마크 V 탱크

Mark V tank
마크 V 탱크
British Mark V (male) tank.jpg
영국식 Mark V(남성)
유형탱크
원산지영국
서비스 이력
가동중1918 – (최종 알려진) 1945[1][2]
전쟁제1차 세계 대전
러시아 내전
제2차 세계 대전 (최소)
생산이력
디자이너W. G. 윌슨 소령
설계된1917
제조사영국 버밍엄의 메트로폴리탄 아말감 철도 운송 왜건 회사
생산됨1917년 – 1918년 6월
No. 지은400
사양
미사남성: 29톤 "전투 중량"
여성: 28톤[3]
길이26피트 5인치(8m)[3]
남성: 13ft 6인치(4.1m)[3]
여자: 10피트 6인치
높이2.64m(8ft 8인치)[4]
크루8명(승무원, 운전원 및 6명)

갑옷최대 전방 16mm(0.63인치)
12 mm 면
8mm 지붕 및 "기울기"[3]
메인
무장을 하다
남성:

6파운드(57-mm) 6cwt QF2발, 207발,
4.303인치(7.7-mm)하치키스 Mk 1 기관총
여성:

6.303Hotchkiss Mk 1 기관총
엔진19L 6기통 인라인 리카르도 가솔린 엔진
1200rpm에서 150hp(110kW)
힘/중량남성: 5.2 hp/ton[3]
전송4 포워드 1 리버스, Wilson이 마지막 주행에서 에피사이클릭
연료 용량93 영국 갤런(영국 l)[3]
운영
범위
[3] 10시간 내구성 약 72km 반경 45mi
최대 속도 최대 8.0km/h(5mph)
조향
계통상의
윌슨 에피사이클릭 스티어링

영국의 Mark V 탱크[a] Mark IV 탱크의 업그레이드된 버전이었다.

이 탱크는 주로 신형 조향장치, 변속기 및 150bhp 엔진인 Mark IV에 걸쳐 여러 면에서 개선되었지만, 다른 부분에서는 부족했고, 특히 환기량이 부족하여 승무원들에게 일산화탄소 중독으로 이어졌다.[5] 다양한 버전에는 6파운드 포와 기관총 등 다양한 무장이 장착됐다.

1918년 7월 하멜 전투에서 서부전선에 처음 배치되었고, 그 후 아미엔스 전투에서, 제1차 세계대전이 끝난 몇 달 동안 힌덴부르크 선에 배치되었다.

연합군러시아 내전 개입으로 백러시아 측의 러시아 내전 개입 과정에서 마크 Vs 4대가 아르칸젤스크에, 4대는 탈린에 에스토니아에,[6] 70여명은 러시아 남부 노보로시스크에 전달됐다. 생존자들은 적군에게 붙잡혀 이용당했다.[7]

그 외에도 두 가지 주요 변형이 있었는데, 길이가 길어진 Mark V*와 더 강력한 엔진과 더 넓은 트랙을 가진 몇 개의 Mark V**이었다. 계획된 마크 V****는 만들어지지 않았다. 마크 V 전차에는 11대가 생존해 있다. Mark VIII 탱크는 더 큰 힘을 가진 확대된 Mark V였다: 오직 리버티 엔진을 가진 사람들만이 미국에서 전후 서비스를 보았다. 더 이상의 비무장 발전은 최초의 장갑 수송선 중 하나인 Mark IX 전차로, 전쟁 후 영국에서 사용이 제한되었다.

일반적으로 마크 5는 성공적이었으며, 특히 1915년까지의 제한된 서비스 이력과 다소 원시적인 디자인을 고려했다.

