T-26

T-26
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T-26
T-26 in Kirovsk.JPG
T-26 mod. 1933년 레닌그라드 주 키롭스크 인근의 "레닌그라드 봉쇄" 박물관이 탱크는 2003년 5월 넵스키파타쵸크의 강바닥에서 인양되었다.
유형빛 보병 전차
원산지 소비에트 연방
서비스 이력
가동중
  • 구소련에서 1931-45년
  • 스페인에서 1936-53년
  • 핀란드에서 1940-61년
  • 중국서 1938-49
사용자
전쟁
생산이력
디자이너레닌그라드 볼셰비키 공장의 OKMO 비커스-암스트롱스
설계된1928–31
제조사K.E. 보로실로프 공장 174호, 레닌그라드, 스탈린그라드 트랙터 공장
생산됨1931–41
No. 지은탱크 10,300대, 기타 차량[1] 1,701대
사양 (T-26 mod. 1933[2])
미사9.6톤(10.6 쇼트톤)
길이4.65m(15ft 3인치)
폭2.44m(8.0ft)
높이2.24m(7피트 4인치)
크루3(총기, 총기사, 운전기사)
메인
무장을 하다
45mm 20K 모드 1932–34 탱크 건(122발)
이차적
무장을 하다
7.62mm DT 기관총(2,961발)
엔진 4기통 가솔린플랫공기 냉각 6.6리터 T-26(Armstrong Siddeley type)
2,100rpm에서 90hp(67kW)
힘/중량9.38 hp/t
전송5단 기어 변속 장치
현수사분의 일엽수천
지상고380mm(15인치)
연료 용량추가 110 L(24 imf gal, 29 US gal) 연료 탱크 포함 290 L(64 imf gal, 77 U.S. gal)
운영
범위
  • 도로: 220–240km(140–150mi)
  • 오프로드: 130–140km(81–87mi)
최대 속도
  • 포장: 31.1km/h(19.3mph)
  • 자갈: 22km/h(14mph)
  • 오프로드: 16km/h(9.9mph)

T-26 전차는 2차 세계 대전과 인터워의 많은 분쟁 중에 사용된 소련의 경전차였다.그것은 영국의 비커스 6-ton 탱크의 개발이었고 그것의 가벼운 무장이 새로운 대전차 총에 취약해질 때까지 1930년대 가장 성공적인 탱크 디자인 중 하나였다.[3]이 시기의 어떤 탱크보다도 많은 수로 생산되었으며, 1만 1천 대 이상이 제조되었다.[4]1930년대에 구소련은 화염 투척 탱크, 전투 엔지니어 차량, 원격 제어 탱크, 자주포, 포병, 장갑 운반선 등 53종의 T-26를 개발했다.이 중 23개는 시리즈로 제작됐고, 나머지는 실험 모델이었다.[5]

T-26과 BT는 전쟁 기간 동안 적군 기갑부대의 주력 전차였다.T-26은 스페인 내전에서 가장 중요한 전차였으며 1938년 하산호 전투와 1939-40년 동계 전쟁 때도 중요한 역할을 했다.T-26은 제2차 세계대전이 시작되면서 거의 쓸모없게 되었지만 1941년 6월 독일군의 소련 침공 당시 붉은군 기갑부대 중 가장 많은 전차였다.[6]T-26은 1941-42년 모스크바 전투, 1942년 스탈린그라드 전투, 1942-1943년 코카서스 전투 때 독일과 그 동맹국들과 싸웠다. 레닌그라드 전선의 일부 탱크 부대는 1944년까지 그들의 T-26을 사용했다.소련의 T-26 경전차는 1945년 8월 만주 콴퉁군의 패전 당시 마지막으로 사용되었다.[7]

T-26은 스페인, 중국, 터키가 대대적으로 수출해 사용했다.나포된 T-26은 핀란드, 독일, 루마니아, 헝가리 군대에 의해 사용되었다.[8]탱크는 신뢰할 수 있고 유지관리가 간편했으며 1931년과 1941년 사이에 설계가 지속적으로 현대화되었다.T-26의 새로운 모델은 1940년 이후 개발되지 않았다.

영국 태생

T-26(폴란드 7TP와 함께)은 1928–29년 비커스-아르므스트롱스 회사가 설계한 영국 비커스 6-ton(비커스 Mk.E 변종) 탱크의 소련 개발이었다.간단하고 유지관리가 용이한 비커스 6-Ton은 소련, 폴란드, 브라질, 아르헨티나, 일본, 태국, 중국 등 기술적으로 덜 발달한 국가로 수출하기 위한 것이었다.비커스는 이 탱크를 군사 간행물에 광고했고 소련과 폴란드 모두 비커즈 디자인에 관심을 표명했다.

1930년 초 소비에트 구매 위원회는 세면 긴츠부르크의 지휘 아래 영국에 도착하여 붉은 군대에서 사용할 탱크, 트랙터, 자동차를 선정하였다.비커스 6-톤은 소련 대표들이 비커스 암스트롱을 방문한 동안 선정한 4대의 탱크 모델 중 하나였다.1930년 5월 28일 체결된 계약에 따라 동사는 소련에서 탱크를 시리즈로 생산할 수 있도록 완전한 기술 문서와 함께 15개의 트윈터트 비커스 Mk.E(타입 A, 2개의 .303 in (7.71 mm) 수냉식 비커스 기관총으로 무장) 탱크에 납품했다.A형의 두 포탑이 독자적으로 회전할 수 있는 능력은 좌우 양쪽에 한꺼번에 포격을 할 수 있게 해 야전침착의 돌파에 유리하다고 여겨졌다.[9]1930년에 몇몇 소련 기술자들이 비커스 공장에서 탱크의 조립에 참여했다.[10]

최초의 4대의 비커스 6톤 탱크는 1930년 말에 구소련에 도착했다.마지막 탱크는 T-26 시리즈 생산이 이미 진행되고 있던 1932년에 도착했다.영국 전차는 연속 생산에 대비하여 소련 공장과 군사 교육 기관과 훈련 부대로 보내졌다.이후 일부 탱크는 군수품 창고와 입증장에 제공되었다.[11]비커즈에서 제작된 6톤 탱크는 구소련에서 V-26으로 불렸다.영국 탱크 3대는 1931년 1월 포클론나야 언덕에 있는 모스크바 인근 작은 시험장에서 크로스컨트리 능력을 시험받았다.클리멘 보로실로프는 S. 긴츠부르크의 지휘 아래 '적색군(RKKA) 신형 전차 특별위원회'를 창설해 적색군에 적합한 전차형을 규정하도록 지시했다.S. 긴츠부르크가 레닌그라드의 볼셰비키 공장에서 그 프로그램으로 개발한 T-19 8톤 경보병 탱크는 영국 비커스 6-ton의 경쟁자였다.복잡하고 값비싼 T-19의 첫 시제품은 1931년 8월에 완성되었다.두 탱크 모두 장단점이 있었기 때문에 S. 긴츠부르크는 선체를 탑재한 보다 강력한 하이브리드 탱크( 소위 "개선된" T-19)를 개발하고, 토종 T-19의 엔진과 무장, 영국 비커스 6-Ton의 변속기와 섀시를 개발할 것을 제안했다.[9][12]

1932년 초 시험 중 TMM-1 경보병 탱크의 원형

1931년 1월 26일, RKKA의 기계화·자동차화 부서장인 I. 칼렙스키는 정보국을 통해 입수한 정보를 가지고 S. 긴츠부르크에 편지를 보내 폴란드 정부가 크리스티 M1931 기병전차뿐 아니라 비커스 6톤 경보병전차를 구입하여 기병전차와 함께 대량 생산하기로 결정했다는 정보를 입수했다.영국인과 프랑스인 모두의 저항당시 소련 군사 독트린에서 폴란드는 소련군의 주적으로 간주되었기 때문에, 소련 혁명군사위원회는 가능한 침략에 대응하기 위해 개발 작업의 완료를 기다리지 않고 즉시 생산을 시작하면서 외제 전차를 적군부대에 넘기기로 결정했다.당시 RKKA에는 러시아 남북전쟁 당시 포획된 구식 마크V 중전차와 중전차, 르노 FT 전차 수십 대와 각종 장갑차, 노후화된 국산 MS-1(T-18) 경전차 등이 함께 있었을 뿐이다.1931년 2월 13일, 비커스 6톤 경보병 전차는 지정자 T-26 산하에 "고사령부 예비군 연합군 및 탱크 부대의 긴밀한 지원을 위한 주력 전차"[9][12]로 적군에서 정식 취역했다.

