R-1 탱크

R-1 tank
R-1
R-1 Romanian tank 4.jpg
카롤 2세의 배지를 포탑에 달고 루마니아에 납품할 준비가 된 31번 차량
유형경량 탱크 또는 탱켓
원산지체코슬로바키아/로마니아
서비스 이력
가동중1941–45
사용자루마니아
소비에트 연방(포획)
전쟁제2차 세계 대전
생산이력
디자이너체케이드
설계된1936–37
제조사FCKD, 말락사
생산됨1936–39
No. 지은36[note 1]
변형변형 참조
사양
미사3.9 t(8,600 lb)[1][2][a]
길이3.20m(10ft 6인치)[2][3]
1.73m(5ft 8인치)[1][b]
높이1.67m(5ft 6인치)[1][3][c]
크루2

갑옷5–12mm(0.20–0.47인치)[d]
메인
무장을 하다
7.92mm(0.312인치) ZB vz. 35 중기관총
이차적
무장을 하다
7.92mm(0.312인치) ZB vz. 26/30 경량 기관총
엔진프라가 RHP, 6기통, 수냉식
55 hp (41 kW)[1]–60 hp (45 kW)[2]
힘/중량13.1–15.4 hp/tonne
현수잎샘
지상고0.32m(13인치)[2]
연료 용량85 l (22 US gal)[2]
운영
범위
170km(110mi)[1][2][e]
최대 속도 도로[f] 위 45km/h(28mph)
20km/h(12mph) 오프로드

R-1은 기계화된 루마니아 기병대 내에서 제2차 세계 대전 중 행동을 본 루마니아 사용 전차였다. 전쟁 당시 루마니아군이 독점적으로 사용했던 체코슬로바키아식 수출 차량인 AH-IV를 개조한 것이다. 다수의 36개가 사용되었는데, 그 중 35개는 체코슬로바키아에서 만들어졌으며, 1개의 변형된 예는 루마니아에서 면허를 받아 건설되었다. R-1은 경전차 또는 탱켓으로 분류된다.

1935년, 루마니아는 다른 종류의 탱크를 획득하여 장갑부대의 현대화를 꾀하였다. 이 목표를 위해 여러 나라가 접촉했는데, 그 중에는 프랑스체코슬로바키아의 루마니아의 리틀엔테 동맹국들뿐만 아니라 폴란드(또한 동맹국이다) R-1은 결국 체코슬로바키아에서 획득한 차량 중 하나가 되었다. 이 차량들은 1938년 루마니아에 인도되어 기병여단에 배속되었다. 루마니아는 말락사 작업장에서 382대의 차량을 현지에서 자체 생산할 계획이었으나 여러 가지 이유로 단 하나의 예(R-1-a, 원래 R-1과 다른)만 생산되는 등 이런 일은 일어나지 않았다.

1930년대에 도입되었을 때, R-1은 독일 1호 기갑과 같은 당대의 다른 유사급 차량들보다 우수했다. 그러나 제2차 세계대전이 시작되면서 구식이 되었다. 루마니아는 바르바로사 작전이 시작될 때 축국 세력으로 참전했었다. R-1은 다른 많은 축 경전차와 마찬가지로 갑옷과 무장이 약하고, 정찰역할에 효과가 제한되어 있던 무전기가 없어 성능이 떨어지는 것으로 판명되었다. 소련의 탱크들, 특히 신형 T-34와 KV-1은 R-1의 기관총에 침범할 수 없는 반면, R-1은 소련의 14.5mm 대전차 소총으로도 파괴할 수 없는 76mm 포의 손쉬운 먹잇감이었다. 이러한 단점에도 불구하고, 일부 역사가들은 R-1의 성능이 성공적이라고 묘사하기 때문에, 차량의 성능에 대한 의견은 다양하다.

1943년 초까지, 그 차량들은 쓸모없게 전선에서 철수되었다. 45mm 20K 포를 장착하여 그들을 탱크 구축함으로 만들자는 제안이 있었다(TACAM R-1 참조). 그것은 그들을 적의 갑옷에 대항하여 더욱 효과적으로 만들자는 것이었다. 그러나, 그 제안조차도 쓸모없는 것으로 간주되어 취소되었다. 친축 이온 안토네스쿠를 타도하고 루마니아를 연합군에 올려놓은 1944년 8월 23일 마이클 왕의 쿠데타 이후, R-1은 다시 한번 소련군의 뜻대로 서비스를 보았다.

일부 R-1이 전쟁에서 살아남았음에도 불구하고, 아직 아무도 존재하지 않는 것으로 알려져 있다. 그러나 체코에서는 1:1 규모의 작업 복제품이 만들어져 기념행사에 활용되고 있다.

