T-50 전차
T-50 tank |
| T-50 경보병 전차 | |
|---|---|
 T-50 쿠빈카 탱크 박물관의 "20" | |
| 유형 | 빛 보병 전차 |
| 원산지 | 소비에트 연방 |
| 서비스 이력 | |
| 가동중 | 1941-1945 |
| 사용자 | 소비에트 연방 핀란드 |
| 전쟁 | 제2차 세계 대전 |
| 생산이력 | |
| 디자이너 | S. 긴즈버그, L. 트로야노프, OKMO |
| 설계된 | 1939–41 |
| 제조사 | 174 공장, 레닌그라드/치칼로프 |
| 생산됨 | 1941–42 |
| No. 지은 | 69 |
| 사양()[1] | |
| 미사 | 14톤(길이 14톤, 단거리 15톤) |
| 길이 | 5.20m(17ft 1인치) |
| 폭 | 2.47m(8ft 1인치) |
| 높이 | 2.16m(7피트 1인치) |
| 크루 | 4 |
| 갑옷 | 12~37mm(0.47–1.46인치) |
메인 무장을 하다 | 45 mm 모델 1932/38 20-K 건(150 rds.) |
이차적 무장을 하다 | 7.62mm DT 기관총 |
| 엔진 | 디젤인라인식 6엔진 300 hp(220 kW) |
| 힘/중량 | 21 hp/tonne(16 kW/tonne) |
| 현수 | 비틀림 막대 |
| 연료 용량 | 350 l(77imp gal, 92 US gal) |
운영 범위 | 220km(140mi) |
| 최대 속도 | 시속 60km(37mph) |
T-50은 제2차 세계 대전 초기에 소련이 구축한 경보병 전차였다. 이 차량의 디자인은 일부 진보된 특징을 가지고 있었지만 복잡하고 비용이 많이 들었고 69개의 탱크로 구성된 단기간 생산만 완료되었다.
생산이력
T-50은 제2차 세계 대전 전날 붉은 군단을 위해 개발된 경전차였다. 스페인 내전의 경험은 소련 대형 전차 함대를 개량하거나 대체하려는 노력으로 이어졌다. 1939년 이전에는, 적군 군대의 대부분의 탱크는 외국 디자인의 개량형이었다. 예를 들어 가장 많은 전차인 T-26 경보병 탱크는 소련제 포탑과 45mm 포를 장착한 영국식 비커스 6톤 탱크의 모조품이었다. 그러나, 전쟁 직전과 전쟁 중, 구소련은 완전히 토착화된 디자인의 새로운 경량, 중형, 중형 전차를 개발했다. T-50 경전차는 T-26 보병 탱크를 대체하기 위한 것이었다. 전쟁 전 계획에서 T-50은 BT 패스트 탱크와 나란히 작동하는 가장 많은 소련 탱크가 되기 위한 것이었다.
T-50의 개발은 1939년 레닌그라드의 S.M. 키로프 공장 185번 OKMO 설계국에서 SP 프로젝트(Soprovzhdeniya Pekhoty, '유아 지원')로 시작되어 L.가 지휘하고 있다. 트로야노프와 나는. 부쉬네보프, T-26 및 BT 탱크의 경전차 교체용. T-126과 T-127로 불리는 초기 시제품은 그해 초 버려졌던 T-46-5 프로젝트에 비해 크게 개선되지 않았지만, 더 무거운 T-126을 추가 개발 대상으로 선정했다. 설계국은 대숙청 때 내장을 박살내어 사업을 계속할 수 없어 1940년 5월 레닌그라드의 K.E. 보로실로프 공장 번호 174번으로 이관되어 보로실로프스키 공장과 키로프스키 공장에서 나온 2개의 시제품이 시험되었다. 처음 2대의 차량은 1940년 말 레닌그라드의 174호 공장에서 완성되었다. 트로야노프는 1941년 1월 T-50 디자인을 완성했다. 몇 번 수정한 후에 1941년 4월에 배달할 준비가 되었다. 그 후 생산이 허가되었지만 기술적인 문제로 인해 진행이 되지 못했다. 섀시는 T-40을 기반으로 하지만 서스펜션은 다르게 작동했다.
그 사이 우크라이나의 말리셰프 공장(KhPZ)에서 BT급 고속전차 교체품이 개발되어 건설되어 당초 프로그램을 초과하였다. 그 결과는 매우 유능하고 경제적인 T-34 중형 전차였다.
독일 침공 후인 6월 바르바로사 작전 이후 탱크 공장에는 우랄족으로 이양하라는 지시가 내려졌다. OKMO의 일부는 9월 이후 Chkalov로 옮겨졌다. T-50은 디자인이 우수했지만 여전히 기술적 문제로 어려움을 겪었고, 당시는 성능이 뛰어난 T-34만큼 생산 비용이 비싼 것으로 밝혀졌다.[2] 훨씬 간단한 T-60 경전차는 이미 대량 생산되고 있었다. 총 69대의 T-50 탱크가 건설되었다(그 중 48대만 무장). 1942년 1월에 생산이 종료되었다.
T-45라고 불리는 프로토타입에 대한 일부 보병 탱크 설계 작업은 174번 공장과 100번 키로프스키 공장에서 계속되었다. 그러나 T-34 생산을 가속화해야 할 필요성에 직면했고, 그 분야에 대한 병력의 관심 부족으로 소련 보병 전차 개념은 포기되었다.
