2호 전차

Panzer II
판저캄프바겐 2세
SD.Kfz. 121
Panzer II Saumur.JPG
PzKpfw II Ausf.블랑데스 미술관의 C
유형경전차
원산지나치 독일
서비스 이력
사용중1936–1945
전쟁제2차 세계 대전
생산 이력
설계된1934–1936
단가52,640Ω(Ausf).B)
생산.1935년 - 1944년 1월
No. 구축했다1,856 (변환 제외)
사양(Ausf. c-C)
덩어리8.9 t (8.8 long tons)
길이4.81m(15피트 9인치)
너비2.22m(7피트 3인치)
높이1.99 m (6 피트 6 인치)
승무원3(사격/사격, 드라이버, 로더)
갑옷5~15mm(0.20~0.59인치)[1]
주된
무장
 1 × 2 cm KwK 30 L/55 Ausf a~F
1 × 2 cm KwK 38 L/55 Ausf. J-L
이차적인
무장
1 × 7.92 mm Maschinengewehr 34
엔진마이바흐 HL62 TRM 6기통 가솔린
140 PS (138 hp, 103 kW)
전력/중량15.7 PS (11.6 kW) / 톤
서스펜션판스프링
지상고0.35m(1피트 2인치)[1]
연료 용량170 L (45 US gal)[1]
동작중
범위
도로: 190km(120mi)[1]
크로스컨트리: 126km(78mi)[1]
최고 속도39.5km/h (24.5mph)[1]

2호 전차는 [2]제2차 세계대전에 사용된 독일군 탱크의 패밀리에 사용된 일반적인 이름이다.독일의 공식 명칭은 판저캄프바겐 2세(약칭 PzKpfw II)[2]였다.

비록 이 차량은 원래 임시방편으로 설계되었지만, 더 크고 더 발전된 탱크가 개발되었지만, 그럼에도 불구하고 폴란드와 프랑스의 [2]전역 기간 동안 2차 세계 대전 초기에 중요한 역할을 했다.2호 전차는 전쟁 [3]초기 독일 기갑사단에서 가장 많은 전차였다.그것은 서부 연합군에 대항하는 북아프리카와 소련에 대항하는 동부 전선 모두에서 사용되었다.

1940/1941년까지 [4]2호 전차는 3호 전차와 4호 전차로 대체되었다.1942년 말까지, 그것은 최전방 근무에서 대부분 제거되었고 훈련과 보조 [4]전선에 사용되었다.당시 노후화된 기갑함과 2호 기갑함의 포탑은 특별히 지어진 방어 벙커,[5] 특히 대서양 장벽의 포탑으로 재사용되었다.1944년 1월까지 전차 생산 자체는 중단되었지만,[4] 차체는 주로 자주포와 마르더 II와 같은 다른 장갑차량의 기초로서 사용되었다.

발전

1934년, 3호전차와 4호전차의 설계와 생산 지연이 [6]분명해졌다.1호 전차는 갑옷을 무찌를 수 있는 무기가 없었기 때문에 적 [7]전차를 상대로 성공할 가능성이 없었다.미봉책 탱크 디자인은 Krupp, MAN, Henschel, 그리고 Daimler-Benz로부터 요청받았다.2호 전차의 설계 작업은 1934년 [8]1월 27일에 시작되었다.첫 번째 실험 [8]모델은 1935년 2월에 준비되었다.최종 디자인은 1호 전차에 기초했지만 더 컸고 20mm 대전차포를 장착한 [6]포탑이 있었다.1935년에 생산이 시작되었지만, 최초의 전투용 탱크가 [6]인도되기까지 18개월이 더 걸렸다.

설계.

갑옷

2호 전차는 1936-39년 스페인 내전을 경험하기 전에 설계되었으며, 현대 전장에서 살아남기 위해서는 장갑을 관통하는 포탄에 대한 보호가 필요하다는 것을 보여주었다.그 이전에, 무기는 기관총과 고폭발 포탄 파편을 막기 위해 설계되었다.

