타이거 1세

Tiger I
판저캄프바겐 6세 타이거 아우스프e
Bundesarchiv Bild 101I-299-1805-16, Nordfrankreich, Panzer VI (Tiger I).2.jpg
1944년 3월 프랑스 북부의 호랑이 1세
유형중전차
원산지나치 독일
서비스 이력
사용중1942–1945
전쟁제2차 세계 대전
생산 이력
디자이너어윈 아더스
헨셜 & 손
설계된1938–1941
제조원헨셸
단가250,700Ω[1][a][2][b]
생산.1942–1944
No. 구축했다1,347[c]
사양(RfRuK VK 4501H Ausf).E, Blatt: G-330)
덩어리54톤(60숏톤)[4]
57톤(63숏톤) (Ausf).E)[5] (전투 중량)[6]
길이6.316 m (20 피트 8.7 인치)
8.45m(27피트 9인치) 전방
폭3.56m(11피트 8인치)
높이3.00m(9피트 10인치)
승무원5(장갑, 포수, 로더, 드라이버, 무선 오퍼레이터)
갑옷25~120mm(0.98~4.72인치)[7][8]
주된
무장
1 × 8.8 cm KwK 36 L/56
92 AP 및 HE 라운드
이차적인
무장
 2 × 7.92 mmMG 34
4,500발
4,800발(Ausf).마)[9]
엔진 마이바흐HL230 P45V-12
700 PS (690 hp, 515 kW)
전력/중량13 PS (9.5 kW) / 톤
전송Maybach Olvar Type OG 40 12 16 (전진 8개,[10] 후진 4개)
서스펜션토션 바
지상고0.47m(1피트 7인치)
연료 용량540리터
동작중
범위
도로: 195km(121mi)[5]
크로스컨트리: 110km(68mi)[5]
최고 속도45.4km/h(28.2mph)의[11][d] 도로 주행
20[5]~25km/h(12~16mph) 크로스컨트리

Tiger I (listen (help·info)는 1942년 아프리카와 소련에서 시작된 제2차 세계 대전의 독일 중전차로, 보통 독립적인 중전차 대대에서 운용되었다.이는 독일 육군에 8.8cm [12]KwK 36포를 장착한 최초의 기갑전투차량(8.8cm Flak 36에서 파생)을 제공했고, 1942년 8월부터 1944년 8월까지 1,347대가 제작되었다.1944년 8월 이후, 타이거 1의 생산은 타이거 2를 위해 단계적으로 중단되었다.

Tiger I은 [13]당대 최고의 디자인으로 불리고 있지만, 고가의 재료와 노동 집약적인 생산 방법을 사용하여 과잉 [14]설계되었다고도 불리고 있습니다.초기에 타이거는 특정 유형의 선로 고장과 고장이 발생하기 쉬웠으며 일반적으로 높은 연료 소비로 인해 범위가 제한되었습니다.유지비가 많이 들었지만 일반적으로 기계적으로 [15]안정적이었습니다.진흙, 얼음, 눈이 겹치고 맞물린 샤흐텔로프베르크 패턴의 로드 휠 사이에 얼어붙어 종종 단단하게 막힐 때 운송이 어려웠고 고정화에 취약했다.이것은 동부 전선에서는 진흙탕의 계절과 [citation needed]혹한기에 문제가 되었다.

이 탱크는 페르디난드 포르쉐에 의해 "타이거"라는 별명을 얻었고, 타이거 II가 생산에 들어간 후 로마 숫자가 추가되었다.최초 명칭은 판저캄프바겐 6세 아우슈룽 H(PzKpfw VI Ausf)였다. H) 여기서 'H'는 Henschel을 설계자/제조자로 나타낸다.무기 재고 지정 Sd.Kfz. 182로 분류되었다.이 탱크는 나중에 PzKpfw VI Ausf로 재지정되었다. 1943년 3월 E, 무기 재고 지정 Sd.Kfz. 181.

오늘날 전 세계 박물관과 개인 소장품에는 7대의 타이거 I 탱크만 남아 있다.2021년 현재 영국 탱크 박물관의 타이거 131(북아프리카 전역 중 포획)이 운행 질서로 복원된 유일한 예입니다.

설계 이력

이전 설계

1937년 1월, 와페남트가 헨셸에게 30~33톤의 [16]더치브루치바겐(Burchbruchwagen)을 개발하도록 요청하면서 헨셸과 손연재는 대형 탱크 디자인을 개발하기 시작했다.시제품 선체는 단 한 개만 만들어졌고 포탑은 장착되지 않았다.Durchbruchwagen I의 일반적인 모양과 서스펜션은 3호 전차와 비슷했고, 포탑은 짧은 7.5cm L/24 포탑으로 초기의 4호 전차와 비슷했다.

Durchbruchwagen I이 완성되기 전에, 더 두꺼운 장갑을 갖춘 30톤급 차량인 Durchbruchwagen II에 대한 요청이 있었다. Durchbruchwagen II는 50 mm (2 인치) 전면 장갑을 장착하고 7.5 cm Kwk 37 포를 단 4호 전차 포탑에 장착했을 것이다.전체 중량은 36t이었다.선체는 하나만 만들어졌고 포탑은 장착되지 않았다.더크브루치바겐의 추가 개발은 1938년에 더 크고 더 잘 무장된 VK 30.01(H) 및 VK 36.01([e]H) 디자인을 위해 중단되었습니다.Durchbruchwagen I과 II 시제품 선체는 1941년까지 [citation needed]테스트 차량으로 사용되었다.