비커스 6톤 전차 중 하나(T-26 전차 시범 배치용 소련제 포탑 장착)는 1931년 8월 사격 저항 테스트를 받았다.선체는 50m(160ft)의 사정거리에서 일반 탄환과 장갑 관통 탄환을 사용해 소총과 맥심 기관총 사격을 받았다.장갑이 최소한의 피해로 포화를 견뎌낸 것으로 밝혀졌다(일부 리벳만 손상되었다).화학적 분석 결과 앞쪽 장갑판은 고품질 시멘티드 장갑("Vickers-Armstrongs 분류에 따른 S.t.a Plat")으로 제작됐으며, 동질 지붕과 하단 장갑판은 보통강으로 제작됐다.그렇더라도 당시 구소련에 현대적인 야금 장비가 부족해 T-26s 1차 T-26s용으로 이조라공장이 생산한 무기고보다 영국의 무장이 나았다.[13]

At the same time, the Faculty of Mechanisation and Motorisation of the Military Technical Academy named after F.E. Dzerzhinsky developed two tank models (TMM-1 and TMM-2) based on the Vickers 6-Ton tank design but with an American Hercules 95 hp (71 kW) six-cylinder water-cooled engine, improved front armour (to 15–20 mm), and a driver's position o좌측에TMM은 탱크 말로이 모쉬노스티 또는 "저전력의 탱크"를 의미한다.TMM-1에는 네이티브 Ya-5 트럭[ru]의 전송내역과 선체 앞 DT 탱크 기관총용 볼 마운트가 장착됐으며, TMM-2에는 개선된 기어박스와 클러치 없는 조향장치, 오른쪽 터렛에 37mm 하치키스 건이 장착됐다.소련의 주요 탱크 제조사 대표들과 RKKA 동원부 관리들은 헤라클레스 엔진을 생산하기 너무 어렵다고 생각했고, 엔진실은 엔진실 안에서 과열되는 경향이 있었다.1932년 초에 수행된 TMM-1 및 TMM-2 프로토타입의 테스트에서는 비커스 6-Ton과 T-26에 비해 아무런 이점도 없었다(TM-2의 기동성이 더 나쁜 것으로 확인됨).[14][15]

디자인

T-26 mod.131 (리벳으로 고정된 선체와 터렛 포함)의 유지보수.이 탱크는 1932년 상반기에 생산되었다. 배기 소음기에는 두 개의 클램프와 커버가 에어 아웃렛 윈도우 위에 장착되어 있다.모스크바 군사구.1934년 중반.

소련은 단순히 비커스 6-ton을 복제하지 않았다.[16]그러나, 영국의 상대편과 마찬가지로, T-26 mod.131은 쌍궤도형 구성을 가지고 있었고, 각 포탑에 하나씩 장착하여 두 개의 기관총을 휴대하도록 설계되었다.주요 차이점은 소련 T-26 mod.131이 영국 6-ton보다 (관측 슬릿이 있는) 포탑이 더 높다는 것이다.소련의 포탑은 비커즈 기관총의 원래 영국 디자인에 사용된 직사각형 포트와는 달리 드그티아레프 경 기관총의 둥근 발사 포트를 가지고 있었다.선체 앞부분도 약간 변형됐다.[17]

트윈터럿 T-26의 선체들은 금속 각도에서 프레임에 리벳으로 고정된 장갑판을 사용하여 조립되었다.1931년에 생산된 일부 탱크는 물 장애물을 제거하기 위해 장갑판 사이의 선체 바닥에 아연 심을 밀봉했다.엔진실에 빗물이 들어오는 문제가 발생하자 1932년 3월 이후 에어 아웃렛 창문에 특수 커버가 설치되었다.1932-1933년 말에 생산된 일부 T-26에는 리벳으로 고정되고 용접된 선체가 있었다.T-26 mod.131은 볼 베어링에 두 개의 원통형 터렛을 장착하였고, 각 터렛은 240°를 통하여 독립적으로 회전하였다.두 개의 포탑은 모두 화재의 전면과 후면 호(각 100°)에서 공통적인 화재를 제공할 수 있다.이런 구성의 단점은 전차 화력을 한 번에 다 쓸 수 없다는 점이었다.4개의 Turret 수정이 존재했고, 그것들은 다른 조합으로 탱크에 장착되었다(예를 들어, 선체가 리벳으로 고정된 탱크는 Turret을 리벳으로 고정하고 용접했을 수 있다).[18]

T-26 mod.131의 선체와 포탑은 최대 장갑 두께가 13~15mm(1938년까지, 이하 참조)로 경량 기관총 화재를 견디기에 충분했다.1시리즈의 많은 쌍둥이 터렛 탱크는 낮은 품질의 10mm 아머 플레이트를 가지고 있었는데, 150m(490ft)[19][20]에서 7.62mm 아머 피어싱 총알로 관통할 수 있었다.

1933년 소련은 T-26 mod. 1933을 공개했다.45mm 대포 L46(탄약에 따라 초기 속도가 700~800m/s를 훌쩍 넘는 보정 길이)과 7.62mm 기관총 1발을 탑재한 단일 원통형 터렛을 장착한 이 모델은 가장 보편적인 T-26 변종이 됐다.[3]45㎜ 20K 전차포는 소련 45㎜ 대전차포 M1932(19K)를 기반으로 한 것으로 당대 가장 강력한 대전차포 중 하나였다.T-26은 동축, 후면 및 대공 탑재에 최대 3개의 보조 DT 7.62mm 기관총을 장착할 수 있다.이렇게 늘어난 화력은 원래 기관총 무장이 불충분하다는 사실이 밝혀졌기 때문에, 전담 대전차팀을 격파하는데 있어 승무원들을 돕기 위한 것이었다.[21]추가 DT 탱크 기관총용 포탑 리어 볼 마운팅은 1935년 말부터 1939년까지 T-26 탱크에 설치되었다.

T-26 mod. 1933 turret의 내부.탄약 창고는 왼쪽에 있다.플러그로 닫혀 있는 리볼버 발사 포트와 마찬가지로 측면 관측 장치가 보인다.핀란드의 파롤라 탱크 박물관.
T-26 mod. 1933 turret 내부, 45mm 20K 전차포 브리치 앞을 내다보고 있다.TOP-1 망원경 시야는 왼쪽, 동축 DT 전차 기관총과 PT-K 지휘관 파노라마 시야는 오른쪽이다.핀란드의 파롤라 탱크 박물관.

T-26 모델 1933에는 122발의 45mm 탄약이 실려 있었으며, 총구 속도는 820m/s(2,700ft/s), 즉 저속 고폭탄을 발사했다.[4]회사 지휘관들을 위한 탱크는 포탑(일명 "라디오 탱크")에 라디오 세트와 핸드레일 라디오 안테나를 장착했다.후에 핸드레일 안테나는 채찍 안테나로 교체되었는데, 스페인 남북전쟁과 하산호 전투에서의 경험은 핸드레일 안테나가 지휘관 탱크에 불을 당겼다는 것을 보여주었기 때문이다.