역사

Mark V는 처음에는 완전히 새로운 디자인의 탱크로서 목조 모형 제작이 완료되었지만, Mark IV용으로 원래 계획되었던 새로운 엔진과 변속기가 1917년 12월에 사용 가능하게 되면서, 생산에 지장을 주지 않기 위해 최초의 진보된 Mark V 디자인은 포기되었다.[7] "Mark V"라는 명칭은 새로운 시스템을 갖춘 향상된 버전의 Mark IV로 변경되었다. Mark 4의 원래 디자인은 Mark III를 크게 개량할 예정이었으나 기술적 지연으로 인해 축소되었다. 따라서 Mark V는 Mark IV – 즉, 크게 수정된 Mark III의 원래 디자인과 매우 유사하게 밝혀졌다.[1]

Mark V의 제작은 1917년 말에 메트로폴리탄 마차 & 마차에서 시작되었고, 최초의 탱크는 1918년 5월에 프랑스에 도착했다. 4백 명의 남성과 여성 200명; 6파운드(57mm)의 총과 기관총으로 무장한 "말레스"와 기관총만으로 무장한 "페말레스"는 기관총으로만 만들어졌다. 몇몇은 남성 1명과 여성 1명의 후원자를 끼워 맞춤으로써 헤르마프로디테스("Mark V Composite"라고도 한다)로 개종되었다. 이 조치는 독일 용도에서 포획된 영국 남성 탱크나 독일인 전용 A7V와 마주쳤을 때 여성 탱크가 총에 맞지 않도록 하기 위한 것이었다.[1]

마크 5호는 더욱 발전된 탱크 마크 6세가 뒤따를 예정이었으나, 이것은 1919년 계획적인 공세에 대비해 탱크 마크 8세의 영국, 미국, 프랑스 공장에서 충분한 생산을 보장하기 위해 1917년 12월에 폐기되었다. 그러나 1918년 11월에 전쟁이 끝나 마크 8세가 거의 지어지지 않았다(영국에서 완성한 것들 대부분은 즉시 폐기되었다).[8] 전쟁이 끝난 후 영국 육군의 전차부대는 대부분 해체되어 5개 전차대대가 마크 V나 미디엄 마크 C를 갖추게 되었다. 영국 육군의 관심은 더욱 가볍고 빠른 탱크로 옮겨갔고, 마크 V는 1920년대 중반 비커스 미디엄 마크 I로 부분적으로 대체되었다. 비커스 A1E1 인디펜던트는 1926년에 시제품 단계에 이르렀으나 자금 부족으로 폐기되었다. 나머지 마크 Vs는 10년 말까지 중간 크기의 탱크로 교체된 것으로 보인다.[9]

수정

Mark IV 탱크 후면에 있는 거대한 차동 기어
윌슨 에피사이클릭 트랜스미션 다이어그램

1917년 초 영국의 일부 탱크는 앨버트 스턴이 명령한 각종 실험용 발전소와 변속기로 시험되었다. 여기에는 가솔린 전기 방식, 유압 시스템, 다중 클러치 시스템 및 W. G. 윌슨 소령이 설계한 에피사이클릭 기어박스가 포함되었다. 이 가솔린 전기 장치는 장점이 있었지만 윌슨의 디자인은 생산이 가능했고 미래의 탱크에 사용하기 위해 선택되었다.[5]

Mark V에서 Wilson의 에피사이클릭 조향 기어를 사용했다는 것은 운전자가 변속기의 모든 측면을 제어할 수 있다는 것을 의미했다. 이전 버전의 탱크에는 3명의 추가 승무원이 필요했고, 탱크 양쪽의 저단 기어와 고단 기어를 교환하기 위해 2명의 기어맨이 필요했으며, 브레이크를 작동시켰고, 미끄럼 조향도 작동시킨 지휘관이 필요했다.[8] 이전의 모든 탱크에 장착된 거대한 차동 기어(원래 다임러-포스터 농업용 트랙터용으로 설계됨)를 제거한 후 후미에는 훨씬 더 많은 공간이 있었다. 탱크 뒤쪽으로 향하는 지붕 위, 엔진 뒤로는 두 번째로 높이 올라간 오두막집이 있었는데, 경첩이 달린 측면으로 승무원들이 차량을 빠져나오지 않고도 고르지 않는 빔을 부착할 수 있었다. 선체 뒤쪽에 기관총 마운트가 추가로 장착됐다.[5][10]

