기갑 4호

Panzer IV
판차캄프바겐 IV
Sd.Kfz 161
4호기 Ausf. 사막 색상의 G "413", 아프리카 코프스의 야자수 휘장이 새겨진, 맨틀 근처의 총통에 쓰여진 "Friederike" 문자
유형중전차
원산지나치 독일
서비스이력
사용중1939-1945 (나치 독일)
1954-1973[1] (시리아)
사용처나치 독일
루마니아
튀르키예
헝가리
불가리아
이탈리아
핀란드
스페인
크로아티아
시리아
전쟁제2차 세계 대전
물 전쟁
6일 전쟁
Yom Kippur War
생산이력
디자이너크룹
설계된1936
제조사크룹, 보마그, 니벨룽겐베르크
단가≈103,462 ℛ ︁ ℳ ︁ (오늘날 약 490,000 USD) 및 115,962 ℛ ︁ ℳ ︁ 7.5 cm KwK 40 (L/43) (오늘날 약 550,000 USD)
제작1936–1945
No. 건장한≈모든 탱크 모델 중 8,553
변종StuGIV, Jagdpanzer IV, Brummbär (Sturmpanzer IV), Nashorn, Wirbelwind, Ostwind
사양(Pz). IV Ausf. H, 1943[6])
덩어리25.0톤(27.6쇼트톤, 24.6쇼트톤)
길이5.92 m (19 ft 5 in)
7.02 m (23 ft 0 in)포 전진
폭2.88 m (9 ft 5 in)
높이2.68 m (8 ft 10 in)
크루5 (commander, 거너, 로더, 드라이버, 라디오 오퍼레이터/보우 기관총)
아머선체 전면: 80mm (3.1인치)
선체 측면(상하): 30mm(1.2인치)
선체 후면(상하): 20mm(0.79인치)
선체 지붕 및 바닥: 10mm (0.39인치)
Schürzen: 5mm (0.20인치) ~ 8mm (0.31인치)[4]
포탑 전면 : 50mm (2.0인치)
포탑 측면 및 후면: 30mm (1.2인치)
포탑지붕: 10mm (0.39인치)
주된
무장
7.5cm (2.95인치) KwK 40 L/48 주포 (87발)
이차적인
무장
2x7.92mm MG 34 기관총 (3,150발)
엔진마이바흐 HL120 TRM 12기통 가솔린 엔진
300 PS (296 hp, 220 kW)
파워/웨이트12PS(8.8kW)/톤
변속기(Synchromesh ZF SSG 77) 정방향 6, 역방향 1 비율
서스펜션판스프링
연료용량470-670L (120-180 USgal)
오퍼레이셔널
범위
도로:
235–320 km (146–199 mi)
국가 간:
120-210 km (75-130 mi)[5]
최고속도 최대 38~42km/h(24~26mph), 최대 25km/h(16mph), 최대 지속 도로 속도, 16km/h(9.9mph) 오프로드

판저캄프바겐 IV (Pz.Kpfw) 4호기(, )는 1930년대 후반에 개발되어 제2차 세계 대전 중에 광범위하게 사용된 독일의 중형 전차입니다. 이 회사의 군수품 재고 지정은 Sd.Kfz. 161이었습니다.

기갑 4호기는 제2차 세계 대전 중 가장 많은 독일 전차이자 두 번째로 많은 독일군의 완전 추적 기갑 전투 차량이었습니다. 모든 버전의 기갑 4호기 8,553대는 제2차 세계 대전 중에 만들어졌고, 10,086대의 차량을 가진 스투그 III 돌격포에 의해 능가되었습니다. 그 섀시는 또한 스투름게슈츠 4호 돌격포, 야그드판처 4호 자주 대전차포, 위르벨윈드와 오스트윈드 자주 대공포, 브룸베어 자주대포를 포함한 많은 다른 전투 차량의 기지로 사용되었습니다.

기갑 4호는 독일과 관련된 모든 전투 극장에서 사용되었으며, 전쟁 내내 계속 생산되는 유일한 독일 전차였습니다. 그것은 원래 보병 지원을 위해 설계된 반면, 유사한 기갑 III는 기갑 전투 차량과 싸우는 것이었습니다. 그러나 독일군이 강력한 T-34에 직면함에 따라, 더 강력한 포탑을 장착할 수 있는 더 큰 포탑 링과 함께 더 많은 발전 가능성을 갖게 되었고, 1943년에 생산이 중단된 Panzer III와 역할을 교체했습니다. Panzer IV는 새로운 위협에 대응하기 위한 다양한 업그레이드와 설계 수정을 받아 사용 수명을 연장했습니다. 일반적으로, 이것들은 갑옷 보호를 늘리거나 무기를 업그레이드하는 것과 관련이 있었지만, 전쟁의 마지막 몇 달 동안, 독일이 손실을 신속하게 대체해야 할 긴급한 필요성으로 인해, 설계 변경에는 제조 프로세스의 속도를 높이기 위한 단순화도 포함되었습니다.

팬더 4호기는 소련의 T-34에 대항하기 위해 도입된 팬더 중형전차에 의해 부분적으로 계승되었지만, 전쟁이 끝날 때까지 독일 기갑부대의 중요한 구성 요소로 계속 사용되었습니다. 이 탱크는 독일 서비스에서 가장 널리 수출된 탱크로 핀란드, 루마니아, 스페인 및 불가리아에 약 300대가 판매되었습니다. 전쟁이 끝난 후, 시리아는 1967년 6일 전쟁에서 전투를 본 프랑스와 체코슬로바키아로부터 Panzer IV를 구입했습니다.

개발이력

오리진스

기갑 4호는 독일의 장군이자 혁신적인 기갑전 이론가 하인츠 구데리안의 아이디어입니다.[7] 개념적으로는 적의 대전차포와 요새화에 대비하여 사용할 수 있는 지원 탱크를 목표로 했습니다.[8] 기갑사단의 각 전차대대는 3개 중대의 기갑 3개 중대와 1개 중대의 기갑 4개 중대를 두는 것이 이상적이었습니다.[9] 1934년 1월 11일, 독일군은 "중형 트랙터"의 사양서를 작성하여 여러 방위 회사에 발행했습니다. 신형 차량은 37밀리미터(1.46인치) 대전차포로 무장한 기갑 3호를 지원하기 위해 75밀리미터(2.95인치)의 단포를 주포로 사용하고 24톤(26.46인치)의 중량 제한을 할당받았습니다. 독일이 여전히 이론적으로 베르사유 조약에 의해 탱크에 대한 금지에 묶여 있었다는 점을 감안하여 실제 목적을 위장하기 위해 베글라이트바겐("동반차량"),[10] 즉 BW라는 이름으로 개발이 진행되었습니다.[11] MAN, Krupp, Rheinmetal-Borsig는 각각 시제품을 개발했으며,[9] Krupp는 추가 개발을 위해 선정되었습니다.[12]

섀시는 원래 6륜 샤흐텔라우프베르크 인터리브 로드휠 서스펜션(독일 하프 트랙에 이미 채택됨)으로 설계되었지만 독일 육군은 이를 토션 바 시스템으로 수정했습니다. 이는 로드휠의 수직 편향을 더욱 크게 허용함으로써 온로드와 오프로드 모두에서 성능과 승무원의 편안함을 향상시키기 위한 것이었습니다.[12][13] 그러나, 새로운 탱크에 대한 긴급한 요구 사항 때문에, 두 제안 모두 채택되지 않았고, 대신 크루프는 한 측면에 8개의 고무 테두리 로드휠이 있는 단순한 리프 스프링 더블보기 서스펜션을 장착했습니다.