또 다른 시도

VK 30.01 (H) 중형 탱크와 VK 36.01 (H) 중형 탱크 설계는 탱크 사용을 위한 토션 바 스프링, 오버랩 및 인터리브 메인 로드 휠의 복잡한 Schachtellaufwerk 트랙 서스펜션 시스템을 최초로 사용했습니다.이 개념은 이미 Sd.Kfz. 7과 같은 독일 하프 트랙에서 일반적이었습니다.VK 30.01(H)은 7.5cm L/24 보병지원포, 7.5cm L/40 이중목적 대전차포 또는 10.5cm L/28 야전포를 크루프 포탑에 장착하기 위한 것이었다.전체 중량은 33t이 될 예정이다.장갑은 정면 50mm, 측면 30mm로 설계되었다.네 개의 시제품 선체가 테스트를 위해 완성되었다.그 중 두 개는 나중에 "Sturer Emil" (12.8cm Selbstahlafette L/61) 자주식 대전차포를 만들기 위해 개조되었다.

VK 36.01(H)의 무게는 40톤이며, 전면에는 100mm(4인치), 터렛 측면에는 80mm, 선체 측면에는 60mm의 장갑이 장착되었습니다.VK 36.01(H)은 7.5cm L/24 또는 7.5cm L/43 또는 7.5cm L/70 또는 12.8cm L/28 포를 크루프 포탑에 장착하기 위해 제작되었으며, 이 포탑은 확대된 IV Ausf와 비슷했다.C Turret.시제품 한 대를 위한 선체가 만들어졌고, 그 후 다섯 대가 더 제작되었다.지어진 6개의 포탑은 절대 장착되지 않았고 대서양 장벽의 일부로 사용되었다.VK 36.01(H) 프로젝트는 VK 45.01 프로젝트를 위해 1942년 초에 중단되었습니다.

한층 더 개선

1940년 6월 프랑스 전투 중 프랑스 SOMUA S35 기병전차와 Char B1 중전차와 영국 마틸다 II 보병전차에 대한 전투 경험은 독일 육군이 더 나은 무장 [17]및 기갑전차가 필요하다는 것을 보여주었다.

1941년 5월 26일 헨셸과 페르디난드 포르쉐는 42년 [18]6월까지 45톤 중형 탱크의 디자인을 제출하라는 요청을 받았다.포르쉐는 VK 30.01(P) 레오파드 탱크 프로토타입의 업데이트 버전을 제작했고 헨셸은 VK 36.01(H) 탱크를 개량했습니다.헨셸은 8.8cm L/56 대포의 VK 45.01(H) H1과 7.5cm L/70 대포의 VK 45.01(H) H2의 두 가지 프로토타입을 제작했습니다.

최종 설계

1941년 6월 22일, 독일은 소련 침공인 바르바로사 작전을 개시했다.독일군은 탱크와 대전차포에 강한 소련의 T-34 중형전차와 KV-1 중형전차를 다수 만나 충격을 받았고 [19]헨셸의 디자이너 에르윈 아더스에 따르면 "소련 탱크가 히어보다 [20]우수하다는 것이 밝혀졌을 때 큰 경악이 있었다"고 한다.

중량은 45톤으로 늘리고 포구경은 8.8cm로 늘리도록 명령했다.새로운 시제품의 제작 예정일은 아돌프 히틀러의 53번째 생일인 1942년 4월 20일로 정해졌다.팬더 전차와 달리, 디자인은 경사 갑옷을 포함하지 않았다.

VK 4501(P) 포르쉐 프로토타입 모델 재구성

포르쉐와 헨셸은 각각 크룹이 디자인한 포탑을 사용한 시제품 디자인을 제출했습니다.그들은 라스텐부르크에서 히틀러 앞에서 시연되었다.Henschel 디자인은 주로 포르쉐 VK 4501 (P) 프로토타입 디자인이 전기 드라이브트레인 부품의 제조를 위해 많은 양의 구리가 필요한 문제가 있는 가솔린-전기 전송 시스템을 사용했기 때문에 받아들여졌습니다. 독일은 이러한 전기적 특성에 대한 제한된 공급량을 가지고 있었습니다.용도[clarification needed].[21] 판저캄프바겐 VI Ausf 생산.H는 1942년 8월에 시작되었다.포르쉐는 탱크 주문을 예상하고 100대의 섀시를 제작했다.Henschel과 계약이 체결된 후, 그들은 새로운 포탑 없는 스타일의 탱크 구축함에 사용되었고, 91대의 선체는 1943년 초에 Panzerjéger Tiger(P)로 개조되었다.

키 큰 큐폴라를 가진 얼리 타이거

Tiger는 처음 서둘러 서비스를 시작했을 때 아직 프로토타입 단계에 있었고, 따라서 생산 과정 내내 크고 작은 변화가 이루어졌습니다.낮은 큐폴라로 재설계된 터렛이 가장 큰 변화였다.비용 절감을 위해 하천 단조 기능과 외부 공기 여과 시스템을 제거했다.

설계.

타이거는 디자인 철학에서 초기 독일 탱크와 달랐다.그것의 전신들은 이동성, 갑옷, 화력의 균형을 잡았고 때때로 그들의 적들에 의해 압도당했다.

이 탱크는 무거웠지만 상대편 탱크보다 느리지 않았다.그러나 50톤 이상의 중량에서 서스펜션, 기어박스 및 기타 그러한 품목은 설계 한계에 도달했으며 정기적인 유지보수를 [22]수행하지 않을 경우 고장이 빈번하게 발생했습니다.

일반적인 디자인과 배치는 이전의 중형 전차인 4호 전차와 대체로 비슷했지만, 타이거는 무게가 두 배 이상 나갔다.이것은 상당히 두꺼운 갑옷, 더 큰 주포, 더 많은 양의 연료와 탄약 저장고, 더 큰 엔진, 그리고 더 견고하게 제작된 변속기와 서스펜션 때문이었다.

갑옷

Tiger I의 갑옷은 총망토에 200mm까지 있었다.