서부 전선에서 무장된 2호 전차를 배경으로 1940년 5월 1호 전차를 1940년 5월

2호 전차 Ausf.A~C는 측면, 전면, 후면에 14mm의 약간 경사진 균질강갑을 장착했으며 상·[6]하부에 10mm의 갑옷을 장착했다.대부분의 차량은 나중에 차량 앞부분에서 장갑을 늘렸는데, 가장 눈에 띄는 것은 앞부분 선체가 둥근 [6]모양에서 상자 모양으로 바뀌었다는 점이다.D모델부터 전면 장갑을 30mm까지 [6]늘렸다.모델 F는 35mm 전면 갑옷과 20mm 측면 [6]갑옷이 있었다.이런 수준의 보호는 여전히 작은 무기 [9]발사에 대한 증거일 뿐이었다.이 정도의 갑옷은 소련제 45mm, 영국제 2파운드, 프랑스제 캐논 드 47과 같은 견인된 대전차 무기에 의해 관통될 수 있었다.

무장

대부분의 2호 전차는 2cm KwK 30L/55 오토캐논으로 무장되어 있었다.일부 후속 버전에서는 유사한 2cm KwK 38 L/[10]55를 사용했습니다.이 오토캐넌은 2cm FlaK 30 대공포를 기반으로 10발 탄창에서 분당 600발(지속 280발)의 속도로 발사할 수 있었다.총 180발의 포탄이 [4]운반되었다.

2호 전차는 또한 7.92mm Maschinengewehr 34 기관포를 [6]주포와 동축으로 장착했다.

2cm 자동포는 많은 연합군의 탱크에 대해 효과가 없다는 것이 입증되었고, 37mm 포로 대체하기 위해 실험을 했지만, 아무 결과도 없었다.시제품은 50mm 전차포와 함께 제작되었지만, 2호 전차는 무장을 막론하고 전차로서의 유용성을 잃었다.표준 2cm의 장갑을 관통하는 폭발탄을 텅스텐이 내장된 고체 탄약으로 대체함으로써 더 큰 성공을 거두었지만, 텅스텐의 부족으로 인해 이 탄약은 만성적으로 부족했다.

유동성

1941년 바르바로사 작전 당시 2호 전차는 마을 외곽의 도로를 따라 이동한다.

Panzer II의 모든 생산 버전은 140 PS(138 HP), 가솔린 연료 6기통 마이바흐 HL62 TRM 엔진 및 ZF 변속기를 장착했다.모델 A, B 및 C의 최고 속도는 40km/h(25mph)[4]였습니다.모델 D와 E는 토션 바 서스펜션과[11] 변속기가 개선되어 최고 주행 속도가 55km/h(33mph)에 달했지만 크로스 컨트리 속도는 이전 모델보다 훨씬 낮았기 때문에 모델 F는 이전 리프 스프링 유형의 서스펜션으로 되돌아갔다.모든 버전의 범위는 200km(120mi)[12]였습니다.

승무원

2호 전차에는 3명의 [12]승무원이 있었다.운전자는 변속기를 오른쪽에 두고 왼쪽 선체 앞쪽에 앉았다.지휘관은 포탑의 좌석에 앉아 대포와 동축 기관총을 조준하고 발사하는 역할을 담당했고, 로더/무전기사는 운전석 뒤에 있는 탱크 바닥에 앉아 있었다.왼쪽에는 무전기가 있었고 20mm 탄약 보관함도 여러 개 있었다.