이 탱크는 T-26 90 hp (67 kW) 평열 4기통 공랭식 가솔린 엔진으로 구동되었는데, 이는 비커스 6-Ton에 사용된 암스트롱 시들리 엔진의 완전한 소련식 복제품이었다.엔진은 선체 후면에 위치했다.초기 소련제 탱크 엔진은 품질이 좋지 않았지만 1934년에 더 좋아졌다.GAZ T-26(암스트롱 시들리 푸마의 모사) 엔진에는 과속 제한 장치가 없어 특히 여름철에 과열이 발생하고 엔진 밸브가 파손되는 경우가 많았다.엔진 옆에 182 L(40 imf gal, 48 U.S. gal)용 연료 탱크와 27 L(5.9 imp gal, 7.1 U.S. gal)용 오일 박스가 놓여 있었다.엔진은 최고 등급의 휘발유를 필요로 했다; 2류 가솔린을 사용하면 엔진 폭발로 인해 밸브 유닛이 손상될 수 있다.1932년 중반부터 182 L (40 imf gal; 48 us gal) 대신 290 L (64 imf gal; 77 us gal)의 보다 넉넉한 연료 탱크와 단순화된 오일 박스가 도입되었다.엔진 냉각 팬이 엔진 위에 특수 장막으로 장착되었다.1932년 초부터 배기 소음기는 2개 대신 3개의 클램프로 부착되었다.[18]

T-26의 변속기는 변속기에 연결된 싱글 디스크 메인 드라이 클러치로 구성되었으며, 5개의 기어가 차량을 통과하는 구동축에 의해 차량 전면부에 있었다.조향은 조향 클러치와 밴드 브레이크를 통해서였다.기어 변속 레버는 변속기에 직접 장착되었다.[18]

서스펜션(각면)은 보그 2개, 고무로 덮인 리턴 롤러 4개, 트랙 구동 휠 및 트랙 아이들러로 구성되었다.각각의 보기는 균형 레버로 연결된 4개의 트윈 고무로 덮인 로드 휠과 2개의 1/4 타원형 잎 스프링으로 구성되었다.착탈식 스프로킷 링이 달린 캐스트 트랙 구동 휠이 전면에 배치됐고, 크랭크 레버 조임 장치가 있는 트랙 아이들러는 차량 후면에 배치됐다.트랙은 크롬 니켈 강철로 260mm(10인치) 폭으로 제작되었으며 108-109 링크로 구성되었다.[18][22]

T-26 mod. 1931은 라디오 세트를 가지고 있지 않았다.탱크사령관은 1932년 신호등으로 교체된 튜브를 사용하여 운전자와 교신했다.T-26에는 소화기와 예비 부품 공구 및 부속품(탱크 잭 포함), 캔버스 보관함, 선체 후면에 고정된 견인 체인이 장착됐다.[18]

T-26은 0.75m(2.5ft) 높이의 수직 장애물과 2.1m(6.9ft) 폭의 참호, 포드 0.8m(2.6ft) 깊이의 물, 33cm(13인치) 두께의 나무를 자르고 40°의 경사를 오를 수 있다.말할 필요도 없이 운전하기 쉬웠다.[2]

1937년부터 많은 탱크에 포탑 뒤쪽에 두 번째 기관총과 그 위에 대공 기관총을 장착하는 노력과 함께 야간 포격을 위한 포탑 위에 서치라이트 2개, 새로운 VKU-3 명령체계, TPU-3 인터컴을 추가하려는 노력이 있었다.일부 탱크는 수직으로 안정화된 TOP-1 포 망원경을 가지고 있었다.주포의 탄약고는 122발에서 147발로 늘어났다.[23]1938년 원통형 포탑을 원뿔형 포탑으로 교체하여 같은 45mm 모델 1934포를 장착하였다.[24]라디오 세트를 장착한 일부 T-26s mod. 1938/1939는 PTK 지휘관의 전경이었다.[25]

1938년, T-26은 1938년 버전으로 개량되었는데, 이 모델은 1935-1936년에 생산된 T-26 모드와 동일한 용접 선체를 가지고 있으나 더 나은 항불렛 저항성을 가진 새로운 원뿔형 포탑을 가지고 있었다.[26]이는 1938년 하산호 전투에서 불충분하게 증명되어 1939년 2월 탱크가 다시 한번 업그레이드되어 경사(23°) 20mm 측면 장갑판이 달린 언더트 박스를 갖추게 되었다.그 포탑은 18도 경사진 곳에서 20mm까지 증가하였다.[27]이번에는 T-26-1로 지정되었다(현대 자료에서는 T-26 mod. 1939로 알려져 있다).이후 전면판을 두껍게 만들려는 시도가 있었지만, T-26 생산은 곧 T-34와 같은 다른 디자인에 유리하게 끝났다.

시리즈 생산

시작

1931년 T-26 생산에 적합한 유일한 소련 공장은 레닌그라드의 볼셰비키 공장으로, 1927년부터 MS-1(T-18) 경전차를 제조한 경험이 있다.당시 건설 중이던 스탈린그라드 트랙터 공장도 이용할 계획이었다.그러나 T-26의 생산은 MS-1의 반핸드크래프트 조립품보다 훨씬 복잡하다는 것이 증명되어, 1931년에 계획된 500대의 T-26의 생산은 불가능하다는 것이 증명되었다.볼셰비키 공장은 생산 기술, 특수 공구 및 장비를 개발하기 위해 제국 단위에서 모든 탱크 도면을 미터법으로 변환할 필요가 있었다.처음 10대의 T-26은 1931년 7월에 조립되었다. 그들은 무장한 것을 제외하고 영국의 비커스 6-tan 탱크와 동일했다.소련 탱크는 오른쪽 포탑에 37mm 하치키스(PS-1) 총, 왼쪽 포탑에는 7.62mm DT 전차 기관총으로 무장했다.개발 배치에서 나온 이 T-26은 품질이 낮고 연강으로 만들었지만, 새로운 탱크 생산 기술의 중요한 시험이었다.[28]

관측창이 달린 신형 고탑을 장착한 T-26의 시리즈 제작은 1931년 8월에 시작되었다.그러한 포탑은 대량 생산에 더 적합한 것으로 판명되었다.T-26의 생산은 많은 문제에 직면했다. 이즈호라 공장에서 공급된 많은 장갑 선체와 포탑은 (균열이 있는) 품질이 낮고 두께는 계획한 13mm가 아닌 10mm였다.T-26년대 초반 탱크엔진, 기어박스, 서스펜션 스프링, 트랙, 고무로 덮인 로드휠이 자주 고장 난 배경에는 생산기준이 미흡했다.1931년 볼셰비키 공장이 생산한 100대의 T-26 중 35대는 순한 강철로 만든 선체와 포탑을 갖고 있었다.이후 이 선체를 장갑판으로 교체하는 것은 물론 엔진 품질도 더 좋은 선체를 장착할 계획이었다.1932년 사업계획은 3,000대의 T-26을 요구했다.이를 위해 볼셰비키 공장의 탱크 작업장은 1932년 2월 K.E. 보로실로프의 이름을 딴 174호 공장으로 재편성되었다.탱크 공장장은 K가 되었다.시켄과 수석 엔지니어는 S. 긴츠부르크였다.복잡한 새로운 기술 과정, 부품 공급업체의 부실한 생산 계획, 자격 있는 기술자와 기술자 및 필요한 장비의 큰 부족은 여전히 많은 탱크에 결함이 생기게 했고, 그것들은 육군 대표들에게 받아들여지지 않았다.1932년 10월 26일, 구소련의 탱크 생산 문제를 해결하기 위해 4개의 공장으로 구성된 특수 기계 산업의 신탁이 설립되었다.1932년 계획된 T-26의 생산량이 크게 감소하고 탱크의 품질을 높이는 데 각별한 주의를 기울였다.1933년 중반에 45mm 총으로 무장한 신형 싱글 터렛 T-26의 생산 가동이 시작되었다.[29][30]

174호 공장도 군 교육기관을 위해 T-26 몇 대를 제조했다.이들은 탱크 승무원 훈련 중 탱크 구성부품의 상대적 위치와 기능을 입증하기 위해 해부되었다.[31][32]

K.E. Voroshilov의[t 1][1][33] 이름을 딴 174공장의 T-26 전차 생산
1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 합계
T-26 트윈터트 100 1361 576 1 — — — — — — — 2,038
T-26 포탑 1개 장착 — — 693 489[t 2] 553 447 — — 945 1,018 47[t 3] 4,192
T-26, 단일 포탑(및 라디오) — — 20 457 650 826 550 716 350[t 4] 318[t 5] — 3,887
합계 100 1,361 1,289 947 1,203 1,273 550 716 1,295 1,336 47 10,117
  1. ^ T-26 섀시에 기반한 차량 제외(T-26 모델 참조).
  2. ^ 보로실로프 공장도 스탈린그라드 트랙터 공장으로 보내진 T-26 탱크 분해 세트 6개를 생산했다.
  3. ^ RKKA 자료에 따르면 1941년 중반 116대의 T-26 탱크가 공장에서 받아들여졌으나 45mm 포를 장착한 KhT-133 화염 투척 탱크의 포탑 장착 가능성으로 전면 개편한 뒤 탱크까지 포함한 자료다.
  4. ^ 대공 기관총이 장착된 267대의 탱크를 포함했다.
  5. ^ 대공 기관총이 장착된 탱크 204대를 포함했다.

