AMR 33번길

르노 AMR 33
Musée des Blindés에서 AMR 33
유형	경기병 전차
원산지	프랑스.
서비스 이력
사용자	프랑스, 나치 독일
생산이력
디자이너	르노
설계된	1932
제조사	르노
생산됨	1933 - 1935
No. 지은	123
변형	AMR 33 TSF
사양
미사	5.5 t (12,000 lb; 5.4 long ton)
길이	3.5m(11ft 6인치)
폭	1.64m(5ft 5인치)
높이	1.73m(5ft 8인치)
크루	2
갑옷	13mm(0.51인치)
메인 무장을 하다	7.5 mm Mitrailleuse mle 1931
이차적 무장을 하다	예비 총은 대공 무기로 사용될 수 있다.
엔진	8기통 가솔린 84 hp (63 kW)
현수	기름에 축축한 수평 스프링
지상고	32cm(13인치)
연료 용량	128 L(28imf gal)
운영 범위	약 200km(120mi)
최대 속도	54km/h(34mph)

오토미트레일루즈 드 정찰 르노 모델레 1933(AMR 33 또는 르노 VM)은 인터벨럼 때 개발되어 2차 세계대전에 사용된 프랑스의 기병 경전차였다.

르노가 1932년부터 개발한 이 유형은 1933년 프랑스 기병대가 발주한 것으로 1935년까지 총 123개가 건설될 예정이다. AMR 33은 가벼운 무장과 장갑차였다. 비록 그것이 하루 동안 매우 빨랐지만, 그것은 기계적으로 신뢰할 수 없는 차량이며, 특히 그것의 서스펜션 요소들이 너무 약하다는 것을 증명되었다. 따라서 개량형인 AMR 35에 의해 계승되었다.

비록 그 이름이 다른 것을 암시할 수도 있지만, AMR 33은 정찰 차량이 아니었고 대부분 라디오를 장착하지 않았다. AMR 33은 대규모의 경전차를 형성하기 위한 것으로, 중형보다 먼저 전투에 투입되었다. 실제로 그들은 그런 역할을 한 적이 없었다. 기갑사단을 형성하기에 충분한 중형 탱크가 생산되었을 때쯤에는 AMR 33은 이미 AMR 35로 대체되었고 기병사단과 1940년에 기병등사단으로 제한되어 모터 달린 보병과 탈산 기병대에게 화력 지원을 제공하게 되었다. 1940년 프랑스 전투에서 AMR 33s는 빠르게 사라졌다. 일부 포획된 차량은 독일이 사용한 전쟁 기간용이었다.

개발

조지프 스탈린이 집권한 1928년 이후 소련이 대규모 무기를 증강하는 위협에 대응하기 위해, 1930년 7월 4일 프랑스 정부는 코든 산티아고에서 동맹국들을 지원할 수 있는 투영 부대를 구성할 계획을 구상했다. 이 부대는 5개 자동차 보병 사단과 5개의 기존 기병 사단으로 구성되어야 하며, 각 사단은 1개 여단을 자동차로 편성해야 한다. 이 계획은 많은 전문 차량의 도입을 요구했는데, 그 중 1932년 1월 16일에 가벼운 7.5mm 기관총으로 무장하고 사정거리가 200km인 3t의 차량으로 지정된 오토매일레즈 데 카발레리형 정찰기(AMR)가 도입되었다.^[1] 2명의 승무원이 있어야 하며 평균 지형이 35km/h이고 장갑 기지가 9mm이어야 한다.^[2] 오토미트레일루즈는 기관총으로 무장한 모든 경장갑 전투 차량에 대한 일반적인 용어였다. 기병대는 탱크가 너무^[3] 느렸기 때문에 바퀴 달린 차량만 사용했지만 추적된 차량들이 서비스를 시작했을 때 그 명칭은 그대로 남아 있었다. 비록 그 이름이 다르게 시사할지 모르지만, AMR은 전문 정찰 차량이 아니라 무전기가 없는 교전병이었다.^[4] 정보의 수집과 보도는 AMD(Automitrailleuse de Déariquete)의 임무였다.^[5]