변종

개발 및 제한된 생산 모델

2호 전차 Ausf.c
2호 전차 Ausf a (Pz)Kpfw. IIa)

후대의 Ausf와 혼동하지 말 것.Ausf. a는 (A의 대문자만) 2호 전차의 첫 번째 버전이었고 (한정 수는 적지만) 세 개의 하위 변수로 세분되었다.Ausf. a/1은 처음에는 고무 타이어가 있는 캐스트 아이들러 휠로 제작되었지만, 용접된 [13]부품으로 10개의 생산 예시를 거쳐 교체되었습니다.Ausf. a/2는 엔진 접근 [13]문제를 개선했습니다.Ausf. a/3에는 개선된 서스펜션과 엔진 [13]냉각 기능이 포함되어 있습니다.일반적으로 Ausf a 모델의 사양은 비슷하여 1936년 5월부터 1937년 2월까지 총 75대가 다임러 벤츠와 [13]MAN에 의해 생산되었다.Ausf.a.는 LaaS 100이라는 이름으로 1개의 세리에이로 간주되었다.

2호 전차 Ausf. b (Pz)Kpfw. II b)

다시 말하지만, 후대의 Ausf와 혼동하지 마세요.B, Ausf. b는 추가 개발을 구체화한 두 번째 한정 생산 시리즈로, 주로 서스펜션 부품의 무거운 재작업으로 트랙이 넓어지고 [14]선체가 길어졌습니다.길이는 4.76m로 늘렸지만 폭과 높이는 [14]변하지 않았다.또한 [14]Maybach HL62 TR 엔진이 새로운 드라이브트레인 구성 요소와 함께 사용되었습니다.상부구조와 포탑 지붕을 위한 갑판 장갑을 10-12mm로 [14]늘렸다.총중량은 7.[14]9톤으로 증가했다.다임러 벤츠와 MAN이 1937년 [14]2월과 3월에 25대를 지었다.

2호 전차 Ausf. c (Pz)Kpfw. II c)

Ausf. c는 2호기 개발 한정 생산 시리즈의 마지막 모델로서, 6개의 작은 바퀴를 5개의 큰 스프링 로드 휠과 추가 리턴 [14]롤러로 교체하면서 대량 생산 구성에 매우 근접했다.선로가 더 수정되었고 펜더도 [14]넓어졌다.총 길이는 4.81m(15피트 9인치), 폭은 2.22m(7피트 3인치)[14]로 증가했습니다.이 모델의 최소 25대는 1937년 [14]3월부터 7월까지 생산되었다.

주요 생산 모델

2호 전차 Ausf.A, B 및 C

최초의 진정한 생산 모델인 Ausf. A는 모든 면에서 14.5mm(0.57인치)로 장갑을 업그레이드하고 14.5mm 플로어 플레이트를 장착했으며 변속기를 개선했습니다.1937년 7월에 생산에 들어갔고 Ausf로 대체되었다. 1937년 12월 B는 약간의 [15]변화만 가져왔다.

PzKpfw II Ausf.블랑데스 미술관의 C

Ausf에서 몇 가지 사소한 변화가 있었다. 1938년 6월부터 1940년 [15]4월까지 표준 생산 모델이 된 C 버전.1937년 3월부터 1940년 4월까지 알케트, FAMO, 다임러-벤츠, 헨셸, MAN, MIAG,[15] Wegmann에 의해 총 1,113대의 Ausf. c, A, B, C 탱크가 제작되었다.이 모델들은 거의 동일하며 서로 다른 용도로 사용되었습니다.이것은 2호 전차의 가장 널리 보급된 탱크 버전이었다.Ausf의 이전 버전.C는 선체 전면이 둥글지만, 많은 경우 포탑과 선체 [15]전면에 볼트로 고정되는 추가 장갑판이 있었다.일부는 사령관의 [15]큐폴라로 개조되었다.