Tiger I은 100mm(3.9인치), 100mm(3.9인치)의 전면 포탑과 120mm(4.7인치)에서 200mm(7.9인치)[23]의 다양한 두께의 포맨틀렛을 가지고 있었다.Tiger는 60 mm (2.4 인치) 두께의 선체 측면 플레이트와 측면 상부 구조/스폰에 80 mm 장갑을 가지고 있었고, 포탑 측면과 후면은 80 mm였습니다.상부 및 하부 갑옷의 두께는 25mm(1인치)였으며, 1944년 3월부터 포탑 지붕은 40mm(1.6인치)[7]로 두꺼워졌습니다.갑옷 판은 대부분 평평했고, 맞물린 구조로 되어 있었다.이 평평한 구조는 유효 두께를 늘리기 위해 발사 시 약 30-45°의 Tiger 선체를 기울이게 했다.갑옷 이음매는 리벳이 아닌 스텝과 용접으로 고품질이었으며, 마레이징 강철로 제작되었습니다.Tiger 1s의 갑옷은 전체적으로 헨셸과 독일에서 생산 가능한 최고 품질의 갑옷이었다.

총

Turmzelfernrohr TZF 9c 총기 조준경
주요 기사: 8.8cm KwK 36

길이가 8.8cm인 56구경 KwK 36구가 타이거즈로 선택되었다.높은 총구 속도와 Leitz Turmzelfernrohr TZF 9b 시야(나중에 단안경 TZF 9c로 대체됨)에서의 정밀도의 조합으로 매우 정확했다.영국의 전시 사격 시험에서는 사거리 1,100m(3,600피트)[20]의 410x460mm(16x18인치) 표적에 5개의 연속 명중시켰다.8.8cm KwK 36은 다른 독일군 전차포와 비교했을 때 슈투름게슈츠 III 및 4호 전차의 7.5cm KwK 40에 비해 우수한 관통력을 보였지만 2,500m의 사거리인 판터[24] 전차의 7.5cm KwK 42에는 미치지 못했다.더 넓은 범위에서 8.8cm KwK 36은 관통력과 정확도가 우수했다.이 총은 [25]장전하는 데 약 10.9초가 걸렸다.

타이거호의 탄약은 전기적으로 발사되었다.PzGr 40 포탄은 텅스텐을 사용했지만 전쟁이 진행되면서 보급이 부족했다.

엔진 및 구동

뒤쪽 선체 지붕의 해치를 통해 엔진 작업을 하는 승무원

탱크의 후면에는 엔진실이 있고 측면에는 각각 연료 탱크와 라디에이터가 들어 있는 두 개의 별도 리어 컴파트먼트가 있습니다.독일군은 적절한 디젤 엔진을 개발하지 못했기 때문에 대신 가솔린(가솔린) 발전소를 사용해야만 했다.원래 사용된 엔진은 21.35마력(1303 cu.in)의 12마력 마이바흐 HL210 P45로 3,000rpm에서 485kW(650hp)의 출력을 발휘합니다.좋은 엔진이었지만, 차량에는 동력이 부족했다.251번째 Tiger 이후부터는 업그레이드된 HL 230 P45로 대체되었으며, 23.095L(1409 cu.in) 엔진으로 3,000rpm에서 521kW(700hp)[26]의 출력을 발휘합니다.이들 엔진의 주요 차이점은 원래 마이바흐 HL 210은 알루미늄 엔진 블록을 사용했고 마이바흐 HL 230은 주철 엔진 블록을 사용했다는 것입니다.주철 블록은 더 큰 실린더(따라서 더 큰 변위량)를 허용하여 출력을 521kW(700hp)로 증가시켰습니다.엔진은 두 개의 실린더 뱅크가 60도로 설정된 V자 형태였다.관성 스타터가 우측에 장착되어 있으며, 리어 월의 포트를 통해 체인 기어를 통해 구동됩니다.엔진은 뒤쪽 선체 지붕의 해치를 통해 들어올릴 수 있다.탱크에 사용된 다른 V12 및 다양한 VE 형태의 가솔린 엔진과 비교하여, 최종 HL 230 엔진은 연합군의 롤스로이스 Meteor V12 AFV 동력장치보다 배기량이 거의 4리터 작았으며, 그 자체는 RR 멀린에서 적용되었지만 448kW(600hp) 출력과 포드 12 설계 엔진으로 등급이 떨어졌다.Ford GAA V-8 AFV 엔진은 18리터 배기량이며, 원래 V12 형태에서는 Meteor와 동일한 27리터 배기량을 갖습니다.

제501중전차대(sPzAbt 501)는 1943년 5월에 다음과 같이 보고했다.

엔진 과열 건입니다만, 최근 HL 210 엔진은 문제가 없었습니다.발생하는 모든 고장은 운전자 훈련의 질이 낮았기 때문입니다.경우에 따라서는 엔진 고장을 원격 엔진 온도계 누락 탓으로 돌려야 합니다.엔진 5개가 심각한 고장 없이 3,000km 이상 도달했습니다.훌륭한 드라이버는 Tiger의 성공적인 전개를 위해 필수적입니다. 그는 좋은 기술 훈련을 받고 위기 상황에서 [27][28]용기를 유지해야 합니다.

엔진은 프론트 스프로켓을 하부 선체 전면부의 변속기와 연결된 드라이브트레인을 통해 구동했습니다. 그 결과 프론트 스프로켓을 상대적으로 낮게 장착해야 했습니다.크룹이 설계한 11톤 포탑에는 엔진에서 나오는 기계 구동에 의해 펌프가 구동되는 유압 모터가 있었다.전체 회전에는 약 1분이 걸렸다.

또 다른 새로운 기능은 마이바흐-올바르의 유압 제어식 반자동 프리셀렉터 기어박스였다.탱크의 무게가 너무 무거워 새 스티어링 시스템도 필요했습니다.헤르만 클라우에가 1940년 링 브레이크를[29] 발명한 독일의 아르고스 모토렌은 아라도 Ar[30] 96에 공급했고 [31]55cm 디스크도 공급했다.Klaue는 특허 출원서에서 1904년의 영국 디자인으로 거슬러 올라갈 수 있는 기존 기술을 개선했을 뿐이라고 인정했다.Klaue의 특허권이 있는 링 브레이크가 타이거 브레이크 설계에 사용되었는지는 불분명하다.