예상대로 루이 르노는 1931년 11월 초 이미 자신의 르노 UE 트랙터를 기반으로 트랙터 레거 데 카발레리제이션 타입의 VM을 설계하기 시작했다. 11월 12일, 제안된 형태의 차량이 너무 비좁았기 때문에 첫 번째 도면을 검토했다가 거절당했다. 더 큰 선체가 필요한 것은 분명했지만 르노는 수주 가능성 없이 투자를 망설였다.^[6] 11월 21일, 그는 추적된 AMR 개념의 타당성을 시험하기 위해 그의 르노 UE의 탱켓 버전을 제공하라는 섹션 테크닉 de la Cavalerie로부터 요청을 받았다. 이에 따라 그는 지난해 12월 22일 맥심 위간드 최고사령관에게 르노 AMR 로비를 위해 대표단을 파견했다. 위간드는 르노의 경쟁사인 시트로엥이 만든 하프트랙인 AMR 시트로엥 케그레스 P 28을 비공식적으로 조달하기로 결정했다고 통보했다.^[7] 그러나 많은 숙고 끝에 장군은 그날 르노 탱크를 고려하기로 결심했다.^{[citation needed]}

르노는 1932년 3월 목조 모형 제작을 통해 이 같은 약속을 받아냈다. 이를 토대로 차량당 171,250FF의 시제품 5종을 4월 20일 주문했으며, 가을 샴페인 기동이 시작되기 전인 9월에 납품할 예정이다.^[8] 기병대는 이것을 기계화 부대와 함께 그것의 첫 시련에 사용될 소대를 얻기 위한 사전 시리즈로 보았다. 그러나 르노는 디자인이 부족한 것으로 판명될 위험을 줄이기 위해 각각 다른 서스펜션 유형을 제공하기로 결정했다. 모두 르노가 라이선스 비용을^[9] 지불하지 않고 르노 UE를 위해 단순 복사한 카덴 로이드를 기반으로 하며 표준 르노 리나스텔라 엔진을 사용했다.^[10] 가을 이전에는 모든 유형을 완전히 개발할 시간이 없었기 때문에, 7월에 군 등록 번호 79756부터 79760까지 다섯 대의 차량이 가장 간단한 것으로 배달되었다: 양쪽에 있는 두 개의 잎샘이 정지부위를 스프링으로 튀기지 않고, 그들은 정지부였다. 9월에 이 탱크들은 사상 최초의 프랑스 기병 기계화 부대인 실험 데타체 메카니크 데 스레테에서 통합되었다. 그 경험은 그들이 매우 민첩하지만, 또한 시끄럽고, 균형도 부족하고, 충분한 거리도 부족하다는 것을 보여주었다; 놀랄 것도 없이, 승무원들은 항상 험난한 여행을 하고 있었다.^[11]

운동 후에 그들은 다시 르노, 곧 그 평가에 대한 위원회 d'Expériences(Matériel 자동차에 Vincennes:프로토 타입 79758에서 세가지 유형에 제출에 추가된 내부 유압 댐퍼와 79760로 완벽하게 새로운 서스펜션은 중앙 차량 대차의로 구성된 원본 suspension,[12]79759 w.도 보내 졌다ith 두 개의 수평 나선형 스프링에 연결된 나뭇잎 스프링과 ^[13]앞 뒤 바퀴 1932년 11월과 12월에 "Commission de Vincennes"는 1932년 6월 10일에 결정된 기준 변경 사양을 사용하여 그것들을 시험했다.^[14] 이들은 속도(56.25~60km/h)는 충분하나 사거리는 166~188km로 부족하고 무게는 4.8t으로 너무 무거운 것으로 조사됐다. 12월 8일, 비현실적인 3톤 무게 제한을 포기하고 13mm 두께의 더 큰 연료 탱크와 더 무거운 장갑차를 설치하기로 결정되었다. 그 차량들은 다시 되돌려 보내졌다.^[15][16] 4월 1933년 르노 두 종류, 0.5톤 무게로 장착된 9시 13밀리미터 최대의 up-armouring을 모사:수평 방진 고무 suspension[17]과 79757 중지 그 79760의에서 파생된로 장착된 79758 바뀌지만 지금은 수평 스프링의 중심 수직 봄과 포장지에 넣을 제출했다.교육 감쇠기 역할을 할 ^[18]수 있도록 기름을 두르고 그것들은 1933년 6월까지 테스트되었고, 르노가 고무 스프링을 선호하는 강력한 조언에 반하여 6월 6일 AMR 르노 모들레 1933^[19] 또는 AMR 33으로 시제품 79757을 주문받았다.

