제1차 세계 대전의 전차

Tanks in World War I
영국의 마크 V 전차
British Mark V* 탱크 - 지붕에 고정되지 않은 을 운반하여 트랙에 부착하여 진흙탕이나 포탄 크레이터로부터 자신을 해방하는 데 사용할 수 있습니다.
1917년 : 제1차 세계대전 중 서부전선에서 독일군에 의해 파괴된 영국 전차

제1차 세계 대전에서의 전차 개발은 서부 전선에서 전개된 교착 상태에 대한 반응이었다.비록 탱크의 기본 원리(무장, 화력, 전천후 기동성)를 도입한 차량이 전쟁 이전 10여 년 동안 예상되었지만,[1][2] 개발을 자극한 것은 참호전의 시작에서 놀라울 정도로 많은 사상자가 발생했다.연구는 영국과 프랑스에서 이루어졌고 독일은 뒤늦게 연합군의 선례를 따랐다.

영국에서는 1915년 [3]8월과 9월 사이에 윌리엄 포스터사에서 '리틀 윌리'라는 애칭으로 불리는 초기 차량이 제작되었습니다.1916년 2월 2일 Mark I 탱크가 된 새로운 디자인의 시제품이 영국 육군에 시연되었다.처음에는 Landship Committee에 의해 "Landships"라고 불렸지만, 비밀 유지를 위해 생산 차량은 "Tanks"라고 불렸습니다.이 용어는 윌리엄 포스터의 공장 근로자들이 첫 번째 시제품을 강철 물탱크와 유사하기 때문에 "탱크"라고 불렀다는 것이 알려지면서 선택되었습니다.

프랑스군은 1917년 4월에 첫 번째 탱크를 실전 배치했고, 궁극적으로 다른 모든 나라들을 합친 것보다 훨씬많은 탱크를 생산했다.

반면 독일군은 연합군의 전장에 나타난 전차에 반응하여 개발을 시작했다.연합군은 전쟁 중에 수천 대의 탱크를 생산했지만 독일은 [4]18대의 탱크만을 배치했다.

첫 번째 탱크는 기계적으로 신뢰할 수 없었다.전투 배치와 수송 에 상당한 소모율을 야기하는 문제들이 있었다.포격이 심한 지형에는 재래식 차량이 통행할 수 없었고, Mark IV와 FT와 같은 기동성이 높은 탱크만이 상당히 좋은 성능을 발휘했다.마크 I의 마름모꼴, 애벌레 트랙, 그리고 26피트 (8미터)의 길이는 바퀴 달린 차량이 할 수 없는 장애물, 특히 넓은 참호를 극복할 수 있다는 것을 의미했다.탱크와 함께 최초의 자주포(영국군포수송함 Mk I)와 최초의 장갑수송함은 탱크의 발명으로 인해 오래되었다.

개념적 근원

마크 3II; 1917년 4월 11일 아라스 근처에서 생포된 799호 탱크
1917년 독일이 점령한 영국 탱크
1917년: 철도로 수송되는 독일군에 의해 생포된 영국 탱크
제2차 마르네 전투 중 생포된 영국군 마크 4를 사용한 독일군

탱크의 개념적인 뿌리는 고대로 거슬러 올라가 돌담이나 다른 요새를 거슬러 올라가는 군대를 보호할 수 있는 포위 엔진과 함께.산업 혁명의 도래와 증기의 명백한 힘으로, 제임스 코완은 1855년 크림 전쟁이 끝날 무렵 증기 동력 랜드 램에 대한 제안을 했다.' 달린' 보이델 바퀴의 헬멧처럼 보였고, 페드레일 바퀴의 초기 선구자였고, 그것은 본질적으로 대포와 측면으로부터 나오는 회전 을 장착한 장갑 증기 트랙터였다.Lord Palmerston은 그것을 야만적인 이라고 일축했다고 한다.

혼즈비 트랙터
포병 트랙터(여기서는 홀트 트랙터)는 1914-1915년 프랑스 육군에서 사용되었다.여기, Vosges에서 1915년 봄

1904년부터 1909년까지, Hornsby & Sons of Grantham의 엔지니어이자 관리 책임자인 David Roberts는 특허받은 "체인 트랙"을 사용하여 일련의 트랙터를 제작했는데, 영국 육군포병 트랙터를 평가하고자 했다.1908년 어느 시점에 윌리엄 E 소령.기계 운송 위원회의 도노휴는 로버츠에게 총을 장착할 수 있는 갑옷으로 새로운 기계를 설계해야 한다고 말했다.그러나 로버츠는 수년 동안 군을 위해 노력한 보람 없는 일에 낙담하여 그 생각을 받아들이지 않았다.나중에 그는 그것을 [5]추구하지 않은 것에 대해 후회했다.