스탈린그라드의 생산

쿠빈카 탱크 검증장에서 시험하는 동안 STZ-25(T-25) 바퀴가 달린 경량 탱크의 프로토타입.1939년 9월.

스탈린그라드 트랙터 공장(STZ)은 1932년부터 T-26 생산 공장 중 하나로 여겨졌으나, 스탈린그라드에서의 생산은 1933년 8월에야 시작되었다.이 과정은 매우 느리게 진행되었고, 새로 건설된 공장의 가공 장비와 프레스 도구의 납품이 지연되어 큰 어려움을 겪었다.1936–1939년에 STZ의 설계 사무소는 T-26 탱크와 STZ-5 운송 트랙터를 기반으로 여러 개의 실험 탱크(TK 6개, TG 4개, STZ-25, STZ-35)를 개발했다.예를 들어, STZ-25(T-25)는 T-26 mod. 1938의 T-26의 포탑, 선체 뒷부분, 엔진 및 일부 변속기 세부사항을 가지고 있었지만, STZ-25 바퀴 달린 추적 탱크의 무게는 11.7톤(12.9 단톤)이었고 16–24 mm 경사진 팔걸이를 가지고 있었다.공장장들은 T-26을 생산하기보다는 자체 설계의 탱크를 홍보하려고 했다.그 결과 STZ는 T-26 시리즈 생산을 조직화하는 데 실패했지만, 이러한 경험은 1941년 T-34를 스탈린그라드에서 생산하는데 도움을 주었다.STZ가 생산한 T-26은 다른 T-26과 시각적 차이가 없었지만 스탈린그라드 탱크는 신뢰도가 떨어지고 가격도 비싸다.[34]

스탈린그라드 트랙터 공장의[1] T-26 탱크 생산
1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940
T-26 5 23 115 ? — 301 ? 10
  • 원통형 터렛과 라디오가 있는 115개, 원뿔형 터렛과 라디오가 있는 5개, 원뿔형 터렛이 있는 10개.

현대화 및 보수

일부 초기 T-26 탱크는 이후 생산 부품을 사용하여 탱크 유닛이나 공장에서 수리되었다.이는 전면 바퀴를 제외한 올 러버 로드 휠과 트랙 아이들러를 새로운 강화 휠로 교체하는 것을 의미했다.헤드라이트를 위해 아머를 추가하고, 트윈터럿 탱크의 운전석 해치 하부 도어의 아머 두께를 6에서 10 mm로 늘렸으며, 장갑 PT-1 또는 PTK 관측 장치가 설치되었다.엔진, 오일 탱크, 연료 탱크 위의 공통 출입구는 1940년 5월부터 장착되었다.1940년에는 255대의 T-26이 이런 방식으로 현대화되었고 1941년 상반기에는 85대의 탱크가 개량되었다.T-26의 수리 및 현대화를 담당한 중앙 공장은 레닌그라드의 S. 키로프(Kirov)의 이름을 딴 운반·콘베잉 머신의 공장, 하바롭스크의 L. 카가노비치(L. Kaganovich)의 이름을 딴 105호 공장이었다.[35]

1941년 생산

174호 공장은 1941년 2월 마지막 T-26 전차를 생산했다.그 후, 공장은 새롭고 훨씬 더 복잡한 T-50 경전차를 생산하기 위해 재설정을 시작했다.T-50의 신규 장비 납품이 지연되고 시리즈 생산이 예정대로 시작되지 않아 이 작업은 더디게 진행되었다(41년 6월 1일로 계획됨).이에 따라 공장 경영진은 T-26 선체와 포탑 등 이미 입고된 부품을 이용해 T-26 생산을 재개하기로 했다.T-26 탱크 47대, 7월 77대 수리공장이 레닌그라드에서 첼랴빈스크로 이전되기 전인 1941년 8월 말, 그 후 1941년 9월 치칼로프로 이전되었다.Factory No. 174 produced engines and spare parts for the T-26, installed additional armour plates on some T-26s, replaced flame-throwers with 45 mm tank guns in turrets of 130 KhT-133 flame-throwing tanks, repaired tanks in army units (846 T-26s since the beginning of 1941) and mounted about 75 turrets from the T-26 and the T-50 as bunkers for the레닌그라드의 [36]방어

전투력

주요 기사:T-26 전투 병력

T-26은 1932년에 홍군(RKKA)의 현역 복무에 들어갔다. T-26은 제2차 세계대전 중뿐만 아니라 1930년대의 많은 분쟁에도 사용되었다.T-26은 BT와 함께 전쟁 기간 동안 RKKA 기갑부대의 주력 전차였다.

1930년대에는 T-26 경전차가 스페인(281모드 1933년), 중국(82년), 터키(60모드 1933년, 4모드 1931년)에 납품되었다.[37]

T-26은 1937년 벨치테 전투 당시 공화당군이 운용한 것이다.

T-26은 스페인 내전에서 처음으로 행동을 보았다.T-26은 1936년부터 1939년까지 민족주의자들을 상대로 한 거의 모든 스페인 내전 군사작전에 사용되었고, 두 가지 모두 기관총으로만 무장한 독일 1호 기갑전차 1호 경전차와 이탈리아 CV-33 전차보다 우월함을 보여주었다.과달라하라 전투 중 T-26s는 이탈리아 전차보다 더 많은 등급이 매겨져 최초의 이탈리아 중형 전차인 피아트 M13/40의 설계를 고무시켰다.[38]전쟁 중에 민족주의 세력은 가솔린 폭탄으로 탱크를 공격했는데, 전쟁에서 그러한 무기가 사용된 것은 이번이 처음이다.[39]

그것들은 1938년부터 1944년까지 중국인에 의해 제2차 중일 전쟁에서 사용되었으며, 특히 쿤룬고개 전투에서 사용되었다.

T-26 경전차가 참가한 다음 군사작전은 1938년 7월 하산호 전투로 시작된 소련과 일본의 국경분쟁이었다.제2기계화여단은 32·40군 독립 전차대대와 함께 257대의 T-26을 보유했는데, 이 중 76대의 탱크가 파손되고 9대가 전투작전이 끝날 무렵 불탔다.[40]T-26 섀시를 기반으로 한 일부 화염 투척 탱크는 물론 소수 T-26 전차가 1939년 일본군과 벌인 칼킨골 전투에 참가했다.T-26은 화염병으로 무장한 일본 탱크 킬링 팀에 취약했고, 불량한 품질의 용접으로 장갑판에 틈이 생겼으며, 화염에 휩싸인 휘발유가 전투실과 엔진실에 쉽게 스며들었다.일본형 95형 경전차의 37mm 포는 보통 성능에도 불구하고 T-26에 대해서도 효과가 있었다.T-26의 이전 모델에 부착된 장갑 도금의 일부는 리벳 구조를 사용했으며 두 가지 유형의 공격에 매우 취약했다.일부 구형 T-26 기종에 리벳 갑옷을 사용하다 보니 적의 포탄의 충격으로 탱크를 무력화시키거나 승무원을 스스로 죽이지 못하더라도 리벳이 떨어져 탱크 내부의 발사체가 되는 '폭발'이 일어났다.[41]

20 전차여단의 T-26 mod. 1939와 T-26 md. 1933 경전차 기둥이 전선을 향해 움직인다.서부 전선, 모스크바 전투.1941년 12월.