시제품에는 5명의 승무원이 타고 있었는데, 선체에는 엔진 베이가 후방에 있었고, 선체 기관총을 겸한 운전사와 무선 운전사가 각각 전방 왼쪽과 전방 오른쪽에 앉았습니다. 포탑에서 탱크 사령관은 지붕 해치 아래에 앉았고, 포신은 포신의 왼쪽에, 로더는 오른쪽에 위치했습니다. 토크축은 운전자와 라디오 조작자 사이에서 리어 엔진에서 프론트 선체의 변속기 박스까지 작동했습니다. 회전 베이스 접합부의 샤프트가 회전하도록 모터를 포함한 포탑에 전력을 공급하여 회전시키는 것을 방지하기 위해 포탑은 섀시 중심선의 좌측에 66.5mm(2.62인치)를 오프셋하고 엔진은 우측으로 152.4mm(6.00인치) 이동했습니다. 비대칭 배치로 인해 탱크의 오른쪽에는 저장 용량의 대부분이 포함되어 있었고, 이는 기성 탄약 보관함이 차지했습니다.[12]

Versuchskraftfahrzeug 622(Vs.Kfz. 622)라는 이름으로 서비스를 시작한 후,[11] 1936년 프리드에서 생산을 시작했습니다. 마그데부르크에 있는 크루프 그루슨워크 AG 공장.[14]

Ausf. A to Ausf. F1

4호기 아우스프. 1939년 A
4호기 아우스프. C, 1943년

4호기의 첫 번째 대량 생산 버전은 Ausf(Ausf)로 약칭됩니다. A, "변종 A"라는 뜻), 1936년. 마이바흐 HL108 TR로 구동되어 250PS(183.87kW)를 생산했으며, 5개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 장착된 SGR 75 변속기를 사용하여 [15]최대 도로 속도 시속 31km(19.26mph)를 달성했습니다.[16] 이 차량은 주로 고폭 포탄을 발사하기 위해 설계된 저속 무기인 75 mm (2.95 인치) Kampfwagenkanone 37 7.5 cm KwK 37 전차포를 장착했습니다.[17] 기갑 목표물에 대해 초속 430미터(1,410피트)로 기갑탄(갑탄 관통 포탄)을 발사하면 KwK 37은 최대 700미터(2,300피트) 범위에서 30도로 기울어진 43밀리미터(1.69인치)를 관통할 수 있습니다.[18] 7.92mm(0.31인치) MG 34 기관총은 포탑에 주무기와 동축으로 장착되었고, 같은 종류의 두 번째 기관총은 선체 전면판에 장착되었습니다.[12] 주무기와 동축 기관총은 터름지엘프너로르 5b 광학으로, 선체 기관총은 쿠겔지엘프너로르 2 광학으로 각각 관측됐습니다.[19] 더 오스프. A는 섀시 전면 플레이트에 14.5mm(0.57인치), 포탑에 20mm(0.79인치)의 강철 갑옷으로 보호되었습니다. 이것은 단지 포탄 파편, 소형 화기 및 경대전차 발사체를 막을 수 있었습니다.[20] A 버전은 총 35개가 제작되었습니다.[11]

4호기 아우스프. 1940년 D. 갑옷 업그레이드 외에도 활 기관총이 다시 도입되었습니다.

1937년, 생산은 Ausf로 이전했습니다. B.[11] 개선 사항으로는 기존 엔진을 보다 강력한 300 PS(220.65kW) 마이바흐 HL 120TR로 교체하고, 변속기를 6개의 전진 기어와 1개의 후진 기어를 갖춘 새로운 SSG 75 변속기로 교체하는 것이 포함되었습니다. 무게가 16t(18단톤)까지 증가했음에도 불구하고, 이것은 탱크의 속도를 시속 42km(26.10mph)로 향상시켰습니다.[21] 빙하판은 30밀리미터(1.18인치)의 최대 두께로 증강되었고,[20] 직선화된 선체 전면판에는 새로운 운전자용 바이저가 설치되었고, 선체 장착 기관총은 덮개가 있는 권총 포트와 바이저 플랩으로 대체되었습니다.[21] 무게를 줄이기 위해 상부 구조물 폭과 탄약 저장고를 줄였습니다.[21] 새로운 사령관의 큐폴라가 도입되었는데, 이 큐폴라는 Panzer III Ausf에서 채택되었습니다. C.[21] Nebelkerzenabwurfvorrichtung(연기 수류탄 배출 랙)은 1938년[21] 7월부터 선체 후면에 장착되어 이전 Ausf에 다시 장착되었습니다. A and Ausf. 1938년 8월부터 시작된 B 섀시.[22] 42 기갑 4세 아우스프. B는 제조되었습니다.[11]

대부분의 Panzer IV 생산 모델에 사용되는 300마력의 Maybach HL120 TRM 엔진

더 오스프. C는 1938년에 B를 대체했습니다.[11][23] 이로 인해 포탑갑은 30mm(1.18인치)로 늘어났고, 탱크의 무게는 18.14t(20.00단축톤)으로 증가했습니다.[23] 40 Ausf를 조립한 후에. Cs, 섀시 번호 80341부터 엔진은 개선된 HL 120TRM으로 교체되었습니다. 140 Ausf 중 마지막입니다. Cs는 1939년 8월에 생산되었습니다.

생산이 Ausf로 변경되었습니다. D; 248대의 차량이 생산된 이 변형은 선체 기관총을 재도입하고 포탑의 내부 총구를 35mm(1.38인치)[24] 두께의 외부 총구로 변경했습니다.[23] 이번에도 사이드 아머를 20mm(0.79인치)로 늘려 보호 기능이 업그레이드되었습니다.[17] 1939년 9월 독일의 폴란드 침공이 끝나면서, 1939년 9월 27일 Sunderkraftfahrzeug 161 (Sd.Kfz. 161)로 일반용으로 채택된 Panzer IV의 생산을 확대하기로 결정되었습니다.[11]

프랑스 전투에서 영국 보병 전차(마틸다와 마틸다 2세)의 두꺼운 갑옷을 뚫는 어려움에 대응하여, 독일군은 5 cm Pak 38 대전차포를 기반으로 한 50 mm (1.97인치) 포를 4호기 Ausf에 시험했습니다. D. 그러나 독일이 프랑스에서 급속한 승리를 거두면서 당초 80대의 전차는 생산에 들어가기 전에 주문이 취소되었습니다.[25]

1940년 10월 Ausf. E가 소개되었습니다. 이것은 활판에 30밀리미터(1.18인치)의 갑옷을 가지고 있었고, 30밀리미터(1.18인치)의 아펠레 철판이 빙하에 임시로 추가되었습니다. Sturmgeschütz III에서 채택한 새로운 운전석 바이저가 선체 전면 플레이트에 장착되었습니다.[26] 새로운 사령관의 큐폴라는 3호기 Ausf에서 채택되었습니다. G는 큐폴라 아래의 돌출부를 제거하는 포탑에 전진 배치되었습니다.[27] 이전 모델인 Panzer IV 탱크는 정비를 위해 제조업체에 반환될 때 이러한 기능을 다시 장착했습니다. 206 Ausf. E는 1940년 10월에서 1941년 4월 사이에 생산되었습니다.[3]

짧은 통을 가진 4호기 Ausf. F1

1941년 4월, 4호기 Ausf가 생산되었습니다. F 시작. 포탑과 선체에 50mm(1.97인치)의 단일 플레이트 갑옷이 특징이며, 아우스프에 추가된 아펠레 갑옷과는 반대입니다. E,[23] 그리고 사이드 아머를 30mm(1.18인치)로 더 늘렸습니다.[28] 메인 엔진 배기 머플러를 단축하고 좌측에 콤팩트한 보조 발전기 머플러를 장착하였습니다.[26] 차량의 무게는 현재 22.3톤(24.6쇼트톤)이었고, 지면 압력을 줄이기 위해 트랙 폭을 380~400mm(14.96~15.75인치)에서 수정해야 했습니다. 더 넓은 트랙은 또한 트랙 슈즈 "아이스 스프래그"의 장착을 용이하게 했고, 리어 아이들러 휠과 프론트 스프로켓은 수정되었습니다.[29] Ausf라는 이름입니다. 그 사이에 F가 Ausf로 바뀌었습니다. F1, 독특한 새로운 모델인 Ausf 이후. F2가 등장했습니다. A total of 471 Ausf. 1941년 4월부터 1942년 3월까지 생산된 F (후에 일시적으로 F1이라고 불림)[3] 전차.

