크루세이더 전차

전차, 순양함, Mk VI, 크루세이더
탱크 박물관에 전시된 크루세이더 III
유형	순양함 전차
원산지	영국
서비스 내역
운행중	1941–1949
전쟁	제2차 세계 대전
생산이력
디자이너	누필드
설계된	1939/1940
제조자	누필드 기계화 및 에어로 유한회사
제작된	1940–1943
No. 체격의	5,300
사양
덩어리	18.8~19.7 롱톤(19.1~20.0t)
길이	20 ft 8.5[1] in(5.97 [a]m)
폭	9피트 1인치(2.77m)[b]
높이	7 ft 4 in(2.24 m)
크루	Mk III: 3 (지휘관, 사수, 운전사) Mk I, II: 4 또는 5(+로더, 선체 사수)
갑옷	Mk I: 40mm Mk II: 49mm III: 51mm[c]
주된 무장	Mk I, II: 110발의 무기 QF 2파운드(40mm) Mk III: 65발의 병기 QF 6파운드(57mm)
이차적인 무장	1 또는 2 × 베사 기관총 4,950발[1]
엔진	누필드 리버티 마크 II, III 또는 IV 27리터 V-12 가솔린 엔진 1,500rpm에서 340 bhp(250 kW)
전력/중량	17마력(13kW)/톤
변속기	누필드 상수 메시 4단 및 4단 변속기
서스펜션	크리스천의 봄
지상고	1 ft 4 in (0.41 m)
연료 용량	연료 탱크 3개에 110 임페리얼 갤런(+30 보조)
운영 중 범위	보조 탱크가 있는 도로에서 141 mi(227 km) 105km(65[2] mi) 크로스컨트리
최고 속도	42km/h(26mph)(도로) 24km/h(15mph)(오프로드)
조향 시스템.	윌슨 에피사이클릭 스티어링

크루세이더 전차는 제2차 세계 대전 초기 영국의 주요 순양전차 중 하나로, 전체 참모 번호 A.15로도 알려져 있습니다.5,000대 이상의 탱크가 제조되었고 북아프리카 전역 동안 영국의 승리에 중요한 기여를 했습니다.크루세이더 전차는 아프리카 이외의 지역에서는 활동할 수 없었지만, 전차의 섀시는 대공, 화력 지원, 관측, 통신, 불도저 및 회수 차량 변형을 만들기 위해 개조되었습니다.

최초의 크루세이더 마크 1 전차는 1941년에 운용에 들어갔고, 기동성은 좋았지만, 상대적으로 가벼운 장갑과 무장이 부족했습니다.다음의 크루세이더 마크 2는 최대 49 mm (1.9 in)의 장갑을 가지고 있었습니다.다음의 크루세이더 마크 III는 포탑에 있던 승무원 한 명을 희생시키면서 57mm QF 6파운드 포를 장착했습니다.이 변형은 전투 중에 직면한 독일 제3기갑 전차와 제4기갑 중형 전차에 필적하는 것 이상이었습니다.제1기갑여단의 일원으로서, 십자군은 제2차 엘 알라메인 전투, 토브룩 포위전, 튀니지 전역에서 중요한 역할을 했습니다.

1942년 말까지 교체 지연으로 인해 군비 업그레이드의 부족과 가혹한 사막 조건과 아프리카 군단에 장갑차와 총탄을 장착한 독일 전차의 출현으로 인한 신뢰성 문제로 인해 서비스를 유지했습니다.크루세이더 전차는 미국이 제공한 M3 그랜트 전차와 M4 셔먼 전차로 대체되었지만, 북아프리카 전쟁이 끝날 때까지 전투용으로 사용되었고, 이후 영국에서 훈련용으로 사용되었습니다.

설계 및 개발

1938년, 너필드 기계화와 에어로 유한회사는 크리스티 서스펜션을 기반으로 한 무거운 순양함 탱크를 위한 A16 디자인을 생산했습니다.더 가볍고 더 저렴한 탱크를 만들기 위해, 제너럴 스탭은 영국 산업계에 대안을 요청했습니다.이를 위해, "탱크, 크루저 Mk V" ("Covenanter"로 알려진)로서 서비스를 시작할 예정이었던 A13 Mk III 순양함 전차는 LMS에 의해 설계되었습니다. Nufield는 1939년에 코벤터 생산에 참여할 기회를 제공했습니다.