지정

이름

루마니아 군대에서 차량의 이름은 R-1로,[4] 일반적으로 "R 1"[6]이라고 표기되지 않았으며, 일부 문서에서는 "R1" 또는 "R.1"로 표기되기도 했다.[7][8] 그러나 체코슬로바키아 공장 명칭은 AH-IV-R("루마니아를 위한 AH-IV 버전")[1][9]이었다. 루마니아에서 면허를 받고 건설된 한 차량은 R-1-a로 지정되었다.[10] 때로는 루마니아어로 차량을 카룰 레쿠노아테레 R-1[note 2]("재탐색 탱크 R-1")[11][12]이라고 칭하기도 한다.

분류

다른 출처에서는 차량을 경량[13][14][15] 탱크 또는 탱켓으로 분류한다.[16][17][18] 또한 R-1은 두 가지 유형의 특징을 가진 둘 중 하나로 분류될 수 있다고 직접적으로 언급하는 출처도 있다.[19] 현대의 문서들은 로마인들이 이 차량을 탱크라고 생각했다는 것을 보여준다.[20] 독일의 역사가 월터 스필버거는 이것을 경전차라고 부르고,[21] 피터 체임벌린과 크리스 엘리스는 단순히 '작은 전차'[22]라고 부른다.

배경

1919년 이후 르노 FT는 루마니아 기갑부대의 유일한 전차였다.[23][24] 제1차 세계 대전 당시 영광스러웠지만 1930년대에는 쓸모없게 되었고,[25][26] 이로 인해 루마니아는 탱크 전력의 향상 방안을 모색하게 되었다. 1926년에 Reșa Works에서 면허를 받아 비커스 탱크를 건설하자는 제안이 존재했고,[27] 1934년에는 이와 유사한 제안이 뒤따랐다.[28] 그러나, 제안된 탱크가 불충분하다고 여겨져 첫 번째 제안은 군대에 의해 거부된 반면,[27] 두 번째 제안은 더 이상 논의되지 않은 아이디어에 불과했다.[28]

1935년 7월 로마인들은 군대를 위해 두 가지 종류의 탱크가 필요하다고 결정했는데, 그것은 정찰 목적의 가벼운 탱크(카 레쿠노아테레)와 보병 지원용 매체(카 드 레쿠노바테레)이다.[29] 같은 해 말, 그들은 체코슬로바키아, 프랑스, 이탈리아, 폴란드, 영국, 미국의 여러 기업들을 초청하여 각국이 어떤 탱크를 제공해야 하는지 보는 대회를 열기로 결정했다.[30] 그들이 체코슬로바키아 국방부에 1933년 루마니아에 탱크를 납품하기 위한 승인을 처음 요청했던 FCKD 회사로부터 AH-IV에 대한 설명을 처음 접한 것은 그때였다.[31][19] 후에, 세 번째 더 무거운 탱크 범주가 로마인들의 획득 계획에 추가되었는데, 이것은 카 데 안삼블루라고 일컬어진다.[32]

R-1은 결국 정찰 임무를 위해 획득되었고, R-2와 R35는 보병 지원을 위해 구입되었다.[7][33] "조립체" 역할은 ST vz. 39[20] 이후 R-3으로 운명지어야 했는데,[34][35] 두 역할 모두 다른 이유로 취득되지 않았다.

개발

FCKD 야드 시험 중 R-1의 프로토타입(1936)

체코슬로바키아는 1935년 초에 AH-IV를 개발하기 시작했다.[36][37] 이란은 이러한 차량을 최초로 구매한 국가였으며,[38] 그 버전은 AH-IV-P("페르시아"[39]의 경우 P")로 지정되었다. 체코슬로바키아의 동맹국인 루마니아는 1936년에 35대의 탱크를 주문했던 다음 고객이었다.[40][41][42] 군대는 실제로 총 417대의 R-1을 주문했고, 나머지 382대는 말락사 작업장에서 면허를 받아 루마니아에서 생산될 예정이었다.[43][44] 그러나 또 다른 보고서는 "368 R-1과 R-2s"의 필요성을 언급하면서 적은 수의 차량이 필요하다는 의견을 제시했다.[45][46]