Ausf. F2 to Ausf. J

1941년 5월 26일 바르바로사 작전을 불과 몇 주 앞두고 히틀러와의 회담에서 기갑 4세의 주요 무장을 개선하기로 결정했습니다. 크루프는 50mm (1.97인치) Pak 38 L/60 포를 포탑에 다시 통합하는 계약을 체결했습니다. 첫 번째 시제품은 1941년 11월 15일까지 납품될 예정이었습니다.[30] 몇 달 안에 소련의 T-34 중전차와 KV-1 중전차를 마주친 충격으로 새롭고 훨씬 더 강력한 전차포가 필요하게 되었습니다.[31] 1941년 11월, 50 밀리미터 (1.97 인치) 포로 기갑 IV를 상향 사격하기로 한 결정은 취소되었고, 대신 크룹은 라인메탈의 보류 중인 75 밀리미터 (2.95 인치) 대전차포 설계를 수정하기 위한 공동 개발에서 계약을 맺었으며, 나중에 7.5 cm Pak 40 L/46으로 알려졌습니다.

반동 길이가 탱크의 포탑에 비해 너무 크기 때문에 반동 메커니즘과 챔버가 단축되었습니다. 이로 인해 75밀리미터(2.95인치) KwK 40 L/43이 발생했습니다.[32] 신형 KwK 40에 Pzgr. 39 장갑차 포탄이 실렸을 때, 신형 포탄은 약 750 m/s (2,460 ft/s)로 AP 포탄을 발사했는데, 이는 KwK 37 L/24 포탄의 430 m/s (1,410 ft/s) 탄창 속도보다 상당히 74% 증가한 것입니다.[29] 처음에 KwK 40 포에는 단일 챔버, 공 모양의 입마개 브레이크가 장착되어 있었고, 이는 반동 시스템의 제동 능력의 50% 미만을 제공했습니다.[33] KwK 40 L/43은 1,830 m (6,000 ft) 범위에서 77 mm (3.03 in)의 강철 갑옷을 관통할 수 있었습니다.[34]

7.5cm 길이의 더 긴 포는 전방 서스펜션 스프링이 일정한 압축 상태에 있을 정도로 차량을 코로 무겁게 만들었습니다. 이것은 1943년 3월 Ausführung H의 도입으로 인해 복합적으로 영향을 미쳤고, 스티어링이 작동되지 않을 때도 탱크가 흔들리는 경향이 있었습니다.[35]

1942년형 기갑 4호 Ausf. F2는 Ausf를 업그레이드한 것입니다. F, 소련의 T-34 중전차에 대항하기 위한 KwK 40 L/43 대전차포 장착

더 오스프. 더 긴 신형 KwK 40 L/43 포를 받은 F 전차는 임시로 Ausf로 명명되었습니다. F2(Sd.Kfz. 161/1로 지정됨). 탱크의 무게는 23.6톤(26.0 쇼트톤)으로 증가했습니다. Ausf의 차이점. F1 and the Ausf. F2는 주로 무장의 변화와 관련이 있었는데, 변경된 총기 맨틀, 주 무기를 위한 내부 이동 잠금 장치, 새로운 총기 거치대, L/43 무기를 위한 새로운 투르미엘프로르 5f 광학, 수정된 탄약 보관, 포탑 장착된 네벨워프게르트를 선호하는 네벨커제나브워프보리히퉁의 중단 등이 여기에 포함됩니다.[36] 생산을 시작한 지 3개월 만에 4호기 Ausf. F2는 Ausf.G로 이름이 바뀌었습니다.[37]

1942년 3월부터 1943년 6월까지 생산된 기갑 4호 아우스프. G는 30 밀리미터(1.18 인치)[38]의 면경화된 어플리케 강판을 빙하에 용접(후에 볼트로 고정)한 것을 포함하여 추가적인 갑옷 개량을 거쳤습니다. 1942년 11월 8일 부대 보고에 따르면, 추가된 무게로 인해 주행 시스템의 기술적 문제에도 불구하고, 전방 갑옷을 늘리기로 한 이 결정은 호의적으로 받아들여졌습니다. 이 시점에서, Panzer IV 생산의 50%가 30mm(1.18인치) 두께의 추가 갑옷판을 장착하기로 결정되었습니다. 1943년 1월 5일, 히틀러는 모든 기갑 4호기가 80mm (3.15인치)의 전면 갑옷을 가져야 한다고 결정했습니다.[39] 생산을 단순화하기 위해 포탑의 양쪽 비전 포트와 포탑 전면에 있는 로더의 전방 비전 포트를 제거하고 선체 좌측의 트랙 가드에 예비 로드 휠 2개를 위한 랙을 설치했습니다. 이를 보완하여 7개의 예비 트랙 링크용 브래킷을 빙하 플레이트에 추가했습니다.

고온에서의 작동을 위해 엔진 데크 위로 섀시 후면까지 슬릿을 만들어 엔진의 통풍성을 개선했고, 엔진의 냉각수를 가열하는 장치와 스타터 유체 분사기를 추가해 혹한 성능을 높였습니다. 새로운 조명이 원래 헤드라이트를 대체하고 터렛의 신호 포트를 제거했습니다.[40] 1943년 3월 19일, 슈르젠 스커트를 측면과 포탑에 장착한 첫 번째 기갑 IV가 전시되었습니다.[41] 사령관 큐폴라의 이중 해치는 아주 후기 모델인 Ausf의 원형 해치로 대체되었습니다. G. 그리고 큐폴라는 50mm(1.97인치)에서 95mm(3.74인치)로 상향 장착되었습니다. 1943년 4월, KwK 40 L/43은 75 밀리미터(2.95인치) KwK 40 L/48 포로 대체되었고, 반동 효율이 향상된 재설계된 멀티 베이플 입마개 브레이크가 장착되었습니다.[42] L/48이 길수록 Turmzielphernrohr 5f/1 광학이 도입되었습니다.[43]

4호기 Ausf. 프랑스 사우르에 있는 Jamée des Blindés 미술관은 독특한 Zimmit 방자성 광산 코팅, 포탑 스커트, 와이어 메쉬 사이드 스커트를 갖추고 있습니다.

다음 버전인 Ausf. H는 1943년[3] 6월에 생산을 시작하여 Sd. Kfz. 161/2로 지정되었습니다. 빙하 갑옷의 무결성은 80밀리미터(3.15인치) 단일 플레이트로 제작하여 향상되었습니다. 더 높은 기어비를 갖춘 강화된 최종 구동력을 선보였습니다.[44] 독일군이 연합군이 대량으로 사용할 것으로 우려한 자성 대전차 기뢰의 부착을 막기 위해 탱크의 모든 수직 표면에 짐머릿 페이스트를 추가했습니다.[45] 포탑 지붕은 10밀리미터(0.39인치)에서 16밀리미터(0.63인치) 및 25밀리미터(0.98인치) 세그먼트로 보강되었습니다.[44] 5밀리미터(0.20인치) 선체 스커트와 8밀리미터(0.31인치) 포탑 스커트를 추가하여 차량의 측면과 포탑을 더욱 보호했습니다.[4][46] 이로 인해 스커트가 시야를 가리는 [44]바람에 선체 측면에 위치한 비전 포트가 제거되었습니다. Ausf 때. H사의 생산 운전, 고무로 피로가 쌓인 반송 롤러는 주철로 교체되었고, 더 가벼운 주조 프론트 스프로켓과 리어 아이들러 휠은 점차 이전 구성 요소를 대체했으며,[44] 선체에는 쉽게 손상되는 사이드 스커트를 위한 삼각 지지대가 장착되었으며, 네벨부르프게라에는 단종되었으며, 포탑 루프에 장착되었습니다. 나베르테이디궁스와페를 위해 설계된 이 무기의 초기 생산 부족으로 원형 장갑판에 의해 차단되었습니다.[47][48]

이러한 수정은 탱크의 무게가 25톤(27.56 쇼트톤)으로 증가했음을 의미합니다. 6단 SSG 77 변속기는 Panzer III에서 채택했음에도 불구하고, 최고 속도는 크로스 컨트리 지형에서 16km/h(10mph)까지 떨어졌습니다. Ausf H의 실험적인 버전에는 정수기 변속기가 장착되었지만 생산에 사용되지 않았습니다.[35]

더 오스프. J는 최종 생산 모델이었고, 이전 모델과 비교하여 속도 구축을 크게 단순화했습니다. 이것은 수출된 핀란드 모델을 보여줍니다.