그러나 너필드는 여전히 코벤터의 포탑에 대한 설계 작업을 제공했음에도 불구하고 A13의 자체 버전 작업을 선호했습니다.이 새로운 전차는 일반 참모진 사양 A15에 따라 "탱크, 크루저, Mk VI 크루세이더"로 채택되었습니다.크루세이더는 종종 코벤터의 개선된 버전으로 언급되지만, 사실 그것은 평행한 디자인이었습니다.두 탱크 모두 프로토타입을 먼저 제작하지 않고 "도면에서 벗어나"라는 명령을 받았습니다.나중에 시작했음에도 불구하고, 크루세이더의 파일럿 모델은 첫 번째 계약 6주 전에 준비되었습니다.

4개의 로드 휠로 제작된 이전의 "크리스티 순양함"(A13, Marks III 및 IV, Mark V Covenanter)과 달리 크루세이더는 이전 순양함의 14톤 대신 무게가 거의 20톤인 탱크에서 무게 배분을 개선하기 위해 각각 5개의 로드 휠을 가지고 있었습니다.직경 810mm(32인치)의 휠은 단단한 고무 타이어가 장착된 프레스강으로 제작되었습니다.선체 측면은 서스펜션 암을 사이에 두고 분리된 두 개의 판으로 구성되었습니다.

그것은 코벤터와는 다른 엔진, 다른 스티어링 시스템, 엔진실에 라디에이터가 있는 일반적인 냉각 시스템을 가지고 있었습니다.Covenanter는 완전히 새로운 엔진 설계를 사용한 반면 Crusader는 쉽게 사용할 수 있는 Liberty 엔진을 낮은 프로파일의 엔진 구획에 맞게 개조했습니다.전면 선체의 왼쪽에는 베사 기관총으로 무장한 소형 수동 보조 포탑이 장착되어 있었습니다.보조 포탑은 사용하기가 불편하여 종종 현장에서 제거되거나 사용되지 않은 채로 남아 있었습니다.

A13 Mk III Covanner와 A15 Crusader 설계 모두 동일한 주 포탑을 사용했습니다.포탑은 제한된 포탑 링 직경에 최대한의 공간을 제공하기 위해 다각형이었습니다.초기 생산 차량은 "반내식" 주포 맨틀을 가지고 있었고, 주포를 위한 3개의 수직 슬릿이 있는 더 잘 보호된 더 큰 주포 맨틀, 동축 베사 기관총, 조준 망원경으로 빠르게 대체되었습니다.사령관을 위한 큐폴라는 없었고, 대신에 잠망경이 그 사이에 장착된 평평한 해치가 있었습니다.

그 시대의 다른 영국 전차들과 마찬가지로, 주요 무장은 균형이 잡혀 있어서, 사수가 기어 장치를 사용하는 대신에 오른쪽 어깨에 있는 패드가 달린 샤프트를 통해 높이를 조절할 수 있었습니다.이것은 이동 ^[3]중에 정확하게 발포한다는 영국의 교리와 잘 들어맞았습니다.

후속 중형 순양함 전차(캐벌리어, 센타우르, 크롬웰)의 도입이 지연될 것이라는 것이 이해되었을 때, 크루세이더는 6파운드 포로 개조되었습니다.

성능

크루세이더의 초기 성능은 비슷한 스튜어트 경전차보다 ^[4]더 나은 것으로 밝혀졌습니다.신뢰성 문제에도 불구하고, 이 전차들은 영국 순양함 탱크 기갑 연대의 주요 부대를 형성했고, 스튜어트는 정찰에 사용되었습니다.

크루세이더는 몇 가지 요인의 결과로 사막 사용에서 만성적인 신뢰성 문제를 겪었습니다.북아프리카에 도착한 탱크에는 작동을 유지하는 데 필요한 많은 필수 도구와 서비스 설명서가 없었습니다. 운송 중에 도난당하거나 분실되었습니다.탱크가 고장이 나면서 예비 부품이 부족하여 많은 부품이 다른 탱크에서 회수된 마모된 부품으로 교체되었습니다.탱크가 서비스 주기에 도달한 후 기본 작업장으로 반환되었을 때, 많은 탱크가 이미 설계 수명을 달성한 구성 요소로 수리되었습니다.