1935년 11월 르노비커즈 공장에 루마니아 위원회(Rumania commission)가 파견되어 장갑차 격투 차량을 검사했으나, 결국 같은 달 체코슬로바키아를 방문하여 체코슬로바키아 전차를 구입하기로 결정했다.[12][47] 1936년 4월 2일, 36대의 AH-IV와 100대의 P-II-a 전차(LT vz. 35와 유사한 차량)의 납품을 위해 FCKD와 계약을 체결하였다.
R-2 보병지원탱크). 그러나 5월에 계약이 변경되었는데, 이때 로마인들은 이미 동맹국 체코슬로바키아군에 차량이 도입되어 동맹국들과 같은 탱크를 사용하여 그들의 군대가 유사성을 발전시키기를 바라는 로마인들의 바람으로 대신하여 S-II-a 전차(슈코다의 LT vz. 35)를 R-2로 구입하기로 결정하였다. 이것은 1936년 8월 14일 FCKD와 새로운 계약을 맺게 되었고, 로마 인들에 의해 R-1로 지정된 35개의 AH-IV만 포함되었다.[47][12][47][48]

내부 조망이 가능하도록 상부 구조물을 제거한 상태에서 시공 중인 R-1

이 차량들은 1937년 루마니아로 인도될 예정이었으나 여러 가지 이유로 인도를 연기해야 했다.[42] 우선 1936년 10월 루마니아 국방부는 이 차량에 여러 가지 수정이 이루어지도록 요청했었다. 따라서 R-1이 이미 시험되고 생산된 이란 AH-IV-P에 기초하여 제작되었음에도 불구하고, 새로운 루마니아 요구조건 때문에 시제품의 운전과 기술시험은 연말에야 시작될 수 있었다.[12] 그동안 FCKD는 전체 시리즈의 생산을 시작했는데, 이 시리즈가 제작되는 동안 이 회사에 요청된 수정 작업이 이루어져야 했다.[47]

상황은 1937년 9월 27일, 로마인들이 합의된 조건을 충족시키지 못한다는 이유로 처음 10대의 생산차량을 인수하는 것을 거부했을 때 심각했다. 이것은 전체 과정을 더 느리게 했다.[12] 1938년 2월 루마니아의 한 보고서에 따르면, 이 배경의 원인은 차량의 라디에이터가 과열된 것이었다. 같은 보고서는 "1937년 납품이 완료되어야 했던 R-1과 R-2 탱크는 오늘날까지 시제품이 승인되지 않았다"고 밝혔다.[49]

루마니아 측은 1937년 10월 루마니아 영토에서 실시될 훈련용 R-1을 여러 대 빌릴 것을 요청했었다. 따라서, FCKD는 9월말까지 10대의 차량을 보냈다. 빌린 차량은 성능이 좋았고 심각한 운영상의 단점이나 기술적 단점을 보여주지 않았다. 로마인들은 시험 결과에 만족했다.[12] 그 중 일부는 FCKD가 매우 숙련된 운전자들을 보내 실험을 수행하게 했기 때문이다.[47] 테스트 후, 이 차량들은 10월 22일에 체코슬로바키아로 반환되었다.[12][47] 다음 달 체코슬로바키아에서는 루마니아 위원회 주관으로 운전과 기술 재판이 계속됐다.[12]

1937년 후반까지 35대의 연속 생산 차량이 모두 완성되었다. 테스트를 거친 후, 그들은 1938년 봄에 트란실베니아 도시 시비우에서 수락 의정서가 조인된 후 루마니아로 보내졌다. 그러나 그 시제품은 FCKD 작품에 보관되었다.[12][47] 루마니아 측의 공식적인 인수는 8월 19일에야 체결되었는데, 그 이유는 이 차량들이 여름 동안 그들의 능력을 입증하기 위해 추가적인 테스트를 수행해야 했기 때문이다.[17][50] 그 후 R-1은 시비우 기병 양성소에 배치되었다.[9]

루마니아의 생산

일부 출처가 루마니아에서 제작한 R-1-a로 명시하는, 터렛에 큐폴라가 부착된 차량 301호

1938년 5월, 바실레 네그레 장군이 이끄는 루마니아 대표단이 다시 체코슬로바키아로 파견되어 R-1 생산 면허의 구입을 협상했다. 이 면허는 1936년부터의 이전 회담에 근거하여 382대의 차량을 생산하기 위해 취득되었다.[9] 이 협정은 1938년 9월에 체결되었으나, 처음에는 니콜래 말락사(말락사 워크스 소유주)가 일부 변경했기 때문에 FCKD로부터 거절당했다.[17] 오랜 협상 끝에 1939년 2월 22일 새로운 협정이 체결되었으나, 독일의 체코 영토 점령 이후인 5월 15일에야 루마니아 국방부의 승인을 받았다.[9] 면허비용은 196만2천540개의 보호구 코루나였다. 가격에는 R-1의 설계도와 함께 루마니아로 보내기로 한 완전한 프로토타입이 포함되어 있었다. 그러나 그 사이에 말락사공장이 파산하는 바람에 원형이 보내지지 않았다.[9][17]