클러치 앤 브레이크 시스템은 경차량에 일반적으로 비상 시에만 유지되었습니다.보통 핸들은 처칠 탱크에서 처음 접한 영국 Merritt-Brown[32] 시스템의 개발인 이중 차이에 의존했습니다.이 차량에는 8단 변속 장치가 장착되어 있었고, 스티어링은 각 기어에 2개의 고정된 회전 반경을 제공했고, 따라서 타이거는 16개의 다른 회전 반경을 가지고 있었다.1단 기어에서, 몇 km/h의 속도에서, 최소 회전 반경은 3.44m(11피트 3인치)였다.중립 기어에서는 선로가 반대 방향으로 회전할 수 있기 때문에 타이거 1호는 제자리에서 [33]선회했다.당시 대부분의 탱크가 가지고 있던 것처럼 틸러 대신 스티어링 휠이 있어 타이거 I의 스티어링 시스템을 사용하기 쉽고 시대에 앞서 사용할 [32]수 있었습니다.

동력식 터렛 트래버스는 가변속 Boehringer-Sturm L4 유압 모터에 의해 제공되었으며, 이 유압 모터는 2차 구동축에 의해 메인 엔진에서 구동됩니다.Tiger의 초기 생산 버전에서는 최대 터렛 트래버스가 6µ/s로 제한되었지만, 이후 버전에서는 선택 가능한 고속 트래버스 기어가 추가되었다.따라서 Turret은 엔진 rpm(초기 생산 버전과 동일)에 관계없이 저단 기어에서는 최대 6µ/s로 360도 회전할 수 있으며, 고속 설정 및 엔진에서는 최대 허용 속도인 3000rpm에서 최대 19µ/s로 회전할 수 있습니다.건널목의 방향과 속도는 건널목이 풋페달을 통해 제어했는데, 건널목 속도는 건널목이 풋페달에 가한 압압 정도에 해당합니다.이 시스템은 전동식 횡단을 매우 정밀하게 제어할 수 있게 해 주었으며, 이는 당시의 다른 탱크(예: 미국 M4 셔먼 또는 소련제 T-34)와 달리 0.1도/초(60분 동안 360도)의 최소 횡단을 가능하게 했다. 이는 포병이 핸드휠을 [34]통과할 필요 없이 포를 미세하게 배치할 수 있게 했다.

서스펜션

Tiger I의 Schchtellaufwerk가 생산 중에 겹쳐서 맞물린 로드 휠을 선명하게 볼 수 있습니다.

서스펜션에는 16개의 토션 바가 사용되었으며, 각 측면에는 8개의 서스펜션 암이 있습니다.공간을 절약하기 위해 스윙 암은 한쪽에서 앞서고 다른 쪽에서는 끌고 있었다.각 팔에는 3개의 로드 휠(그 중 하나는 트랙의 중심에 가장 가깝고 이중으로 연결된 휠)이 있었는데, 이는 제2차 세계대전 이전의 독일 하프 트랙 군용 차량에서 개척된 것과 유사하며, Tiger I은 이러한 수량으로 제작된 최초의 올 트랙 독일 AFV이다.로드 휠 배치Tiger I의 서스펜션을 위한 샤흐텔라우프베르크 배치에서 휠의 직경은 800mm(31인치)로, 트랙에 대한 하중의 높은 균일성 분배를 제공했으며, 유지 보수 비용을 부담했습니다.

진흙탕 상태에서의 차륜 및 선로 유지 보수

솔리드 고무 타이어가 손실된 내부 휠을 탈거하려면(흔히 있는 경우) 다른 휠을 최대 9개까지 탈거해야 했습니다.가을 라스푸티차 진흙 철을 가져온 장마 기간 동안, 그리고 그 이후 동부 전선의 겨울 조건에 도달하는 동안, 샤흐텔로프베르크를 장착한 차량의 로드휠은 진흙이나 눈으로 가득 차서 얼어버릴 수도 있다.아마도 하프 트랙의 경험을 바탕으로 독일 기술자들은 오프로드 성능, 트랙 및 휠 수명, 바퀴가 없어지거나 손상된 이동성, 그리고 적의 포화에 대한 추가적인 보호는 진흙과 얼음에 취약한 복잡한 시스템의 유지보수에 어려움을 겪을 가치가 있다고 느꼈을 것이다.이 접근법은 Tiger II의 팬더와 비인터리브 휠 디자인에 대해 다양한 형태로 수행되었습니다.결국, Tiger II의 것과 매우 흡사한 직경 80cm의 새로운 '스틸' 휠 디자인이 내부 스프링 스틸-림 타이어로 대체되었고, Tiger II와 마찬가지로 겹칠 뿐 인터리빙은 되지 않았다.

헨셸 공장의 타이거는 특수 철도 차량에 실려 있다.차량 폭을 줄이기 위해 외부 로드 휠을 탈거하고 좁은 트랙을 배치하여 독일 철도 네트워크의 적재 게이지에 맞도록 했습니다.

타이거의 상당한 무게를 지탱하기 위해 트랙의 폭은 725mm(2피트 4.5인치)였다.레일-화물 크기 제한을 충족하기 위해 각 차축의 가장 바깥쪽 로드휠(총 16개)을 플랜지에서 풀고 폭이 520mm(20인치) 좁은 '운송' 트랙([36][32][37]Verladeketten)을 설치할 수 있습니다.선로 교체 및 차륜 제거 작업은 [38]탱크의 각 측면에 대해 30분씩 소요되었습니다.하지만, 운행 중, 타이거즈는 종종 전투 선로가 장착된 채 철도로 수송되었다. 단, 열차 승무원들이 이 연습이 엄격히 [39]금지되었음에도 불구하고 노선에 좁은 터널이나 다른 장애물들이 없다는 것을 알고 있는 한 말이다.

