운 V-2-3411 엔진 및 기타 현대화된 모델을 선보였습니다.
  • 1969년형(T-34-85M이라고도 함): 야간 운전 장비, 부가 연료 및 기타 현대화를 도입한 또 다른 개조 프로그램.

기타 기갑전투차량

1941년 A T-34-57
  • 화염방사기 탱크: OT-34 및 OT-34-85에는 선체 기관총을 대체하는 내부 장착 화염방사기 ATO-41(이후 ATO-42)이 설치되었습니다. 1170 OT-34-76(주로 1942/43 버전 기준)과 331 OT-34-85가 제작되었습니다.[213]
  • PT-1 T-34/76: T-34 모델 1943 또는 T-34-85 섀시에 대부분 제작된 프로토미니 트랄("카운터-지뢰 트롤") 지뢰 롤러 탱크.[214]
  • 사모호드나야 우스타노프카(자주포와 전차 구축함):
  • T-34-57: 14대의 T-34에 57mm ZiS-4 (1941, 10대의 전차) 또는 ZIS-4M (1943/44, 4대의 전차) 고속 57mm 포를 장착하여 전차 구축함으로 사용하였습니다.[217]

생존차량

미 육군 갑옷과 기병 컬렉션의 T-34 초기 모습.이 탱크는 바르바로사 작전에서 독일군에게 잡혔습니다.그것은 전쟁이 끝난 후에 미국으로 보내졌습니다.

많은 수의 T-34와 T-34-85가 생산되었습니다; 소련은 유럽과 아시아에서 그것들을 적극적으로 사용했고, 그것들은 소련의 동맹국들에게 전세계에 배포되었습니다.이 세 가지 요인으로 인해 수백 대의 T-34가 생존해 있습니다.이 탱크의 예들은 가장 중요한 군사 박물관들의 소장품들이고, 수백 개가 더 전쟁 기념관으로 사용됩니다.많은 사람들이 개인 소유이고 비무장 작업 탱크들은 미국 달러로 2만 달러에서 4만 달러를 주고 받습니다.일부는 여전히 다수의 제3세계 군대에서 2차 임무를 수행할 수 있고, 다른 일부는 주로 영화 제작에 민간 임무를 수행할 수 있습니다.라이언 일병 구하기,[218] 네레트바 전투,[218] 켈리 히어로즈와 같은 제2차 세계 대전 영화에서 T-34-85 전차는 타이거 I 전차와 비슷하게 변형되었습니다.[219]1969년 시드니 폴락 감독의 영화 캐슬 킵에서는 거의 개조되지 않은 T-34-85 전차가 독일 전차로 사용되었습니다.

2000년에, 1943년 T-34 모델은 에스토니아의 수렁 바닥에서 56년 동안 사용된 것으로 발견되었습니다.[220]이 탱크는 퇴각하는 독일군에 의해 포획되어 사용되었고, 독일군은 연료가 떨어지자 늪에 버렸습니다.보의 혐기성 환경은 탱크를 보존하고 기름 누출, 녹 또는 기타 심각한 물 손상의 흔적이 없도록 했습니다.엔진이 정상 작동 상태로 복구되었습니다.[221][222]

다른 중요한 생존 T-34는 메릴랜드에 있는 애버딘 프루빙 그라운드(디어 크리크 루프와 타겟 루프의 교차로)에서 1941년 모델을 사용한 것으로, 가장 오래된 생존 차량 중 하나입니다.Saumur에 있는 프랑스의 Blindées 박물관은 여름 "Carrousel" 라이브 탱크 전시회에서 전시된 완전한 작동 상태를 포함하여 두 대의 T-34를 보유하고 있습니다.[223]만델라 웨이 T-34 탱크는 개인 소유의 T-34-85로, 그것이 위치한 거리(런던 버몬트 주)의 이름을 따서 지어졌으며, 예술가들과 그래피티스트들에 의해 자주 다시 그려집니다.[224]

참고 항목

역할, 성능, 시대에 뒤지지 않는 탱크

메모들

  1. ^ T-34 모델 43의 경우 450 km (280 mi) 및 260 km (160 mi), 추가 연료 탱크 포함
  2. ^ 명명규칙의 설명에 관해서는 소련군 포병의 명칭을 참조.
  3. ^ 새로운 모델 V-2-34 디젤 엔진의 부족과 가능한 많은 T-34를 생산해야 하는 필요성 때문에 고리키 공장에서 생산된 초기 생산에는 BT 탱크의 Mikulin M-17 가솔린 항공기 엔진과 열등한 변속기 및 클러치가 장착되었습니다.
  4. ^ T-34의 엔진 이름(러시아어로 V-2; B-2)은 모델명이며, 실린더 수와는 무관합니다.
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참고문헌

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외부 링크

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