차르 2C

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차르 2C
1928년 Char 2C "베리"
유형	중전차 육상선 초중력탱크
원산지	프랑스 제3공화국
근무이력
근무중	1921–1940
사용자	프랑스 제3공화국
워즈	제2차 세계 대전
생산이력
설계된	1917
제조자	포르제세트 샹티에 드 라 메디테라네
제작	1921
No. 지음의	10
변종	차르 2C 비스, 차르 2C 로레인
사양
덩어리	69톤(길이 68톤, 길이 76톤)
길이	10.27 m (33 ft 8 in)
폭	3 m (9 ft 10 in)
높이	4.09 m (13 ft 5 in)
승무원	12
아머	최대 45mm(1.8인치).
주된 무장의	75mm 캐논 드 75 modèle 1897
이차적인 무장의	8mm Hotchkiss Mle 1914 기관총 4발 (앞과 양쪽 짐벌 볼 장착 3발, 뒤쪽 포탑 장착 1발)
엔진	엔진 2개 2 x 250 CV (180 kW)
정지	잎샘
작동중 범위	150km(93마일)
최고속도	15 km/h (9.3 mph)

FCM 2C라고도 알려진 Char 2C는 나중에 초대형 탱크로 여겨진 1차 대전 후 프랑스의 중전차 상륙함이었습니다.^{[1][page needed]} 제1차 세계 대전 중에 개발되었지만 전쟁 후까지 배치되지 않았습니다. 그것은 전체 부피나 물리적 차원에서 지금까지 만들어진 것 중 가장 큰 규모의 작전용 탱크였습니다.^{[2][page needed]}

10대의 전차가 만들어졌지만, 제2차 세계 대전 초기의 전차 운용 가치는 대부분 선전이었습니다. 1940년 6월 독일이 프랑스의 방어선을 뚫은 후, 이 방어선을 보존하기 위해 전선에서 보내졌지만 안전한 곳으로 옮기지 못하자, 포획을 막기 위해 의도적으로 파괴되었습니다.

발전

그랑제꼴 성당

Char 2C의 기원은 항상 어떤 신비에 싸여 있습니다.^[3] 1916년 7월,^[3] 포병부 차관이었던 레옹 오귀스트 장 마리 모레 장군은 툴롱 근처의 프랑스 남부 조선소인 샹티에 드 라 메디테라네(Forges et Chantiers de la Méditerrané, FCM)에 중전차 개발 계약을 구두로 승인했습니다. 당시 프랑스 산업계는 국방 명령을 위한 로비에 매우 적극적이었고, 고위 관리 및 장교와의 인맥을 이용하여 수수료를 획득했습니다. 개발 계약은 국가에서 전액 지불했기 때문에 실제 생산이 이루어지지 않을 때에도 매우 수익성이 높았습니다. 프랑스 육군은 중전차에 대한 명시적인 요구 사항이 없었고, 중전차를 조달하기 위한 공식적인 정책도 없었습니다. 따라서, 그 결정은 오로지 그의 개인적인 권한에 의해서 내려진 것으로 보입니다. 그가 나중에 준 이유는 당시 해군 위원회에 의해 개발 중이던 영국 탱크들이 배치, 환기 및 방화로 간주되어 더 잘 고안된 것 같아서 조선소가 기존의 프랑스식 설계를 개선할 수 있기 때문입니다.^[4] 정확한 사양이 존재하는 경우 손실되었습니다. 그 후 FCM은 재정적 이익을 얻는 것 외에 프로젝트를 대체로 무시했습니다. 그 당시 모든 탱크 프로젝트는 매우 비밀스러웠기 때문에 대중의 정밀 조사를 피할 수 있었습니다.

1916년 9월 15일, 영국은 솜 전투에서 마크 I (무거운) 전차를 선보였습니다. 솜 공세의 전반적인 실패가 알려지면서 영국의 대중의 분위기는 더욱 어두워지고 있었고, 전차들은 최종 승리의 새로운 희망을 제공했습니다. 프랑스 국민들은 자신들의 국가전차 프로젝트에 대해 알고 싶어했고, 그때까지 국가전차 프로젝트에^[a] 크게 관여하지 않고 군에 일을 맡겼던 프랑스 정치인들도 관심을 보였습니다. 이 갑작스런 관심은 FCM에서 진행된 진행 상황을 즉시 조사하고 아무 것도 없다는 것을 알고 충격을 받은 Mourret를 크게 놀라게 했습니다. 9월 30일, 그는 개인적으로 프로젝트를 관리했습니다. 10월 12일, 그는 르노 회사가 몇 달 전에 퇴짜를 맞았던 무거운 모르타르를 만들자는 제안을 몇 번이나 했다는 것을 알고, 루이 르노에 적합한 무거운 차량의 개발을 도와달라고 간청했습니다. 프로젝트의 정확한 성격이 무엇인지 알기도 전에 10월 20일, Mourret는 FCM에서 제작할 시제품 하나를 주문했습니다.^[4]