R-1-a로 지정된 루마니아에서 차량 1대가 생산된 것으로 알려졌다. 그러나 위에서 언급한 계획적인 연속 생산은 결코 이루어지지 않았다.[17][51] 루마니아 역사학자 코넬 스카페에 따르면, 이것은 루마니아 국방부가 1939년까지 이 차량을 쓸모없는 것으로 간주했기 때문이었다.[52] 영국의 작가 마크 액스워시는 R-1의 선체가 개발되면 잠재적으로 훨씬 강력한 마레잘 전차 구축함의 생산 속도가 빨라질 수 있었기 때문에 제작 취소가 로마인들에게 불행한 일이라고 묘사하고 있다.[4]

찰스 클리멘트와 블라디미르 프랑스브에 따르면 루마니아에서 건조된 차량은 사진상으로는 R-1 개량형으로 보이는 301번으로 포탑에 지휘관 큐폴라가 있고 선체 우측이 약간 높아져 있었다.[47] 그러나 또 다른 소식통(Ivo Pejchoch와 Oldichich Pejs)은 301번 차량이 실제로 체코슬로바키아에서 생산한 것으로, 앞서 언급한 특징을 포함하도록 지휘관 차량으로 개조된 35대의 직렬 생산 차량 중 일부라고 밝히고 있다. 무장을 하지 않고 루마니아로 보내졌다.[18] 사진들은 그것의 포탑이 나중에 무장되었다는 것을 보여준다.[8][53] 마크 액스워시는 특히 301호 차량이 루마니아에서 생산된 차량인지 아닌지 확실하지 않다고 언급하고 있다.[4]

특성.

치수 및 중량

원래 AH-IV 프로토타입. 아첨하는 포탑을 가진 R-1과는 달랐다.

루마니아 R-1은 원래 AH-IV 프로토타입과 페르시아 AH-IV-P 둘 다와 달랐고, 구조적으로 후자를 기반으로 했다. 원래의 AH-IV 프로토타입은 훨씬 아첨하는 터렛을 가지고 있었다.[54] 따라서, 그것의 길이는 3m, 폭은 1.75m인 반면, 그것의 프로필은 1.38m로 더 낮았다.[55]

복수의 소스에 따르면, R-1과 AH-IV-P 둘 다 길이가 3.20m였다.[1][2][3] 그러나 다른 특징에 관해서는 출처가 다르다. 한 작품에 따르면, 루마니아와 페르시아의 차량은 모두 높이가 1.67m(5피트 6인치)에 달했다.[3] 다른 선원은 R-1이 1.685m(5ft 6.3인치)로 약간 더 높았다고 언급하면서 [56]AH-IV-P에 대해 동일한 높이를 제공한다.[2] 그러나 R-1이 1.67m, AH-IV-P가 1.69m로 더 높았다는 한 가지 소스가 있다.[1] 모든 소스는 페르시아 차량의 폭이 1.79m였다는 사실에 동의한다. 한 선원은 R-1에[3] 대해 동일한 너비를 명시하는 반면 다른 선원은 R-1에 대해 1.73m[1] 또는 1.815m로 표시한다.[2]

한 공급원은 AH-IV-P의 중량을 3.5 t로 주고,[1] 다른 공급원은 3.9 t으로 표시한다.[3][56][57] R-1의 무게는 일부 작품에서는[1][2] 3.9 t, 다른 작품에서는 4.2 t인 것으로 되어 있다.[3][5][58]

갑옷과 무장

R-1의 총구를 자세히 살펴보십시오. 선체(왼쪽)에 장착된 ZB vz. 26/30과 터렛 장착형 ZB vz. 35. 사진 속의 차량은 복제품이다.

R-1은 또한 갑옷 면에서도 페르시아 AH-IV-P와 체코슬로바키아 AH-IV 원형 모두 달랐다. 후자의 갑옷 두께는 5에서 10 mm 사이였다.[55] AH-IV-P는 일부 소스에 의해 6~15mm 두께의 갑옷을 가지고 있었다고 진술되는 반면,[56][57] R-1의 갑옷은 가장 두꺼운 12mm라는 사실에 모두 동의한다.[3][4][5] 이는 이 차량을 주문할 때 로마인들이 요구한 변화 중 하나가 갑옷 두께를 줄이는 것이었음을 나타낸다. 그러나 페르시아의 AH-IV-P도 가장 두꺼운 갑옷으로 12mm를 가지고 있었다고 하는 소식통도 있다;[56] 찰스 클리멘트와 블라디미르 프랑스는 심지어 갑옷의 레이아웃이 6~12mm로 동일하다고 말한다.[1] Ivo Pejchoch와 Oldřich Pejs에 따르면, 그러나, 두 차량 모두 최대 갑옷이 12mm라고 해도, 루마니아 차량이 가장 얇은 5mm의 값을 가지고 있었기 때문에, 그들은 여전히 다른 전체적인 레이아웃을 가지고 있었다.[2] 그 갑옷은 작은 무기에만 효과적이었다; 소련의 대전차 소총은 그것을 관통할 수 있었다.[34]