생산

1933년 3월 8일 기병대는 어떤 유형이든 이미 45개의 예비 명령을 내렸다. 이는 6월 22일 20대의 2차 주문과 함께 확인되었으며, 늦어도 7월 1일까지 배송이 시작될 예정이었다. 가을에는 세 번째 주문이 오십으로 이루어졌다. 그러나 첫 번째 차량은 재정적인 어려움으로 ^[20]인해 1934년 6월 1일에야 인도되었다; 9월의 115대 중 마지막이다. 시트로엥 하프 트랙의 생산량은 50개로 제한되었다. 원래의 프로토타입을 표준 차량으로 재구축하기로 결정되었지만, 사실 두 개는 AMR 35를 개발하는데 사용되었는데, AMR 33의 너무 유연한 서스펜션이 고장 나기 쉬우며(또는 단순히 분해하기 위해) 엔진 소음이 과도하기 때문에 필요했던 개량형 모델이다. 프로토타입 79758은 몇 가지 다른 개선된 구성을 테스트하기 위해 사용되었다. 3개의 AMR 33을 보상하기 위해 1935년 봄에 모든 시제품을 포함하여 총 123개의 AMR을 추가로 제작하였다. 37㎜ 함포 장착 탱크 구축함 프로젝트인 엔진P 개발에 사용된 섀시는 이 수치에 포함되지 않았다.

설명

AMR 33은 길이 3.5m(11ft 6인치), 폭 1.64m(5ft 5인치), 높이 1.73m(5ft 8인치)의 매우 작은 차량이었다. 무게는 5.5 미터 톤에 불과했고, 선체의 적재되지 않은 무게는 4.5 톤이었다. 8기통 84 hp 4241 cc 르노 네르바스포트^[21] 24 CV 엔진은 54km/h(34mph)의 공식 최고 속도를 허용했다. 르노 수출 브로셔는 60km/h(37mph)와 45km/h(28mph)의 오프로드 속도를 주장했다. 클리블랜드 디퍼렌셜이 사용되었는데, 전진 4개와 후진 1개가 있었다. 128 L(28imf gal)의 연료 탱크는 200 km의 범위에서 허용된다. 선로의 폭은 22센티미터였다. 도강 용량은 60센티미터였으며, 폭 1.4미터(4피트 7인치)의 참호를 횡단하거나 45센티미터(18인치)의 수직 장애물 또는 50%의 경사를 오를 수 있었다.^[22]

모든 수직 플레이트의 (리브) 장갑은 13mm, 모든 경사 플레이트 9mm, 상단 6mm 및 하단 5mm이었다. 7.5mm 레이벨 기관총으로 무장한 터렛에는 엔진 옆 왼쪽의 운전자와 뒤에 있던 전차장/총기 등 2명의 승무원이 타고 있었다. 항공기에 대한 방어를 위해 포탑 꼭대기의 받침대 위에 선택적으로 놓을 수 있는 예비 기관총도 있었다. 차량은 2250 7.5mm 회전을 운반했다.^[23] 원래 제안서는 특수 값비싼 슈나이더 터렛의 사용을 예견했었다; 프로토타입은 선체 바로 뒤에 매우 높은 팔각형의 르노 터렛을 가지고 있었다. 이것은 너무 어색한 것으로 판명되었고 시계성을 향상시키기 위해 전방으로 약 1피트 정도 이동했던 AVIS-1 아틀리에 드 빈센 육군에서 아첨하는 디자인으로 시리즈 차량들을 교체했다. AVIS는 르노가 생산한 것으로 30대 프랑스 탱크 포탑의 경우 이례적으로 상단 부츠가 관측됐다. 탱크에 정상적으로 접근한 것은 선체 뒤쪽에 있는 대형 이중 해치(double hatch)를 이용한 것이었다.