이러한 발전은 알버트 토마스(Albert Thomas) 국방부 장관이 영국식보다 우수한 탱크를 생산하라는 정치적 요구와 동시에 이루어졌습니다. 10월 7일, 그는 영국 수상 데이비드 로이드 조지에게 마크 이스를 프랑스에 전달해달라고 요청했지만, 아무런 대답을 받지 못했습니다. 1917년 1월 23일, 그는 영국군의 어떤 차량보다 더 빠르고, 더 강력한 무장과 장갑을 갖춘 프랑스 전차를 개발하라고 명령했습니다. 그는 40톤의 무게와 경포 사격에 대한 면역력, 3.5미터의 참호 횡단 능력을 명시했습니다.^[5]

한편, 르노는 1916년 5월부터 혁신적인 르노 FT 라이트 탱크를 설계하는 과정에 있던 Rodolphe Ernst-Metzmaier가 이끄는 자신의 팀에 자문을 구했습니다. 그러나 이 작업은 다른 탱크 유형을 고려하는 것을 막지 못했습니다. 르노는 직원들이 즉각적으로 새로운 아이디어를 제공하기를 항상 기대하면서 이러한 태도를 통해 팀이 적극적인 자세를 취하도록 장려했습니다. 1940년까지 지속되는 패턴을 설정하고 무거운 탱크에 대한 타당성 조사를 포함하여 다양한 종류의 비상 상황 연구를 준비하도록 했습니다. 이 행운의 상황은 전체 크기의 나무 모형을 놀랍도록^[3] 빠른 시간 내에 만들 수 있게 해주었습니다. 1917년 1월 13일, 국방부 발명차관 쥘 루이 브레튼이 방문했습니다. 그는 이 프로젝트에 깊은 인상을 받았고 깊은 관심을 가지게 되었습니다.^[3] 이 디자인은 기본 개념이 12월 30일에 승인된 후 1917년 1월 16일과 17일에 돌격 포병 협의 위원회에 제출되었습니다. 이 제안된 전차는 당대의 가장 진보된 디자인이었고, 브레튼의 열정적인 보고로 인해 매우 호평을 받았고, 프로젝트가 가장 유망하고 잠재적인 "전쟁 승리자"라는 공감대가 형성되기 시작했습니다. 포탑에 105mm 포를 장착했으며 38톤의 제안 무게와 35mm 장갑을 장착했습니다. 위원회는 두 개의 시제품을 개발하기로 결정했는데, 하나는 전기 변속기, 다른 하나는 유압 변속기입니다.^[3] 이 시기에 프랑스와 영국 군대는 무거운 추적 차량의 심각한 이동성과 조향 문제를 인식하게 되었습니다. 프랑스의 디자인은 이를 해결하기 위해 영국의 광범위한 실험과 모든 종류의 개선된 탱크 변속기를 병행했습니다.

프로젝트에 대한 저항

1917년 1월, 무장부는 새로운 프로젝트에 해당하는 경형, 중형, 중형의 세 가지 중량급 탱크를 건설할 것을 제안했습니다.^[4] 그러나, 새로운 전차 부대인 돌격 포병의 지휘관인 장 밥티스트 외젠 에스티엔 준장은 르노 FT의 개발에 있어 르노와 긴밀히 협력하고 있었고, 이를 통해 다른 전차 프로젝트에 대해 잘 알고 있었습니다. Estienne은 중전차의 생산이 가능한 모든 생산 시설을 사용할 것으로 우려하여, 훨씬 더 실용적인 르노 FT 경전차의 조달이 불가능해 졌습니다. 그는 중전차의 생산을 기피하는 것이 아니라 제한된 숫자에 불과했고, 경전차의 생산을 방해하지 않는다고 가정했습니다.^[5] 11월에 Mourret는 가용한 모든 자원을 무거운 탱크 생산에 집중해야 한다고 주장했습니다. 이에 놀란 에스티엔은 1916년 11월 27일 조지프 조프레 총사령관에게 경전차 개념을 옹호하는 편지를 보냈습니다.그는 "우주선"이 특정 상황에서 사용될 수 있지만, 프랑스 산업에서 충분한 수의 생산은 고사하고, 실행 가능한 중량형이 개발될 수 있다는 것은 아직 입증되지 않았지만, 지체 없이 건설할 수 있는 경전차에 우선권을 주지 않는 것은 어리석은 일이라고 인정했습니다. 그는 조프리가 중전차 프로젝트의 취소를 이끌어내기 위해 모든 영향력을 사용해야 한다고 주장했습니다.

조프레는 그의 전술적이고 조직적인 분석에서 에스티엔은 의심할 여지 없이 옳았지만, 중전차의 정치적인 지원은 단지 너무 강했다고 대답했습니다. 군사장관 알버트 토마스는 모렛의 대의를 위해 공개적으로 헌신했고 지금은 지지를 철회할 엄두를 내지 못했습니다. 조프레는 Estienne에게 르노 FT가 취소되는 일이 없도록 할 것이며, 탱크의 대규모 개발은 매우 오랜 시간이 걸릴 것이기 때문에 - 가까운 미래에는 - 경전차 생산에 방해가 되지 않을 것이라고 조언했습니다. 일부 프로토타입을 제작하는 것을 허용해도 해가 없을 것입니다.