오스트리아-헝가리 육군의 기술자인 군터 버스틴 중위는 홀트 트랙터에서 영감을 얻어 1911년 회전 포탑에 광선총을 장착한 추적된 장갑차를 설계했다. 또한 경첩이 달린 '팔'을 장착했고, 전방과 후방에 두 개, 장애물과 참호를 보조하기 위해 끝에 바퀴를 실었다.esign, 다소 작긴 하지만.오스트리아-헝가리 정부는 Burstyn이 시제품을 생산하기 위한 상업적 지원을 확보할 수 있다면 평가하는데 관심이 있을 것이라고 말했다.그는 필요한 연줄이 없어서 그만두었다.독일 정부에 대한 접근도 마찬가지로 성과가 없었다.

1912년 사우스오스트레일리아랜슬롯 드 몰은 영국 육군본부에 "쉽게 조종할 수 있고 거친 땅과 참호 위에서 무거운 짐을 운반할 수 있는 체인 레일 차량"에 대한 제안서를 제출했다.드 몰은 1914년과 1916년에 육군 사무소에 더 많은 제안을 했고 1917년 말에 8분의 1 크기의 거대한 모델을 수반하는 최종 제안을 했지만, 모두 실질적으로 받아들여지지 않았다.드 몰의 제안은 이미 제1차 세계대전 후 영국 탱크의 전형적인 등반면을 가지고 있었지만 어떤 연관성이 있었는지는 알려지지 않았다.

전쟁이 끝난 후 호주 정부에 문의한 결과 드 몰 씨의 아이디어는 불행히도 너무 진보되어 정당한 가치를 제대로 인정받지 못했다.1919년 발명가들에 대한 모든 상금을 판결한 위원회는 드 몰의 설계의 우수성을 인정했고, 심지어 그것이 실제로 개발된 기계보다 우수하다고 고려했지만, 그 좁은 소관은 드 몰에게 그의 비용을 충당하기 위해 987파운드를 지급했을 뿐이다.1919년 그는 전쟁 전 친구들로부터 자신의 디자인으로 독일군에 접근하라는 권유를 받았지만 애국적인 이유로 그렇게 하지 않았다고 언급했다.

프랑스 장갑차: Charron-Girardot-Voigt 1902

제1차 세계 대전 이전까지, 모터로 움직이는 자동차는 여전히 비교적 드물었고, 전쟁터에서의 사용은 처음에는 제한적이었으며, 특히 더 무거운 차량들이었다.장갑차는 곧 대부분의 호전국들, 특히 더 개방적인 지역에서 더 흔해졌다.1914년 8월 23일, 후에 탱크의 주요 지지자인 프랑스 대령 장 바티스트 외젠 에스티엔은 "Messieurs, la victoire appartiendra dans cette guerre à celui de de belligéranti quviendra pl parviencer un canon de se un se se se se con de se se con de se couvoentle touvoorentle touvoorentle toufficle tourcentle toucent모든 지형에서 이동할 수 있는 차량에 75mm 대포를 장착하는 데 가장 먼저 성공한 두 호전국 중 한 명이다."

장갑차는 사막과 같은 탁 트인 땅에서는 유용하지만, 참호나 장벽과 같은 장애물이나 더 도전적인 지형에서는 그다지 능숙하지 않았다.또 다른 문제는 많은 보호나 무장을 추가하는 것이 매우 어렵다는 것이었다.

주된 제한은 차체의 중량에 비해 높은 접지 압력을 주는 바퀴였다.이는 바퀴를 더 추가하면 해결할 수 있지만, 바퀴가 구동되지 않는 한 동력 바퀴의 트랙션이 감소하는 효과가 있었습니다.추가 바퀴를 구동하면 드라이브 트레인의 중량이 증가하여 성능을 유지하기 위해 더 크고 무거운 엔진이 필요했습니다.더 나쁜 것은 휴대하는 갑옷이나 무장을 개선하는 데 추가 중량이 전혀 투입되지 않았고, 차량은 여전히 매우 거친 지형을 건널 수 없었다.

캐터필러 트랙의 채택은 이 문제에 대한 새로운 해결책을 제시했습니다.트랙은 차량의 무게를 훨씬 더 넓은 영역으로 분산시켰으며, 이 모든 것은 차량을 움직이기 위한 트랙션이었다.갑옷과 화력에 대한 제한은 더 이상 지상 압력이 아니라 발전소의 힘과 무게였다.

캘리포니아 스톡턴에 사는 벤자민 홀트와 함께 스윈튼( 대령)은 회사가 전쟁에 기여한 것에 대해 발명가에게 감사를 전한다.