그 차량의 무장은 두 개의 기관총으로 이루어져 있었다. 주포인 7.92mm ZB vz. 35 중기관총은 포탑에 장착되었다.[18] 2차 무장은 경량 기관총으로 선체 우측에 탑재됐다. 한 소식통에 따르면, 그것은 7.92 mm ZB vz. 26이었고,[3] 다른 작품들은 ZB vz. 30을 언급했는데, 이것은 전자를 바탕으로 한 것이었다.[1][2] 이 총들은 적의 갑옷에 효과가 없었다.[59] 그들은 함께 3700발의 탄약을 가지고 있었다.[18]

1938년 3월의 루마니아 보고서에 따르면 곧 획득할 이 정찰기는 실제로 주 무장으로 37mm의 총을 가지고 있고 15mm 미만의 교정기의 대전차 소총에 저항할 수 있을 만큼 충분히 강한 갑옷을 가지고 있다고 한다. R-1은 이러한 특징들 중 하나도 가지고 있지 않다.[60]

다른이들

루마니아 라운드텔은 차량 표시에 사용된 엠블럼 중 하나이다.

제2차 세계 대전 당시 루마니아 장갑차들이 대부분 마이클 왕의 십자가를 엠블럼으로[61] 사용했음에도 불구하고, 이 R-1은 루마니아 라운드텔을 사용했다.[62] 일부는 선체 왼쪽에 도색한 것으로 알려졌고,[63] 일부는 가운데 앞판뿐만 아니라 오른쪽에도 도색한 것으로 알려졌다.[64] 라운텔을 사용한 것으로 알려진 다른 유일한 차량은 붙잡힌 소비에트 T-26이었다.[65] 1937년부터 1940년까지, 즉 캐롤 2세가 퇴위한 해인 1937년부터 1940년까지 R-1s와 R-2s도 캐롤 2세의 배지를 사용했는데, 두 C가 그 위에 루마니아의 강철 왕관이 있는 원 안에 병합되어 있음을 보여준다(기사의 맨 위 그림 참조).[62][66] R-1은 기계화된 기병대의 차량이었기 때문에, 기병의 수호성인인 세인트 조지가 용을 살해하는 것을 보여주는 여분의 배지를 사용하기도 했다. 이 배지는 터렛의 왼쪽에 칠해져 있었다.[62][67]

R-1은 원래 AH-IV와 페르시아 AH-IV-P 둘 다보다 빨랐다. 전자는 최대 온로드 속도가 40km/h로 46 hp 엔진을 사용했으며 후자의 경우 44km/h로 54 hp 엔진을 사용하였다.[68] R-1은 최고 시속 45km에 달해 60hp 엔진을 탑재했다.[2][3] 그러나 독일의 역사가 월터 스필버거는 AH-IV-P의 최고속도가 45km/h로 동일하다고 말하고 있는데,[57] 클리멘트와 프랑스v는 R-1과 R-1이 모두 55개의 hp 엔진을 가지고 있다고 말한다.[1] 스필버거는 R-1에 48km/h를 준다.[5] 오프로드 속도가 20km/h였던 차량에 프라가-윌슨 변속기가 사용됐다.[69][53][70] 면허를 받은 R-1-a는 개선된 Praga RHR 엔진을 장착할 계획이었고, RHR 엔진에 도달했다.
HP로68번길[18]

승무원이 2명으로 구성된 이 차량은 AH-IV-P와 달리 시야항과 포탑이 달랐다. 그것은 양쪽에 4개의 고무테 로드 휠을 가지고 있었고 직경은 500mm이다.[18] 300mm 두께의 벽돌 벽을 뚫고 지름 250mm의 나무를 쓰러뜨릴 수 있었다.[67]

R-1은 무전기가 없었으며, 이 무전기는 정찰을 위해 실제로 획득한 역할에서 그 효과성을 제한했다.[4] 1938년 5월 이 차량에 라디오 방송국을 장착하는 방안이 있었지만 아직 시행되지 않은 것으로 알려졌다.[71]

운영이력

1941년 7~10월: 베사라비아와 오데사

기병여단 내 R-1 전차 편대(우크라이나, 1941)

R-1은 제2차 세계 대전 당시 루마니아 기병대 내에서의 행동을 보였는데, 1941년 루마니아군이 축의 일원으로 소련 침공에 합류한 후, 베사라비아, 북부 부코비나, 헤르차 지역을 되찾기 위해, 모두 화염병-리벤트로프 조약에 따라 소련군이 점령했다.