2호 전차 Ausf.D와 E

휠 4개가 장착된 완전히 새로운[11] 토션 바 서스펜션이 장착된 Ausf. D는 라이트 [16]디비전용 탱크로 개발되었습니다.폴란드 침공 후 경부대는 기갑사단으로 전환되었다.포탑만 Ausf와 같았다.새로운 선체와 상부 구조 설계를 채택하고 7단 변속기를 구동하는 Maybach HL62TRM 엔진을 사용하는 C 모델(및 후진).[16]디자인은 Ausf보다 짧았지만 (4.65m) 넓었고 (2.3m) 높았으며 (2.06m) 더 높았다.C. 속도가 55km/[16]h로 향상되었습니다.총 43 Ausf.1938년 10월부터 1939년 3월까지 MAN에 의해 D 탱크가 제작되어 [16]폴란드에서 복무했다.1940년 3월 화염탱크 2호기(Flamm)[16]로 개조하기 위해 철수했다.Ausf. E는 Ausf와 달랐다.윤활 트랙을 사용하여 D. 7개의 섀시가 완성되었습니다.

2호 전차 Ausf.f

Ausf의 종래의 디자인을 계속.C, Ausf.F 상부구조 전면은 재설계된 [17]바이저와 함께 하나의 갑옷 판으로 만들어졌다.또한, 적 [17]포수들을 혼란시키기 위해 더미 바이저를 그 옆에 배치했습니다.선체는 전면부에 평판 35mm(1.4인치)로 재설계되었으며 상부구조물과 포탑의 장갑은 전면부 30mm(1.2인치)까지 제작되었으며 측면과 [17]후면부는 15mm(0.59인치)로 제작되었다.서스펜션과 새로운 사령관의 큐폴라에 약간의 변화가 있었다.중량은 9.[17]5톤으로 증가했다.1941년 3월부터 1942년 7월까지 509대가 건조되었고, 이것이 2호 전차 [17]시리즈의 마지막 주요 전차 버전이었다.

2호 전차(Flamm)

Ausf와 같은 서스펜션에 근거합니다.D와 Ausf.E 탱크 버전인 Flamm ("Flamingo"[18]라고도 함)은 MG34 기관총 한 자루를 장착한 새로운 포탑과 차량 [19]전면 모서리의 작은 포탑에 장착된 두 대의 원격 조종 화염방사기를 사용했다.각 화염방사기는 전면 180° 호를 덮을 수 있으며, 포탑은 360°를 횡단할 수 있습니다.

화염방사기에는 320리터의 연료와 4개의 압축 질소 탱크가 공급되었다.질소 탱크는 상부 구조의 각 측면을 따라 장갑 상자에 내장되었다.갑옷은 전면 30mm, 측면과 후면 14.5mm였지만, 포탑은 측면과 [20]후면에서 20mm로 늘어났다.

총 중량은 12톤이었고 치수는 길이 4.9m, [20]폭 2.4m로 증가했지만 높이는 1.85m로 다소 짧았다.FuG2 무전기가 운반되었습니다.

1940년 4월부터 1942년 [20]3월까지 151대의 Fanzerkampfwagen II(F)(Flamm) 차량이 제작되었다.Ausf의 초기 생산.차량 한 대가 46호기 Ausf에 [20]기반을 두고 있었다.탱크로 완성되지 않은 D/E 섀시는 1940년 3월, 여전히 존재하는 43호 전차 Ausf.D는 전환을 위해 1941년 8월부터 1942년 3월 취소될 때까지 추가로 62 Ausf를 소환되었다.B차량은 신형 Ausf로 만들어졌다.D섀시(150대의 [20]차량 주문 제외)2호 전차(F)는 소련에 배치되었지만, 제한된 갑옷 때문에 그다지 성공적이지 못했고,[20] 1941년 12월 생존자들은 마르더 2호 전차 구축함으로 전환하기 위해 곧 철수했다.