1916년 12월 13일 돌격포병협의위원회(Comité Consultatif de l'Artillerie d'Assaut, CCAS)가 창설되어 12월 17일 처음으로 회의를 가졌습니다. 이 첫 번째 세션에서 르노와 FCM은 30톤 규모의 중전차 프로젝트에 협력하고 있는 것으로 보고되었습니다. 이 자리에서 Estienne은 생산이 "작은 유형과 매우 큰 유형을 지향해야 한다"고 강조했습니다.^[3] 12월 30일에 있었던 다음 회의에서, 에스티엔은 105mm 포가 계획된 이유가 없다는 것을 알고 깜짝 놀랐습니다. 1월 17일 중요한 회의에 불참했지만, 위원회에 편지를 통해 프로젝트가 만족스러우며 두 개의 시제품을 빠르게 제작하는 것에 동의한다고 알렸습니다. 그는 105mm 포보다 75mm를 선호한다고 말했습니다.^[3]

12월에 조프레는 로버트 니벨레에 의해 최고 사령관으로 대체되었습니다. 1월 말에 니벨은 Estienne으로부터 중전차 프로젝트를 알게 되었습니다. 그는 조프레가 그랬던 것보다 훨씬 더 많이 놀랐습니다. 1월 29일, 그는 Thomas에게 편지를 써서 어떠한 경우에도 프로젝트가 Schneider CA의 생산을 방해하는 것을 허용할 수 없다는 것을 분명히 했습니다. 토마스는 2월 5일에 이것의 위험성은 없다고 대답했습니다. 어쨌든 그는 2월 1일에 모렛 장군의 정책을 확인했는데, 모렛 장군은 이미 3개의 원형을 동시에 개발하라고 명령했습니다: 6.92미터 길이의^[b] 경량화된 30톤 A형과 75mm 포, 당초 10월 20일의 명령을 이행하기 위해,^[3] 75mm 포와 2개의 기관총으로 무장한 더 긴 선체(7.39m^[c])를 가진 45톤의 "B" 버전과 75mm 포와 9^[d].31m 길이의 62톤의 "C" 버전. Pierre Renaudel이 이끄는 의회 금융위원회의 질문으로 Nivelle의 불안감은 더욱 강화되었습니다. 즉시 모형 제작과 동일한 차량 50대를 주문하려던 브레튼의 계획은 거부되었습니다. 2월 1일 2개의 추가 시제품의 주문은 2월 7일 CCAS에 의해 확인되었습니다. 결국 "FCM 1A"는 105mm 포로 개발되고 "FCM 1B"는 가솔린 기계식 변속기를 사용하게 됩니다.^[3]

처음에는 FCM 1A 시제품 진행이 만족스러웠습니다. 1917년 1월, Renault는 원하는 200 CV(150kW) 엔진이 신뢰할 수 있고 프로젝트에 위험을 끼치지 않는다고 확신했습니다. 모리츠는 1917년 5월 1일까지 첫 시제품이 준비될 것이라고 예측했습니다. 1917년 4월 10일, 그는 여전히 첫 재판이 5주 안에 시작될 수도 있다고 생각했습니다. 4월 16일, 니벨 공세가 시작되었지만, 전략적으로 독일군에 패배하는 데는 실패했고, 프랑스 전차의 첫 사용으로 인해 큰 손실을 입었습니다.(128대의 전투 전차 중 76대가 손실됨), 토마스는 모든 전차 생산과 프로젝트를 중단하라고 명령했습니다. 이로 인해 Estienne과 Mourret 간의 긴급 동맹이 이루어졌고, 이 결정의 반전을 가져왔습니다. 토마스가 러시아를 방문하는 동안, 모렛은 비밀리에 탱크 프로젝트의 재가동을 명령했습니다. 그가 돌아오자 분노한 토마스는 에스티엔의 가장 큰 라이벌을 제거하고 모렛을 해고했습니다. 한편, 르노사의 엔진과 기어박스 납품에 설명할 수 없는 지연이 있었습니다. 6월 24일, 국방부는 이 상황에 대해 불평했습니다. 8월 13일, 르노는 브레튼에게 최소 3주가 더 걸릴 것이라는 말을 들었습니다. 지연에 대한 가능한 설명은 르노가 다른 프로젝트에 우선권을 부여하기로 결정한 것일 수 있습니다.^[3] 10월 18일 CCAS 회의에서 모리츠는 시험이 11월 20일에 시작될 수 있다고 발표했습니다. 그 회의에서 에스티엔은 중전차에 대해 비판적이었습니다: "보병대는 400mm 대포만큼 큰 전차를 필요로 하고, 37mm와 기관총을 필요로 하는 만큼 작은 전차를 필요로 합니다."^[3]