남은 문제는 차량을 어떻게 사용하고 구성하는가 하는 것이었다.영국 왕립 공병대의 어니스트 던롭 스윈튼 소령은 1914년 프랑스에서 복무한 영국의 공식 종군기자로, 그의 저서 '목격자'에서 어떻게 1914년 10월 19일 그가 북부 프랑스를 운전하던 중 그에게 장갑 전투 차량을 운전하기 위해 애벌레 트랙을 사용한다는 생각이 떠올랐는지 이야기했다.1914년 7월, 그는 광산 기술자인 친구 휴 메리어트로부터 편지를 받았는데, 그는 메리어트가 벨기에에서 본 홀트 캐터필러 트랙터에 그의 관심을 끌었다.

메리어트는 그것이 어려운 지면을 통과하는 수송에 유용할 것이라고 생각했고, 스윈튼은 그 정보를 적절한 부서에 넘겼다.그러자 스윈튼은 키치너 경의 관심을 끌려고 했던 모리스 핸키 중령에게 제안서를 보내 군 당국에 장갑 추적 차량 아이디어를 제안했다.그것이 실패하자, 그는 12월에 제국 방위 위원회에 각서를 보냈고, 그 자신이 서기를 맡았다.윈스턴 처칠 해군대왕은 위원회의 멤버 중 한 명이었다.한키는 전진하는 보병을 보호하기 위해 트랙터로 밀리는 거대한 강철 롤러를 만들자고 제안했다.

처칠은 1월 5일 H. H. 아스퀴스 총리에게 편지를 써서 독일이 비슷한 제도를 도입할 수도 있다고 경고했다.걱정이 된 애스퀴스는 이제 키치너에게 스윈튼의 아이디어의 실현 가능성을 연구하기 위해 스윈튼 장군이 이끄는 위원회를 구성하라고 명령했다; 그러나 홀트 75마력 기계를 사용한 시험 후에, 위원회는 1915년 2월에 그 아이디어가 실용적이지 않다고 결론지었다.

육상선박위원회

그러나 처칠은 육군이 이 아이디어를 받아들이지 않는 한 해군은 의 권한을 넘어설지라도 독자적으로 진행해야 한다고 결정했다.그는 1915년 2월에 육상선 위원회를 설립했는데, 처음에는 대규모 병력 수송기의 설계를 조사하기 위해서였다.최전방 상황의 진상이 밝혀짐에 따라 조사의 목적이 바뀌었다.6km/h(4mph)의 속도로 5피트(1.5m) 높이의 난간을 오르고 8피트(2.4m) 폭의 간격을 가로지르며 기관총과 경포를 장착할 수 있는 장갑차에 대한 요건이 마련되었다.

비슷한 제안이 프랑스의 육군 GHQ를 통해서 진행되었고, 6월에 육해군 위원회는 육군과 해군 사이의 합동 서비스 벤처로 만들어졌다.기갑전투기(AFV)에 대한 해군의 참여는 1914년 AFV를 배치한 유일한 영국 부대인 영국 해군 항공대 기갑차 부대를 통해 이루어졌다.놀랍게도, 전쟁이 끝날 때까지, 대부분의 중형 육상 비행체 실험은 영국 해군 항공대 20에 의해 수행되었다.

처음에는, 중장갑으로 중포 트랙터를 보호하는 것이 가장 유망한 발전 경로로 보였다.1915년 러시아 차르 전차 노선의 '큰 바퀴' 디자인은 곧 실용적이지 않다는 것이 이해되었다.하지만, 1915년에 사용할 수 있었던 유일한 튼튼한 트랙터인 기존의 홀트 컴퍼니의 캐터필러 디자인을 프랑스와 독일이 했던 전투 기계에 적용하지 않기로 결정했다.갑옷과 무기 시스템은 쉽게 구할 수 있었지만, 기존의 캐터필러와 서스펜션 유닛은 너무 약했고, 기존 엔진은 설계자가 염두에 둔 차량에 비해 출력이 부족했고, 휠베이스가 짧았기 때문에 참호를 건너는 능력이 낮았다.

3개의 트랙이 있는 킬런 스트릿 트랙터는 6월에 첫 번째 실험에 사용되었지만 너무 작아서 더 이상 개발할 수 없었다.대형 Pedrail 모노트랙 차량은 여러 가지 다른 구성으로 제안되었지만 채택되지 않았습니다.두 대의 아메리칸 블록 트랙터를 연결하는 시도는 실패했다.몇몇 위원들 사이에서도 상당한 의견 차이가 있었다.베테랑 군사 엔지니어이자 전기 선구자인 Col R.E.B. Crompton은 차량 및 총으로 무장한 차량을 운반하는 기갑 부대를 위해 Lucien Legros와 함께 블록 트랙 또는 페드레일의 변형을 사용하기 위한 수많은 설계안을 작성했다.