마크 V는 해리 리카도가 디자인한 보다 강력한 6기통 엔진(역시 스턴이 주문)을 탑재해 19리터를 대체하고 150bhp(110kW)를 개발했다.[11] J. F. C. 풀러에 따르면, 리카르도 엔진은 "어떤 비정형적인 디자인"이었지만, 그것은 매우 효율적이었고, 적절한 주의와 관심을 가지고는 거의 문제를 일으키지 않았다.[8] 이 '비정칙' 설명은 리카르도가 윤활유를 연소열에서 분리시킨 크로스헤드 피스톤을 사용하는 것과 관련이 있으며, 크로스헤드거전 핀은 자체 가이드로 작동한다.[12][13] 엔진은 이전의 탱크에서 사용된 다임러 슬리브 밸브 엔진과는 달리 기존의 포핏 밸브를 사용했다. 왜냐하면 밸브 메커니즘을 조절한 경험이 있는 남성이나 장교는 거의 없었기 때문에 탱크 인력에 대한 추가적인 지시가 필요했기 때문이다.[8] 리카르도 엔진은 상당히 더 강력할 수 있었지만, 그 디자인은 두 가지 고려사항으로 제한되었다. 첫째, 구형 탱크 Marks I-IV의 원래 다임러 105 hp 엔진과 정확히 동일한 풋프린트를 장착할 필요가 있어 보다 높은 엔진을 만들었고, 둘째, Wilson은 제안된 200 bhp(150 kW)가 변속기에 너무 많은 부담을 줄 것이라고 Ricardo에게 조언했으며, 150 bhp로 제한되었다.[12]

운영 문제

리카르도 엔진은 열 출력으로 인해 승무원들을 비참한 상태로 만드는 승무원실 중앙에 여전히 있었다.[5] 이 소음은 또한 승무원의 의사소통을 방해했다.[14]

환기는 마크 5호가 가장 큰 약점을 겪은 지역이었다. 이전의 Marks I–IV는 탱크 내부에서 라디에이터를 통해 냉각 공기를 끌어낸 다음 환기구를 통해 공기를 배출하여 승무원에게 이동 공기를 지속적으로 공급했다. 이와는 대조적으로, 마크 V는 탱크 밖에서 라디에이터를 가로질러 공기를 끌어낸 다음 환기구를 통해 공기를 배출했고, 이는 승무원실 내부의 공기를 정체하게 만들었다.[5] 탱크의 사방에 위치한 드라이버와 건너 뷰포트 외에 승무원실을 위한 유일한 환기는 지붕에 장착된 키스 선풍기뿐이었다.[8][15] 이 선풍기는 마크 5호 승무원들을 위해 깨끗한 공기를 안정적으로 공급하는데 불충분했다; 배기가스와 총냄새가 승무원들과 함께 갇혔기 때문에 많은 승무원들이 병에 걸렸고, 가장 극단적인 경우에는 승무원들이 의식을 잃게 만들기에 충분했다; 어느 쪽이든 승무원들은 몇 시간 안에 전투에 사실상 부적합했다.

나중에 추가 슬라이딩 셔터를 장착하여 격투실 밖으로 더러운 공기를 끌어냈는데, 이것이 어느 정도 개선된 것으로 생각된다.[16]

변형

마크 V*

영국식 Mark V* 탱크—지붕에 탱크가 궤도에 "고정되지 않는 빔"을 싣고 있는데, 이 빔은 선로에 부착되어 어려운 진흙탕 참호와 조개 분화구에서 차량을 탈출하는 데 사용될 수 있다.