R-1 30대는 1941년에 사용된 것으로 알려져 있는데, 가장 두드러진 것은 제5·6·8 기병여단 내였으며, 제1·7·9 기병여단 내에서는 숫자가 적다는 것이다.[72][73] 후자 3대는 거의 완전히 경적을 울렸으나, 각각 R-1 2대씩 경전차 2대를 포함한 기계화 정찰대대를 편성했다.[74] 이들 여단은 중대한 기계화 작전을 수행할 수 없었고, 오데사 포위전에서 4군단과 함께 복무했다. 나머지 3개 여단(5, 6, 8)은 제3군단 내에서 1941년과 1942년 전역 당시 상당한 공격 잠재력을 갖고 광범위한 기계화 작전을 수행하면서 더욱 중무장을 하고 기동력을 갖추었다. 1941년 285대의 자동차를 보유했던 이들 여단에는 기계화된 정찰대대가 각각 3대의 R-1로 된 플래툰 2개가 포함되어 있었다.[75][76][77]

1941년 7월 19일 스탈린 선이 돌파되자 이동작전의 기회가 제시되었고, 기병대는 그 기회를 이용하기 위해 코른 기계화 분대를 결성하였다. 라두 코른 대령이 이끌었는데, 그는 특히 자신을 돋보이게 했으며 히틀러로부터 호평까지 받았다. 그의 분견대에는 18대의 R-1 전차가 포함되어 있었다.[14] 코른은 1941년 9월과 10월 강력한 탱크와 포병, 공중 지원을 받은 소련 보병사단의 반격에 성공한 것으로 알려졌다.[78][79] 그러나 10월 1일 기병대의 R-1 18대가 모두 고장 났다.[80]

1941년 10월 ~ 1942년 7월: 크림반도와 우크라이나 동부

소련군 병사들이 생포된 사람을 조사하다.
R-1 오데사 인근(41년 9월)

1941년 10월 제6기동 로지오리와 제8기병여단 제5기계화대대를 코른기동분대대로 통합하여 지글러기동력화여단에 예속시켰다. 크림반도에서 사용할 수 있는 유일한 축 기계화 부대였다.[80]

소비에트 연방 소령인 Fedor Volonchuk은 그의 회고록에서 11월에 있었던 크림 캠페인의 에피소드를 묘사하고 있다. 그는 적군 전차 세 대(Korne의 분견대 R-1)가 언덕을 계속 올라가서 소련 관찰자들이 그들을 볼 수 있게 한 다음 그들이 왔던 방향과 같은 방향으로 언덕 뒤로 차를 몰고 내려와서 보이지 않게 만들었던 것을 회상한다. 그들은 계속해서 이런 행동을 반복하면서 소련 관찰자들을 속여서 엄청난 양의 탱크가 저 언덕 뒤에 모여들고 있다고 믿게 하려고 했다. 볼론추크 소령이 R-1을 각도에서 발견했는데, 처음에는 왜 그들이 이런 기동을 하는지 이해하지 못한 채 전체 행동 내내 볼 수 있었다. 정찰 임무를 마친 후, 그는 다른 소련 관측통들에게 돌아갔는데, 그들은 그에게 '적군 전차'가 적어도 30대가 저 언덕 뒤에 집중되어 있다고 말해, 로마인들이 처음에 소련군을 속이기 위한 시도에 성공했음을 증명해 주었다. 그러나 볼론추크는 그가 본 전차 세 대만을 보고했을 뿐이었고, 그 후 로마인들이 왜 그런 기동훈련을 하고 있는지 이해했다. 붙잡힌 루마니아 병사는 나중에 언덕에 탱크가 3개밖에 없다는 것을 확인했다.[81][82]

팡타지 장군은 한 무리의 사람들을 조사하고 있다.
R-1s. 포탑 엠블럼에는 세인트 조지가 드래곤을 살해하는 모습이 그려져 있으며, 이 차량들이 기병대 소속이었음을 알 수 있다.