동시에, RNAS의 로버트 맥피 중위와 엘링에 기반을 둔 엔지니어 알버트 네스필드는 선로에 각진 전면 '등반면'을 통합한 다수의 장갑 트랙 차량을 고안했다.두 남자는 그들의 계획이 수포로 돌아가면서 심하게 사이가 틀어졌고, 특히 맥피는 전쟁 후 육지 선박 위원회의 다른 멤버들에 대한 복수를 추구했다.

뒷바퀴를 드러내는 작은 윌리

위협적인 노력 낭비를 해결하기 위해 7월 말 윌리엄 포스터사와 계약을 체결하라는 명령이 내려졌다. Ltd.는 중형 트랙터에 대한 몇 가지 전쟁 전 설계 작업을 수행했으며, Churchill이 트렌치 교차 공급 차량을 사용한 이전 실험으로부터 알고 있는 회사로, 연장된 블록 트랙터 섀시를 기반으로 두 개의 트랙이 있는 개념 증명 차량을 생산했습니다.공사는 3주 후에 시작되었다.

왼쪽에서 오른쪽으로 움직이는 마크 I 탱크.마름모꼴은 난간을 오르고 참호를 건널 수 있게 해주었다.사진: 어니스트 브룩스.

링컨의 후원자들은 9월 8일에 처음 운행된 14톤짜리 "리틀 윌리"를 만들었다.105HP(78kW) 다임러 엔진으로 구동되는 이 10피트(3.0m) 높이의 장갑 상자는 처음에는 낮은 블록 캐터필러로 장착되었습니다.회전 탑 포탑은 40mm 포로 계획되었지만 중량 문제로 인해 폐기되었고, 최종 차량은 비무장 상태로 남겨졌고 어려운 선로 시스템의 테스트 베드에 불과했습니다.제공된 상용 트랙의 어려움으로 인해 Tridton은 당시 사용되던 다른 시스템과는 완전히 다른, 그리고 훨씬 더 견고한 완전히 새로운 트랙 시스템을 설계하게 되었습니다.

전쟁 전의 모터 엔지니어였던 월터 고든 윌슨 RNAS 중위의 다음 디자인은 "리틀 윌리"의 선체에 더 큰 트랙 프레임을 추가했다.요구된 간격 간격을 달성하기 위해, 트랙 풋프린트와 상승 능력을 개선하기 위해 형태를 늘린 마름모꼴을 선택했습니다.낮은 무게 중심을 유지하기 위해 회전하는 포탑 디자인은 해군 6파운드(57mm) 포를 장착한 선체 측면의 후원을 위해 떨어졌다.

최종 사양은 1916년 초에 시행을 위해 9월 말에 합의되었고, 결과로 나온 30톤 "빅 윌리" (나중에 "마더"로 불림)와 "리틀 윌리"는 1월 29일과 2월 2일에 햇필드 파크에서 시행을 받았다.두 번째 재판에는 키치너 경, 로이드 조지, 레지날드 맥케나 그리고 다른 정치 거물들이 참석했습니다.2월 12일 "마더"형 차량 100대를 처음 주문하였고, 이후 150대로 확대되었다.

승무원들은 탱크를 "윌리스"라고 거의 부르지 않았다. 처음에는 "자동차"라고 불렀고 나중에는 비공식적으로 "버스"[6]라고 불렀다.비록 육상선이 해군 위원회에서 나온 자연스러운 용어였지만, 그것은 너무 서술적이고 영국의 의도를 드러낼 수 있다고 여겨졌다.따라서 위원회는 차량에 적합한 코드 용어를 찾아냈다.이 차량을 조립하는 공장 근로자들은 그들이 메소포타미아에서 사막 전쟁을 위한 "이동식 물탱크"를 생산하고 있다는 말을 들었다.따라서 WC 위원회(WC는 물 저장고가 영국의 일반적인 용어로 화장실이라는 의미)로 알려질 수밖에 없기 때문에 Water Container는 검토되었지만 거부되었다.

탱크라는 용어는 물탱크와 마찬가지로 1915년 12월에 공식 명칭으로 채택되었다.그때부터 "탱크"라는 용어는 영국과 독일 군인들 사이에서 확립되었다.독일 전차에서는 특히 제1차 세계 대전 유형을 지칭하는 반면, 영어, 러시아어 및 다른 언어에서는 현대 장갑차에 대한 명칭조차 여전히 탱크라는 단어에 바탕을 두고 있다.

독일군의 손에 잡힌 영국의 탱크가 나무를 파괴하고 있다.