영국 내 제조업의 급속한 증가는 경험이 부족한 근로자들이 탱크를 조립하기 시작하면서 품질 문제를 야기했습니다.이로 인해 필요한 재작업을 수행해야 하는 수용소 작업장에 대한 압박이 가중되었습니다.

새로운 탱크는 또한 해결해야 할 많은 설계 결함을 가지고 있었습니다.Mk. III Liberty 엔진을 Crusader 엔진실에 장착하기 위해 보다 평평한 형식으로 재구성한 것은 뜨거운 사막 온도에서 중요한 탱크의 물 펌프와 냉각 팬 배치에 나쁜 영향을 미쳤습니다.신뢰성을 개선하고 물을 절약하기 위해 몇 가지 공식적이고 비공식적인 극장 내 수정이 적용되었으며, 그렇지 않으면 차량을 계속 운행하는 것에 우선 순위를 두어야 했습니다.이러한 문제들을 바로잡는 데는 매우 오랜 시간이 걸렸고, 그 무렵 십자군에 대한 신뢰가 사라졌습니다.차량을 발렌타인 보병 전차 또는 미국제 M3 그랜트 전차로 교체해야 한다는 요구가 여러 지점에서 제기되었습니다.

시간이 지남에 따라, 점점 더 많은 것들이 기지 작업장으로 반환되었고, 전투 준비가 된 탱크의 부족과 완료해야 할 대규모 수리 작업의 지연으로 이어졌습니다.전선에서 사용할 수 있는 차량의 수가 줄어들었고, 미국산 대체품이 반입되었습니다.

탱크 도입 당시 2파운드 포의 성능이 좋았던 반면, 탄약 공급은 견고한 장갑 관통(AP) 라운드에 집중됐습니다.독일 전차가 안면 강화 장갑으로 이동했을 때, 효과적인 장갑 관통, 캡 장착, 탄도 캡 장착(APCBC) 탄약을 사용할 수 없었습니다.그 무렵 독일 전차들은 ^{[citation needed]}이에 대응하기 위해 특별히 적응했습니다.차세대 순양함 전차의 생산 지연은 크루세이더가 나중에 훨씬 더 나은 대전차 성능을 가진 6파운드로 무장되었음을 의미했습니다.

이동성이 높은 순양함 탱크를 따라, 차량은 마주친 추축 전차보다 가벼운 장갑을 가지고 있었습니다.탄약고에 추가적인 장갑을 장착한 최초의 전차 중 하나였습니다.이것은 운반할 수 있는 라운드 수를 약간 줄이면서 차량 생존성을 크게 향상시켰습니다.그러나 중요한 우려 사항은 운전실이었고, 베사 기관총 포탑의 제거로 인해 측면이 노출된 상태였습니다.남겨진 각도는 샷 트랩이 되었고, 들어오는 포탄 몇 개가 탱크 안으로 비껴 들어갔습니다.

많은 문제에도 불구하고, 크루세이더는 더 나은 기동성과 더 큰 능력을 사용하여 차량의 취약한 지점을 공격하기 위한 이동 시에 발사할 수 있는 추축국 전차와의 전투에서 성공적이었습니다.이것은 독일군의 전술에 변화를 일으켰고, 추축국 전차들은 후퇴하는 척하며, 크루세이더 부대를 미리 배치된 대전차포 스크린으로 끌어들였습니다.높은 폭발성(HE) 탄약이 없는 십자군은 이 고립된 적들과 교전하기 위해 고군분투했습니다.이러한 상황은 그랜트와 셔먼과 같은 미국 생산 차량이 도입될 때까지 계속되었습니다.