운영이력

1934년에 이용할 수 있는 115대의 차량은 5개 기병사단에 우선 배정되었다. 각 기병사단은 GAM(Groof d'Automitrailus)을 위한 15개 대대(4개의 플래툰 3개, 예비 전차 2개, 지휘탱크 1개)가 각각 배정되었다. 단, 10e DC와 4e DC는 모두 1차 생산대부터 40개 대대를 받았다. 4e GAM과 18e Dragons, 그리고 4e BDP (Bataillon de Dragons Portés)의 또 다른 10개. 1935년 5e DC는 세 개의 재구축된 프로토타입을 받아 그 힘을 13개로 끌어올렸다. AMR 33은 또한 두 개의 독립 기병 연대에 할당되었다: 1차 기병 65대에서 8대를 받은 9e 드래곤과 2차 기병 50대에서 12대를 받은 11e 챠서르였다. 따라서 유기력은 총 AMR 33 함대와 동일했다. 기병사단에서 AMR 33의 고함소리는 주로 탈영된 기병들의 직접적인 지원이었다.

1934년에 4e DC를 장갑차 부문인 1re DLM(Division Légér Mécanique 또는 "기계 조명 부문")^[24]으로 전환하기로 결정했다. 당시 이 사단의 유일한 탱크는 AMR 33을 탑재한 6개 중대가 있었는데,^[25] 주요 전투 차량은 절반 추적된 AMC P16이다.^[26] 전투력은 실제로 매우 제한적이었지만,^[27] AMC 34, AMC 35, SOMUA S35와 같은 새로운 탱크가 주문되었다.^[28][29] 1937년에 새로운 DLM이 5e DC, 2e DLM에서 만들어졌다. DLM은 기동 보병과 동행하기 위해 각각 3개 대대의 AMR을 배치했다(^[30]다른 많은 유형 중). 그러나 그 당시 AMR 33의 기계적 비신뢰성은 명백해졌고 AMR 33s를 나머지 DC에 집중시키면서 기병 기갑사단에서 AMR 35만을 사용하기로 결정되었다. 동원의 경우, 이들 각각은 이제 평시 GAM에서 창설되는 더 큰 램(Régiment d'Automitailus)을 갖게 될 것이며, 두 개의 AMR 비행단이 있고, 이 비행대는 다시 다섯 개의 예비 탱크와 한 개의 지휘 탱크로 구성된 4개의 플래툰으로 확대되었다. 따라서 총 중분류 AMR 강도는 46이 될 것이다.^[31] 다만 3개 사단이 있어 기존 AMR 33대 수로는 138대 필요를 충족시킬 수 없었다.^[32] 따라서 1re DC는 AMR 35를 사용하게 되었고 AMR 33을 전개하는 유일한 장치는 2e DC와 3e DC로 유지되었다.^[33] 1939년 9월 2일부터 프랑스가 참여한 제2차 세계대전이 발발했을 때, 총 유기 AMR 33의 강도는 여전히 92였고, 나머지 28대의 AMR 33은 비축해 두었다.^[34]

그러나 더 많은 수의 동력화 부대를 창설하기 위해 1939년 12월 1일부터 1940년 2월 15일까지 마지막 3개 기병사단이 해체되고 새로운 동력화 부대로 보충된 그들의 인력과 마테리엘은 새로운 5개 사단("카발리 빛 사단")^[35]에 재분배되었다. 먼저 그들의 레기멘 드 드래곤즈 포르테(동력 보병 연대)의 각 2개 대대 내에는 AMR 33 플래툰 2개(반개 중대)가 통합되어 6개의 예비전차와 함께 이용 가능한 총 112대보다 약간 낮은 26대 또는 130대의 차량 5대에 대한 수요를 창출하기로 결정했다.^[36] 이러한 이후의 수치는 1re DC로부터 상속된 1re DLC의 AMR 35s를 포함했다.^[37]