The FCM 1A

11월 17일, 모리츠 감독은 FCM 1A 프로토타입의 발표를 CCAS에 소개하면서 원래의 "A 버전" 사양과 정확히 일치하지 않는 테스트 베드라고 설명했습니다.^[3] 실제로 이 회사는 실제 주행 중인 차량을 가능한 한 빨리 준비하기 위해 원래의 모형에^[3] 기반을 둔 시제품을 제작했습니다. 따라서 105mm 포와 가솔린-기계식 변속기가 있지만 "B" 개념에 훨씬 더 가까웠습니다. 유압 변속기는 5월 10일 CCAS에 의해 폐기되었습니다.^[6] 1917년 1월의 계획에 대한 자세한 육군 보고서는 최종 프로토타입의 품질에 대한 좋은 인상을 줄 수 있습니다.^[3]

이 차량은 그 때까지 제작된 탱크 중 가장 큰 것이었습니다. 길이는 8.35m(27피트 5인치), 폭은 2.842m(9피트 3.9인치), 선체 높이는 1.98m(6피트 6인치), 포탑 지붕 높이는 2.785m(9피트 1.6인치), 총 높이는 3m(9피트 10인치)였습니다. 또한 포병 HE 공격으로부터 실질적인 보호 기능을 제공한 최초의 전차 차량이기도 합니다. 포탑의 전체 두께와 동일하게 전면 선체는 35mm (1.38인치)의 아머 플레이트로 덮여 있었습니다. 측면과 후면은 21mm(0.83인치) 플레이트, 상단과 루프는 15mm(0.6인치) 플레이트로 보호되었습니다. 탱크의 총 중량은 41.4톤이었습니다. 빈 헐크의 무게는 22.1톤이었고, 선체는 17.5톤이었고, 이 중 5.5톤의 아머, 1.3톤의 아머를 포함한 포탑은 4.6톤이었습니다.^[3]

FCM 1A의 선체는 넓은 참호를 가로지르기 위해 매우 길쭉했습니다. 이것은 4개의 구역으로 구분되었지만, 이것들은 격벽에 의해 분리되지 않았습니다: 앞쪽에는 비교적 짧은 드라이버 컴파트먼트, 위쪽에는 포탑이 있는 전투 컴파트먼트, 더 큰 군수실, 마지막으로 뒤쪽에는 큰 엔진 컴파트먼트. 마지막은 긴 직사각형 연료 탱크를 넣을 수 있는 공간을 만들기 위해 트랙의 양쪽을 확장했습니다. 선체 전면은 선로의 높은 등반면의 프로파일을 따랐고, 따라서 점차 위쪽으로 휘어지면서 높은 수직의 노즈 플레이트로 끝이 났습니다. 뒤에 있는 빙하 판은 거의 수평으로 방향을 잡았고 운전실의 수직 상단 전면 판에 후면이 연결되어 있었습니다. 포탑 링이 선체의 폭보다 크기 때문에 부분적으로 둥근 측면 연장부에 놓여 있었습니다. 포탑은 지붕이 앞쪽으로 경사진 원뿔 모양으로 되어 있어 내부에서 볼 때 옆모습이 쐐기 모양이었습니다.

승무원

원래는 7명의 승무원이 계획되어 있었지만 1917년 12월에는 포탑의 왼쪽에 있는 지휘관과 포탑의 오른쪽에 있는 두 번째 사람이 포탑의 기능을 결합하는 것으로 6명으로 줄었습니다. 기관총잡이와 로더; 새로운 회차를 로더에게 전달하는 스탠딩 보조 loader; 처음에는 이 중 두 개가 필요하다고 여겨졌습니다; 운전사; 전방 기관총잡이; 후방 기관총잡이를 겸하는 정비사.

무장

주요 무장은 캐논 드 105 코트 슈나이더인 105 mm 포로 포탑에 장착하기 위해 반동을 줄이기 위해 단축되었습니다. 4 kg (8 lb 13 oz)의 폭약과 240 m/s (790 ft/s)의 총구 속도를 가진 HE 포탄을 발사했습니다. 큰 선체는 122발의 대규모 탄약 재고를 확보할 수 있었습니다: 18발은 그의 앞에 6발씩 3개의 수직 열로 쌓여 있었고, 8발씩 2개의 배치는 전투실 바닥 아래에 보관되어 있었고, 44발은 11발씩 4개의 수직 열로 쌓여 탄약실의 각 벽을 따라 늘어섰습니다. 지휘관은 포탑 지붕에 장착된 직사각형 "큐폴라"에서 베인 시야를 통해 표적을 관찰하여 총을 겨누었습니다. 핫키스 8mm 기관총은 고정된 볼마운트 위치에 2개가 있었고, 예비 기관총이나 권총은 5개의 수직 슬릿을 통해 발사할 수 있었습니다:^[3] 1개는 포탑 후방, 2개는 포탑 측면, 2개는 포탑 후방 아래 선체 측면에 있었습니다.