서비스 내역

북아프리카

북아프리카의 추축국 군대가 영국군을 이집트 국경으로 밀어내고 남은 영국군 기갑부대가 마틸다 보병 전차 몇 대와 함께 오래된 전차들의 혼합 병력이었기 때문에, 전차들은 1941년 5월 12일에 지중해를 통해 급히 수송되었습니다.제6왕립전차연대(6RTR)에 장비를 갖추기에 충분한 십자군이 있었고, 제2왕립전차연대(2RTR)는 제7기갑여단을 구성했습니다.나머지 전차들은 제4기갑여단의 마틸다스 전차였고, 제7기갑사단은 4개 전차 연대만 보유하고 있었습니다.

런던에서 제7기갑사단이 작전을 개시하라는 압력이 있었지만, 사막과 훈련에 적합한 장비는 6월 토브룩 포위를 풀기 위한 시도인 배틀락세 작전까지 십자군의 첫 사용을 지연시켰습니다.여단이 측면을 휩쓸고 있을 때, 십자군은 은폐된 대전차포에 잡히고 11대의 전차를 잃었습니다.6 RTR은 이후 이틀 동안 전투에서 전차와 결함을 추가로 잃었습니다.

제7기갑여단은 추가적인 십자군으로 재장전되었지만, 제7후사르의 추가로 여단이 확장되었기 때문에 오래된 순양함 전차를 대체할 충분한 십자군이 없었습니다.

제22기갑여단은 경험이 부족한 3개 기갑여단으로^[d] 구성되어 있으며, 십자군을 장비한 3개 기갑여단은 북아프리카로 이동하여 제7기갑여단을 3개 기갑여단으로 증원했습니다.제8후사르 연대는 제4기갑여단에 추가되었지만, 순양함이 부족했기 때문에 M3 스튜어트 경전차를 장착해야 했습니다.제22연대는 1941년 11월 크루세이더 작전에 참여할 수 있었습니다.

크루세이더 작전에서 영국군 2개 군단은 서로를 지원할 수 없도록 배치되었지만, 영국군이 전차에서 독일군과 이탈리아군을 앞지르면서 전차 전투에 대비한 전차는 그들에게 유리하게 결정될 것으로 예상되었습니다.그러나, 그 결과 롬멜은 영국군에 대항하여 그의 전차를 대량으로 투입하지 않았고, 전차와 보병과 함께 공격적으로 작동하는 많은 수의 독일 대전차포가 효과적인 ^[5]것으로 입증되었습니다.독일군은 대부분 사거리 1,000 야드(910 m)의 긴 탄창 50 mm 포인 PaK 38을 장착했습니다.대전차포의 품질과 전술적 배치에서 이 우월성은 사막 전쟁 동안 아프리카 군단의 특징이 되었습니다.크루세이더의 2파운드(40mm) 포는 ^[6]4호기의 75mm 포보다 사정거리가 짧았지만 3호기의 50mm 포만큼 효과적이었습니다.

비록 크루세이더가 상대한 어떤 전차보다 빨랐지만, 상대적으로 가벼운 QF 2파운드 포, 얇은 장갑, 그리고 기계적인 문제로 인해 그 잠재력은 제한되었습니다.특정한 전술적 한계는 주요 무장을 위한 고폭탄 포탄의 부족이었습니다.추축국 전차군은 은폐된 대전차포의 스크린 뒤로 물러남으로써 공격하는 전차군에 대처하는 매우 효과적인 방법을 개발했습니다.추격전차는 포병대와 교전할 수 있었습니다.독일 대전차포가 전차 기관총의 사정권 밖에 있고, 포화에 대응할 고폭탄 포탄이 없는 상황에서 전차는 포화 속에서 철수하거나 포 스크린을 오버런하는 똑같이 불쾌한 옵션을 남겨두었습니다.

크루세이더는^{[citation needed]} 타격을 받으면 "폭파"하는 경향이 있는 것으로 입증되었는데, 이 문제는 탄약이 보호되지 않은 랙을 관통하는 뜨거운 금속에 의해 점화되었기 때문으로 확인되었습니다.포탑의 각진 아래쪽은 선체 지붕을 통해 아래쪽으로 회전하는 샷 트랩을 만들었습니다.