탱크 위협을 막으려는 시도로 독일군은 탱크가 건너기 어렵게 만든 더 넓은 참호를 파기 시작했다. 예를 들어, 힌덴부르크 선의 참호는 11피트나 12피트까지 넓혔는데, 이것은 영국 탱크의 10피트 참호 크로싱 능력 이상이었다. 이에 대항하기 위해 윌리엄 트리톤 경은 마크 IV 탱크 뒤쪽에 장착할 트랙 경적을 확장한 '태드폴 꼬리'를 개발했는데, 이것은 탱크를 약 9피트 연장시켰다.[17] 비록 300세트의 꼬리가 1918년 봄에 프랑스로 보내졌지만, 결코 장착되지 않았고, 그 디자인은 전투에 사용되지 않았다.[18]

이로써 1918년 초 중앙 탱크 군단 워크숍의 필립 존슨 소령은 스스로 계획을 고안하게 되었다. 그는 마크 IV를 반으로 자르고 3개의 패널을 추가해서 전체 선체를 6피트 늘렸다. 세 대의 차량이 이런 식으로 개조되었다.(Mark V*[b]는 대부분 존슨에 의해 만들어진 현장 개조품이었다고 오랫동안 믿어왔다. 그들은 사실 모두 새로운 디자인에 맞춰 공장에서 만들어졌다.[19] Mark V*는 2개의 기관총 마운트, 즉 선체의 양쪽에 문이 있고 각각에 추가 기관총 마운트가 있는 개조된 후면 큐폴라를 가지고 있었다. 이 탱크의 무게는 33톤이었다.

여분의 공간은 또한 표준 승무원 외에 최대 14명의 사람을 태울 수 있게 해주었는데, 제1 대대 로열 탱크 연대는 2명의 승무원으로 2개의 루이스 총을 짜낼 수 있고, 2개의 비커스 총은 각각 4명의 승무원으로, 그리고 보병 정찰병과 장교 한 명을 더해서 탈취할 수 있다고 주장했다. 그러나 그들은 위에서 설명한 대로 흄이 가득 찬 대기에 굴복하는 경향이 있었다.[20]

Mark V*의 총 주문은 남성 500명과 여성 200명, 정전협정으로 579명이 건설되었다 – 이 주문은 1919년 3월 메트로폴리탄 마차에 의해 완료되었다.[21] 종전 직전 영국은 프랑스에 90Mk V*를 공급했다. 그것들은 활동에는 사용되지 않았지만 1920년대와 30년대 내내 프랑스 서비스에 남아 있었다.


마크 V***

영국 마크 V*** 전차

Mark V*가 길어져서 원래 길이 너비 비율이 상했다. 가로 방향의 힘은 이제 던져진 트랙과 거대한 회전 원을 야기시키면서 받아들일 수 없을 정도로 높아졌다. 따라서 윌슨 소령은 1918년 5월에 트랙을 재설계했는데, 저점 주행으로 더 강한 곡선을 그리며(그러나 트레이드오프로서 지면 압력이 증가함) 트랙을 26.5인치로 넓혔다. 마크 V 엔진은 225마력을 주기 위해 지겨워했고 선체에 더 깊숙이 앉았다. 운전기사를 위한 오두막은 사령관의 오두막과 결합되어 있었고, 이제 뒤쪽에는 기관총 위치가 따로 있었다. 탱크 700대(여 150대, 남 550대)에 대한 수정된 주문 중 1918년 말까지 건설된 것은 25대, 그중 1대뿐이었다.[21]

마크 V****

X 표시를 참조하십시오.

전투력

서부 전선

1918년 8월 8일 라모테-엔-산테레에 있는 마크 V 전차, 아미엔스 전투 중 공격을 위해 떠났다.

Mk V는 1918년 7월 4일 하멜 전투 중에 전투에 데뷔했다. 60 마크 Vs는 불레코트에서 심하게 파손된 탱크에 대한 호주인들의 신뢰를 회복하는 행동으로 호주군을 성공적으로 지원했다.[22] 그 후 Mk Vs는 전쟁이 끝나기 전에 8가지 주요 행동에 사용되었다.

1918년 8월 아미엔스 전투 때는 신형 휘펫, Mk V*와 함께 288대의 마크 V 전차가 현대 기갑전의 전조로 독일 전선을 관통하여 참호전의 종말을 알렸다.