완공 후 탱크가 큰 나무 상자에 담겨 프랑스로 운송되었다고 잘못 언급되기도 한다.비밀과 호기심을 유발하지 않기 위해 상자와 탱크 자체에 러시아어로 "페트로그라드 주의"라는 라벨이 붙여졌다.사실 탱크는 상자로 수송되지 않았다: 공장에서 텟포드의 첫 번째 훈련 센터로 수송하기 위해 러시아어로 된 비문이 선체에 적용되었다.

첫 50개는 8월 30일에 프랑스에 배달되었다.그들은 무장이 2개의 6파운드짜리 대포와 3개의 호치키스 기관총으로 구성되었는지 아니면 4개의 비커스 기관총과 1개의 호치키스로 구성되었는지에 따라 '남성' 또는 '여성'이었다.8명의 승무원이 있었는데, 그 중 4명은 스티어링과 구동 기어를 다루는데 필요했다.탱크는 기껏해야 6km/h(4mph)의 속도를 낼 수 있어 적 기관총 파괴에 도움을 주기로 한 보병 행군 속도에 맞먹었다.실제로, 부서진 지면에서의 속도는 시속 1마일에 불과할 수 있습니다.

전쟁 후, 왕립 발명가 위원회는 탱크의 주요 발명가는 포스터의 관리 책임자인 윌리엄 트리튼 경과 월터 고든 윌슨 소령이라고 결정했다.포스터는 트랙션 엔진과 증기 트럭 제조로 돌아왔지만, 전후 도로 기관차 전면의 스모크 박스 도어에 작은 상표 윤곽 이미지를 통합했습니다.제2차 세계대전 중 트리튼과 윌슨은 TOG1로 알려진 헤비 탱크를 설계하도록 요구받았으나 성공하지 못했다.그러나 링컨 시는 2015년 탱크의 발명에 대한 기념물로 실물 크기의 윤곽 Mk 1을 세워 트리튼 로드 회전 교차로에 놓았다.

첫 번째 도입

슈나이더 CA1, 프랑스 최초의 전차

비밀 유지를 위해, 6개의 새로운 전차 중대는 기관총 [6]부대의 중부에 배치되었다.전장에서 탱크를 처음 사용한 것은 1916년 9월 15일 금요일 플러스-쿠르셀레트 전투(솜 전투의 일부)에서 C와 D 중대의 HS MGC가 영국군 Mark I 탱크를 사용한 것으로, 결과는 엇갈렸다.많은 것이 고장났지만, 거의 3분의 1이 돌파에 성공했습니다.솜 강으로 수송된 49대의 탱크 중 32대만이 처음 공격을 시작할 수 있었고, 9대만이 "남자 없는 땅"을 건너 독일 전선으로 갈 수 있었다.(처칠과 어니스트 [7]스윈튼의 희망에 반하여) 설계가 충분히 성숙하기 전에 탱크들은 서둘러 전투에 투입되었고, 숫자는 적었지만, 그들의 사용은 새로운 탱크의 설계 방법, 개념의 건전성, 전쟁의 진행에 영향을 미칠 수 있는 가능성에 대한 중요한 피드백을 주었다.

반면, 프랑스 육군은 영국군이 적은 수의 탱크를 전투에 투입한 것에 대해 비판적이었다.영국군이 무기의 비밀을 희생시켰다고 느꼈지만 결정적으로 사용하기에는 너무 적은 숫자였다.영국군의 공격은 영불 공세의 일부였고 동시에 러시아군이 공격했기 때문에, 하이그는 탱크군의 한계와 상관없이 최대한의 노력을 기울이는 것이 정당하다고 느꼈다.

건물과 나무를 뚫고 강을 건너는 신무기를 묘사한 언론 보도를 접한 전차 승무원들은 [6]실망했다.그럼에도 불구하고 Mark I's는 역사상 가장 어려운 전쟁터 중 하나인 제1차 세계대전의 실제 전장에서 공연할 수 있었다.신뢰성의 문제에도 불구하고, 그들이 작업할 때, 그들은 9피트(2.7미터)의 참호나 크레이터를 건너 철조망을 통해 운전할 수 있었다.특히 더 큰 폭탄 분화구에서 그들이 갇히는 것은 여전히 흔한 일이었지만, 전반적으로, 마름모꼴 모양은 극단적인 지형 이동성을 허용했다.