위조 방식

타이거 탱크의 전투 중량 56톤은 35톤 무게 제한이 있는 작은 교량에는 종종 너무 무거웠기 때문에, 그것은 15피트(4.6미터) [6]깊이의 수역을 나르도록 설계되었다.이를 위해서는 수중에서의 통풍과 냉각을 위한 특이한 메커니즘이 필요했다.포탑과 포탑이 전방 위치에서 잠기고 후방에서 대형 스노클 튜브가 올라오는 등 최소 30분 이상의 설정 시간이 필요했다.팽창식 도넛 모양의 링이 터렛 링을 밀봉했습니다.두 개의 리어 컴파트먼트(각각 연료 탱크, 라디에이터 및 팬 포함)는 [citation needed]범람 가능했습니다.하지만, 이 능력은 높은 비용 때문에 실질적인 가치가 제한적인 것으로 밝혀졌고 1943년 [6][40]8월에 생산 라인에서 제거되었다.그 결과, 처음 495대만이 이 깊은 포링 [40]시스템을 장착했습니다. 이후 모든 모델은 단 2m [citation needed]깊이의 물을 포링할 수 있었습니다.

승무원실

내부 배치는 독일 탱크의 전형적인 형태였다.앞쪽은 개방된 승무원 컴파트먼트였고, 운전석과 무선 오퍼레이터가 변속기의 양쪽 전면에 앉아 있었다.그 뒤로 터렛 바닥은 연속적인 수평면을 형성하는 패널로 둘러싸여 있었다.이것은 선로 위에 대부분 보관되어 있던 탄약을 로더가 회수하는 것을 도왔다.포탑에는 3명의 남자가 앉아 있었다; 포탑의 오른쪽에 있는 로더, 포탑의 왼쪽에 있는 포병, 그리고 그의 뒤에 있는 사령관.오른쪽에는 로더를 위한 접이식 시트도 있었다.포탑은 완전한 원형 바닥과 157cm의 헤드룸을 가지고 있었다.Tiger I의 포탑의 초기 버전은 2개의 권총 포트를 포함했지만, 이 중 하나는 로더 탈출 해치로 교체되었고 다른 하나는 이후 [41]설계에서 삭제되었다.

연합군의 전후 실험 결과 탱크는 불편하고 엄격했다.예를 들어, 사격수는 어설픈 조종과 좁은 [42]구역으로 고통을 받았다.독일 승무원들이 [43]넓고 쾌적하다고 생각하는 것과는 대조적이었다.

비용.

타이거의 가장 큰 문제점은 생산 인력과 재료 면에서 상당한 자원을 필요로 한다는 것이었고, 이로 인해 비용이 많이 들었다: 타이거 1호는 4호 전차보다 2배 이상, StuG 3호 [44]돌격포보다 4배 이상 비쌌다.부분적으로 높은 비용 때문에, 1,347대의 타이거 I과 492대의 타이거 II 전차만 [45]생산되었다.미국의 타이거에 가장 가까운 것은 M26 퍼싱(전쟁[46][page needed] 중 유럽작전극장(ETO)에 배치된 약 200대)과 소련의 IS-2(전쟁 중 제작된 약 3,800대)였다.

견해의 기술적 관점에서 그것의 contemporaries,[47]고 낮은 제작에도 불구하고, 자격 있는 승무원들과 지금까지 줄어들고 있는 자원에 상당한 연료량에 부족, 타이거 탱크들 호랑이들은 적어도 다시 적 전차를 파괴하고(타이거 IIs 포함)과의 전투에서, 그리고 11,380 gAT 큰 영향을 끼쳤다 우수했다uns2차 세계대전에서 포탄을 발사했습니다이는 1,725명의 타이거즈의 손실(대규모 운영 및 전략적 손실, 즉 포기, 고장 등)에 대해 달성되었습니다.[48]

생산 이력

Turret 설치

타이거 I의 생산은 1942년 8월 카셀의 [49]헨셸 앤 손 공장에서 시작되었으며, 처음에는 월 25의 비율로 시작되었고 1944년 4월 월 104로 정점을 찍었다.당시의 공식 문서에는 최초의 타이거 1호가 8월 4일에 완성되었다고 적혀 있다. 1,355호는 생산이 중단되었던 1944년 8월까지 건설되었다.타이거 [50]1호는 1944년 7월 1일에 671로 정점을 찍었다.타이거 1호를 만드는 데 그 시대의 또 다른 독일 전차보다 약 두 배 더 많은 시간이 걸렸다.개량된 타이거 II가 1944년 1월에 생산을 시작했을 때, 타이거 1은 곧 단계적으로 폐기되었다.

1943년, 일본은 연구를 위해 독일 탱크 디자인의 견본을 몇 개 구입했다.티거 1호기는 판터 1대, 3호기 2대와 함께 구입한 것으로 보이지만, 실제로는 3호기만 [51]인도되었다.인도되지 않은 타이거는 일본 정부에 의해 독일 국방부에 대여되었다.

차량 성능, 화력 및 보호 기능을 개선하기 위해 생산 과정에서 많은 수정 사항이 도입되었습니다.원자재 부족에 따른 절감과 함께 설계의 간소화를 구현했습니다.1942년에만 적어도 6개의 개정이 이루어졌는데, 4월에 Vorpanzer(전방 갑옷 실드)가 생산 전 모델에서 제거된 것을 시작으로 한다.지난 5월, 생산 전 측면에 볼트로 고정되는 머드 가드들이 추가되었고, 이동식 머드 가드들은 9월에 완전히 통합되었습니다.1942년 8월 포탑 양쪽에 3개씩 있는 연기 배출통이 추가되었다.이후 1943년 [52][53][54]말 Zimmerit(비자기성 광산 방지 코팅)을 추가하는 등 유사한 변화와 업데이트가 추가되었다.공장의 생산 속도가 느리기 때문에 새로운 수정 사항을 적용하는 데 몇 개월이 걸릴 수 있습니다.