드라이브 트레인 및 서스펜션

시제품에는 르노 220메트릭 마력(160kW) 12기통 엔진 하나가 장착되어 1200rpm에서 최고 속도 10km/h(6.2mph)를 낼 수 있었습니다. 최소 속도는 2km/h(1.2mph)였습니다. 변속기는 디스크 클러치를 사용하여 기계적으로 작동했습니다. 스프로켓은 뒤쪽에 있었고 아이들러는 앞쪽에 있었습니다. 서스펜션은 잎 스프링에 의해 싹이 트고 외부 플랜지와 내부 플랜지가 교대로 있는 네 개의 휠로 구성된 대차로 구성되었습니다. 선로 폭이 600mm(24인치)로 0.6kgf/cm²(59kPa, 8.5psi)의 접지 압력이 발생했습니다. 지면 간격은 400mm(16인치)였습니다. 무게 중심은 지상 1미터 높이의 차량 중앙에 있었습니다. 이 디자인은 의도적으로 전면 또는 후면에 돌출된 부분이 없는 것을 특징으로 하여 이전 프랑스 Schneider CA1과 Saint Chamond 전차의 기동성을 크게 저해했습니다. 탱크는 1미터 높이(3.3피트)의 수직 장애물을 극복하고 폭 3.5미터(11피트)의 참호를 통과할 수 있었습니다.^[3]

인체공학

조선소에서 탱크를 설계하게 된 모렛의 명시된 동기는 인체공학에 많은 관심을 기울였음을 보장합니다. 따라서 차량은 이전 설계보다 덜 비좁았습니다. 승무원들은 선체 전체를 약간 웅크린 채 걸을 수 있었습니다. 정비사는 양쪽에서 엔진에 접근할 수 있었고, 지휘관은 말을 하는 튜브를 통해 운전자, 기관총잡이, 정비사와 소통할 수 있었습니다. 외부 통신은 정비사의 책임이었고, 정비사는 포탑 바로 뒤에 있는 작은 해치를 열어 깃발, 신호탄 또는 전등을 사용하여 신호를 보낼 수 있었습니다. 탱크는 큐폴라를 통해 들어갈 수 있었지만, 각 승무원은 그의 위 또는 아래에 타원형 또는 둥근 탈출 해치를 가지고 있었습니다.^[3]

Char 2C는 주문되었습니다.

1917년 12월 20일, 최초의 원형은 CCAS의 조사 위원회에 공개될 준비가 되었고, 실제 시험은 12월 21일과 22일에 라 세인쉬르메르에서 열렸습니다. Mourret는 위원회의 수장으로 Estienne에 의해 교체되었습니다; 영국과 미국의 참관인들이 참석했습니다. FCM 1A는 미래지향적인 모습으로 참석자들에게 훌륭한 인상을 남겼습니다. Moritz는 이 차량이 폭 3.5m의 참호를 쉽게 건너고, 90cm 높이의 벽을 기어올라 6m, 깊이 4m의 분화구 안으로 내려가고, 다시 기어오를 수 있다는 것을 증명했습니다. 숲에서는 28 센티미터 두께의 소나무를 부러뜨리고 35 센티미터 두께의 소나무를 달릴 수 있습니다. 시속 6km의 속도를 냈습니다. 극단적인 트랙 길이와 부족한 체인 링크 프로파일로 인해 탱크를 조종하기가 어렵다는 것이 증명된 것이 주요 문제였습니다. 트랙은 브레이크를 밟았을 때 쉽게 미끄러집니다. 그러나 그것은 결코 던져지지 않았습니다. 항공기 엔진이 과열되는 경향이 있었고 기본적인 동력 부족으로 인해 최대 65%의 등반 경사가 발생했습니다. 최초의 단축형 105mm 슈나이더 대포는 10월에 입고되었지만, 최초의 실사격 시험은 1918년 2월 5일과 7일에 실시되어 만족스러운 결과를 얻었습니다.^[3]

1918년 1월 4일, 아르틸리 스페시알레의 기술 부서는 시험 결과에 대해 논의하면서 FCM 1A가 적의 사기에 중요한 부정적인 영향을 미칠 수 있는 강력한 전투 차량으로 보인다는 결론을 내렸습니다. 이미 12월 30일, 루이 루슈르 군수장관은 프랑스가 "1분도 잃을 시간이 없다"고 생각하고 프랑스 총리 조르주 클레망소에게 5천만 프랑을 들여 100대의 FCM 1A를 건설할 것을 제안했습니다. 12월 31일 80대의 차량을 보유하기 위해. 하지만 클레멘소는 결정을 에티엔에게 맡기겠습니다.^[3]