2호 전차 Ausf.L "Luchs"
2호 전차 Ausf.Saumur, Musée des Blindés의 L
주요 기사:Luchs(탱크)

Ausf라는 경정찰 탱크요L은 샤흐텔라우프베르크가 오버랩/인터리빙된 로드 휠과 "슬랙 트랙" 구성을 가진 유일한 2호 전차 설계로, 1943년 9월부터 1944년 1월까지 100대가 제작되었다.M [21]탱크원래 실험 명칭인 VK 1303을 부여받았으나, 대체 명칭인 Panzerspéhwagen II로 채택되었고, 일반적인 명칭인 Lucs("링스")[21]가 붙여졌다.루치족은 Ausf족보다 컸다.대부분의 치수에서 G(길이 4.63m, 높이 2.21m, 폭 2.[21]48m).6단 변속기가 장착되어 있으며(및 후진), 주행거리 290km의 60km/[21]h(37mph)의 속도에 도달할 수 있었다.무전기인 FuG12와 FuG Spr이 장착됐고 20mm 탄약 330발과 7.92mm 탄약 2250발이 [21]실렸다.총 차량 중량은 11.[21]8톤이었다.선체 앞면에는 30mm의 갑옷이, 옆면과 뒷면에는 20mm의 갑옷이 장착돼 있었으며, [21]포탑에도 같은 장갑이 장착돼 있다.선장(총기), 기사, 로더, 무전기사 [22]등 4명의 승무원이 탑승했다.

2호 전차 섀시의 자주포

15 cm sIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf)
주요 기사: 15cm sIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf)

2호 전차 설계의 첫 번째 변형된 포탑은 포탑이 없는 2호 전차 [23]섀시에 15cm sIG 33 중무장 보병포를 배치하는 것이었다.시제품은 Ausf를 사용했다.B 탱크 섀시는 [23]장착하기에 충분하지 않다는 것을 금방 깨달았습니다.여분의 로드 휠을 포함하는 새롭고 긴 섀시가 설계되고 만들어졌는데, Fahrgestell Panzerkampfwagen [23]II라고 불렸습니다.소형 무기와 파편에 충분히 견딜 수 있는 15mm 두께의 갑옷 상부구조물이 [23]총 주위에 제공되었다.비록 그들은 여전히 높은 총의 방패에 의해 정면으로 가려졌지만, 이것은 총을 다루는 동안 승무원을 완벽하게 보호하기에 충분치 않았다.1941년 [23]11월과 12월에 지어진 것은 12개뿐이었다.이들은 1943년 [23]파괴될 때까지 북아프리카의 707 및 708 중대에서 근무했다.

7.62cm PaK 36(r) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf.D/E (마더 II) (표준 Kfz.132)
주요 기사: Marder II

Ausf에서 재래식 및 화염 탱크 변형이 성공하지 못한 후.D/E 섀시는 남은 섀시로 소련군의 [24]대전차포를 장착하기로 결정했다.선체와 서스펜션은 이전 모델보다 수정되지 않았지만 상부구조물은 소련제 76.2mm 대전차포를 [24]갖춘 크고 개방적인 전투실을 제공하기 위해 건설되었다.임시 해결책으로만 개발된 이 차량은 분명히 너무 높고 보호 상태가 좋지 않았지만 강력한 [24]무기를 가지고 있었다.

7.5 cm PaK 40 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (마르더 II) (표준 131)
주요 기사: Marder II

7.62cm PaK 36(r)은 미봉책이었지만, Ausf의 탱크 섀시에 7.5cm PaK 40을 장착했습니다.F는 전반적으로 더 나은 전투 [25]기계를 만들어냈다.1942년 6월부터 1943년 6월까지 576대의 신형 생산과 75대의 탱크를 생산 중단 [25]후 개조했다.작업은 Daimler-Benz, FAMO, [25]MAN에 의해 이루어졌으며,[25] 7.62cm 마운트의 상부 구조를 대폭 개선하여 낮은 프로파일을 구현하였습니다.마르더 2세는 전쟁이 [25]끝날 때까지 모든 전선에서 독일군과 함께 복무했다.