이전 모델에 의해 도입된 기동성 문제를 해결했음에도 불구하고, Panzer IV의 최종 생산 버전인 Ausf. J-는 Ausf에서 퇴보한 것으로 간주되었습니다. H. 필요에 따라 탄생한 이 제품은 큰 손실을 대체하기 위해 생산 속도를 높이는 데 크게 간소화되었습니다.[49] 탱크의 포탑 트래버스를 구동하는 발전기를 제거했기 때문에 포탑을 수동으로 회전시켜야 했습니다. 포탑 횡단 메커니즘은 차량이 경사진 지형에 있을 때 손으로 조작하기 쉬운 두 번째 기어와 함께 수정되고 장착되었습니다.[50] 상당히 평평한 지면에서 12.5°까지 횡단하는 4초의 손 조작과 120°까지 횡단하는 29.5초의 손 조작이 달성되었습니다.[50] 그 결과로 만들어진 공간은 나중에 보조 200리터(53US gal) 연료 탱크의 설치에 사용되었고, 도로 사정거리는 320 km(200 mi)로 증가했고,[51] 포탑 측면 해치의 나머지 권총과 비전 포트는 제거되었으며, 경사면을 직선면으로 변경하여 엔진의 라디에이터 하우징을 단순화했습니다.[48] 선체 지붕이 11밀리미터(0.43인치)에서 16밀리미터(0.63인치)로 두꺼워지는 동안 2톤짜리 지브붐 크레인을 장착하기 위한 나사산이 달린 소켓 3개가 터렛 지붕에 용접되었습니다.[52] 또한 원통형 머플러를 2개의 난연 머플러로 교체하였습니다. 1944년 6월, Wa Prüf 6는 에센에 있는 Panzerfirma Krupp에서의 폭탄 피해가 전차 생산을 심각하게 위태롭게 했기 때문에, Panzer IV를 위해 면경화되어야 했던 모든 판들이 압연된 균질한 갑옷판으로 만들어졌다고 결정했습니다.[52] 1944년 말, 짐머릿은 더 이상 독일의 기갑 차량에 적용되지 않았고, 4호기의 사이드 스커트는 철망으로 대체되었고, 포탑 전면에 있던 포병의 전방 시야 포트는 제거되었고[53], 복귀 롤러의 수는 4개에서 3개로 줄어들어 생산 속도가 더욱 빨라졌습니다.[54]

기갑 4호기의 화력을 증강하기 위해, 개발 중인 팬터 Ausf의 75mm (2.95인치) L/70 전차포를 탑재한 슈말터럼 포탑을 교배하려는 시도가 있었습니다. 1944년 초부터 라인메탈에 의해 부분적으로 개발된 F 전차 설계 - 기갑 IV 선체. 이것은 실패했고 섀시가 무게와 사용 가능한 부피 모두에서 적응력의 한계에 도달했음을 확인했습니다.[49]

생산.

연도별[3] 팬저 IV 생산량
날짜. 차량수 변종(Ausf)
1937–1939 262 A – D
1940 290 (-24) D, E
1941 480 (+17) E, F
1942 994 F, G
1943 2,983 G, H
1944 3,125 H, J
1945 ~435 J
총 ~8,569 모든.

Panzer IV는 원래 제한된 규모로만 사용될 예정이었기 때문에 처음에는 Krupp가 유일한 제조사였습니다. 폴란드 전역 이전에는 35 Ausf라는 217대의 Panzer IV만 생산되었습니다. A; 42 Ausf. B; and 140 Ausf. 1941년에는 오스트리아의 상트페테르부르크에 위치한 보그틀렌디셰 마스치넨파브리크(VOMAG)와 오스트리아의 상트페테르부르크에 위치한 니벨룽겐베르크(Nibelungenwerk)로 생산이 확대되었습니다. 발렌틴.[3]

1941년에는 월 평균 39대의 탱크가 만들어졌는데, 1942년에는 83대, 1943년에는 252대, 1944년에는 300대로 증가했습니다. 그러나 1943년 12월, 크루프의 공장은 스투름게슈츠 4호기를 제조하기 위해 전환되었고, 1944년 봄, 보마그 공장은 야그드판처 4호기를 생산하기 시작했고, 니벨룽겐베르크는 여전히 4호기를 조립하는 유일한 공장으로 남게 되었습니다.[55] 1944년 10월 연합군의 폭격으로 니벨룽겐베르크 공장이 큰 피해를 입었고, 1945년 3월과 4월까지 생산량은 1942년 이전 수준으로 떨어졌으며, 조립 라인에서 월 55대 정도의 전차만 출고되었습니다.[56]

Panzer IV: 주요 생산 기능[57] 비교
버전 주포 상부구조 갑옷
mm (인치) 		헐 아머
mm (인치) 		포탑갑
mm (인치) 		체중
톤(롱톤; 숏톤) 		엔진 메모들
F S R F S R F S R
Ausf. A
VK622 		7.5 cm KwK L/24 15 (0.59) 18.4 (18.1; 20.3) 마이바흐 HL 108TR
250 PS(247 hp, 184 kW) 		SGR 75 변속기
Ausf. B 30
(1.2) 		15
(0.59) 		15
(0.59) 		30
(1.2) 		15
(0.59) 		15
(0.59) 		30
(1.2) 		15
(0.59) 		15
(0.59) 		18.8 (18.5; 20.7) SSG 75 변속기
Ausf. C 30
(1.2) 		15
(0.59) 		15
(0.59) 		30
(1.2) 		15
(0.59) 		15
(0.59) 		30
(1.2) 		15
(0.59) 		15
(0.59) 		19.0 (18.7; 20.9) 마이바흐 HL 120 TRM
300 PS(296 hp, 221 kW)
호주 D. 30 + 30 † 20
(0.79) + 20 † 		20
(0.79) 		30
(1.2) 		20
(0.79) 		20
(0.79) 		30
(1.2) 		20
(0.79) 		20
(0.79) 		20.0 (19.7; 22.0)
아우스프.E 30 + 30 † 20 + 20 † 20 30 + 30 † 20 + 20 † 20 30 20 20 21.0 (20.7; 23.1)
호주 F1 50
(2.0) 		30
(1.2) 		20
(0.79) 		50
(2.0) 		30
(1.2) 		20
(0.79) 		50
(2.0) 		30
(1.2) 		30
(1.2) 		22.3 (21.9; 24.6) 선로폭이 380에서 400mm로 증가(15~16인치)
호주 F2 7.5 cm KwK 40 L/43 50 30 20 50 30 20 50 30 30 23.0 (22.6; 25.4) 싱글 chamber, 글로브, 입마개 브레이크
아우스프. 지 50 + 30 † 30 20 50 + 30 † 30 20 50 30 + 8 (0.31)‡ 30 + 8 ‡ 23.5 (23.1; 25.9) 멀티 baff 개머리판 브레이크
호주. H. 7.5 cm KwK 40 L/48 80 (3.1) 30 20 80 30 20 50 30 + 8 ‡ 30 + 8 ‡ 25.0 (24.6; 27.6) 수직 표면에 추가된 지머릿 페이스트
SSG 77 변속기
호주 J 80 30 20 80 30 20 50 30 + 8 ‡ 30 + 8 ‡ 25.0 (24.6; 27.6) 포탑트래버스용 전동모터 제거, 압연 균질아머, 짐머트 없음
† – 전기 아머 플레이트, 볼트 또는 용접 부위

‡ – 슈르젠 스커트

내보내기

Panzer IV는 2차 세계대전 중 가장 널리 수출된 독일 전차 중 하나였습니다.[58] 1942년, 독일은 루마니아에 11대, 헝가리에 32대의 전차를 인도했는데, 그 중 많은 전차가 1942년 말부터 1943년 초까지 스탈린그라드 전투 동안 동부 전선에서 손실되었고, 이 전투에서 헝가리와 루마니아 군대는 공격하는 소련군에 의해 거의 전멸되었습니다.[59] 루마니아는 전쟁 기간 동안 약 120대의 다양한 모델의 Panzer IV 전차를 받았습니다.[60] 독일은 불가리아를 무장시키기 위해 46대[61] 또는 91대의[62] 기갑 IV를 공급했고, 이탈리아에 12대의 전차를 제공하여 새로운 이탈리아 육군 기갑사단의 핵을 구성했습니다. 이들은 연합군의 시칠리아 정복 직후 이탈리아의 지도자 베니토 무솔리니가 폐위되는 동안 이탈리아 탱크 승무원들을 훈련시키는 데 사용되었지만, 1943년 중반 이탈리아를 점령하는 동안 독일에 의해 재탈환되었습니다.[61] 1943년 3월, 팔랑지스트 스페인 정부는 100대의 4호기를 청원했지만, 같은 해 12월까지 단 20대만 인도되었습니다.[63] 핀란드는 30개를 구매했지만 1944년 15개만 받았고 같은 해 62개[61] 또는 72개의[62] 2차 물량이 헝가리로 보내졌습니다(이 중 20개는 독일군의 손실을 대체하기 위해 나중에 전용되었습니다).[62] 크로아티아의 우스타세 민병대는 10명의 Ausf를 받았습니다. F1 and 5 Ausf. 1944년 가을 G.[64] 총 297대의 모든 모델의 Panzer IV가 독일 동맹국에 인도되었습니다.[65]