프랑스 육군의 새로운 최고 사령관인 필립 페탱 장군은 프로젝트를 끝내기 위해 그의 위치를 사용할 것을 요청했습니다. Estienne은 Pétain에게 대중이 왜 이 중전차들이 생산되지 않았는지에 대해 의문을 제기하는 동안 이것은 부적절하다고 말했습니다. 게다가, 영국과 미국은 프랑스가 독자적인 중전차를 생산하기 위해 최소한 상징적인 노력을 했다면, 공동으로 설계한 새로운 마크 VIII "자유" 중전차 700대를 프랑스에 제공하는 것에 동의할 것입니다. 따라서 프랑스 당국은 대외적으로 승인하면서 프로젝트를 연기해야 했습니다. Estienne은 생산을 위해 가장 무거운 버전인 "C"를 선택함으로써 이미 이 코스를 설정했고, 완전히 새로운 시제품이 필요하여 상당한 지연을 초래했습니다. 그러자 페탱은 무리하게 높은 생산량을 요구하여 계획을 지연시키고 정치적인 분쟁을 시작했습니다.

페탱은 1919년 3월까지 300대의 중전차를 준비할 것을 요청했습니다. 1919년 연합군의 계획은 필요한 노동력과 강철을 제공하는 것이 불가능하다고 느낀 클레망소와 군사장관 루슈어 사이에 갈등을 일으켰습니다. 한편, Estienne과 Pétain은 추가적인 요구로 문제를 복잡하게 만들었습니다. 페탱은 특별한 폰툰을 요청했고, 에스티엔은 배터리 램과 전자 광산 감지기를 수리해 줄 것을 요구했습니다. 전쟁이 끝났을 때, 탱크는 단 한 대도 만들어지지 않았습니다.

처음에는 Char 2C의 제작 주문이 취소되었습니다. 그러나 적대관계가 끝났음에도 불구하고, 중전차 프로젝트를 채택하라는 강력한 정치적 압력은 남아있었습니다. 왜냐하면 현재 중전차 산업에는 상당한 잉여 능력이 있었기 때문입니다. 이를 막기 위해 1919년 4월, 에티엔의 선동에 대한 지휘부는 차르 2C 10대를 조달하기로 결정했고, 이를 다른 프로젝트를 거부하는 논거로 사용했습니다. 이것은 완전히 성공하지는 못했고, 1920년 후반에 Section Technique des Apparels de Combat에 250mm 장갑을 장착한 600톤 전차를 만들 것을 제안했습니다.^[8] FCM에서 Jammy와 Savatier는 Char 2C 시제품을 완성했고, 나머지 9대의 탱크는 거의 동시에 제작되었습니다. 1931년 Char D1 사전 시리즈까지 가정용으로 생산된 마지막 프랑스 전차가 될 것입니다.

묘사

Char 2C는 운영상 지위를 얻은 유일한 초대형 탱크였습니다. 초대형 탱크는 단순히 매우 무거운 탱크가 아니라 그 시대의 일반 탱크보다 의도적으로 훨씬 더 무겁게 만들어진 탱크입니다. 다음으로 무게가 나가는 작전용 탱크는 제2차 세계 대전 당시 70톤급 독일 타이거 2 중전차로, 그 중 거의 500대가 생산되었습니다.

Char 2C는 69톤의 적재 중량을 가졌는데, 부분적으로는 제1차 세계 대전 당시 전차들 중 가장 두꺼운 갑옷 때문이었지만, 대부분은 거대한 크기 때문이었습니다. 생산에 투입된 탱크 중 가장 큰 규모입니다. 꼬리가 달린 선체는 길이가 12m(39피트 4인치)가 넘었습니다. 꼬리가 없는 선체 길이는 10.37m(34피트 0인치), 너비는 2.95m(9피트 8인치), 높이는 3.8m(12피트 6인치)였습니다.^[9] 일반적으로 수송을 위해 분리된 메인 포탑 큐폴라를 사용하여 전체 높이는 4.08m(13피트 5인치)였습니다. 비교적 좁은 폭까지 긴 트랙은 조향과 기동성을 저해했습니다.^[10]

그것의 큰 크기와 무게는 수송을 전략적 기동성을 감소시키는 것을 어렵게 만들었습니다. 탱크를 철도로 이동하기 위해서는 두 대의 (특히 제작된) 철도 마차 사이에 매달려야 했습니다. 이 과정은 약 4시간이 걸렸습니다.^[10]

갑옷 두께는 전면 30mm, 측면 22mm, 상단 13mm, 하단 10mm였습니다. 1930년과 1931년에 차량은 45mm(1.8인치)의 전면 장갑으로 재건되었습니다.^[11]

넉넉한 프레임 안에는 두 개의 전투실이 들어갈 공간이 있었습니다. 캐논 드 75 모델 1897의 75mm 야포를 장착한 3명의 포탑은 역사상 처음이며, 총신 속도는 550m/s(1,800ft/s)로 124발이 발사되었고, 두 번째 포탑은 핫키스 8mm로 무장한 기관총 포탑으로 덮여 있었습니다. 35mm 판으로 제작된 전면 포탑은 승무원들이 사다리를 이용해 포탑 지붕에 매달린 좌석에 앉아 아래의 선체 기관총에 비해 높은 높이에서 작동해야 할 정도로 높이 배치되었습니다. 후방 포탑은 22mm 두께의 플레이트로 제작되었습니다. 3개의 독립된 8mm 기관총이 볼마운트에 각각 1개씩, 전방의 운전자 오른쪽에 1개씩 배치되어 보병의 공격으로부터 보호를 제공했습니다. 기관총 탄약 적재량은 9,504발이었습니다.^[11]