십자군은 사막에서 믿을 수 없다는 것이 증명되었습니다.이것은 그들이 영국에서 북아프리카로 운송하면서 시작되었습니다.부족한 준비와 처리로 인해 연대에 전달되고 예비 부품 공급에 영향을 미치기 전에 해결해야 하는 문제가 발생했습니다.일단 사용된 후에는 모래가 냉각^[7] 시스템에 침식을 일으켰고, 힘든 횡단 주행으로 인한 스트레스로 인해 엔진 블록과 실린더 사이에서 오일이 누출되었습니다.사막에는 탱크 수송기나 철도가 거의 없었기 때문에, 탱크는 더 많은 마모를 야기하면서 트랙에서 먼 거리를 이동해야 했습니다.

1941년 말까지, 오직 십자군으로만 운영되던 제2여단은 단 한 개뿐이었습니다.1942년 3월, 미국이 제작한 그랜트 중형 전차가 도착하여 크루세이더 비행대대 ^[8]3개 중 1개를 대체했습니다.효과적인 75mm 포를 가진 그랜트는 대전차포와 보병에 대해 더 나은 화력을 제공하고, 더 나은 갑옷을 가지고 있고, 기계적으로 더 신뢰할 수 있는 반면, 그것은 ^[9]더 느려서 십자군이 함께 작전을 수행해야 하는 시간을 제한했습니다.1942년 5월부터 Mk III(57mm 6파운드 포 포함)가 인도되었습니다.영국군이 사용할 수 있는 840대의 전차 중 260대가 십자군이었습니다.그들이 마주한 독일 전차는 얼굴이 굳어진 전면 장갑을 가진 개선된 유형으로, 2파운드 포탄이 관통하는 대신 산산조각이 났습니다.

영국의 속임수 작전의 일환으로 십자군은 독일 항공 정찰을 위해 탱크를 트럭으로 위장하는 캔버스로 덮인 금속 프레임인 "선셰이드"를 발급받을 수 있었습니다.더미 탱크도 배치되었습니다.

캠페인의 후반에, 선적은 향상되었고, 누필드는 이집트에 공학 팀을 배치했고, 선원들은 문제들을 더 잘 예방했지만, 크루세이더의 ^{[citation needed]}명성은 회복될 수 없었습니다.

몽고메리가 지휘권을 장악한 후, 영국과 독일의 장갑차 사이의 불균형은 더 나은 통제와^{[citation needed]} 미국이 제공한 그랜트와 셔먼 전차의 추가로 시정되었습니다.크루세이더는 주력 전선에서 교체되었고, 더 무거운 ^[10]부대와 교전할 때 적을 측면으로 공격하기 위해 "경비행대대"에 사용되었습니다.호주 제9보병사단은 정찰과 연락을 위해 십자군을 운영했습니다.

영국 제1군은 연합군의 작전의 일환으로 튀니지에 상륙했고, 일부 부대는 십자군을 사용했고, 11월 24일부터 전투를 벌였습니다.이들은 크루세이더 연대만이 아니라 크루세이더와 발렌타인 전차가 혼합되어 있었다; 각 편대 내에는 2개의 부대가 크루세이더 3세였고, 중대 본부에는 크루세이더 2CS가 붙어 있었습니다.제26기갑여단의 이 부대들은^[e] 제78보병사단과 함께 독립적인 기갑부대 "블레이드 포스"로 사용되었습니다.블레이드 포스의 작전은 이전 전투의 사막과는 다른 지형에서 이루어졌고, 전투는 적은 수의 차량으로 이루어졌습니다.이러한 행동은 나중에 유럽에서 ^[11]볼 수 있는 것과 유사했습니다.

튀니지 전역에서 1군은 셰르만으로 전환되었지만, 십자군은 8군과 함께 더 오랫동안 사용했습니다.십자군의 마지막 주요 전투는 마레스 라인 전투와 와디 아카리트 전투였습니다.북아프리카 전역은 얼마 지나지 않아 끝났습니다.