제1차 세계 대전 때 전차 승무원들이 사용한 스플래터 마스크

대부분의 제1차 세계 대전 탱크는 기껏해야 걷는 속도로만 달릴 수 있었다.그들의 강철 갑옷은 작은 무기 사격과 고폭탄 포탄의 파편을 막을 수 있었다.그러나 그들은 포탄과 박격포의 직격탄에 취약했다.내부 환경은 매우 불쾌했다; 환기가 불충분했기 때문에 대기는 엔진에서 나오는 독성 일산화탄소와 엔진에서 나오는 무기, 연료 및 오일 증기와 무기에서 나오는 코다이트 가스를 발사하며 무거웠다.내부 온도는 50°C(122°F)에 이를 수 있습니다.선원 전원이 탱크 안에서 의식을 잃거나 신선한 [8]공기에 다시 노출되면서 쓰러졌다.승무원들은 연료, 모터 오일, 트레드 그리스 공급 덤프를 만들고 남기는 방법을 배웠고, 구식 모델을 신형 차량을 [6]위한 보급 차량으로 개조했다.

총알이 튀거나 파편이 선체 내부에서 떨어져 나가는 위험에 대처하기 위해 승무원들은 고글과 체인메일 마스크가 달린 헬멧을 썼다.폭발성 연기와 많은 양의 연료로 인해 파편들은 화재만큼 위험하지 않았다. 탱크 [6]내부와 외부 20야드 이내에서는 흡연이 금지되었다.방독면 또한 화학전 사용으로 인해 전쟁의 이 시점에서 모든 군인들에게 그랬던 것처럼 표준적인 문제였다.8mm의 측면 갑옷은 처음에는 소형 무기 사격에 대부분 면역이 되었지만, 최근에 개발된 장갑을 관통하는 K탄에 의해 관통될 수 있었다.

보병에 의해 습격당하고 수류탄 공격을 받을 위험도 있었다.다음 세대는 더 두꺼운 갑옷을 가지고 있어서 K탄환에 거의 면역이 되었다.이에 대응하여 독일군은 3.7cm TAK 1918 대전차총게발테 라둥(Geballte Ladung)을 개발하였다.

엔진 출력은 탱크의 주요 제한 사항이었다. 대략 100마력의 엔진은 3.3hp/ton(2.5kW/ton)의 출력 대 중량 비율을 보였다.20세기 말까지 전력 대 중량비는 20hp/t(15kW/t)를 초과했습니다.

많은 사람들은 영국군 사령관 더글러스 헤이그가 기마병이었기 때문에 그의 지휘관은 탱크의 가치를 인식하지 못했다고 생각한다.사실, 제1차 세계 대전의 기마병 교리는 "후방의 공격을 괴롭혀 돌파구를 마련하는 것"이었지만, 서부 전선은 탱크가 올 때까지 돌파구가 없었다.헤이그의 이러한 추정된 견해에도 불구하고, 그는 솜므에서 실패한 직후 1,000대의 탱크를 주문했고, 항상 추가 생산을 지지했다.

1919년 루이스 잭슨 소장은 "탱크는 괴짜였다.그것을 탄생시킨 상황은 예외적이었고 재발할 것 같지 않았다.그렇게 되면 다른 [9]방법으로 대처할 수 있습니다.

프랑스의 발전

프랑스에서 미군이 운용하고 있는 르노 FT 전차.2인승 경전차는 제1차 세계대전 중에 대량 생산되었습니다.

동시에 프랑스는 자체 추적된 AFV를 개발했지만, 그곳의 상황은 매우 달랐다.영국에서는 단일 위원회가 설계를 조정했고, 주요 산업이 소극적인 반면 육군의 초기 저항을 극복해야 했다.따라서 거의 모든 생산 노력이 Mark I과 그 직계 후계자들에게 집중되었고, 모두 모양이 매우 비슷했습니다.반면 프랑스에서는 여러 개의 상충되는 발전 라인이 있었고, 그 결과 3개의 주요 생산 유형이 상당히 이질적이었다.

주요 무기 생산업체인 슈나이더는 1915년 1월 선두에 서서 베이비 홀트 트랙터를 기반으로 한 최초의 장갑차를 만들려 했지만 처음에는 개발 과정이 느리다가 7월까지 엔지니어와 정치가가 고안한 기계식 전선 절단기와 결합함으로써 정치적, 심지어 대통령으로서의 지지를 받았다.n 장 루이 브레통1915년 12월, 영향력 있는 에스티엔 대령은 최고 사령부를 이 차량들에 기반을 둔 기갑 부대를 창설하는 아이디어에 대해 매우 열정적으로 만들었다; 탱크에 대한 강력한 육군의 지원은 이후 수십 년 동안 계속되었다.1916년 1월과 2월에 이미 상당한 양의 주문이 이루어졌고, 그 당시 총 800여 개의 주문이 영국보다 훨씬 많았다.

프랑스의 생샤몽 탱크는 짧은 애벌레 선로에서 많은 차량이 앞쪽으로 돌출된 긴 차체를 가지고 있어서 참호에 버려지기 더 쉬웠다.