두 포탑은 탱크에서 직접 시야를 확보하는 문제를 해결하기 위해 스트로보스코픽 큐폴라를 가지고 있었습니다. 내부 원통형 프레임은 두꺼운 유리 비전 블록을 운반했습니다. 이 주변에는 좁은 슬롯이 고르게 뚫린 두꺼운 (30mm) 장갑 포탄이 있었습니다. 전기 모터를 사용하면 시야 효과의 지속성으로 인해 개별 슬롯이 사라지고 장갑 보호(총탄 튀기는 것을 포함)가 유지되는 속도로 외부 쉘을 회전시킵니다.

전투실은 엔진룸으로 연결되어 있었습니다. 설계에서는 4개의 엔진이 계획되어 있었으나, 이는 2개로 축소되었으며, 각 트랙은 전기 변속기를 통해 자체 엔진으로 구동됩니다. 최초의 엔진은 각각 210CV(150kW)의 Chenu 타입이었습니다.^[11] 1923년에는 독일의 6기통 200 CV(150kW) 메르세데스 엔진으로 대체되어 최고 속도는 12km/h(7.5mph)였습니다. 이 원래의 엔진들은 빠르게 닳아서 결국 두 대의 250 CV(180kW) 마이바흐 엔진들인 16,950cc로 대체되었고, 이 엔진들은 최고 시속 15km(9.3mph)의 속도를 냈습니다.^[e] 승무원이 똑바로 설 수 있을 정도로 높은 복도가 엔진들 사이를 달렸고, 두 명의 전기 기술자들이 그 복잡한 장치에 끊임없이 참석할 수 있었습니다. 좌측 4개, 우측 3개 등 7개의 연료탱크에 1,260리터가 들어 있어 사거리가 150킬로미터에 달했습니다. 서스펜션에는 양쪽에 39개의 인터리빙 로드 휠이 포함되어 탱크에 총 90개의 휠이 있습니다. 참호전의 어려운 지형을 협상하기 위해 설계된 이 유형은 원칙적으로 뛰어난 기동성을 가지고 있었습니다. Char 2C는 프랑스 북부의 전형적인 운하 수문을 통과할 수 있는 4.25미터 너비의 참호를 건널 수 있었습니다. 수직 장애물은 170cm, 기울기는 70%까지 올라갈 수 있습니다. 배수 용량은 140cm였습니다.^[9] 지상 청소율은 60cm였습니다. 내부 트랙 측면 사이에서 측정한 액슬 트랙은 225cm였습니다.^[11]

탱크에는 12명의 승무원이 필요했습니다: 운전사, 지휘관, 사수, 로더, 4명의 기관총 사수, 정비사, 전기 기술자, 보조 전기 기술자/기계 및 무선 교환원. 몇몇 소식통들은 아마도 중대장을^{[citation needed]} 포함한 승무원들의 사진 때문일 것이라고 13일 보도했습니다. 보조 기계는 탈출용 해치를 넘어 후방 전투실 오른쪽 앞에 앉았고, 무선 교환원은 왼쪽 앞에 앉았습니다.^[12]

운영이력

10대의 전차는 여러 대의 연속된 부대의 일부였으며, 한때 유기적인 힘이 3대로 감소했습니다. 1920년대와 1930년대에 걸쳐 더 발전된 전차가 개발됨에 따라 그들의 군사적 가치는 천천히 감소했습니다. 1930년대 말까지 그들의 느린 속도와 높은 인지도로 인해 대전차포의 발전에 취약했기 때문에 대부분 구식이 되었습니다.

그럼에도 불구하고, 1939년 프랑스가 동원되는 동안, 10대 모두가 활성화되어 자신들의 부대인 제51 바타용 드 샤르스 드 전투에 투입되었습니다. 선전을 위해 각 탱크의 이름은 프랑스의 고대 지역 중 하나인 푸아투(Poitou), 프로방스(Provence), 피카르디(Picardie), 알자스, 브레타뉴, 투레인, 앙주, 노르망디, 베리, 샴페인. 1939년에 노르만디는 로레인으로 이름이 바뀌었습니다. 그들의 주된 가치가 선전이었기 때문에, 거인들은 조심스럽게 위험을 피했고 1939년 9월 지그프리드 선 공격에 참여하지 않았습니다. 이 영화들은 사기를 북돋아 주는 수많은 영화들에 사용되었는데, 이 영화들에서 종종 프랑스의 옛 요새들을 기어오르고 짓밟는 장면이 나옵니다. 대중에게 그들은 무적의 슈퍼 탱크의 명성을 얻었고, 그들의 상상된 크기는 실제 세부 사항을 훨씬 능가했습니다.