기타용도

북아프리카 전역이 끝난 후, 셔먼과 크롬웰과 같은 더 나은 전차들의 가용성은 크루세이더를 대공마운트나 총 트랙터와 같은 부차적인 임무들로 좌천시켰습니다.이러한 역할들에서, 그것은 전쟁의 나머지 기간 동안 복무했습니다.십자군은 코벤터와 함께 집에 연대들을 배치했고, 특히 제11기갑사단의 연대들을 배치했습니다.크루세이더 불도저가 개발되었지만, 운용상 사용되지는 않았습니다.이 불도저 탱크 중 하나는 왕립 병기 공장 커크비의 화재 이후 군수품을 제거하기 위해 개조되었습니다.크루세이더 대공포는 북서유럽에서 사용하도록 설계되었지만 연합군의 공중 우위를 고려하여 AA군은 해체되었습니다.

크루세이더 포 트랙터는 76.2 mm 병기갑사단과 12군단에 부착된 17파운드 대전차포 연대와 함께 운용되었습니다.크루세이더 1대는 600마력(450kW) 롤스로이스 유성 엔진을 테스트하는 데 사용되었으며, 표준 리버티 엔진에 비해 마력이 향상되어 최대 속도가 64km/^{[citation needed]}h를 초과했습니다.십자군 전차의 포탑은 제1차 인도차이나 ^[12]전쟁 초기에 프랑스 극동 원정군이 하노이를 방어하기 위해 사용했습니다.

변종

크루세이더 I (크루즈 Mk VI)

원본 프로덕션 버전입니다.보조 포탑은 종종 현장에서 제거되어 선체 기관총 사수 위치가 제거되었습니다.

• 크루세이더 ICS (Crusser Mk VICS) (Close Support)는 포탑에 2파운드 포탑 대신 Ordnance QF 3인치 포탑(76.2 mm)을 장착했습니다.

크루세이더 II(크루즈 Mk VIA)

크루세이더 II는 차체 전면과 포탑 전면에 장갑을 늘렸습니다.Mk I와 마찬가지로 보조 포탑은 종종 제거되었습니다.

• 크루세이더 2CS(크루저 Mk VIACS)는 포탑에 3인치(76.2mm) 포탑을 장착했습니다.
• 지휘 탱크 버전은 더미 총과 2개의 19번 라디오와 함께 존재했습니다.

십자군 3세

순양함 Mark VII Cavalier의 지연과 순양함 탱크의 필요성 때문에, 크루세이더는 이 포를 장착한 최초의 영국 전차인 57 mm 6파운드 포를 장착했습니다.1941년 3월에 새로운 포탑의 설계 작업이 시작되었지만, 누필드는 그해 말에 새로운 만틀렛과 해치로 기존 포탑을 개조했을 때까지 관여하지 않았습니다.

포탑은 또한 총의 발사로 인한 연기를 제거하기 위해 추출기 팬을 받았습니다.더 큰 포는 포탑 공간을 제한했기 때문에 승무원은 3명으로 줄었고, 지휘관은 이전에 무선 조종사가 수행했던 역할인 포탑 적재기 역할도 했습니다.보조 포탑 공간은 탄약 보관소로 넘겨졌습니다.

또한 크루세이더 III는 Mk. IV Liberty 엔진을 도입하여 이전에 직면했던 많은 신뢰성 문제를 해결했습니다.이것은 Mk. III 엔진의 나중에 업데이트된 워터 펌프와 냉각 팬을 위한 체인 드라이브를 대체하는 샤프트 드라이브를 특징으로 합니다.

1942년 5월에 생산이 시작되었고 144개가 ^[13]7월까지 완성되었습니다.크루세이더 3세는 1942년 ^{[citation needed]}10월 제2차 엘 알라메인 전투에서 약 100명이 참가한 가운데 처음으로 전투를 목격했습니다.

관측소

이것은 이동식 장갑 관측소로 개조된 전차로 포병의 방향을 알려줍니다.포탑은 제자리에 고정되었고, 총은 제거되었으며, 일반 탱크와 동일한 외관을 제공하기 위해 더미 배럴이 장착되었습니다.탄약을 요구하지 않고 내부는 라디오, 19번 라디오 두 대, 18번 라디오, 지도 보드 및 관련 장비로 넘겨졌습니다.왕립 포병대는 지원을 위해 ^[14]포격을 지휘하는 전투 부대 사이에서 전방에서 작전 탱크를 운용할 수 있었습니다.