그러나 군대의 열정과 성급함에는 즉각적인 단점이 있었다.경험이 부족한 육군 장교들이 개입하여 75마력의 홀트 섀시를 단기간에 기반으로 한 새로운 탱크를 개발하도록 지시받았기 때문에, 최초의 프랑스 탱크는 참호를 건너야 할 필요성과 관련하여 부실하게 설계되었고 영국 탱크의 후원 장착 경로를 따르지 않았다.첫 번째, 75mm의 짧은 곡사포를 장착한 샤르 슈나이더 CA는 선체 길이가 짧고 앞뒤로 돌출된 선체 때문에 이동성이 낮았다.

또한 신뢰할 수 없었다. 400개 중 최대 약 130개만이 동시에 가동되었다.그 후 산업 경쟁은 해로운 역할을 하기 시작했습니다: 그것은 육군에 의해 지시되지 않았지만 산업 로비를 통해 정부에 의해 승인된 병렬 개발인 Char St Chamond를 만들었습니다, 훨씬 더 인상적인 무기를 장착했습니다 - 그것의 75 mm는 1941년까지 어떤 작전 탱크에 의해 야전된 가장 강력한 총이었습니다 - 하지만 또한 많은 것을 결합했습니다.슈나이더 CA의 단점은 훨씬 더 큰 돌출된 바디에 있습니다.이 혁신적인 석유 전기 변속기는 쉽게 조작할 수 있었지만, 충분히 개발되지 않아 많은 고장을 일으켰다.

르노 FT, 최초의 "현대" 전차

그러나 산업 이니셔티브는 또한 신속한 발전을 이끌었다.자동차 산업은 이미 대량 생산에 익숙하고 차량 배치에 있어 훨씬 더 많은 경험을 가진 1916년에 영국인에 의해 대부분 무시당한 최초의 실용적인 경전차를 설계했다.트랙에 적합한 클라이밍 페이스가 적용된 르노의 뛰어난 소형 탱크 디자인인 FT는 360° 완전 이송 기능을 갖춘 탑 마운트 터렛을 장착한 최초의 탱크였습니다.

FT는 여러 면에서 최초의 진정한 '현대식' 탱크로, 그 이후 거의 모든 디자인을 따랐습니다. 전방의 드라이버, 상단의 완전히 회전하는 터렛의 메인 무장이며, 후방의 엔진입니다.이전 모델은 "박스 탱크"였고, 엔진룸, 전투실, 탄약고, 운전실의 역할을 결합한 하나의 붐비는 공간이 있었다.(짧은 75mm 대포를 장착한 고정식 케이스가 장착된 푸조 시제품은 1918년에 시험 제작되었지만, 그 아이디어는 추구되지 않았다.)FT는 3700대 이상의 탱크를 만들어 영국 전차들을 합친 것보다 더 많은 수량을 생산하면서 전쟁 중 가장 많은 생산량을 보였다.이것이 일어날 것이라는 것은 처음에는 확실치 않았다; 프랑스 군대의 일부는 초중형 탱크의 대체 양산을 위해 로비를 벌였다.

이 개발 라인에 많은 설계 노력이 투입되어 당시 가장 복잡하고 기술적으로 진보된 탱크인 거대한 Char 2C가 탄생했습니다.그 복잡성은 제1차 세계 대전에 참가하기에는 너무 늦었고, 10대의 극소수에 불과했지만, 3인용 포탑을 갖춘 최초의 전차였다. 제2차 세계 대전 후반까지 가장 무겁고, 여전히 운용 가능한 최대 규모였다.

처음에는 프랑스 생산량이 영국보다 뒤처졌다.그러나 1916년 8월 이후, 영국의 탱크 제조는 더 나은 디자인을 기다리기 위해 일시적으로 중단되었고, 이로 인해 프랑스는 동맹국을 수적으로 추월할 수 있었다.1917년 4월 16일 니벨 공세 당시 프랑스군이 처음으로 탱크를 사용했을 때, 프랑스군은 가용 탱크가 4배나 더 많았다.그러나 공격이 큰 실패였기 때문에 그것은 오래 지속되지 않았다; 슈나이더들은 잘못 배치되었고 독일군 장사정포로부터 50%의 손실을 입었다.5월 5일 처음 배치된 생샤몽 전차는 설계가 너무 엉망이어서 독일군 참호의 첫 선을 넘을 수 없었다.