유머러스하고 다소 야한 승무원 매뉴얼인 타이거피벨은 독일 육군의 첫 번째 매뉴얼이었고, 그 성공은 독일 육군의 스타일을 모방하려는 더 비정통적인 매뉴얼을 만들어냈다.

변종

타이거의 다른 변형들 중에서, 오늘날 흔히 Sturmtiger로 알려진, 38cm/15인치 로켓 [55]발사대를 장착한 중무장 케이스 자주식 로켓 프로젝터가 제작되었다.포르쉐 타이거 I(베르제티거)와 포르쉐 타이거 I의 전차 회수 버전은 페르디난드/엘레팡트를 장착한 제654 중전차 구축대대에 지급되었다.이탈리아에서는 지뢰밭을 뚫을 방법을 찾기 위해 정비 요원들이 주포가 없는 타이거 I의 해체 운반선을 만들었다.흔히 BergeTiger 구난 차량으로 오인됩니다.많게는 3개까지 지어졌을지도 모른다.주포 대신 포탑에 있는 소형 크레인에 해체용 화물을 실었다.지뢰밭으로 이동해서 폭탄을 떨어뜨리고 뒤로 물러난 다음 지뢰밭을 없애기 위해 폭탄을 터뜨리는 것이었다.전투에서 사용된 것에 대한 검증은 없다.

또 다른 변형은 Fahrschulpanzer VI Tiger 전차이다.이 탱크들은 압축된 타운 가스(스타트 가스 시스템) 또는 목질 가스(홀츠 가스 시스템)에서 작동하도록 엔진을 개조한 타이거즈였다.이것은 연료 공급 부족 때문이었다.그들은 터렛과 포탑이 없는 선체의 혼합물을 사용했다.그들은 타이거 전차 승무원들을 훈련시키는데 사용되었다.그들은 전투에서 사용되지 않았다.

지정

호랑이들이 건설 중입니다.이 선체는 지그(1944) 위에 놓입니다.
조립 시설, 차량에 좁은 운송 트랙이 장착됩니다(1943년)
지정 언급 날짜.
시제품
VK 45.01 헨셸 1941년 7월 28일
Pz.Kpfw.VI Ausf.H1 (VK 4501) 와프뤼프[f] 6 1941년 10월 21일
VK 4501 (H) Wa J Rue (WuG 6)[g] 1942년 1월 5일
타이거 H1 (VK 4501 – Aufbau fur 8,8cm Kw.K.)크룹터름) 와프뤼프 6 1942년 2월
Pz.Kpfw. VI (VK 4501/H Ausf)H1(호랑이) 와프뤼프 6 1942년 3월 2일
Pz.Kpfw.'호랑이' H Wa J Rue (WuG 6) 1942년 6월 20일
Pz.Kpfw.VI
VK 4501 (H)
타이거(H) 크룹-터름 미트 8.8cm Kw.K. L/56 털 Ausf.H1		 와프뤼프 6 1942년 7월 1일
생산.
판저캄프바겐 VI H (스탠다드 Kfz. 182) KStN 1150d[56] 1942년 8월 15일
타이거 1세 와프뤼프 6 1942년 10월 15일
Pz.Kpfw.VI H Ausf.H1(타이거 H1) – 1942년 12월 1일
판저캄프바겐 VI H Ausf.H1
판저캄프바겐 타이거 아우세프.e		 D656/21+(탱크 매뉴얼) 1943년 3월
Pz.Kpfw.호랑이 (8.8cm L/56) (표준 181) KStN 1176e[57] 1943년 3월 5일
판저캄프바겐 타이거 아우세프.E(표준 Kfz. 181)
판저캄프바겐 타이거 아우세프.e		 D656/22(탱크 매뉴얼) 1944년 9월 7일

1944년 2월 27일 히틀러의 명령은 판저캄프바겐 6세라는 명칭을 폐지하고 판저캄프바겐 타이거 아우세프를 비준했다.전쟁이 [23]끝날 때까지 공식 명칭이었던 E.일반적인 용도를 위해 종종 Tiger로 줄였다.

전투력

총과 갑옷의 퍼포먼스

독일 군인들이 타이거의 갑옷에 관통하지 않은 타격을 검사합니다.

Waffenamt-Prüfwesen 1에 의해 작성된 보고서는 다양한 적들이 다가오는 라운드에 30도의 측면 각도에서 확실하게 패배할 수 있는 범위에서의 계산된 천공 확률을 제공했다.

Wa Pruef 보고서는 타이거의 88mm 포는 2,100m(1.3m)에서 미국 M4 셔먼의 차동 케이스를 관통할 수 있고, 1,800m(1.1m)에서 포탑 전면을 관통할 수 있을 것으로 추정했지만, 타이거의 88mm 포는 어떤 사거리에서도 30도 상층 빙하판을 관통할 수 없을 것이라고 추정했다.M4 셔먼의 75mm 포는 어떤 사거리에서도 타이거호를 정면으로 관통하지 않을 것이며, 80mm 상부 선체 상부 구조물에 대한 측면 관통력을 얻기 위해 100m 이내에 있어야 했다.셔먼의 개량된 76mm 포는 600m에서 타이거의 운전석 앞판, 400m에서 노즈, 700m에서 [58]포탑 앞면을 관통할 수 있다.M3 90mm 대포는 예인된 대공포와 대전차포로 사용되었고, 나중에는 M36 탱크 구축함과 마지막에는 M26 퍼싱에 장착되었으며, 표준 탄약을 사용하여 1,000m 거리에서, HVAP를 [59][unreliable source?]사용할 때는 2,000m 이상에서 타이거의 전면 플레이트를 관통할 수 있었다.