프랑스군 사령부는 이 명성이 과분하다는 것을 알고 있었습니다. 1940년 6월 10일 이후 폴 로트 작전을 수행한 독일 기갑사단이 프랑스군의 전선을 돌파했을 때, 유명한 장비의 나포를 막기 위해 결정되었습니다. 1940년 6월 12일, 전차를 철도 수송으로 남쪽으로 보내라는 명령이 내려졌습니다. 92호 전차와 95호 전차는 각각 메이리-메인빌과 피에네스에서 파괴되었습니다. 남아있던 6대의 전차는 6월 13일 란드레스 역에서 급히 2대의 열차에 탑승했습니다. 밤중에 그들은 여전히 짐을 실은 채 바돈빌러 숲에 숨었습니다. 도착지와 관련된 명령이 접수되지 않아 14일에도 이 지점에 남아 이른 오후에도 폭격을 받았지만 피해는 발생하지 않았습니다. 오후 늦게 뇌프샤토로 전차를 보내라는 명령이 내려졌고, 6월 15일 이른 아침에 도착했습니다. 그곳에서 디종으로 여행하기로 결정되었습니다.^[13] 그러나 뇌프샤토에서 남쪽으로 15킬로미터 떨어진 ^[14]뫼즈-쉬르-뫼즈 역 근처의 철도 곡선에서 선로는 불타는 연료 열차에 의해 차단되었고 다른 열차들은 출구를 뒤쪽으로 꽉 채웠습니다. 커브 때문에 탱크를 내리는 것은 불가능했습니다. 적에게 마테릴이 함락되는 것을 막기 위해 차량을 파괴하라는 명령을 내렸습니다. 요금이 부과되고 연료 파이프가 절단되었습니다. 휘발유에 불이 붙었고 탱크는 19시쯤 폭발했습니다. 선원들은 남쪽으로 탈출했습니다.^[13] 그 후 난파선들은 8 기갑사단에 의해 발견되었습니다. 이후 요제프 괴벨스와 헤르만 괴링은 독일군의 잠수폭격기에 의해 탱크가 파괴되었다고 주장했습니다. 이러한 독일의 선전 신화는 현대 작가들에게 진정한 사건으로 받아들여졌으며, 이후 많은 전후 자료에서 반복되었습니다. 그럼에도 불구하고 샴페인이라는 전차는 어느 정도 온전한 상태로 포획되어 1948년에 사라질 때까지 전쟁 트로피로 전시되기 위해 베를린으로 옮겨졌습니다. 전쟁이 끝난 후, 이 차량이 소련으로 운송되었다는 소문이 돌았습니다.^[15]

버전

1922년 12월, 1923년부터 1926년까지 결정된 후, 샹파뉴는 라세인에서 둥근 주강 포탑에 155mm의 총포를 장착한 실험형인 Char 2C bis로 개조되었습니다. 총구 속도는 200m/s였습니다. Southter-Harlé 타입의 새로운 엔진이 장착되었고 3개의 독립 기관총 위치가 삭제되었습니다. 이 구성에서 탱크의 무게는 약 74톤입니다. 그러나 1934년 이후 차량이 이전 상태로 복구되면서 새로운 포탑이 튀니지 마레스 라인에 사용되었기 때문에 변경은 일시적인 것에 불과했습니다.^[11]

1939년 11월 15일에서 12월 15일 사이에 로레인은 독일군의 대전차에 대한 면역력을 확보하기 위해 소시에테 데 아시에리에스 홈코트(Société des Aciéries d'Homecourt)에서 실험적으로 개량되었습니다. 전면 장갑은 90mm, 측면은 65mm로 강화되었습니다. 약 75톤의 무게를 가진 이 구성에서, 로레인은 그 당시 그 어떤 작전 전차보다도 두꺼운 갑옷을 가지고 있었고, 아마도 지금까지 가장 무거운 작전 전차일 것입니다.^{[citation needed]}

교체

1940년에는 12대의 FCM F1 전차가 주문되었는데, 또 하나의 매우 큰 트윈터렛 전차였습니다. 프랑스는 그들이 복무하기 전에 패배했습니다.^[16]

참고 항목

• 프랑스의 전차

메모들

참고문헌

• Bingham, Charles (1973). French Infantry Tanks Part 1 (Chars 2C, B and D). AFV Weapons No. 58. Windsor: Profile Publications.
• Malmassari, Paul (2011), "Les chars de la Grande Guerre", 14-18, le Magazine de la Grande Guerre, HS 3 (in French), Saint-Cloud: Soteca
• 장 마예트, 1996, 르 샤르 2C, 시각장애인 박물관, 밀리독 2°2, 사우무르
• François, Guy (2011). "Le char lourd FCM 1A, ou le rêve immolé". Histoire de Guerre, Blindés & Matériel. No. 98. pp. 42–51.

외부 링크

• (프랑스어로) 샤르프랑카.그물