5 cm PaK 38 auf Fahrgestell 판저캄프바겐 II

마르더 II와 같은 노선을 따라 고안된 5cm PaK 38은 2호 전차 섀시에 50mm 대전차포를 장착하기 위한 편리한 해결책이었다.그러나 75mm 대전차포의 훨씬 더 큰 효과로 인해 이 옵션이 바람직하지 않게 되었다.생산수량을알수없습니다.

Leichte Feldhaubitze 18 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Wespe)
주요 기사:웨스페
독일 먼스터에 있는 독일 판체르무세움의 웨스페

SIG 33을 장착하기 위한 파흐르스텔 판저캄프바겐 II의 개발 이후, 알케트는 10.5 cm의 라이히테 펠드하우비트제 18/2 야전포를 지붕이 열린 상부 [26]구조물에 장착하는 버전을 설계했다.이것은 독일에서 유일하게 널리 생산된 105mm 자주포였다.[26]1943년 2월부터 1944년 6월 사이에 FAMO에 의해 676대가 건설되었고, 모든 주요 [26]전선에서 복무했다.

군수품 Selbstahlafette auf Fahrgestell 판저캄프바겐 2세

웨스페의 운용을 지원하기 위해 159개의 웨스페 섀시가 포탄 설치 없이 완성되었고, 대신 탄약 [26]운반선 역할을 했다.그들은 105mm [26]구경 90발을 실었다.필요에 [26]따라 현장에서 leFH 18을 설치하면 일반 Wespes로 변환할 수 있습니다.

제한된 생산, 실험 및 프로토타입

판저캄프바겐 2세 미트 슈윔쾨르퍼

독일의 수륙양용전차 개발의 첫 시도 중 하나인 Schwimmkörper는 게브르 삭센베르크가 만든 장비로, 2호 전차 [27]양쪽에 하나씩 부착되어 있었다.탱크는 특수하게 밀봉되어 엔진 배기 및 냉각이 필요했으며, 수륙양용 [27]작업 중에 터렛을 밀봉하는 데 사용되는 팽창식 고무 링도 필요했습니다.범용 이음매로 연장부에 연결된 프로펠러는 동력을 제공하는 탱크의 엔진과 연결되어 있으며, 물속에서 프로펠러 뒤에 장착된 방향타에 의해 조종된다.고요한 상태에서 최대 6mph의 속도가 요구되었으며, 바다 상태 [19]4까지의 조건에 대처할 수 있는 능력도 요구되었습니다.일단 육지에 오르자 부대는 분리할 [27]수 있었다.개조된 탱크는 1940년에 창설된 18 기갑 연대로 보내졌다.그러나 영국 침공 계획인 씰리온 작전이 취소되면서 동부전선의 연대가 재래식으로 탱크를 사용했다.

2호 전차 Ausf.G(PzKpfw II G)

2호 전차에 사용된 네 번째이자 마지막 서스펜션 구성은 [6]독일군에 의해 샤흐텔라우프베르크라고 불리는 다섯 개의 겹치는 바퀴 형태였다.이것은 고속과 오프로드 [6]성능이 좋은 정찰 탱크로 2호 전차를 재설계하기 위한 기초가 되었다.Ausf.G는 이 구성을 사용한 최초의 2호 전차이며, 실험 명칭 VK [6]9.01로 개발되었습니다.Ausf에 대한 기록은 없다.G는 전투부대에 지급되었고, 1941년 4월부터 1942년 2월까지 MAN에 의해 12대의 풀 차량만 제작되었다.그 포탑들은 이후 요새화에 사용하기 위해 발행되었다.2대는 50mm Pak 38을 사용하기 위해 개조되었고 동부 전선에서 병력 테스트를 받았다.

2호 전차 Ausf.H(Pz.Kpfw).II H)

실험 명칭 VK 9.03이 주어지면 Ausf.H는 Ausf의 생산 모델로서 의도되었다.측면과 후면의 갑옷을 20mm로 늘리고 PzKpfw 38([28]t) nA와 유사한 새로운 4단 변속기(+ 후진)를 장착한 G.1942년 [28]9월 취소 시점까지 완성된 시제품은 단 두 개뿐이었다.