크루세이더 3세, AA Mk I

6파운드 포는 40mm 대공포로 교체되었고 자동 로더와 오픈 탑 포탑에 동력 마운팅이 장착되었습니다.승무원들은 총 지휘관, 총기 층, 적재기, 그리고 운전사 4명이었습니다.그러나, D-day 이후로 북서 유럽에서 사용된 크루세이더 III, AA MkI는 포탑이 아니라 표준 ^{[citation needed]}방패로 선체 상단에 직접 장착된 40mm 보포스 포를 가지고 있었습니다.

크루세이더 III, AA Mk II / Mk III

대공용 20mm 포 2문과 .303(7.7mm) 비커스 GO 기관총 ^[15]1문으로 무장한 크루세이더.포탑은 무거운 갑옷을 갖춘 작은 다각형 포탑이었지만 접근하는 항공기를 발견하기에는 상황 가시성이 떨어졌습니다.Mk III는 포탑 내부의 공간을 확보하기 위해 선체로 이동한 무선의 위치만 Mk II와 다릅니다.

삼중 오어리콘을 사용한 변형은 매우 제한된 양으로 생산되었지만 ^[13]훈련에만 사용된 것으로 보입니다.

북서 유럽의 전장에 대한 연합군의 공중 우위 때문에, AA^{[citation needed]} 버전 중 어느 것도 항공기에 대한 많은 전투를 보지 못했지만, 특히 폴란드 제1기갑사단과 함께 일부는 지상 목표물에 대해 사용되었습니다.본부중대에 소속된 AA 부대는 노르망디 ^[13]상륙 이후 해산되었습니다.

크루세이더 2, 건 트랙터 Mk I

크루세이더 건 트랙터는 76.2mm QF 17파운드 대전차포를 견인할 차량이 필요했기 때문입니다.그것은 크루세이더 탱크 선체로, 포탄 탱크의 선체를 대체하는 단순한 박스형 상부 구조를 가지고 있었습니다.14mm 두께의 구조물은 운전자와 6명의 총기 승무원을 보호했습니다.트랙터는 또한 뒤쪽과 승무원 구역 내에 탄약을 운반했습니다.

비록 포 탱크만큼 무겁지만, 그것은 여전히 고속으로 달릴 수 있었고 공식적으로 43km/h로 제한되었습니다.이것은 견인된 17파운드 포에서 여전히 어려웠습니다.그것들은 1944년 노르망디 상륙 이후 1945년 전쟁이 끝날 때까지 북서 유럽에서 사용되었습니다.

그러한 부대 중 하나는 제12군단의 일부인 왕립 포병대의 86 대전차 연대였습니다.86년, 크루세이더 건 트랙터는 4개의 배터리 중 2개의 배터리에서 이전의 모리스 C8 건 트랙터를 대체했습니다.부대 퇴역 군인들은 크루세이더가 승무원들에게 인기가 있었고 운전 경험 때문에 왕립 포병대에 차출된 전 기갑 군단 운전자들에 의해 종종 운전되었다고 보고했습니다.86명의 퇴역 군인들은 보통 탱크 속도를 제한하는 '잠금장치'를 제거했다고 주장했습니다.따라서, 그들은 89km/h까지의 속도를 가진 빈 크루세이더의 공을 인정했고, 낮은 등급의 ^{[citation needed]}휘발유로 인해 전시 속도가 80km/h로 제한되었던 헌병 오토바이를 앞지를 수 있다고 주장했습니다.

일부 차량은 기갑 지휘 및 정찰 ^[16]차량으로 포병 지휘관에 의해 사용되기도 했습니다.

크루세이더 ARV Mk I

포탑이 없는 크루세이더 선체를 기반으로 한 장갑 구난 차량입니다.하나의 프로토타입은 1942년에 만들어졌습니다.

크루세이더 자주포

• 전후 개조 차량은 테스트 목적으로만 제작되었으며, 차량 전면에 장착된 5.5인치(140mm) 중형 건이 뒤를 향하도록 제작되었습니다.
• 전후 아르헨티나에 판매된 일부 크루세이더 건 트랙터는 자주포로 개조되었고, 프랑스제 75mm 또는 105mm 건은 크고 상자 모양의 상부 ^[17][18]구조물에 설치되었습니다.