1942년 4월 초, 제11차 전동화 로지오리의 추가에 의해 코른 분대가 더욱 확대되었다.[83] 제5기병단과 제6기병단도 아조프 해 북쪽 해안의 동부 우크라이나에서 전투를 벌인 것으로 알려져 있다.[84]

트란스니스트리아 주(州)와 주(州)와 그 주(州)와 그 주(州)와 드니퍼 강 사이의 보안 임무에 복수의 기병여단이 사용되어 페트레 뒤미트레스쿠 장군의 3군단 밑에서 복무했다.[85]

1942년 8월-43년 봄: 스탈린그라드와 철수

대부분의 차량이 유실된 스탈린그라드의 R-1

1941년에 장애를 일으킨 R-1의 대부분은 복구 가능한 것이었다. 1942년의 여름 운동 동안 기병 사단은 여전히 29개 진을 치고 있었다.[86][87]

기병 사단은 아조프 해 동쪽 해안 전체를 따라 싸웠다.[88] 제5 기병사단은 각각 8월 9일과 11일에 예이스크프리모르스코-아크타르스크의 항구를 점령했다.[86]

11월 19일 프로닌 지역에서 루마니아 7기병사단은 소련 8기병단과의 충돌로 R-1 6대 중 3대가 패한 것으로 알려졌다.[89] 이날 5기병사단은 R-1 5대를 모두 잃었다.[90] 다음날 소련의 대격전 동안 제1 기병사단은 적의 온전한 포획을 피하기 위해 퇴각하는 동안 4발의 무연 R-1을 발사해야 했다.[91]

1943년 1월 1일까지 스탈린그라드에서 싸운 4개 기병사단에 의해 14개의 R-1이 상실되었고,[92] 봄까지 6기병사단과 9기병사단은 기계화 편대에 서비스 가능한 R-1이 2개만 남았다.[93] 이것들은 얼마 지나지 않아 쓸모없게 루마니아로 철회되었다.[94]

이 시점 이후, R-1은 루마니아가 축에 속해 있는 한 더 이상 사용되지 않은 것으로 알려져 있다. 1944년 루마니아 기병 사단의 계획은 더 이상 R-1을 보여주지 않았다.[95]

1943년 11월 22일, 루마니아 육군 총참모부는 살아남은 14대의 R-1에 포획된 소련군 45mm 20K 대전차포를 재장전하기로 결정했다. 이 변환은 임시로 TACAM R-1로 불렸으나, 이 총들은 소련 T-34 중형 및 KV-1 중형 전차에 대해 효과가 없었기 때문에 사실상 쓸모없는 것으로 빠르게 인식되었고, 따라서 취소되었다.[96][97][98]

1944년 8월- 1945년 봄: 축에 대해 사용

1944년 8월 23일, 루마니아의 도르코슈토르, 친축 마샬 이온 안토네스쿠는 축 열강으로부터 나라를 실각시킨 마이클 왕의 쿠데타로 타도되었다. 이제 축에 맞서 싸운 루마니아는 소련에 의해 제2기갑연대를 재편성하도록 강요당했다. 그것의 차량들 중 상당수는 소련에 의해 잡혔고, 소련은 로마인들에게 약간의 기갑 4호 중전차와 스튜G III G 공격총을 그 대가로 주었다. 기병대에 종속되어 있던 R-1은 소련의 사찰을 피한 것으로 보인다.[99]

R-1이 포함된 각기 다른 군용 차량부대는 쿠데타 이후 루마니아 방위에 사용돼 부쿠레슈티플로이에슈티를 방어한 것으로 알려졌다. 그들은 또한 1940년 제2회 비엔나상에 이어 헝가리에 합병된 북부 트란실바니아를 되찾기 위해 사용되었다.[100] 그 후 11대의 R-1이 헝가리 및 체코슬로바키아에서 축군과 싸우기 위해 보내졌다.[99][101]

불특정 다수의 R-1 소대가 전투를 벌였던 체코슬로바키아 영토에서 루마니아로 돌아와 전쟁에서 살아남은 것으로 알려졌다.[102] 찰스 클리멘트와 힐러리 도일은 그들이 1955년까지 여전히 루마니아 군대에서 복무하고 있었다고 주장한다.[103]

러시아의 탱크 역사학자 유리 파솔록은 R-1이 체코슬로바키아에서 설계되었기 때문에 현대 체코 영토에서의 활동이 끝날 무렵에 어떻게 행동했는지를 "아이러니컬"이라고 묘사한다.[104]

퍼포먼스

차량 성능에 대한 의견은 다양하며, 일부 작품에서는 차량이 전쟁에서 거의 가치가 없었다고 기술하고 있는 반면, 다른 작품에서는 성공했다고 묘사하고 있다.