브뤼켄레거 아우프 판차캄프바겐 2세

1호 전차를 교량층의 섀시로 사용하려는 시도가 실패한 후, 작업은 마기러스가 [29]이끄는 2호 전차로 옮겨졌다.이러한 전환이 얼마나 많이 이루어졌는지는 알려지지 않았지만, 1940년 5월에 4개가 7 기갑 사단에서 복무한 것으로 알려져 있다.

2호 전차 Ausf.J(Pz.Kpfw).II J)

정찰 전차 컨셉의 계속적인 개발로 무장된 Ausf가 탄생했다.J, 1호 전차 Ausf와 같은 개념을 사용했다. 같은 기간의 F, 실험 명칭 VK 16.01.[30]더 무거운 장갑이 추가되어, 전면이 80mm까지 보호되고(KV-1 1941년식 소련제[31] 중전차에서 볼 수 있는 최대 장갑과 유사), 측면과 후면이 50mm까지 보호되며, 지붕과 바닥판은 25mm로 총 중량이 [30]18톤으로 증가했다.Pz와 같은 Maybach HL45 P를 탑재.Kpfw. IF, 최고 속도가 31km/h(19mph)[30]로 감소했습니다.주 무장은 2cm KwK 38 L/55 [30]포로 1942년 4월부터 12월까지 22발이 MAN에 의해 생산되었고, 7발이 동부전선의 [30]12 기갑사단에 지급되었다.

Bergepanzerwagen auf Panzerkampfwagen II Ausf.j

Ausf의 단일 예시.포탑 대신 지브가 장착된 J는 장갑 회수 [30]차량으로 운행 중인 것으로 밝혀졌다.이 차량에 대한 공식 프로그램의 기록이 없습니다.

2호 전차 Ausf.M(Pz.Kpfw).II M)

Ausf와 같은 섀시를 사용합니다.H, Ausf.M은 Turret을 5cm KwK 39/1 [28]포를 포함하는 더 큰 Turret으로 교체했다.4대는 1942년 8월에 MAN에 의해 만들어졌지만,[28] 서비스를 받지 못했다.

판저캄프바겐 2세

요새에 사용하기 위해 포탑을 철거한 구식 2호 전차의 한 가지 용도는 공공 수송차였다.자주포로의 전환에 사용되지 않는 섀시는 대신 인력 및 장비 [32]운반선으로 사용하기 위해 엔지니어에게 인계되었습니다.

Selbstahlafette 1c 기갑차

시제품으로만 개발된 이것은 5cm PaK 38포를 장착하기 위해 2호 전차 섀시를 사용하려다 실패한 세 번의 시도 중 하나였는데, 이번에는 Ausf의 섀시에 장착했다.G.[33] 탱크 버전과 유사한 중량을 가진 두 가지 예가 생산되었고, 두 가지 모두 최전방 서비스에 투입되었지만, 중무장한 모델이 [33]우선되었기 때문에 생산이 수행되지 않았다.

계획된 VK 16.02의 설계도
VK 16.02 "레오퍼드"
주요 기사: VK 1602 레오파드

VK 16.02는 Ausf의 5cm KwK 39암을 대체하기 위한 것입니다.L(Maybach HL157 P 엔진 장착 시 8단 변속기가 구동됨)선체는 Pz의 선체에 기반하고 [34]있습니다.Kpfw. II J, 그것은 판터 V 판터 이후 재설계되었고, 가장 눈에 띄는 것은 완전히 경사진 전면 갑옷의 도입이다.[34]개발자들이 신형 차량 [34]없이도 4호기와 V호기가 비슷한 작업을 할 수 있다는 것을 알게 된 후 거절당했다.

사용자

「 」를 참조해 주세요.

각주

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