설명
T-50은 비틀림 바 서스펜션, 디젤 엔진(모든 신형 소련 전차와 공통) 및 경사가 잘 된 올 용접 갑옷으로 당시로서는 진보된 디자인이었다.[3][4][5] 눈에 띄는 특징은 지휘관의 큐폴라였다. 이것은 1942년이 되어서야 다른 소비에트 탱크에는 나타나지 않을 것이며, 대신 파노라마 같은 잠망경에 의존했다. 기존 소련의 경전차와는 달리 T-28, T-35, KV-1과 같은 중형 및 중형 전차에서는 그대로 3인용 포탑이 장착되었다. 게다가, 모든 T-50은 무전기를 가지고 있었는데, 이 특징은 초기 경전차의 지휘관 차량에서만 찾아볼 수 있다.
그러나 T-50은 표준 트럭 엔진을 사용하던 다른 소련의 경량 AFV와는 달리 이 탱크를 위해 특별히 개발된 신형 인라인[6] 6 디젤 엔진의[7] 발전에도 문제가 있었다. T-60과 T-70 경전차와 SU-76 자주포는 표준형 GAZ 트럭 엔진을 사용했다. 특화된 탱크 엔진은 생산 비용이 더 많이 들며 고성능 차량용으로 예약되었다. 매우 이동식 BT-7 고속 탱크, T-34 중형 탱크, KV-1 클리멘트 보로실로프 탱크, IS-2 중형 탱크 및 그 파생 모델은 모두 동일한 표준 12기통 모델 V-2 디젤 엔진의 변형 모델을 사용했다. V-4 엔진은 극도로 신뢰할 수 없어 설계 결함을 해결할 수 없었다. 엔진의 낮은 신뢰성과 높은 비용이 T-50의 소멸에 기여했다.
변형
기본 모델과 상향식 모델 등 두 가지 변형 모델이 있었다. 독일군의 소련 침공 직전, 많은 소련 탱크들은 그들의 갑옷을 용접 또는 볼트로 된 추가판으로 보강했다. 일부 클리멘트 보로실로프 중전차, T-28 중전차, T-26 경전차는 추가 갑옷 부착물을 받았다. 몇몇 T-50도 이러한 추가물을 받았다. 이 상갑부 변형은 포탑 측면과 선체 전면에 추가된 갑옷을 고정하는 볼트 헤드에 의해 알아볼 수 있다. 일반적인 T-50은 비교적으로 매우 '깨끗한' 것처럼 보이는 차량이다. 기갑이 채워진 T-50은 가장 두꺼운 지점에 57mm의 갑옷을 가지고 있었다.
전투력
사용 가능한 몇 대의 T-50은 레닌그라드 전선에 배치되었다. 복무 중인 사진 중 생존한 사진은 거의 없었고, 전투 기록에 대해서는 알려진 것도 많지 않다. 무장한 T-50 1대는 핀란드군에 포로로 잡혔고 1944년 핀란드군에 의해 사용되었다. 이 부대는 전쟁에서 살아남아 현재 핀란드에서 전시 중이다.
1941-43년의 대부분의 경전차 생산은 덜 발전된 T-60과 T-70 경전차로 구성되었다. 1943년까지 보병 전차 역할은 쓸모없는 것으로 간주되었고, 값싼 SU-76 자주포가 경보병 지원 역할을 대신하게 되었다. 탱크 연대의 경전차는 T-34 중형전차로 대체되고 있었다. 경전차의 연락과 정찰 역할은 값싼 장갑차가 맡았다.
레닌그라드 공장과 치칼롭스키 공장에서 온 27대의 T-50 전차는 트랜스사우카시아 전선에 배치된 488번째 별도 전차 대대에 포함되었다. 1942년 10월 - 1943년 1월, 대대는 북부 코카서스에서 전투에 적극적으로 참가했다. 1943년 2월 1일까지 이 대대는 작업 탱크를 갖추지 못하고 곧 조직 개편을 위해 출발했다.[8]
변형
- T-50-2 - 키로프 공장의 프로토타입은 선체의 형태가 바뀐 공장 174호 공장의 모델과 달랐다. 레닌그라드 부근의 전투에는 탱크 하나가 건설되어 참가했다.
- T-126(SP) - 갑옷이 두꺼운 T-50 탱크의 초기 버전. 두 대의 차량이 45mm와 37mm의 갑옷 두께로 만들어졌다.
생존 단위
오늘날 적어도 두 대의 T-50이 살아남는다. 하나는 파롤라에 있는 핀란드 탱크 박물관에 있다. 이것은 볼트가 달린 어플리케 아머를 장착한 후기 모델이다. 막심 콜로미츠는 T-50 (T-50)에 관한 그의 책에 썼다. 이 추가 장갑이 핀란드 수리 작업장에 의해 추가되었다는 Luchshiy 레그키 탱크 Velikoy Otechestvennoy) T-126(SP) 변종과 함께 모스크바 외곽의 쿠빈카 탱크 박물관에 표준 T-50이 전시되어 있다.
참조
- ^ 자갈로냐 1984, 페이지 64.
- ^ 자갈로냐 1984, 페이지 130.
- ^ "FINNISH ARMY 1918 - 1945: BT-5, BT-7 AND T-50 TANKS". www.jaegerplatoon.net. Retrieved 2018-09-08.
- ^ "Section of early production T-50". RKKA in WWII. 2008.
- ^ "Armour thickness diagram". RKKA in WWII. 2008.
- ^ "Transverse section of engine compartment". RKKA in WWII. 2008.
- ^ "V-4 engine photograph". RKKA in WWII. 2008.
- ^ "488th separate tank battalion (in Russian)".
원천
 | 위키미디어 커먼즈에는 T-50과 관련된 미디어가 있다. |
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
외부 링크
- T-50 러시아 전장
- Kubinka 탱크 박물관에 있는 T-50 탱크.
- Parola 탱크 박물관에 있는 T-50 탱크.
- 쿠빈카 탱크 박물관에 있는 T-50 탱크 시제품.