제2차 세계대전 전야에 T-26은 주로 별도의 경전차 여단(각 여단은 256–267 T-26)과 소총 사단의 별도 전차 대대(T-26 1개 중대 10–15 탱크로 구성)에서 근무했다.이들은 1939년 9월 소련의 폴란드 침공과 1939년 12월부터 1940년 3월까지 동계전쟁에 참가했던 전차부대의 유형이었다.겨울전쟁은 T-26이 구식이고 그것의 설계 비축량이 완전히 고갈되었다는 것을 증명했다.핀란드의 37mm 대전차포와 심지어 20mm 대전차 소총도 T-26을 장착한 T-26의 얇은 대전차포와 탱크부대를 쉽게 관통하여 T-26 섀시를 기반으로 한 화염 투척 탱크가 중요한 역할을 한 매너하임 라인의 돌파 과정에서 상당한 손실을 입었다.[42][43]

1941년 중반까지, 홍군의 방대한 수의 탱크는 대부분 심각한 마모와 찢김으로 고통 받고 있었다.열악한 품질의 도로, 1930년대 초 선로 설계의 취약성, 부적절한 유지보수, 복구 및 수리 서비스가 모두 피해를 입었다.일부 전선 장갑차에서는 T-26, T-28 및 BT 탱크의 절반까지가 고장 나거나 마모된 주요 구동렬 구성품(엔진, 구동렬 또는 서스펜션)을 가지고 있었고, 이러한 손상된 탱크는 주차되고 예비 부품용으로 식인되어 나머지가 계속 작동하도록 했다.1939년 핀란드와의 동계 전쟁 당시 파손된 탱크도 부품용으로 식인되었다.

1941년 6월 1일, 적군은 T-26 섀시를 기반으로 한 장갑 전투 차량을 포함하여 모든 모델의 10,268개의 T-26 경전차를 재고에 가지고 있었다.T-26은 국경 군사 구역의 소련 기계화 군단에서 전투 차량의 대부분을 구성했다.일례로 서부특구에는 1941년 6월 22일 1136대의 T-26 전차([44]지역 전체 전차 중 52%)가 있었다.T-26(mod. 1938/39, 특히 39)은 1941년 대부분의 독일 전차를 견딜 수 있었지만 1941년 6월 바르바로사 작전에 참가한 기갑 3호와 4호 기갑에 비해 열세였고, 독일 루프트와페의 공중패권 때문에 적군의 전차 모델들은 모두 심한 손실을 입었다.적군의 T-26은 독일-소련전쟁이 발발한 첫 달 동안 주로 적의 포병과 공습에 의해 대부분 소실되었다.많은 탱크가 기술적 이유와 예비 부품의 부족으로 고장 났다.

2차 세계 대전 중 중국 국민군 T-26 전차

전쟁이 진전되고 독일의 가벼운 전차가 3호 기갑, 4호 기갑, 팬더와 같은 무거운 전차로 대체되면서 T-26은 훨씬 우월한 T-34에 의해 소모됨으로써 점차 교체되었다.나머지 T-26은 1941년부터 1942년까지 모스크바 전투, 1942년부터 1943년까지 스탈린그라드 전투, 코카서스 전투 때 독일군 및 동맹군과의 전투에 참가했다.레닌그라드 전선의 일부 전차부대는 1944년까지 T-26 전차를 사용했다.[45][46]

1945년 8월 만주 콴퉁군의 패전은 소련 T-26이 사용된 마지막 군사작전이었다.

핀란드군은 계속 전쟁 중 서로 다른 기종의 T-26을 포획했고, 1961년까지 다양한 비전투 목적으로 핀란드에서 복무한 일부 탱크를 사용했다.나포된 T-26은 독일군, 루마니아군, 헝가리군에서도 사용되었다.[47]루마니아 포획된 차량에는 약간의 수정이 있었다(아래 참조).

변형

주요 기사: T-26 모델
다양한 모델의 T-26 사양 (공장 번호 174 데이터에 따름)[2]
무게, t 앞쪽 장갑, mm 측면 및 후면 장갑, mm 루프 장갑, mm 터렛 장갑, mm 무장을 탄약
(총 rds. /MG rds.) 		엔진 출력, hp 범위(하이로드/오프로드), km
트윈터렛 T-26, 1931 8.2 13–15 13–15 6 13–15 2 × 7.62mm DT —/ 6615 90 130–140 /70–80
트윈터릿 T-26, 총 + 기관총, 1932년 8.7 13–15 13–15 6 13–15 1 × 37mm +
1 × 7.62mm DT		 222/3528 90 130–140 /70–80
T-26 cyl. turret 및 라디오, 1933–1934 9.4 15 15 6–10 15 1 × 45mm +
1 × 7.62mm DT		 124 (84) /2961 90 130–140 /70–80
T-26 cyl. turret, 여분의 연료 탱크, 라디오, 1935–1936 9.6 15 15 6–10 15 1 × 45mm +
1 × 7.62mm DT		 122 (82) /2961 90 220–240 /130–140
T-26 cyl. turret, 후면 MG, 1935–1936 9.65 15 15 6–10 15 1 × 45mm +
2 × 7.62mm DT		 102/2961 90 220–240 /130–140
T-26 cyl. turret, 라디오, P-40 AA MG, 1937 9.75 15 15 6–10 15 1 × 45mm +
2 × 7.62mm DT		 111 (107) /2772 (3024) 93 220–240 /130–140
T-26 콘 포탑 후방 MG
라디오, 1938년 언더트릿 박스의 직진면		 9.8 15 15 6–10 15 1 × 45mm +
2 × 7.62mm DT		 107/2772 95 220–240 /130–140
T-26 콘 포탑 후방 MG
1939년 언더트레트 박스의 경사면		 10.25 15–20 15 6–10 15–20 1 × 45mm +
2 × 7.62mm DT		 185/3528 95 220–240 /130–140

트윈터트 탱크

  • T-26 모델 1931:[48] DT 전차 기관총 두 자루로 무장한 트윈터트 버전.초기 비커즈 디자인과는 다른 포탑을 장착한 T-26의 첫 시리즈 제작 변종(소비에트 포탑은 더 높고 관찰창이 있었다)이다.1931년부터 1932년 3월까지 생산된 탱크에는 두 개의 클램프가 부착된 소음기인 리벳으로 고정된 선체와 터렛이 있었고, 공기 배출구 창문에 덮개가 하나도 없었다.기관총으로 무장한 약 1,177대의 T-26모드 1931 전차는 1933년 4월 1일 1015대의 그러한 쌍궤도 전차를 보유한 적군에 의해 받아들여졌다.

  • 총기 플러스 기관총 무장을 한 T-26 모델 1931:[49][50] 오른쪽 포탑에 37mm 포를 장착한 트윈 터렛 버전(일부 현대 정보원은 이 탱크를 1932년형이라고 언급)당시 경전차에 탑재하기에 적합한 구소련에는 하치키스 총(또는 소련의 개량형 PS-1)과 P가 개발한 보다 강력한 PS-2 총의 두 가지 모델이 있었다.시헨토프후자는 우위에 있었지만, 실험적인 모델만이 존재했다.따라서 처음 10대의 사전제작 T-26은 비커즈 6-Ton과 동일한 디자인을 가지고 있었으며, 오른쪽 터렛에 하치키스 총을 장착하여 기관총으로 무장한 비커즈 탱크에 비해 화력을 증강시켰다.실험용 PS-2 포는 T-26 탱크 3개에만 장착됐으며, 그 중 오른쪽 포탑은 T-35-1(T-35 중전차 원형)에서 소형 포탑으로 교체됐다.
트윈터릿 T-26 mod. 1931년에 리벳 선체와 터렛을 장착했으며, 우측 터렛에 37mm 하치키스 건(PS-1)으로 무장했다.톨바예르비 전투.1939년 12월.