1943년 5월 실시된 소련의 지상 시험 테스트에서 8.8cm KwK 36 포는 1500m에서 T-34/76 정면 빔 노즈를 관통할 수 있고, 1500m에서 전면 선체를 관통할 수 있는 것으로 밝혀졌다.운전석 해치에 부딪히면 해치가 안쪽으로 무너져 [60][61][h]산산조각이 납니다.Wa Prüf 1 보고서에 따르면, 소련의 T-34-85의 상부 빙하와 포탑 전면 갑옷은 30도 각도에서 100~1400m(0.062~0.870mi) 사이에서 격파될 것이며, T-34의 85mm 포는 200~500m(012~31)에서 타이거의 전면을 관통할 것으로 추정되었다.d.[58] 소련 테스트에서 85mm 포는 측면 각도[62] 없이 1,000m(0.62mi)에서 호랑이의 정면을 관통할 수 있는 것으로 나타났다.

소련 IS-2 모델 1943의 120mm 선체 장갑은 측면 충격 각도가 30도일 때 운전석 앞판과 노즈에서 100~[58]300m(0.062~0.186mi) 사이에 격파된다.IS-2의 122mm 포는 충돌 [58]각도에 따라 1,500~2,500m(0.93~1.55mi)의 전방 장갑을 관통할 수 있었다.하지만 스티븐 잘로가에 따르면 IS-2와 타이거 I은 각각 1,000미터 [63]이하의 정상적인 전투 거리에서 서로를 쓰러뜨릴 수 있었다.장거리에서는 각 탱크의 서로에 대한 성능은 승무원과 전투 [64]상황에 따라 좌우되었다.

영국의 처칠 Mk IV는 측면 각도 30도에서 1,100~1,700m(0.68~1.06m)의 전방에서 타이거에 취약했고, 가장 강한 점은 코이고 가장 약한 포탑이었다.1944년 4월 STT 문서에 따르면, 셔먼 파이어플라이에 사용된 영국의 17파운드 포는 일반적인 APCBC 탄약을 발사할 때 1,900야드(1,700m)[58]까지 타이거호의 포탑 전면과 운전석 바이저 플레이트를 관통할 것으로 추정되었다.

목표물과 교전할 때, 타이거호의 승무원들은 선체를 목표물에 대해 10:30 또는 1:30 시계 위치(45도)로 기울이도록 격려받았습니다. 이 방향은 말제이트 스텔룽이라고 [i]불립니다.이것은 효과적인 전방 선체 장갑을 180mm, 측면 선체를 140mm로 최대화함으로써 타이거호는 연합군의 [65][66]어떤 포에도 152mm까지 침투할 수 없게 된다.타이거호는 갑옷의 경사가 부족하여 수동에 의해 선체를 낚아채는 것이 간단하고 효과적이었고, 가벼운 4호 전차나 팬더 전차와 달리 두꺼운 측면 갑옷은 측면 공격에 대한 면역성을 어느 정도 부여했다.이 탱크는 또한 측면과 후방으로 소련의 대전차 소총 사격에도 면역이 되었다.8.8cm의 큰 구경은 7.5cm의 KwK 42포보다 뛰어난 파편화와 높은 폭발물을 제공했다.따라서, 타이거와 팬더를 비교해 볼 때, 보병을 지원하고 요새를 파괴하는 데 있어, 타이거는 뛰어난 화력을 제공했습니다.독일군 전차사령관 오토 카리우스에 따르면 견인된 대전차포를 다루는 데에도 중요한 역할을 했다고 한다.

대전차포의 파괴는 보통 사람들과 다른 지부의 군인들에 의해 특별하지 않은 것으로 받아들여졌다.다른 탱크의 파괴만이 성공으로 간주되었다.반면 대전차포는 경험이 많은 유조선에 비해 두 배나 더 중요했다.그들은 우리에게 훨씬 더 위험했다.대전차 대포는 잘 위장된 채 매복해 기다렸고 지형에 웅장하게 설치되었다.그 때문에 식별이 매우 어려웠다.그것은 또한 낮은 높이 때문에 치기가 매우 어려웠다.보통, 우리는 그들이 첫 번째 총을 쏘기 전까지 대전차포를 알아내지 못했다.우리는 종종 대전차 승무원들이 상황을 잘 파악하면 바로 맞곤 했다. 왜냐하면 대전차 포의 벽에 부딪혔기 때문이다.그런 다음 두 번째 조준 사격이 발사되기 전에 가능한 한 냉정하게 적을 보호하는 것이 바람직했다.

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첫 번째 액션

1943년 1월 튀니지에서 작전 중인 아프리카 코르스를 보충하기 위해 내가 배치한 호랑이

강력한 신무기를 사용하고자 하는 히틀러는 [68]계획했던 것보다 몇 달 일찍 차량을 운행할 것을 명령했다.4명의 타이거 소대가 1942년 9월 23일 [69]레닌그라드 근처에서 작전을 개시했다.습지와 숲이 우거진 지형에서 활동하면서, 그들의 이동은 주로 도로와 선로로 제한되었고, 그들에 대한 방어가 훨씬 더 쉬워졌습니다.이러한 초기 모델의 대부분은 변속기의 문제로 인해 어려움을 겪었는데, 너무 세게 밀면 차량의 큰 무게를 감당하기 어려웠다.운전자들이 엔진과 변속기에 과도한 부담을 주지 않는 방법을 배우는 데 시간이 걸렸고, 많은 사람들이 고장이 났다.이 교전에서 가장 중요한 사건은 타이거스 중 한 명이 늪에 빠져 버려야 했다는 것이다.거의 온전한 상태로 포획된 그것은 소련이 설계를 연구하고 [70][71]대책을 마련할 수 있게 했다.

제503중기갑대대는 1942년 가을 돈 전선에 배치되었지만 스탈린그라드를 구출하기 위한 겨울 폭풍 작전에 참가하기에는 너무 늦었다.이후 1943년 1월과 2월에 로스토프온돈과 인근 지역에서 치열한 방어전을 벌였다.