영국의 작가 마크 액스워시는 R-1이 상당한 갑옷이나 무장이 부족했기 때문에 "작전의 가치가 거의 없다"고 말한다. 그는 그 차량이 정찰 역할에 어느 정도 잠재력이 있다고 말하지만, 그것마저도 무전기가 없어서 제한되었다.[105] 루마니아의 작가 알렉산드루 ș테페네스쿠는 페트레 뒤미트레스쿠 장군의 말을 인용, 이 차량이 "실망스럽다"고 말할 정도로, 이 탱크가 "눈이 좋지 않았다" "전장에서 탄약을 공급하는데만 유용했다"는 악스워시의 이유를 덧붙인다.[59]

이러한 단점에도 불구하고 체코 문학의 두 저자인 찰스 클리멘트와 블라디미르 프랑스는 이 자동차의 성능을 "매우 성공적"[17]이라고 묘사하고 있다. 러시아 서적과 온라인 기사의 저자인 유리 파솔록도 이 자동차의 경력에 대해 특히 구시대적인 계층이었다는 점을 고려할 때 "성공적"이었다고 묘사하고 있다. 그는 또한 그것의 인테리어를 "탱켓이 충분히 넓고 편안하다"[106]고 묘사한다.

Axworthy는 도입 시점에 관해서 R-1을 "현대적이면서도 단순한 차량"[4]으로 묘사하고 있다. 클리멘트와 프랑스는 AH-IV가 도입 당시 독일 1호 기갑보다 의심할 여지없이 우수했지만, 1938년경에는 이미 쓸모없게 되었다.[69]

변형

TACAM R-1 재구성은 설명에 기반한다. 포탑은 다른 TACAM에서와 같이 교착상태로 대체된다.
  • R-1 – 주요 변종
  • R-1-a – 루마니아에서 생산한 변종, 전혀 발생하지 않은 직렬 생산을 위해 개선된 엔진이 계획되었다.
  • 지휘관 차량 – 큐폴라가 장착된 차량, 일부 소스에서 실제로 루마니아에서 생산된 R-1-a라고 주장함(자세한 내용은 루마니아에서 생산 섹션 참조)
  • TACAM R-1 – 한 번도 구축되지 않은 계획된 탱크 구축함 변종

연산자

생존 차량

스웨덴의 AH-IV 버전에서 살아남은 Strv m/37

지금까지 생존한 것으로 알려진 유일한 AH-IV는 스웨덴의 변종인 Strv m/37로, AH-IV-Sv로도 알려져 있다.[107] 일부 R-1은 전쟁에서 살아남았음에도 불구하고 여전히 존재하지 않는 것으로 알려져 있다. 한 명은 1980년대까지 체코슬로바키아에서 살아남은 것으로 알려져 있다. 그것은 면허증과 함께 루마니아로 보내질 예정이었던 프로토타입이었다(루마니아에서 생산 섹션 참조). 그것은 FCKD 작품에 보관되어 1948년 에티오피아 신주문을 위해 개조되었다.[17][108]

그러나 1:1 스케일 작업 R-1 복제본이 존재한다. 2006년부터 2013년까지 체코에서 리히코프 군사 박물관의 지원을 받아 루드크 피알라, 루보미르 스몰린스키가 건설했으며, 현재 기념행사에 사용되고 있다.[109][110] 아래는 그것의 앞면과 뒷면의 사진이다. 그것의 건설 단계 사진과 그것이 구동되는 비디오에 대한 외부 링크를 참조하라.

참고 항목

비교 가능한 차량

메모들

  1. ^ 또한, 두 개의 프로토타입이 제작되었지만 체코슬로바키아에 보관되었다. 382대의 직렬 차량이 루마니아에서 추가로 생산될 예정이었다.
  2. ^ (확실한 기사 양식 carul)는 라틴어에서 유래한 루마니아어 용어로, 이 맥락에서 프랑스 차르와 이탈리아 카로에 바탕을 둔 "탱크"라는 구식 용어로 오늘날 탠크(tanc)로 대체되고 있다.
  1. ^ 기타 소스 상태 4.2 t(9,300lb)[3][4][5]
  2. ^ 기타 소스 상태: 1.79m(5.9ft)[3] 또는 1.815m(5.95ft)[2]
  3. ^ 가장 흔한 인물. 또 다른 소스는 1.685m(5ft 6.3인치)[2]이다.
  4. ^ 다른 출처에서는 가장[1] 얇은 갑옷 두께를 6mm로 제공
  5. ^ 기타 소스 상태 250km(160mi)[3]
  6. ^ 하나의 소스가 48km/h(30mph)[5]를 제공함

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외부 링크