독일 침공일인 5월 10일, 이 조치는 여전히 미흡한 것으로 나타났다. 공식 강도는 5e DLC가 26에 불과했고 ^[38]나머지 3개 사단은 아직 강도를 높이기 위한 시도를 시작하지 않은 것으로 보인다. 2e DLC가 22 AMR 33s, 3e DLC 20, 4e DLC 23을 총 강도로 91을 기록했다.^[39] 이에 따라 22대의 차량이 매테리아로 보호되었다.^[40] 프랑스 전투에서 그 타입은 매우 형편없었다. 아르덴의 DLC들은 뜻밖에 독일군의 주력 기갑부대와 맞닥뜨렸고 AMR 33이 그다지 유용하지 않은 지연전투만 벌일 수 있었다. 그것은 무장과 장갑이 부족했고, 그것의 좋은 점, 즉 서스펜션 장치가 닳아 없어지는 속도 때문에 매우 신뢰할 수 없었다.^{[citation needed]} 당시의 어느 독일 전차보다도 빨랐다. 5월 10일 10시경에 Vancé 근처에서 3e DLC의 AMR 33 N° 83950은 독일 대전차 포화에 맞아 승무원이 사망하는 등 전투에서 파괴된 최초의 프랑스 전차라는 불명확한 구분이 있었다.^[41] 전투의 첫 주 동안, 종종 고장으로 인해 AMR 33의 75%가 분실되었다.^[42]

1940년 6월 7일 7e DLM이 만들어졌는데, 그 중 4e RAM이 속해 있었다. 그 연대는 14개의 AMR을 할당받았는데, 이 숫자에는 아마도 9개의 AMR 33이 매트리엘 예비군 소속일 것이다. 이 모든 차량들은 6월 25일의 휴전 전에 다시 분실될 것이다.^[43]

일부 캡처된 AMR 33은 독일인들이 판제르스페화겐 VM 701(f)로 사용했으며, 대부분 프랑스 자체에서 사용되었을 것이다.

Saumur에 있는 Musée des Blindés에서 한 대의 차량이 살아남는다.

프로젝트 및 변형

AMR 33 TSF

1934년 4e GAM의 3대 지휘차량과 4e DC의 18e 용을 AMR 33 TSF(Télégraphie Sans Fil 또는 "무선")로 재구축했는데, 그 안테나는 선체 왼쪽 뒷모퉁이에 놓여 있었다. 다른 지휘 탱크가 이렇게 개조된 것이 없었는지는 알 수 없다.^[44][45]

현대화

이미 1934년에 르노가 다른 서스펜션 유형을 선택하라고 권고한 것이 옳았음이 명백해졌다. 표준형 댐퍼는 너무 약했고 특히 오일 쇼크 댐퍼는 정비 집약적이었다. 따라서 1935년에 제작된 3대의 차량과 2대의 재구성된 프로토타입 모두 고무 실린더를 장착한 개선된 AMR 35 서스펜션 유형이 장착되었다.^[46] 프로토타입 79758은 세 가지 시스템을 테스트하는데 사용되었는데, 첫째는 트레일러 휠이 지면에 닿는 시스템이고, 둘째는 로드 휠이 5개 있고, 마지막은 선택된 시스템이었다.^[47] 두 번째 유형은 르노 ZB의 기반이 될 것이다. 르노 ZB는 긴 수출 버전이며 중국으로 향할 것이다. 그것은 9mm로 더 가벼운 장갑차였고 65 hp 엔진을 가지고 있었다. 1938년에 12명이 주문되었고, 6명은 13.2mm 기관총으로, 6명은 37mm 기관총으로 명령되었다.^[48]