전투사

후기 전차 모델의 운용[66] 비율
날짜. 서부전선 동부전선
Pz IV 팬더 타이거 Pz IV 팬더 타이거
44년 5월 31일 88 82 87 84 77 79
44년 9월 14일 80 74 98 65 72 70
44년 9월 30일 50 57 67 65 60 81
44년 10월 31일 74 85 88 52 53 54
44년 11월 15일 78 71 81 72 66 61
44년 11월 30일 76 71 45 78 67 72
44년 12월 15일 78 71 64 79 69 79
44년 12월 30일 63 53 50 72 61 80
45년 1월 15일 56 45 58 71 60 73
45년 3월 15일 44 32 36 54 49 53
평균 71 65 65 68 62 70
4호기 Ausf. 포탑과 포신의 가장자리에 명중이 있는 E

기갑 4호기는 제2차 세계 대전 기간 동안 생산과 전투 모두에 남아있는 유일한 독일 전차였으며,[67][68] 전체 전쟁 기간 동안 베어마흐트의 전체 전차 전력의 30%를 차지했습니다.[69] 체코슬로바키아 점령 시기인 1939년 초까지 사용되었지만,[70] 전쟁이 시작될 때 독일군의 대부분의 갑옷은 구식의 기갑 IS와 기갑 II로 구성되었습니다.[71] 특히 1호기는 스페인 내전 동안 T-26과 같은 소련의 전차에 비해 이미 열세로 판명되었습니다.[72]

폴란드, 서부전선 및 북아프리카 (1939–1942)

1939년 9월 1일 독일이 폴란드를 침공했을 때, 독일 기갑군단은 1,445 기갑군단, 1,223 기갑군단, 98 기갑군단, 211 기갑군단으로 구성되었습니다.[73] 제1기갑사단은 대대당 17기갑, 18기갑 2기갑, 28기갑 3기갑, 14기갑 4기갑으로 거의 동등한 종류의 균형을 이루고 있었습니다. 나머지 기갑사단들은 대대당 34 기갑 IS, 33 기갑 II, 5 기갑 III, 6 기갑 IV를 장착한 구식 모델들로 무거워졌습니다.[74] 폴란드군이 독일의 경전차를 뚫을 수 있는 전차는 200대 미만이었지만, 폴란드의 대전차포는 더 위협적인 것으로 드러났고, 이는 독일군이 근접 지원하는 4호 전차의 가치에 대한 믿음을 강화시켰습니다.[75]

1941년 말 크루세이더 작전 중 불타는 독일의 4호기를 통과하는 영국 크루세이더 탱크

1940년 5월 10일 독일이 프랑스를 침공하기 전에 중형 기갑 III와 IV의 생산이 증가했음에도 불구하고, 독일 전차의 대부분은 여전히 경형이었습니다. 하인츠 구데리안에 따르면, 독일군은 523 기갑, 955 기갑 II, 349 기갑 III, 278 기갑 IV, 106 기갑 35(t), 228 기갑 38(t)로 프랑스를 침공했습니다.[76] 전술 라디오와[77] 우수한 전술을 사용하여 독일군은 프랑스와 영국의 갑옷을 압도하고 물리칠 수 있었습니다.[78] 그러나 KwK 37 L/24 75밀리미터 (2.95인치) 전차포를 장착한 Panzer IV는 소모아 S35와 Char B1과 같은 프랑스 전차와 교전하기가 어려웠습니다.[79]

기갑 4호기는 독일의 아프리카 코프스와 함께 북아프리카에 배치되었지만, 더 긴 총기 변형이 생산되기 시작할 때까지 기갑 3호기에 의해 기갑 관통력에서 앞섰습니다.[80] 마틸다 2호는 40mm QF 2 파운더 포가 독일군 전차를 타격할 수 있는 반면, 영국군 마틸다 3호와 4호는 모두 영국군 마틸다 2호의 두꺼운 갑옷을 뚫는 데 어려움을 겪었습니다. 마틸다 2호의 가장 큰 단점은 속도가 느리다는 것이었습니다.[81] 1942년 8월까지 롬멜은 27 기갑 4호 아우스프만 받았습니다. F2s, L/43 총으로 무장한 그는 기갑 공격의 선봉에 배치했습니다.[81] 더 긴 총은 최대 1,500m (4,900ft) 범위에서 극장에 있는 모든 미군과 영국군 전차를 관통할 수 있었고, 그 때까지 가장 중무장한 것은 M3 그랜트였습니다.[82] 1942년 8월에서 10월 사이에 북아프리카에 더 많은 전차가 도착했지만, 영국군으로 수송되는 마테리엘의 양에 비하면 그 수는 미미했습니다.[83]

기갑 4호는 1941년 초 유고슬라비아 침공과 그리스 침공에도 참여했습니다.[84]

동부전선 (1941-1945)

A PzKpfw IV Ausf. 1944년 소련 동부전선에서 작전 중이던 슈르젠 스키팅을 실은 제12기갑사단의 H.

1941년 6월 22일 바르바로사 작전이 개시되면서 예상치 못한 KV-1과 T-34 전차의 등장으로 인해 기갑 4호기의 75mm (2.95인치) 포는 대전차용으로 사용하기에 적합한 더 길고 빠른 속도의 75mm 포로 업그레이드되었습니다. 이것은 이제 T-34를 1,200 m (3,900 ft)까지 어떤 각도에서도 관통할 수 있다는 것을 의미했습니다.[85] 기갑 IV의 75 mm KwK 40 L/43 포는 1,000 m (3,300 ft) 범위를 넘어 최대 1,600 m (5,200 ft) 범위의 다양한 충돌 각도에서 T-34를 관통할 수 있습니다.[86] 새 총을 장착할 첫 번째 모델인 Ausf의 선적. F2는 1942년 봄에 시작되었고, 여름 공세 때에는 L/43 전차포를 사용할 수 있는 135대의 기갑 IV가 있었습니다. 당시 이들은 순수한 화력으로 T-34나 KV-1을 격파할 수 있는 유일한 독일군 전차였습니다.[87] 그들은 1942년 6월부터 1943년 3월 사이에 벌어진 사건들에서 중요한 역할을 했고,[88] 4호기는 독일 기갑사단의 주축이 되었습니다.[89] 1942년 9월 말까지 운용되었지만, Tiger I은 아직 영향을 줄 정도로 많지 않았고 심각한 치아 문제를 겪었고, Panther는 1943년 5월까지 소련의 독일 부대에 인도되지 않았습니다.[90] 이 기간 동안 독일군의 4호기에 대한 의존도는 그들의 손실에 의해 반영됩니다; 502호기는 1942년 동부 전선에서 파괴되었습니다.[91]

기갑 4호는 1943년 쿠르스크 전투를 포함한 작전에서 중요한 역할을 계속 수행했습니다. 팬더와 같은 새로운 유형은 여전히 전투 효율을 제한하는 심각한 신뢰성 문제를 겪고 있었기 [92]때문에 전투에 참여한 841 기갑 IV에 많은 노력이 떨어졌습니다.[93] 1943년까지 독일군은 동부전선에서 2,352대의 기갑 4호기를 잃었고,[94] 일부 사단은 연말까지 12-18대의 전차로 축소되었습니다.[89] 1944년, 추가로 2,643대의 4호기가 파괴되었고, 그러한 손실은 대체하기가 점점 더 어려워지고 있었습니다.[95] 그럼에도 불구하고, 대체 판터 전차의 부족으로 인해, 4호기는 1944년까지 2 SS 기갑군단과 같은 정예 부대를 포함한 독일 기갑사단의 핵심을 계속 형성했습니다.[96]

1945년 1월, 287대의 4호기가 동부 전선에서 손실되었습니다. 소련군과의 전투는 전쟁 기간 동안 전체 기갑 4세 손실의 약 75%인 6,153대의 기갑 4세를 차지한 것으로 추정됩니다.[97]

서부전선 (1944-45)

4호기 Ausf. 1942년 파리 개선문 근처 제1SS기갑사단 "Leibstandarte SS Adolf Hitler"의 G.
위장한 4호기 Ausf. 1944년 전방의 이탈리아 구역에 있는 나무의 캐노피 아래.