미국 301 중전차 대대는 1918년 9월 27일 힌덴부르크 선에 대한 첫 중전차 액션에 19대의 마크 V와 21대의 마크 V* 탱크를 장착했다. 마크 브이(Mark V) 전차 21대 중 9대가 포탄에 맞았고(완전히 파괴된 1대), 2대는 영국 지뢰에 맞았고 5대는 기계에 문제가 있었고 2대는 참호에 박혀 있었다. 그러나 대대는 목적을 달성했다.

러시아 내전

대영제국이 백러시아군에 공급하고 이후 러시아 내전 과정에서 적군에 포획한 약 70대의 마크 V 전차는 1921년 그루지야에 대한 적군 침공 때 사용되어 트빌리시 전투에서 소련의 승리에 기여하였다.[23] 북쪽에서는 1919년 아크엔젤스크에 있는 백러시아군에 마크 Vs 4대가 인도됐고, 르노 FT 2대와 함께 에스토니아 탈린에 4대가 인도됐다.[6]

전투에서 Mk 5를 마지막으로 사용한 것이 1941년 8월 탈린 방어 때 붉은 군대의 부대들에 의해 확인되었다. 이전에 에스토니아에 의해 운영되었던 4개의 Mk Vs는 더그인 요새로 사용되었다. 그들은 나중에 폐기된 것으로 여겨진다.[24]

베를린

1945년 연합군은 베를린에서 심하게 파손된 Mk V 전차 두 대를 우연히 발견했다. 사진 증거에 따르면 이들은 러시아 남북전쟁의 생존자들로, 1941년 독일의 소련 침공 이후 베를린으로 옮겨지기 전까지 러시아 스몰렌스크에 기념물로 전시되어 있었다.[1] 그들이 베를린 전투에 적극적으로 개입했다는 설명은 확인되지 않았다.[2]

생존 차량

마크 V 전차 11대가 살아남는다. 대다수는 러시아나 우크라이나에 있으며 러시아 내전 당시 백인군을 돕기 위해 파견된 탱크의 생존자들이다.

  • 보빙턴의 탱크 박물관에는 마크 V 남성 9199호가 전시되어 있다. 그것은 아미엔스 전투의 지휘관인 중령에서 전투 중이었다. HA Whittenbury – Military Cross를 받았다. 이후 백일공격이 한창이던 1918년 9월 벨리쿠르에서 포병대에 의해 피해를 입었다. 1925년부터 보빙턴에 있었고, 시위와 촬영에 사용되었다.[25] 이 탱크는 작동 상태가 유지되지만, 보빙턴 박물관은 다시는 작동시키지 않기로 결정했다. 왜냐하면 이 낡고 파괴적인 역사적인 자동차에 가해질 수 있기 때문이다.[26]
Ol'Faithful의 주행 및 전진 포어 위치
  • 런던 제국 전쟁 박물관에 심하게 복원된 마크 브 말레니, 악마가 살아남는다. 탱크 내부를 볼 수 있도록 우측 후원금은 제거되었지만, 박물관의 2013 - 2014년 재장착에서는 더 이상 내부가 대중에게 보이지 않도록 차량을 재장착했다.[27]
  • Mark V Composite는 러시아 쿠빈카 탱크 박물관에 있다.
  • Mark V Woman은 Arhancelsk에서 기념으로 일한다. 이것은 원래 러시아 내전에 대한 연합군의 개입 때 영국군이 사용했던 것이다.
  • 우크라이나 루한스크있는 야외 기념관에는 두 명의 콤포지트인 마크 Vs가 있다. 두 개가 더 보관되어 있다.
  • 마크 V 콤플렉스는 우크라이나의 M. F. Sumtsov Kharkiv 역사 박물관에 있다.
  • 9591번 마크 V* 남성(Mark V* Male, Number 9591번)은 2010년부터 조지아 포트 베닝에 있는 국립 갑옷 기병 박물관의 소장품 중 일부였다. 1918년 9월 27일 힌덴부르크 라인에 대한 공격 도중 미국 301 중전차대대대 A사에 발포되어 57mm(2인치)의 포탄에 맞아 수리한 후 미국으로 돌려보냈다. Mark V*의 유일한 생존 사례다.
  • 마크 V** 여성: Ol'Faithful은 보빙턴에도 보존되어 있다. 전쟁 중에는 결코 행동을 보지 못했지만, 전후에는 유압식 리프팅 기어를 장착하여 휴대용 다리를 운반, 배치하고, 다른 공학적 임무를 수행할 수 있었다. 제2차 세계 대전 동안 베일리 다리를 시험하는 밸러스트 무게로 사용되었다.[28]