전문 드라이버가 아닌 반숙련 징병들이 가장 빈번한 사용자라는 이유로, 마테리엘의 비신뢰성에 관한 보고를 계속한 후, 구조적인 변화가 이루어져야 하는지 여부를 조사하기로 결정했다. 이에 따라 1936년 9월 8일에서 1937년 5월 5일 사이에 위원회 de Vincennes에 의해 다시 시험되었다. 위원회는 1938년 2월 17일 이 정지가 근본적으로 크로스컨트리 주행에 적합하지 않다고 결론 내리고 기존의 모든 차량에 새로운 시스템을 장착할 것을 권고했다.^[49] 전쟁이 발발하자 모든 AMR 33을 전면 개정해 대비태세를 개선하기로 했다. 그 과정 동안 그들은 새로운 보류로 재조립될 예정이었다.^[50] 약 6대의 차량이 5월 10일에 그렇게 개조되었다.

M형

1932년 후반 – 이는 1932년 12월 18일자 확인 서신에 의해 알려져 있다 – 르노는 웨이간드 장군과 회의를 가졌고, 그 동안 그는 AMR 33 섀시를 기반으로 한 경장갑 전투 차량 전가족을 개발할 것을 제안했다. 그는 특히 보병 4~5명을 수송할 수 있고 2명 및 19명의 CV 엔진을 보유할 수 있는 장갑차 인력 수송기인 Voegeture légére de transport de people을 생산하는 데 관심이 있었다. 보병의 제한된 부분에도 완전한 추적 차량을 갖추기에는 예산이 부족했기 때문에 이 계획은 포기되었다. 그러나 1933년 3월 20일 르노는 STMAC(Section Methodology des Matériels Motors de Combat)로부터 Weygand와 논의된 다른 디자인의 프로토타입을 개발하라는 명령을 받았다. 명령 차량은 이에 대응한다.이른바 타입 M의 경우 1931년 1월 9일의 사양에 따른다.^[51]

1933년 9월, 메일리에서 두 개의 프로토타입이 제시되었는데, 1934년 보다 강력한 22개의 CV 엔진으로 재구축되었다. 그 해 1월, 이것들 중 10개를 주문하기로 결정되었지만, AMR 35의 섀시를 대신 사용하기로 결정했다. 두 번째 프로토타입은 1936년 가을에 르노 YS 포병 관측 차량을 개발하기 위해 사용되며, 생산 차량도 AMR 35 섀시에 기초한다.^[52]

엔긴 P

1931년 1월 9일 프랑스 포병대는 마지노선에서 전차 구축함으로 복무할 자구 대전차군인 Véhiculle Antichar의 사양을 공식적으로 발표했다. 그 날, 약 1년 전에 계획을 통보받은 르노는 이미 시제품 개발에 착수했다. 첫 번째 계획은 1.5 미터 톤 이하의 무게의 매우 작은 추적 차량인 chenillette를 예상했는데, 그 위에 25 mm의 대전차포를 열린 자세로 삼각대에 장착하기로 되어 있었다. 총은 탈착이 가능해야 하므로 차량에 의해 운반된 후 지상에 배치할 수 있다.^[53]

그러나 같은 해 르노 UE chenillette에 의해 25mm 포를 견인하기로 결정되어 Type P는 원래 범위에서 중복되게 되었다. 따라서 포병대는 무장 아래에 주총인 아틀리에 데 푸토(Atelie de Puteaux)에 의해 개발되어야 했던 860m/s의 주둥이를 가진 훨씬 강력한 37mm Modelle 1934 요새포를 탑재하기로 결정했다.^[54]