독일의 발전

독일은 탱크 자체 개발보다는 대전차 무기 개발에 더 집중했다.그들은 전쟁에서 전투를 볼 수 있는 한 종류의 탱크만 개발했다.A7V Sturmpanzerwagen은 1917년에 설계되어 1918년 3월부터 전투에 사용되었다.18명의 승무원이 탑승했으며 8개의 기관총과 57mm 대포를 가지고 있었다.전쟁 중에 생산된 A7V는 20대뿐이었다.그러나 독일군은 연합군의 탱크를 생포하여 자신들[citation needed]용도로 재사용했다.

캉브레 전투

캐나다군에 부속된 영국군 FT 탱크

탱크가 큰 충격을 준 첫 번째 전투는 1917년 캉브레 전투였다.영국 대령 J.F.C. 탱크 군단의 참모총장인 풀러는 전투에서 탱크의 역할을 담당했다.그들은 전례 없는 돌파구를 열었지만 그 기회를 이용하지 못했다.아이러니하게도, 그것은 곧 보급될 기마병이었다. 그들은 기동 탱크의 [10]공격을 추적하는 임무를 부여받았다.

초기 탱크의 교훈이 흡수되면서 탱크는 더욱 효과적이 되었다.영국은 1917년에 Mark IV를 생산했다.외관상 초기 마르크스와 비슷하게, 그것의 구조는 보다 신뢰할 수 있는 기계를 생산하는 것으로 여겨졌고, 긴 통의 해군 포는 짧아졌다(이전의 긴 총의 총통은 장애물을 협상할 때 진흙을 파는 경향이 있었다). 그리고 갑옷은 표준 독일군 장갑을 관통하는 총알을 물리칠 수 있을 정도로 충분히 증가되었다.본질적으로, 협정은 독일군을 혼란스럽게 하고 적은 사상자로 적군의 참호로 들어가기 위해 참호 위로 철제 블록을 던졌다.

탱크를 운전하기 위해 4명의 남자가 계속 필요했던 것은 1918년 윌슨의 유성 기어 장치를 사용한 마크 V로 해결되었다.또한 1918년 프랑스는 에스티엔과 루이 르노의 협력으로 르노 FT를 생산했다.앞서 언급했듯이, 그것은 혁신적인 포탑 위치를 가지고 있었고, 두 사람이 조작했습니다.불과 8톤으로 중량은 미디엄 A 위펫의 절반이었지만 대포 탑재 버전은 화력이 더 뛰어났다.대량생산을 위해 고안되었고, FT는 3,000대 이상이 프랑스 육군에 납품되어 제1차 세계대전 중 가장 많이 생산된 탱크가 되었다.많은 숫자가 미국인들에 의해 사용되었고, 몇몇은 영국인들에게도 대여되었다.

1918년 7월, 프랑스는 수아송 전투에서 480대의 전차(대부분 FT)를 사용했고, 내년에는 더 큰 규모의 공격이 계획되었다.1919년, 협정은 그 해에 전투를 위해 30,000대 이상의 탱크를 투입하기를 희망했다.

휘펫 탱크

휘펫

마침내, 이후의 발전의 시사회에서, 영국은 휘펫을 개발했다.이 탱크는 비교적 빠른 속도로 적 전선의 침입을 이용하도록 특별히 설계되었다(영국 중전차의 경우 3~4mph).휘펫은 기관총만 탑재하고 있었지만 대부분의 전차보다 속도가 빨랐다. 즉, 기갑차량이 아닌 보병과 전투를 벌이기에는 적합하지 않았다.전후 탱크 설계는 전술 기동성을 높이는 추세를 반영했다.

Billers-Bretonneux: 탱크에 대항하는 탱크

1918년 3월 21일 로이에에서 독일 A7V 전차

독일 총참모부는 탱크에 대한 열의가 없었지만 대전차 무기 개발을 허용했다.그럼에도 불구하고, 독일 탱크의 개발이 진행되고 있었다.제작 및 현장 투입된 유일한 프로젝트는 A7V였지만, 20대만 제작되었습니다.독일이 보유한 50여 대의 탱크는 대부분 영국 차량이었다.A7V는 연합군에 의해 포획되었지만 사용되지 않았고 대부분 폐기되었다.

최초의 탱크 대 탱크 전투는 1918년 4월 24일에 일어났다.빌러-브레토뉴에서 3대의 독일 A7V와 3대의 영국 Mk. IV 사이의 예상치 못한 교전이었다.

독일의 봉쇄와 미국의 진입으로 전쟁이 종식되었기 때문에 공세를 위해 탱크를 대량으로 사용하는 Fuller's Plan 1919는 결코 사용되지 않았다.

「 」를 참조해 주세요.

주 및 참고 자료

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추가 정보

  • 찰스 리버 편집자와 콜린 플럭스맨입니다.제1차 세계대전의 탱크: 대전탱크 전쟁의 역사와 유산 (2017년)
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외부 링크