PS-2 포의 시리즈 생산이 늦어지자 RKKA의 주력 포병국은 신형 포를 선호했다.볼셰비키 공장의 포병 설계사무소에서 개발한 것으로, 기존에 구입한 독일 37mm 대전차포와 PS-2포에서 채취한 부품으로 제작되었다.이 시스템은 성공적으로 시험되었고 M.칼리닌의 이름을 딴 포병 8호 공장은 설계자 B-3(5K)로 시리즈 생산을 시작했다.B-3 포는 PS-2에 비해 반동이 적고 바람도 작아 T-26의 정상적인 기관총 포탑에 쉽게 장착할 수 있었다.최초의 쌍궤도 T-26은 1931년 말 오른쪽 포탑에 B-3 포를 장착했다.불행히도 B-3 포의 시리즈 생산은 생산기준이 열악하여 느리게 진행되었다(1931년에 생산된 225포 중 어느 것도 육군 대표에 의해 받아들여지지 않았다; 1933년 8월에 배치된 300포의 원주문을 완성하는 데까지 소요되었다).완성된 B-3 포는 1932년 중반 이후 BT-2 경전차에 탑재되었다.트윈터트 T-26 탱크에 37mm 하치키스(PS-1) 낡은 총기가 계속 장착됐다는 뜻이다.PS-1 포의 생산이 종료됨에 따라 일부 포는 군수품 창고에서 탈취되어 MS-1(T-18) 전차를 폐기했다.

초기 계획은 오른쪽 포탑에 37mm 포를 장착하고 5번째 T-26마다 무장하는 것이었으나 최종 비율은 다소 높았다.우측 포탑에 37mm 포를 장착하는 약 450개의 트윈터럿 T-26 mod. 1931 탱크는 1931–1933년에 생산되었다(B-3 포를 장착한 20-30개의 탱크만 포함).1933년 4월 1일 적군에는 총과 기관총 무장을 더한 1931년식 T-26모드 전차 392대가 있었다.[49][50]

L.V.가 설계한 76.2mm 무반동 총으로 무장한 트윈터트 T-26. 쿠르체프스키가 1934년 오른쪽 포탑에 있다.

  • T-26 (BPK)[51][52] (BPK는 바탈론나야 푸시카 쿠르체프스코고 또는 "쿠르체프스키의 배탈리온 건") : 오른쪽 터렛에 76.2mm 반동총(또는 당시 불렸던 대로 "동적 반응 총")을 가진 트윈터트 버전.1933년 말 M. 투하체프스키는 일부 T-26 mod.131 전차를 L.V.가 설계한 76.2 mm BPK 반동총과 동일시할 것을 제안했다. 쿠르체프스키가 오른쪽 포탑에 올라 화력을 높인다.시제품 탱크는 1934년에 건설되었다.BPK는 입마개 속도가 500m/s(1,640ft/s), 범위는 4km(2.5mi)이었다.탱크에는 4kg 62발을 실을 수 있었다.1934년 3월 9일 실시된 시험에서는 화력이 크게 증가하였지만, 무반동 총은 이동 중에 재장전하기가 어려웠으며, 발사 당시 무기 뒤에 투사된 강력한 폭발은 탱크 뒤의 보병들에게 위험했다.총기 설계 자체에서도 단점이 관찰돼 반동총을 장착한 쌍궤도 T-26 전차의 계획적인 재무장은 이뤄지지 않았다.
트윈터릿 T-26(오른쪽 터렛에 37mm 하치키스건(PS-1)이 장착됨), 라디오 방송국 7N호와 선체에 난간 프레임 안테나가 장착됨.군사 훈련1934.
  • T-26TU[53](TU는 탱크 업트라블레니야 또는 "명령 탱크"를 의미한다): 심플렉스 라디오 방송국 7N(통신 범위: 10km)과 선체에 난간 프레임 안테나가 장착된 트윈터트 버전.안테나 리드는 터렛 사이의 언더트릿 박스 지붕의 전면 부분에 위치하였다.그 차량은 소대 지휘관들을 위한 것이었다.1932년 9월 이 같은 전차 3대가 성공적으로 시험되었고, 174호 공장에 7개의 라디오 방송국이 추가로 납품되었지만, 쌍궤도 T-26 전차에 탑재된 적이 있었는지는 알 수 없다.1933년 1월 1일부터 트윈터럿 지휘부 라디오 탱크의 시리즈 제작이 시작될 예정이었으나, 7N번 라디오 방송국의 공급이 부족하고, 71-TK-1 시리즈로 제작된 라디오 방송국과 함께 싱글터럿 T-26가 도입되었기 때문에 이런 일은 일어나지 않았다.

1932년 3월 특수 탱크 통신 장치를 개발하기 위해 통신 연구소에 쌍궤 T-26 1대를 기증했다.각 탱크에 키폰을 장착하고, 소대장의 탱크에는 가입자 6명(소대 내 탱크 4명, 보병과의 통신용 1명, 본부 연락용 1명)의 전화 스위치를 장착한다는 계획이었다.탱크 후면에 특수 단자 블록을 장착해 통신선을 연결할 수 있도록 했다.그 작업은 실험적인 것으로 남아 있었다.[53]

단일 터렛 탱크

T-26 mod. 1933, 1940년 초 시험 운영 후 응용 무장을 한 모델
  • T-26 모델 1933: 45mm 20K 전차포와 DT 전차 기관총으로 무장한 단일 포렛 버전이 버전은 후미 틈새 부분이 큰 새로운 원통형 터렛을 가지고 있었다.일부 탱크에는 포탑(일명 라디오 탱크) 주변에 난간 안테나가 달린 71-TK-1 라디오 방송국이 설치돼 있었다.1935년에 용접된 선체와 포탑으로 개량되었고, 1936년에 포탑에 후방 DT 전차 기관총으로 다시 개량되었다.1937년 일부 탱크에는 대공 기관총과 탐조등이 장착됐다.1933년 모델은 가장 많은 변종이었다.
  • T-26 모델 1938: 새로운 원뿔형 포탑, 선체 부분의 작은 변화, 연료 탱크의 부피 증가.탱크 건 1937년과 1938년형에는 전동 브릭블록과 수직으로 안정화된 TOPS-1 망원경(또는 1938년식 모델의 TOS 망원경)이 장착되었다.
  • T-26 모델 1939 (T-26-1): 경사진 장갑판이 달린 언더스레트 박스, 일부 탱크에서 후방 기관총 제거, 97 hp 엔진.1940년 이후에 지어진 탱크에는 20mm 동종 무기로 만든 언더렛 박스와 통일된 관측 장치, 그리고 새로운 터렛 링이 장착되었다.일부 탱크에는 장갑 스크린이 장착되어 있었다.원뿔형 포탑(T-26 mod. 1938, T-26 mod. 1939)을 갖춘 약 1,975개의 T-26 탱크가 생산되었다.[54]
  • T-26 스크리닝:[55] 장갑 도금(appliqué armour)이 추가된 탱크일부 현대 정보통은 이 탱크를 T-26E(E는 에크라니로바니(ekranirovanny) 또는 "screened"를 의미한다)라고 언급하고 있다.174호 공장은 겨울 전쟁 당시 모든 종류의 단일 터렛 T-26에 대해 30~40mm 적용 무기의 디자인을 개발했다.1939년 12월 30일, 공장 실험 결과, 응용 무장을 장착한 T-26이 400~500m의 범위에서 45mm 대전차총의 발화에도 성공적으로 저항했다는 것이 입증되었다.측면 및 전면 장갑판은 무딘 볼트와 전기 용접을 사용하여 장착되었다.1940년 2월 중순경, RKKA는 27개의 스크린 T-26모드 1939 탱크와 27KhT-133의 화염 투척 탱크를 받았다; 15개의 추가 T-26모드 1939 탱크들은 1940년 3월 초 수요야르비에서 8군단의 작업장으로 무장되었다.모두 합치면 겨울전쟁 때 응용 무기가 장착된 T-26 69대가 사용됐고, 종전 후 탱크부대에 20대가 더 전달됐다.전투용으로는 핀란드 경전차포가 이들 탱크의 무장을 관통할 수 없다는 것이 증명되었다.