1944년 6월 6일 연합군이 노르망디를 침공하기 전까지 서부 전선에서 사용할 수 있는 독일 전차 전력의 약 절반을 차지했습니다.[98] 노르망디에서 활동한 11개 기갑사단의 대부분은 처음에는 1개 대대의 기갑연대와 1개 대대의 기갑연대를 포함하여 총 160여 대의 전차를 보유하고 있었지만, 와펜-SS 기갑사단은 일반적으로 히어의 기갑연대보다 더 크고 잘 갖춰져 있었습니다.[99][100] 기갑 4호기에 대한 정기적인 업그레이드는 강력한 적수로서의 명성을 유지하는 데 도움이 되었습니다.[98] 노르망디의 보카주 시골 지역은 방어를 선호했고, 노르망디 전역에서 독일군의 전차와 대전차포는 연합군의 압도적인 항공 우위에도 불구하고 연합군의 갑옷에 매우 큰 사상자를 입혔습니다. 독일군의 반격은 연합군의 포병, 보병이 보유한 대전차 무기, 전차 구축함 및 대전차포, 그리고 어디에나 있는 전투기 폭격기에 직면하여 무뎌졌습니다.[101] 사이드 스커트 갑옷은 영국의 PIAT와 같은 대전차 무기를 충전하기 전에 미리 형성될 수 있었지만 험준한 지형에 의해 끌려갈 수 있었습니다. 모든 극장의 독일 유조선들은 "이 치마들이 빽빽한 붓을 통과할 때 쉽게 찢어지는 방식에 좌절했다"고 말했습니다.[98]

연합군은 또한 전차를 개량하고 있었는데, 미국이 설계한 M4 셔먼 중형 전차는 기계적으로 신뢰할 수 있고 수리가 가능하며 대량으로 사용할 수 있는 반면, 장갑 관통 측면에서 부적절한 총성으로 어려움을 겪었습니다.[102] 이전 모델의 기갑 IV에 대항하여 독자적인 힘을 유지할 수 있었지만 75mm M3 포로 후기 모델의 기갑 IV에 대항하여 고전했습니다.[103] 최신 모델인 기갑 IV의 80mm (3.15인치) 전면 선체 갑옷은 정상적인 전투 범위에서 셔먼의 75mm (2.95인치) 무기의 타격을 쉽게 견딜 수 있었지만 포탑은 여전히 취약했습니다.[104]

영국은 셔먼호에 76 mm QF 17 파운더 대전차포를 발사하여 반딧불이를 만들어냈습니다.[105] 비록 이 전차가 현재의 모든 독일 전차를 정상적인 전투 범위에서 처리할 수 있는 유일한 연합군 전차였지만, 노르망디 침공에 맞춰 사용할 수 있는 전차는 거의 없었습니다.[102] 4명으로 구성된 모든 영국군에 한 명의 셔먼이 반딧불이였습니다. 노르망디 전역이 끝날 무렵에는 550마리의 반딧불이가 더 만들어졌습니다.[106] 손해를 보기에 충분했습니다.[107] 17 pdr 포를 장착한 두 번째 영국 전차인 크루저 Mk VIII 챌린저는 착륙 준비를 기다려야 하는 초기 착륙에 참여할 수 없었습니다. 1944년 7월이 되어서야 76mm M1 포를 장착한 미국 셔먼은 4호기와 화력 면에서 동등한 수준을 달성했습니다.[108][109]

1944년 8월 29일, 제5기갑군과 제7군의 마지막 생존 독일군이 독일을 향해 후퇴하기 시작하면서 팔레즈 포켓과 센 강을 건너는 쌍둥이 대격변은 독일군에게 큰 손실을 입혔습니다. 노르망디에 투입된 2,300대의 전차와 공격포(약 750대의 기갑 IV[110] 포함) 중 2,200대 이상이 손실되었습니다.[111] 월터 모델 야전 원수는 히틀러에게 그의 기갑 사단이 평균적으로 각각 5-6대의 전차를 보유하고 있다고 보고했습니다.[111]

1944-45년 겨울 동안, 기갑 4호는 아르덴 공세에서 가장 많은 전차 중 하나였으며, 이후 적의 전투와 관련하여 연료 부족으로 인해 많은 손실을 입었습니다.[112] 참여한 기갑 4호는 1944년 6월에서 9월 사이에 프랑스에서 벌어진 전투에서 살아남은 생존자로,[dubious – discuss] 약 260명의 기갑 4호 아우스프가 추가로 참여했습니다. Js는 지원군으로 발령되었습니다.[110]

기타사용자

핀란드 기갑 4호 아우스프 기둥 1944년 11월 핀란드 오울루 투이라

핀란드는 15대의 신형 Panzer IV Ausf를 구입했습니다. 1944년 Js.[citation needed] 40대의 탱크와 일부 StuG III에 대한 나머지 주문은 전달되지 않았으며, 둘 다 필요한 독일 탱크 교관이 제공하지 않았습니다. 탱크는 너무 늦게 도착해서 소련에 대항하는 행동을 볼 수 없었지만, 대신 라플란드를 통해 철수하는 동안 나치 독일에 대항하여 사용되었습니다. 전쟁이 끝난 후, 그들은 훈련 탱크로 일했고, 1955년 영화 미지의 군인에서 소련의 KV-1 탱크를 묘사했습니다.[citation needed] 추가 무게, 18.4톤에서 (Ausf). A) 약 25톤(Ausf)까지. J), 이러한 수정은 단순한 잎 스프링 서스펜션을 변형시켰습니다. 그 결과 핀란드군은 종종 PzKpfw IV Ausf를 언급했습니다.거친 승차감에 대한 "흔들림"으로서, 비교적 PzKpfw III의 토션 바 서스펜션이 훨씬 우수했던 StuG III와 비교할 때. 핀란드인들에 따르면 이것은 일반적인 승무원의 편안함에 영향을 미쳤을 뿐만 아니라 이동 중에 주포의 정확한 조준을 방해했습니다. PzKw IV Ausf를 제공한 이러한 "진동"의 원인은 정확히 무엇입니까? J 핀란드 탱크 승무원들 사이에서 이러한 나쁜 이름은 독일이나 연합국의 설명에 언급되지 않았기 때문에 다소 불분명하지만 부적절한 판 스프링 서스펜션과 StuG III의 매우 부드러운 승차감과의 비교가 가장 가능성이 높은 원인으로 보입니다.[citation needed]

1945년 이후 불가리아는 소련의 T-34 포탑과 함께 튀르키예 국경의 거점으로서 살아남은 기갑 4호기를 방어용 벙커에 포함시켰습니다. "크랄리 마르코 라인"으로 알려진 이 방어선은 1989년 공산주의가 붕괴될 때까지 사용되었습니다.[citation needed]

20 기갑 4 아우스프. Hs와 10 StuG III Ausf. Gs는 1943년 12월 스페인에 공급되었는데, 이는 스페인이 원래 요구했던 것의 극히 일부였습니다. 기갑 4호기는 1944년에서 1954년 사이에 스페인에서 운용된 최고의 전차로 T-26, 기갑 I와 함께 배치되었습니다. 스페인은 1967년에 17대의 기갑 4호기를 시리아에 팔았고, 나머지 3대는 보존되었습니다. 마드리드, 부르고스, 산토베니아 데 피수에르가(발라돌리드)에서 볼 수 있습니다.