갤러리

참고 항목

메모들

  1. ^ '마크 5'라는 뜻: 영국은 로마 숫자를 사용하여 초기 중전차의 연속 모델을 지정했다.
  2. ^ 영국 초기 탱크 지정에서 별표(*)는 일반적으로 마크 파이브 스타 또는 마크 파이브 스타 등 구어할 때 "별"으로 발음되었다.

참조

  1. ^ a b c d 플레처(2011) 페이지 47
  2. ^ a b "WW1 MK V tanks in Berlin 1945". Archived from the original on 5 January 2009.
  3. ^ a b c d e f g AFV 프로파일 3번 탱크 표시 I ~ V
  4. ^ 탱크, 마크 V(남성), 보빙턴 탱크 박물관
  5. ^ a b c d e Fletcher, David. "Tank Chats #21 Mark V Tank". Youtube. Archived from the original on 19 December 2021. Retrieved 31 March 2017.
  6. ^ a b Bullock, David; Deryabin, Alexander (2003). Armored Units of the Russian Civil War: White and Allied. New Vanguard 83. illustrated by Alexei Aksenov. Oxford: Osprey Publishing. pp. 14–15.
  7. ^ a b Fletcher, David (2011). Mark V Tank. Oxford: Osprey Publishing. pp. 20–28.
  8. ^ a b c d e Fuller, J. F. C. (1920). Tanks in the Great War: 1914-1918. New York: E. P. Dutton and Company. pp. 35–49.
  9. ^ "British Tanks of the Inter-war Decades". Retrieved 13 August 2018.
  10. ^ 플레처(2011), 페이지 10-12.
  11. ^ 스미스, K. C. A. (2000년) "제1차 세계 대전 탱크 엔진" "내연 기관의 개척자 - 해리 리카르도 F.R.S. 1885–1974" 케임브리지 공과대학 공학부. 2020년 8월 28일 회수
  12. ^ a b 플레처(2011), 페이지 5-6.
  13. ^ "Sectional models of the 150 h.p. Ricardo Tank engine for instructional purposes". Imperial War Museum. Retrieved 28 August 2020.
  14. ^ Baker, Chris. "The Tank Corps of 1914-1918". The Long Long Trail. Retrieved 31 March 2017.
  15. ^ "James Keith and Blackman Co". Grace's Guide to British Industrial History. Retrieved 28 August 2020.
  16. ^ 플레처(2011), 페이지 14.
  17. ^ "Tadpole tanks". Landships. Retrieved 28 August 2020.
  18. ^ 글랜필드(2006), 페이지 224.
  19. ^ 플레처(2011), 페이지 16-17.
  20. ^ 플레처(2011), 페이지 20.
  21. ^ a b 글랜필드, 악마의 병거
  22. ^ "First Battle of Bullecourt". www.awm.gov.au.
  23. ^ 불록, 데이비드(2006년). 러시아 내전의 장갑 부대: 붉은 군대. A에 의해 삽화됨 아크세노프, 그리고 P. 사손. 옥스퍼드: 오스프리 출판부 38-41쪽 ISBN 1-84176-545-7
  24. ^ Tiit Noormets & Mati One, (1999년). 에스토니아 장갑차 1918-1940. 탐미스킬프, 페이지 94. ISBN 9789985606926
  25. ^ "Tank, Mark V (Male) (E1949.327)". Bovington Tank Museum. Retrieved 28 October 2012.
  26. ^ 플레처(2013), 페이지 153
  27. ^ "Archived copy". Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 29 February 2016.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  28. ^ "Tank, Mark V** (Female) (E1949.325)". Bovington Tank Museum. Retrieved 28 October 2012.

참고 문헌 목록

외부 링크