응용형 장갑이 장착된 T-26 mod. 1939는 무게가 12톤(13단톤)으로 경량 탱크의 섀시, 트랜스미션, 엔진에 과부하가 걸렸다.운전자들은 저단 기어만을 사용하도록 권했다.

대애국전쟁 동안, 1941–1942년, 오데사 공방전, 모스크바 전투 및 세바스토폴 공방전(1941–1942) 동안 레닌그라드의 지역 공장에서 약 100대의 다른 T-26에 15–40mm의 응용 무장을 장착하였다.장갑판의 절단 작업은 동계 전쟁 때 개발된 것보다 더 거칠었다; 이러한 개조된 탱크의 대부분은 174호 공장의 원래 설계에서 볼 수 있는 이동식 장갑 총 마스크를 가지고 있지 않았고, 일부 탱크에는 전면 응용 장갑만 있었다.[55]

포병 전차

N이 개발한 A-43 용접 터렛을 사용한 T-26 mod.131.디렌코프.DT 탱크 기관총의 볼 마운트가 보인다.레닌그라드, 1933년
  • A-43 포탑 장착 T-26:[56][57][58] 포탄 T-26 또는 독학 발명가 N이 개발한 포탑 장착 '화력지원 탱크'RKKA(UMM RKKA) 기계화·동력화부 실험설계사무소의 Dyrenkov.76mm 연대총모드 1927과 DT 전차 기관총으로 무장한 투렛 2종은 이조라공장이 조립했다.그것들은 부분적으로 눌리고 용접되었다.1차 품종은 1932년 2월 T-26 mod.131에 설치되었고, 2차 품종은 1932년 11월에 사용하였다(마지막의 경우 언더스레트 박스의 후면 장갑판이 경사진 상태로 만들어졌다).

A-43 포탑은 승무원 2명에게는 매우 타이트한 상태였으며, 관측장이 부족했으며, 포탑 통풍이 되지 않아 연속적인 포격이 어려웠으며, 포탑을 수동으로 회전시키기도 어려운 것으로 밝혀졌다.1933년 초에는 회반구 길이가 (900mm에서 500mm로) 줄어든 76mm KT 전차포 mod. 1927/32가 A-43 포탑에 설치되었다.포탑은 여전히 승무원들에게 매우 꽉 막힌 곳이었다.54발의 탄약고는 성공하지 못했고, 군은 A-43 포탑을 거부했다.[56][57][58]

  • T-26-4:[59] 76.2mm KT 전차포 mod. 1927/32(일부 현대적 소식통에서는 이 탱크를 T-26A로 언급하고 있으며, A는 아르틸레리이스키(Artileriysky) 또는 "양조소"를 의미한다.포탑은 볼셰비키 공장(1932년 2월 - 기성 공장 174호 설계 사무소)에 의해 1931–1932년에 개발되었으며, 1932년 11월 T-26 mod.131에 설치되었다.A-43 포탑과 달리 174호 공장의 포탑은 제작진이 훨씬 편리했다.T-26-4의 포탑은 T-28 중형 탱크의 메인 포탑과 상당히 흡사했다.

KT 전차포를 탑재한 T-26-4는 시험 통과에 성공했으며 1933~1934년 5대의 차량이 시범 배치됐다.당초 이 중 3대는 76.2mm KT 전차포모드 1927/32로, 나머지 2대는 76.2mm PS-3 전차포를 탑재할 계획이었다.PS-3 전차포는 엔지니어 P에 의해 공장 174호 실험기계부(OKMO)에서 개발되었다.시헨토프PS-3는 시리즈로 제작된 KT 전차포에 비해 사양이 우수했으며, 여러 가지 기술 혁신(발 발사 스위치, 원래 훈련 장비, 이동 위치 고정 장치, 쌍안경 광학 조준기)도 갖추고 있었다.PS-3 전차포로 무장한 T-26-4는 1933년 10월 시험했으나 PS-3는 T-26 경전차에는 너무 강력해 총포화 도중 터렛의 레이스 링과 선체 지붕이 변형되고 서스펜션 스프링이 파손된 것으로 밝혀졌다.T-26-4를 76.2mm KT 전차포로만 무장하기로 했다.5대의 실험용 T-26-4 포병 전차는 모두 1934년 9월 레닌그라드 인근에서 군사훈련 중 시험한 뒤 1935년 50대의 차량 시리즈 생산을 예정하고 있었다.그러나 1934년 9월 19일 T-26-4와 관련된 사건이 발생했다. 그것은 총기 난사 중 포탄 케이스 파괴로 인한 격발이었다.이 결함이 포탑 설계와 무관함에도 불구하고 군 대표들은 T-26-4 생산 지시를 취소했다.또한 강력한 76.2mm PS-3 전차포로 무장한 포탑리스 AT-1 포탄 전차를 설계하는 작업도 이때 시작되었다.T-26-4의 포탄 구조는 시리즈로 제작된 BT-7A 포탄 전차에 사용된 설계였다.[59]

1939년 적군기갑국(ABTU RKKA)은 BT-7의 포탑과 유사한 T-26용 원뿔형 포탑을 새로 개발하고 76.2mm L-10 전차포로 무장할 것을 명령했다.174호 공장의 엔지니어들은 이 프로젝트가 T-26의 섀시의 상당한 과부하로 이어질 것이기 때문에 이 프로젝트를 수행하는 것이 불가능하다고 생각했다.[59]

장갑 전투 차량

1930년대에 T-26 섀시에 다양한 종류의 장갑 전투 차량이 개발되었다.Among them were KhT-26, KhT-130 and KhT-133 flame-throwing (chemical) tanks (552, 401 and 269 vehicles were produced, respectively); T-26T artillery tractors (197 were produced); TT-26 and TU-26 remotely controlled tanks (162 teletanks of all models were produced); ST-26 bridge-laying tanks (71 were produced); SU-5 self-propelled guns (33 were pro강제); 실험용 장갑 화물/화물 운반선, 정찰 차량 및 기타 여러 가지.이들 차량의 대다수는 L.S.S.A. 긴츠부르크주 P.N. 시첸토프, S.A. 긴츠부르크에 의해 실험기계공학의 레닌그라드 공장(1935년부터 S.M. Kirov의 이름을 딴 공장 제185호)에서 개발되었다.트로야노프, N.V. 체이츠, B.A. 안드리헤비치, M.P. 지겔 등.T-26에는 지뢰제거장치, 팽창식 폰툰, 물 장애물 제거를 위한 스노클 시스템, 장애물 극복 장치 등 다양한 차량 탑재 장비가 개발됐다.T-26 경전차도 전시 중에 야전장에서 각기 다른 장갑 전투 차량으로 개조되었다.[60]