루마니아가 받은 전차의 대부분은 1944년에서 1945년 사이에 전투 중에 손실되었습니다. 육군 재고품으로 T4로 지정된 이 전차들은 육군 제2기갑연대가 사용했습니다. 1945년 5월 9일, 2대의 Panzer IV만 남았습니다. 루마니아는 전쟁이 끝난 후 붉은 군대로부터 또 다른 50대의 포로가 된 4호 전차를 받았습니다. 이 탱크들은 다양한 모델들이었고 상태가[60] 매우 좋지 않았습니다. 그 중 많은 부분이 부품과 사이드 스커트가 없었습니다. 이 독일 T4 전차들은 1950년까지 사용되었고, 그 때 육군은 소련의 장비만을 사용하기로 결정했습니다. 1954년까지 루마니아의 모든 독일 전차는 폐기되었습니다.[citation needed]

야드 라-시련에 있는 전 시리아 기갑 4호기. 커맨더 큐폴라의 기관총 장착을 주목하십시오.

그 숫자는 아직 불확실하지만, 시리아는 체코슬로바키아-시리아 무기 계약에 따라 1950년에서 1952년 사이에 프랑스에서 개조된 약 60대의 판처를 받았고, 1954년에 체코슬로바키아에서 50대의 판처를 구입했습니다.[113] 쿠폴라에는 소련군의 12.7mm DShK 기관총이 장착되었습니다. 이 구 독일군 전차들은 소련이 보급한 T-34와 함께 골란고원 아래에 있는 이스라엘 정착촌을 포격하는 데 사용되었고, 1965년 물 전쟁 중에 이스라엘 슈퍼 셔먼과 센츄리온 전차들에 의해 발사되었습니다.[112] 시리아는 스페인으로부터 17대의 기갑 4호기를 받았는데, 이들은 1967년 6일간의 전쟁 동안 전투를 보았습니다.[114] 기갑 4호기는 1973년 욤키푸르 전쟁에도 참전했으며 일부는 알약 상자로 파냈습니다.[115] 시리아의 4호기 중 몇 대가 이스라엘군에 의해 포획되어 야드 라-시련 박물관에 기증되었고, 이 박물관은 나중에 이 컬렉션의 Ausf H를 M5 스튜어트와 교환하는 대가로 버지니아주 댄빌에 있는 미국 기갑 재단 탱크 박물관으로 교환했습니다.[116]

또한, 튀르키예는 구매자였으며, 1944년 5월 4일까지 35대의 4호기가 크롬 광석과 교환하여 받았습니다. 배송은 Ausf에서 시작되었습니다. G 그리고 아마도 Ausf와 계속했을 것입니다. H 버전.[117] 다른 소식통들은 1943년에 15대에서 22대의 탱크만 인도되었으며 모두 Ausf G 버전이라고 말합니다.[118]

사용 중인 기갑 4호기

독일인 Pz를 생포했습니다.Kpfw. IV Ausf. G는 1943년 이탈리아에서 영국 제8군에 의해 대전차 무기 실험에 사용되었습니다.

소련군은 기갑 4호기를 포함한 많은 수의 독일 기갑 차량을 점령했습니다(러시아 명칭은 "T-4"). 그들 중 일부는 임시 서비스에 들어갔고 다른 일부는 운전자나 대전차 훈련에 사용되었습니다. 때때로 포획된 탱크는 다른 임시 장치에 사용되거나 단일 탱크로 사용되었습니다. 포획된 Tiger I/II와 Panthers는 회수할 수 없을 정도로 고장이 날 때까지만 사용할 수 있었지만, Panther IV의 단순함과 포획된 부품의 수가 많아 장기적인 수리와 지속적인 사용이 가능했습니다.[citation needed]

적어도 한 명의 포로가 된 4호기 아우스프. H는 1944년 이탈리아에서 폴란드 제2군단의 바르샤바 전차 여단에 의해 사용되었습니다.[citation needed] 1 기갑 4 Ausf. J는 1945년부터 제5기갑포병사단에서 사용했습니다.[119]

1944년 12월, 프랑스 내무군의 제1 GMR(Groupement Mobile de Reconnaissance)은 'Escadron Autonome de Chars Besnier'라고 불렸습니다.[citation needed]

신뢰성.

1941년 7월 23일 PzRgt 6가 제출한 사후 조치 보고서:
(작업장 회사는 몇 가지 추가 사항을 추가했습니다.)

서부에 배치된 것과 달리 러시아에서 발생한 많은 양의 먼지는 불균형적으로 더 많은 엔진 손상을 입혔습니다. 거의 모든 엔진 마모는 먼지 축적에 기인할 수 있습니다. 에어 필터를 세심하게 청소하고 엔진 오일을 자주 교체함으로써 이를 줄일 수 있었습니다. 연대는 4주 동안 쉬지 않고 전투를 해왔기 때문에 이 유지보수 작업에 시간이 너무 부족할 수 있었습니다. 적절한 주의를 기울이면 엔진의 주행거리를 약 300km에서 500km까지 늘릴 수 있었습니다. 각 PzKpfw의 운행거리는 총 1,100km에서 1,500km에 달했습니다. 주행 중인 기어의 손상은 정상이라고 할 수 있습니다.[120]

부대의 보고를 받은 후, 기갑부대 감사관은 1944.05.06 보고서를 통해 이 사실을 인정했습니다. Der Generalinspekteur der Panzertruppen - Leitender Kraftfahrzeugoffizer - Bb Nr. 3177/44

이 보고서는 지속적인 부품 개선 덕분에 팬더 탱크의 수명이 증가했다는 의견을 확인시켜줍니다. 팬서의 평균 수명은 이제 두 개의 주요 수리 및 유지보수 과정 사이에 약 1,500 - 2,000km의 거리를 둔 팬서 IV의 수명과 거의 같을 수 있습니다.

그리고.

기어박스는 또한 더 긴 수명을 가지고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 몇몇의 경우, 약 1500km에서, 기어가 고장나서 박스들을 교체해야만 했습니다.[121][122]

변종

Jagdpanzer IV 전차 구축함으로, Pak L/48 대전차포를 장착한 기갑 IV 섀시를 기반으로 함
스투름팬저 IV 보병지원포
CFB Borden에 위치한 Wirbelwind 자주포

기동성을 부여하기 위해 편리한 섀시에 기존의 대전차포를 장착하는 전시 독일의 설계 편의성에 따라, 몇몇 탱크 구축함과 보병 지원포가 Panzer IV 선체 주위에 만들어졌습니다. 처음에는 75밀리미터(2.95인치) L/48 전차포로 무장한 야그드판처 IV와 [123]크룹사에서 제작한 슈투름게슈츠 IV의 차체에 장착된 슈투름게슈츠 III의 사례인 슈투름게슈츠 IV는 모두 방어에 매우 효과적인 것으로 입증되었습니다.[124] 탱크보다 저렴하고 제작 속도가 빠르지만, 매우 제한적인 총기 횡단의 단점으로, 약 1,980대의 Jagdpanzer IV와 1,140대의 Sturmgeschütz IV가 생산되었습니다.[citation needed] 또 다른 전차 구축함인 Panzer IV/70은 Panzer에 장착된 것과 동일한 기본 75mm L/70 포를 사용했습니다.[125][126]

판저벨스바겐 IV (Pz. Bebf) Wg. IV)는 지휘 탱크였습니다. 이 전환에는 관련 장착 랙, 변압기, 정션 박스, 배선, 안테나 및 보조 전기 발전기가 포함된 추가 라디오 세트의 설치가 수반되었습니다. 새 장비를 위한 공간을 마련하기 위해 탄약고를 87발에서 72발로 줄였습니다. 차량은 근처의 갑옷, 보병 또는 항공기와 조정할 수 있습니다. 17대의 판저벨스바겐이 Ausf에서 만들어졌습니다. J 섀시는 1944년 8월과 9월에,[3] 또 다른 88은 리퍼브 섀시를 기반으로 했습니다.[127]

판저베오바흐퉁스와겐 IV(Pz). 법. Wg. IV)는 기갑 IV 섀시를 기반으로 제작된 포병 관측 차량입니다. 이것 역시 새로운 무선 장비와 전투실의 좌측 후방 모서리에 설치된 전기 발전기를 받았습니다. Wespe 및 Hummel 자주포 포대와 협력하여 Panzerbeobachtungswagens가 작업했습니다.[128]

스투름판처 4호(, 연합국 정보기관의 "Brummbär")는 보병 지원 자주포입니다. 이 차량들은 주로 4대의 스투름판저(216번, 217번, 218번, 219번)에 발행되었고 1943년 쿠르스크 전투와 이탈리아에서 사용되었습니다. 스투름판저 IV의 두 가지 버전이 존재했는데, 하나는 맨틀에 기관총이 없는 버전과 하나는 케이스메이트의 맨틀에 장착된 기관총이 있습니다.[129] 게다가 105밀리미터(4.13인치) 포병포는 Panzer IV 섀시의 실험적인 탈착식 포탑에 장착되었습니다. 이 변종은 휴슈렉케("풀쇼퍼")[130]라고 불렸습니다. 또 다른 105mm 포병/대전차 시제품은 동부전선에서 사용된 10.5cm K 게판제르테 셀브스트파흐라펫(Dicker Max)이라는 별명을 가지고 있습니다. 하나는 불이 붙었고, 다른 하나는 바르바로사 작전과 블루 작전에서 성공적으로 싸웠고, 블루 작전에서는 스탈린그라드 전투에서 싸웠습니다.