르노는 1932년 시제품인 특수 제작된 섀시(N° 81805)를 납품했는데, 이 시제품은 일반적인 형태로는 표준 AMR 33과 유사하다. 하지만 포탑이 없어져 선체 지붕이 올라간 상태였다. 상부 구조물의 앞쪽 가운데에는 총이 들어갈 수 있는 공간이 있었고, 그 왼쪽에 운전사가 앉도록 되어 있었다. 그때 거의 모든 가용 공간이 점령되었다; 이것은 총걸이 아래로 뻗은 다리로 바닥에 앉게 함으로써 해결되었다. 이 비좁은 위치에서 그는 107발의 포탄 재고를 오른손으로 돌면서, 표준 AMR 33에서 후방 출구 해치가 위치한 선체의 왼쪽 뒷면에 위치하도록 되어 있었다. 세 번째 승무원인 지휘관은 오른쪽에 앉아 선체 지붕과 엔진 사이를 비집고 다녔다. 그는 거의 머리 공간이 없었다.^[55]

푸토 워크샵은 1935년 봄에 현재 Engin P라고 명명된 프로토타입만 완성했다. 총이 배치된 후, Engin P의 무게는 4565 킬로그램이었고 최고 속도는 54.1 km/h이었다. 1935년 4월 18일 CEMAV(Commission d'Exprerients du Matériel Motories de Vincennes)는 시험 후, "심각한 서비스를 제공할 수 없는 낡고 구식 모델[...]"이라는 부정적인 의견을 표명했다. 더욱이, 6월 24일 컨실컨설타티프 de l'armendment는 향후 47 mm 교정까지의 모든 총기는 후자 타입을 수정한 후 르노 UE에 의해 견인되어야 한다고 결정하였다(사실상 이런 일은 일어나지 않았다). 그 결과, Engin P는 거절당했다.^[56]

르노 YI

1932년과 1933년에 르노는 3대의 무장갑 군용 애벌레 트랙터를 개발했다. 이 중 가장 작은 트랙터 드 2톤은 공장 명칭인 르노 YI로 AMR 33 서스펜션을 주로 사용했지만, 스프로킷은 스포크는 되지 않았지만 볼록 플레이트 하나로 구성되었다. 차량 뒤편에는 열린 화물실이 있었고, 앞쪽엔 엔진이, 그 사이엔 선실이 있었다. 프랑스 전쟁부는 르노 YI 2대를 명령했다.^[57]

트렌치점퍼

AMR 33 프로토타입 N° 78758은 1935년 당시 영국에 거주하던 오스트리아-헝가리 시민 출신 엔지니어 니콜라스 스트라우슬러에 의해 영국에서 이미 시험해 본 유압식 '트렌치-점퍼'를 시연하기 위해 사용되었다.^[58] 그는 1933년에 프랑스 군대에 이 제도를 제안했고 아틀리에 et Chantier de la Loire는 모범을 얻었다. 이 기구는 차량의 전면과 후면에 장착되어야 하는 두 개의 큰 유압 암으로 구성되었다. 앞에 있는 팔은 건너갈 참호의 반대편 둑에 고정되어 탱크가 떨어지는 것을 막는다. 그런 다음 탱크는 참호 위를 운전하면서 앞팔을 접고, 뒷팔은 출발의 둑에 몸을 얹고 펴서 차량을 안전하게 가로질러 밀어내곤 했다. 이렇게 해서 너비 2미터의 참호를 건널 수 있었다.^[59]

이 시스템은 1935년 4월 3일과 3월 21일, 1936년 4월 30일과 5월 4일에 시험되었고 마침내 1938년 3월에 시험되었다. 그것은 꽤 효과적임이 증명되었지만 1938년 위원회는 참호 교차 능력의 작은 증가가 더 높은 무게를 보충하지 못하자 이 프로젝트를 거절했다.^[60]

연막조류

1938년에 AMR 33을 사용하여 연막 시스템을 시험했다. 차우베레 공장에 의해 AM5 장비가 장착되었다. 그것은 Cavalerie의 섹션 테크닉 de la Cavalerie의 호의적인 보고서에도 불구하고 생산에 투입되지 않았다.^[61][62]

참고 항목

• 프랑스의 탱크

메모들

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 AMR 33과 관련된 미디어가 있다.

• WWII 차량 - 르노 모들레 1933 VM, AMR 1933
• 샤르스프랑카이스그물 노년
• 샤르스프랑카이스그물을 치다