추가 변형

• Anti-Mine Roller Attachment(AMRA) Mk Id: 프레임에 매달린 4개의 무거운 롤러로 구성된 지뢰 제거 장치.롤러에 물, 모래 등을 채워 롤러의 무게를 늘릴 수 있습니다.

크루세이더는 선체 측면에 부착된 두 개의 폰툰, 물속에서 차량을 추진하기 위해 트랙에 부착된 특수 블레이드, 엔진 공기 흡입구와 냉각 루브 위에 뚜껑으로 구성된 플로테이션 키트와 같은 실험에 사용되었습니다.

연산자

• 아르헨티나 – 개조된 총 트랙터
• 호주.
  • 제9사단 기병연대의 1개 중대; 북아프리카 (1941–43)
  • 적어도 한 명의 크루세이더가 1941년 호주에서 제1기갑사단에 의해 재판을 받았습니다.
• 캐나다
• 이집트 - 2개 대대 - 1960년대 초까지 이집트 육군 기병대와 기갑군단의 약 60대 전차가 사용했습니다.1944년부터 1960년대 후반까지 대공포병으로서 1개 대대의 크루세이더 AA와 함께.수에즈 전쟁에서 대공 역할을 했습니다.
• 자유 프랑스군
• 독일 – 제15기갑사단에서 사용된 포로가 된 차량.지정 Kreuzer Panzer Kampfwagen Mk VI 746 (^[19]e).
• 이탈리아 – 133 리토리오 기갑 사단에서 사용된 차량을 포착했습니다.
• 네덜란드
• 폴란드 – 제1기갑사단에서 사용
• 남아프리카 공화국
• 영국

생존 차량

약 21대의 탱크가 주행 상태의 박물관 차량에서 난파선에 이르기까지 다양한 보존 수준에서 생존하고 있습니다.8마리는 남아프리카의 ^[20]다양한 수집품에서 살아남습니다.

주목할 만한 예로는 영국 탱크 박물관의 작동 상태에 있는 크루세이더 III가 있습니다.프랑스의 Blindés 박물관은 Mk III 대공 크루세이더를 보존하고 있고, 네덜란드의 Overloon War Museum은 총 트랙터 변형을 소유하고 있습니다.

메모들

레퍼런스

원천

• Bingham, James. Crusader: Cruiser Mark VI. AFV Profile, No. 8. Windsor: Profile. OCLC 54349416.
• Boyd, David (2008). "Crusader tank". WWII Equipment. David Boyd.
• Chamberlain, Peter; Ellis, Chris (1981) [1969], British and American Tanks of World War Two, The Complete Illustrated History of British, American, and Commonwealth Tanks 1933–1945, Arco
• Fletcher, David (1989). The Great Tank Scandal: British Armour in the Second World War - Part 1. HMSO. ISBN 978-0-11-290460-1.
• Fletcher, David (1989). Universal Tank: British Armour in the Second World War - Part 2. HMSO. ISBN 0-11-290534-X.
• Fletcher, David (1995). Crusader and Covenanter Cruiser Tank 1939–1945. New Vanguard 14. illustrated by Peter Sarson. Botley: Osprey. ISBN 1-85532-512-8.
• Fogliani, Sigal; Jorge, Ricardo (1997). Blindados Argentinos, de Uruguay y Paraguay (in Spanish). Buenos Aires: Ayer y Hoy Ediciones. ISBN 978-987-95832-7-2.
• Milsom, John; Sanders, John; Scarborough, Gerald (1976). Crusader. Classic AFVs. Vol. 1. Yeovil: Patrick Stephens. ISBN 978-0-85059-194-1.
• Neillands, Robin (1991). The Desert Rats: 7th Armoured Division, 1940–1945. London: Weidenfeld and Nicolson. ISBN 978-0-297-81191-6.

외부 링크

• 온워 Mk I, Mk II, Mk III
• 제2차 세계 대전 차량
• 크루세이더 MkII svsm.org 의 사진 갤러리 2008년 10월 5일 웨이백 머신에서 보관