Panzer IV 선체에 4대의 다른 자주식 대공차량이 제작되었습니다. 플라크판저 4호 뫼벨바겐(Möbelwagen)은 1944년에서 1945년 사이에 제작된 37밀리미터(1.46인치) 대공포로 무장했습니다. 1944년 말에 새로운 플라크판저("wirbelwind")가 설계되었으며, 회전 포탑에서 포병의 승무원을 보호할 수 있는 충분한 갑옷을 갖추고 있으며, 4중 20mm 플라크비얼링 대공포 시스템으로 무장되어 있으며, 적어도 100대가 제작되었습니다. 유사한 차량 65대(100대 주문 중)에 37mm 대공포 한 발을 장착한 차량 이름은 "Ostwind"(동풍)입니다. 이 차량은 위르벨윈드를 대체하기 위해 설계되었습니다. 최종 모델은 플라크판저 4호 쿠겔블리츠로 이 중 시범 차량은 5대만 제작됐습니다. 이 차량은 30밀리미터(1.18인치) 라인메탈-보르시그 MK 103 항공기 대포로 무장한 포탑을 특징으로 합니다.[131]

기갑 4호기를 직접 개조한 것은 아니지만, 기갑 3호기의 부품과 함께 일부 부품은 전쟁에서 가장 널리 사용되는 자주포 섀시 중 하나인 게슈츠바겐 III/IV를 만드는 데 사용되었습니다. 이 섀시는 험멜(Hummel)의 기반이 되었고, 그 중 666대가 제작되었으며, 또한 473대가 제작된 88밀리미터(3.46인치)의 내손(Nashorn) 전차 구축함도 제작되었습니다.[132] Geschützwagen III/IV 섀시에는 야전에서 자주포를 재보급하기 위해 탄약운반차 150대가 제작되었습니다.[70]

베르제판처 4호는 기갑 회수 차량이었습니다. 일부는 현지에서 개조된 것으로 추정되며,[133] 21개는 1944년 10월에서 1945년 1월 사이에 수리를 위해 반환된 선체에서 개조된 것입니다. 전환에는 포탑을 제거하고 포탑 링 위에 접근 해치가 있는 나무 플랭크 커버를 추가하고 2톤 지브 크레인과 단단한 견인 바를 추가하는 것이 포함되었습니다.[citation needed]

유압 변속기가 장착된 팬저 IV

희귀한 변종은 Panzer IV mit hydrostatischem antrieve였습니다. 1944년, Zahnradfabrik (ZF) Augsburg 공장은 특이한 드라이브 컨셉을 가진 시제품을 생산했습니다. 4호기 Ausf. H 탱크는 일반 기어박스 대신 유체 구동을 받았습니다. 엔진 뒤에는 두 개의 오일 펌프가 설치되어 있었고, 이 펌프는 차례로 두 개의 오일 엔진을 구동했습니다. 축방향 엔진 구동은 감속 기어를 통해 동력을 리어 구동 휠로 전달했습니다. 운전자는 두 개의 스티어링 레버 대신 두 개의 스티어링 실린더가 작동하는 초승달 모양의 스티어링 휠을 가지고 있었고, 이 스티어링 휠은 오일 펌프의 볼륨을 조절하여 두 개의 구동 휠에 대한 인접한 힘을 조절했습니다. 제작된 유일한 시제품은 사용되지 않았으며 전후 미국으로 운송되어 주행 테스트를 받았습니다. 이것들은 마침내 여분의 부품이 부족하여 중단되어야 했습니다. 현재 유일하게 살아남은 차량은 메릴랜드에 있는 미 육군 군수 훈련 및 유산 센터에 있습니다.[134]

생산 모델

기갑 4호기의[3] 생산 모델
이름. 생산내역
Ausf.A, 1/BW (Sd.Kfz.161) 1937년 11월에서 1938년 6월 사이에 크루프 그루슨이 생산한 35.
Ausf.B, 2/BW 크루프그루슨이 1938년 5월부터 10월까지 생산한 42.
Ausf.C, 3/BW 크루프그루슨이 1938년 10월부터 1939년 8월까지 생산한 140.
Ausf.D, 4/BW + 5/BW 크루프 그루슨이 1939년 10월부터 1940년 10월까지 생산한 200 + 48.
호주, 6/BW 1940년 10월부터 1941년 4월까지 크루프-그루슨이 제작한 206.
AusfF, 7/BW 1941년 4월부터 1942년 3월까지 크루프-그루슨, 보마그, 니벨룽엔베르케가 생산한 471.
Ausf.F2, 7/BW Umbau (Sd.Kfz.161/1) 7.5 cm KwK 40 L/43 주포로 제작된 Ausf F 섀시의 임시 명칭, 나중에 Ausf로 개명. G와 8/BW.
Ausf.G, 8/BW 1942년 3월부터 1943년 6월까지 크루프그루슨, 보마그, 니벨룽엔베르크가 생산한 1,927.
Ausf.H, 9/BW (Sd.Kfz.161/2) 1943년 6월부터 1944년 2월까지 크루프-그루슨, 보마그, 니벨룽엔베르크가 생산한 2,324.
Ausf.J, 10/BW 1944년 2월부터 1945년 4월까지 Nibelungenwerke와 Vomag에 의해 생산된 ~3,160.

섀시를 기반으로 한 변형

기갑 IV의 파생형
이름. 생산내역
타우흐판처 4세 42 1940년 7월부터 잠수매체 지지탱크로 개조
판터벨스바겐 추가적인 무선 장비를 갖춘 지휘 탱크, Ausf에서 17대가 제작되었습니다. 재구축된 섀시에서 J 및 추가 88
판저베오바흐퉁스와겐 IV 특수 무선 장비를 갖춘 포병 스포터 탱크, Ausf. J에서 개조한 133.
스투름팬저 IV 150mm 보병포로 무장한 중돌격포
스투름게슈츠 4세 StuG III와 유사한 돌격포, 7.5cm 포로 무장
야그드팬저 IV 및 팬저 IV/70 7.5cm 포로 무장한 전차 구축함
내혼 8.8cm 대전차포로 무장한 중전차포 예거
험멜 150mm Howitzer로 무장한 자주포
플라크판처 4세 다양한 Flak 건으로 무장한 Panzer IV 섀시의 다양한 변형
Brückenleger IV b+c 크루프와 마지루스가 건설한 20+4개의 브리지 레이어 탱크, Ausf에 있습니다.C and Ausf.D 섀시, 1940년 2월부터 5월까지
Brückenleger IV s (Sturmstegpanzer) Ausf에서 개조된 4대의 돌격교 운반선.1940년 C 섀시
베르게판처 4세 1944년 10월부터 12월까지 Pz IV 섀시에서 개조된 기갑 회수 차량 21대
기갑 IV mit hydrostatischemantrieb 1 Panzer IV Ausf. 1944년 Zahnradfabrik의 유압 구동으로 H.
군수품 스클레퍼 Ⅳ 22 호주. D, E, F 섀시 탱크는 칼 게르트의 무기에 탄약을 공급하고 적재할 수 있도록 개조되었습니다.

참고 항목

유사한 역할, 성능 및 시대의 탱크

참고문헌

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서지학

외부 링크