외국 변종

T-26 경량 탱크의 전투 사용은 T-26의 전투 기록을 참조하십시오.
  • 7.5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r):방패가 달린 10 Pak 97/38 대전차포를 포획된 소련의 T-26 경전차 섀시에 실험적으로 장착하여 7.5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r)로 지정된 차량을 만들었다.이들 자주포는 제563 대전차대대의 제3공대와 함께 활동하다가 1944년 3월 1일 마더 3세로 교체되었다.
  • T-26K K=쿨루투스(인스턴스):핀란드 변종은 운전자 훈련에 사용되었다.T-26T 포병 트랙터와 유사하지만, 보다 상자 같은 상부 구조가 있는 5개. 1947년부터 1952년까지 포획된 T-26에서 제작되었다.[61]
  • T-26V V=베타예(토잉):핀란드 변종이 대전차포를 견인하자고 제안했다.T-26T 포병 트랙터와 유사하다.1944년에 캡처된 T-26에서 변환된 3개의 프로토타입.[61]
  • T-26/37: 37mm 슈코다 총과 7.92mm ZB 기관총으로 포획된 T-26을 재장전하자는 루마니아 제안.[62][63]
  • Vannătorul de care R35: T-26의 45mm 20-K 총을 사용하는 르노 R35 기반 루마니아 탱크 구축함.첫 시제품은 포획된 T-26의 포탑까지 사용했다.[64]

생존자

T-26 mod.131 리벳 선체와 포탑을 장착한 것.러시아 모스크바에 있는 대애국전쟁 중앙박물관.2008.
T-26 mod. 1933.스페인 마드리드에 있는 엘 골로소 박물관. 2007.
수정된 KhT-26, 종종 "T-26 mod. 1933"으로 잘못 표기된다.2006년 핀란드 파롤라 탱크 박물관

여러 박물관과 사관학교(주로 러시아어, 스페인어, 터키어, 핀란드어)에 보존된 다양한 모델의 T-26 전차는 약 45대.[65][66]그 중 가장 주목할 만한 것은 다음과 같다.

  • 트윈터트 T-26 mod. 1931년 모스크바 (러시아) 대애국전 중앙박물관의 T-26 mod. 1931: 포탄 구멍이 있는 제115 소총 사단 소속의 이 탱크는 1989년 7월 넵스키 피아타쵸크의 강 건널목 현장에서 캣란 다이빙 클럽에 의해 강바닥에서 인양되었다.차량은 레닌그라드 군사구역의 페루 훈련 탱크 연대에서 복구되었다.1998년 2월에 박물관에 기증되었다.현재 그러한 차량은 2대만 보존되어 있다.
  • 러시아(러시아)의 쿠빈카 탱크 박물관에 총과 기관총 무장을 더한 트윈터트 T-26 mod. 1931.살아남은 유일한 쌍둥이 터틀렛 T-26은 37mm 포로 무장했다.
  • T-26 mod. 1933년 모스크바(러시아) 중앙군사박물관: 이 후발 생산 변종은 1980년대에 쿠빈카 탱크 박물관에서 옮겨온 것이다.
  • T-26 mod. 1933년(러시아) 레닌그라드 주 키롭스크 인근 마린노 마을에 있는 박물관-디오라마 "레닌그라드 봉쇄의 돌파"에서: 이 탱크는 선체 우측에 큰 포탄 구멍이 있고 포탄이 없는 상태로 2003년 5월 넵스키 피아타쵸크의 강바닥에서 인양되었다.
  • T-26 mod. 1933년, 노브고로드 주 스타라야 루사(러시아)의 노스웨스턴 전선 박물관에서: 이 탱크는 1981년 로바트 강에서 인양되어 코로비치노 마을(노브고로드 주)의 소련 유조선들의 기념비가 되었다.이 차량은 2004년 5월에 박물관에 기증되었다.그 탱크에는 확실한 흔적이 없다.
  • 마드리드(스페인)의 엘 골로소 바락스 박물관 T-26 modd. 1933 : 프레스드총 마스크로 민족주의 스페인 표식을 한 전차(스페인 전술번호 135번)는 DT 전차 기관총 대신 하치키스 기관총으로 무장하고 있다.1936년 제작대공 기관총과 핸드레일 무선 안테나는 후기 더미다.
  • T-26 mod. 1933년 스페인 무세오 히스토리코 밀리터리 데 카르타헤나에서 민족주의 스페인 표식을 달고 주행 가능한 상태로.
  • 1933년 파롤라 탱크 박물관(핀란드)의 T-26 mod:핀란드 전술 번호 Ps 163–33, 주행 가능한 상태.
  • Parola 탱크 박물관 (핀란드)의 T-26 mod. 1933: 이 탱크는 많은 출처에서 T-26 mod. 1933의 초기 버전으로 설명된다.그러나 실제로 이것은 핀란드 전쟁시의 현대화(핀란드 전술 번호 Ps 163–16)이며, KhT-26 화염 투척 탱크의 (태우는 혼합 탱크를 장착하기 위한 리벳, 왼쪽의 충전 해치 경첩 및 앞쪽 트랙 보기 뒤편의 우측의 용접 배수 포트용 리벳으로 식별할 수 있다)이다.초기 BT-5 경량 탱크에서 나온 작은 후방 틈새 부분이 있는 리벳 [67]터렛
  • 파롤라 탱크 박물관(핀란드)의 T-26 mod. 1933: BT-7 경량 탱크에서 탑재된 포탑이 있는 KhT-26 화염 투척 탱크에서 나온 선체의 핀란드 전시 현대화(핀란드 전술 번호 Ps 163–28)
  • 이스탄불 군사 박물관(터키) 앞 T-26 mod. 1933.1934년 러시아에서 구입한 64대의 T-26 전차 중 하나.T-26은 1943년까지 터키군과 함께 복무했다.
  • T-26 mod. 1939년 모스크바 주 쿠빈카 탱크 박물관 (러시아) : 압착된 터렛 전장갑판을 장착한 이 탱크는 드라이빙이 가능한 상태임 (BRDM-2의 GAZ-41 엔진은 2005년에 설치됨)이 탱크는 대애국전쟁 중 입은 전투 피해(50mm 포탄에서 포탄 오른쪽의 용접 구멍과 총알로 인한 많은 흔적)를 갖고 있다.
  • Parola 탱크 박물관의 T-26 mod. 1939년 (핀란드) : 핀란드 전쟁 시 현대화 (핀란드 전술 번호 Ps 164–7); KhT-133 화염 투척 탱크에서 나온 선체와 T-26 mod. 1938/1939에서 탑재된 포렛이 있고, DT 탱크 기관총용 볼이 앞 장갑판에 장착되었다.
  • 모스크바 주 쿠빈카 탱크 박물관의 KhT-130 화염 투척 탱크: 실제로는 이것은 더미 화염 투척기가 장착된 TU-26 텔레탱크 제어 차량이다.
  • 치타 주 보르자(러시아)의 군사부대 제05776호기의 KhT-130 화염 투척 탱크: 불완전한 섀시(1995년 이후)가 있는 기념물(95년 이후) (1개의 트랙 보기가 없어짐; M3 스튜어트 아메리카 경전차에서 트랙과 구동 휠을 가져갔다.1990년 이전에 이 차량은 트란스바이칼 군사구 소련 39군(몽골에 위치)의 한 군부대의 영토에 서 있었다.이 싱글은 현재 KhT-130을 보존하고 있다.
  • 영국 보빙턴 탱크 박물관의 T-26 모델 1933. T-26A 차량.회수하여 T-26B로 변환하여 핀란드군이 사용하였다.

참고 항목

메모들

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참조

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  • 자갈로냐, 스티븐 J, 제임스 그랜드센(1984)이다.소련군 탱크와 제2차 세계대전의 전투차량.런던:암 및 무기고 프레스.ISBN 0-85368-606-8

외부 링크

비디오

  • T-26, T-26 mod. 1939년 러시아 쿠빈카 탱크 박물관에서 건조 가능한 상태로 (당시 USSR의 기갑부대에 대한 짧은 역사적 배경이 있는, 러시아어로)
  • Kubinka 탱크 박물관(러시아)에서 건조 가능한 상태로 탱크 T-26, T-26 mod. 1939
  • 탱크 T-26, T-26 mod. 1933 (역사적 장면이 있는 러시아어)
  • Parola 탱크 박물관(핀란드)에서 건조 가능한 상태로 탱크 T-26, T-26 mod. 1939
  • Parola 탱크 박물관(핀란드)에서 건조 가능한 상태로 탱크 T-26, T-26 mod. 1939