북아프리카 전역에서는 1942년 12월 1일 테보르바 동쪽 튀니지 전역 중 호랑이 3마리가 [72]제데이다 서쪽 5km의 올리브 숲을 공격했을 때 타이거 1호가 처음으로 행동을 보였다.두꺼운 올리브 숲 때문에 시야가 매우 제한되었고 적의 탱크는 가까운 거리에서 교전되었다.타이거즈는 80미터에서 100미터 거리에서 발포한 M3 리 탱크의 공격을 받았다.이 전투로 리들 중 두 명이 기절했다.타이거 탱크는 적의 포화에 대한 방어력이 뛰어났다는 것을 증명했고,[72] 이것은 갑옷의 품질에 대한 승무원들의 신뢰를 크게 증가시켰다.1943년 1월 20일, [73]영국 72 대전차 연대의 포대가 6파운드(57mm) 대전차포로 타이거를 격파한 로바 근처에서 연합군의 포를 처음으로 잃었다.2월 [74]말 Ochsenkopf 작전 중 실패한 베하 공격 동안 7마리의 호랑이가 지뢰에 의해 꼼짝 못하게 되었다.

이후의 액션

주요 기사: 쿠르스크 전투

1943년 7월, 2개의 중전차 대대(503 및 505)가 시타델 작전에 참가하여 쿠르스크 돌기 북쪽(505번째)과 남쪽(503번째)에서 각각 1개 대대씩의 쿠르스크 전투가 벌어졌다.그러나 작전은 실패했고 독일군은 다시 수세에 몰렸다.그 결과 철수는 많은 고장난 타이거스를 잃었고, 대대는 필요한 유지 보수나 [75]수리를 할 수 없었다.

1945년 4월 11일, 타이거 1호는 도로를 [76]전진하는 M4 셔먼 전차 3대와 장갑차를 파괴했다.1945년 4월 12일, 타이거 I (F02)는 코메트 탱크 2대, 하프 트랙 1대, 스카우트 [76]카 1대를 파괴했다.이 타이거 1호는 다음날 보병의 [76]지원 없이 영국 제3전차연대 A중대 혜성전차에 의해 파괴되었다.

모바일성과 신뢰성

후기 기갑 모델의 작동[77] 비율
날짜. 서부 전선 동부 전선
Pz IV 팬더 호랑이 Pz IV 팬더 호랑이
44년 5월 31일 88 82 87 84 77 79
44년 9월 14일 80 74 98 65 72 70
44년 9월 30일 50 57 67 65 60 81
44년 10월 31일 74 85 88 52 53 54
44년 11월 15일 78 71 81 72 66 61
44년 11월 30일 76 71 45 78 67 72
44년 12월 15일 78 71 64 79 69 79
44년 12월 30일 63 53 50 72 61 80
45년 1월 15일 56 45 58 71 60 73
45년 3월 15일 44 32 36 54 49 53
평균 71 65 65 68 62 70
엔진 수리 중인 타이거

탱크의 무게 때문에 교량 사용이 상당히 제한되었다.이러한 이유로, 타이거호는 물이 새지 않는 해치와 4미터 깊이의 물 장애물을 건널 수 있게 해주는 스노클 장치로 만들어졌다.탱크의 무게 또한 지하실이 있으면 갑자기 떨어질 수 있기 때문에 건물을 통과하는 운전을 위험하게 만들었다.Tigers 250대의 1차 생산 배치 내에서 납품된 마이바흐 HL 210 TRM P45의 신뢰성 문제로 인해 높은 기어비에서 최대 출력 성능을 달성할 [78]수 없었다.마이바흐 엔진은 최대 3,000rpm이었지만, 타이거피벨에서는 2,600rpm을 넘지 말라는 말을 들었다.엔진 제한은 마이바흐 HL [78]230을 채택해야만 완화되었습니다.터렛은 수동으로 이동할 수도 있지만, 엔진이 꺼지거나 때로는 아주 작은 조정을 [79]하는 경우를 제외하고는 이 옵션이 거의 사용되지 않았습니다.

초기 타이거즈는 최적의 지형보다 최고 속도가 약 45km/h였다.이는 정상적인 작동에는 권장되지 않으며 훈련에서는 권장되지 않습니다.그 후 엔진 가바나(giviner)가 장착되었고, 엔진의 최고 속도는 2,600rpm이고, 타이거의 최고 속도는 약 38km/h(24mph)입니다.타이거 승무원들은 오프로드에서 일반적인 행군 속도는 10km/h(6mph)[80]였다고 보고했습니다.그러나 셔먼이나 T-34와 같은 당시의 중형 전차는 평균 최고 속도가 약 45km/h(28mph)였다.따라서, 타이거가 거의 두 배 더 무거웠음에도 불구하고, 그것의 속도는 비교적 [79]존경스러웠다.소련의 T-34에서 차용한 설계 특징인 탱크의 매우 넓은 선로로, 타이거는 M4 셔먼과 같은 많은 소형 탱크보다 지압이 낮았다.

Motor Nr 46052를 탑재한 첫 번째 시리즈 Tiger Fgst Nr 250001은 테스트를 위해 Kummersdorf로 보내지기 전에 Henschel에 의해 25km만 주행되었습니다.1942년 5월 28일 주행 기록계에 52km만 있는 상태에서 시승하는 동안 스티어링 기어에 막힘이 발생했습니다.이 Tiger는 원래 엔진과 두 개의 교체 엔진(7월 1일부터 3일까지 모터 Nr 46051, 6일부터 8일까지 모터 Nr 46065)을 빠르게 통과했고 7월 13일 이후 네 번째 모터 Nr 46066을 장착했다.1942년 8월 3일까지 이 호랑이는 총 1046km를 주행했고, 1943년 3월 31일까지 총 5623km를 주행했으며, 1943년 7월 31일까지 총 7736km를 주행했다.이 수치들은 타이거가 치아의 문제를 극복하고 나면, 테스트 프로그램 [81]동안 의도적으로 투여된 많은 학대를 견뎌낼 수 있다는 것을 분명히 보여준다.

sPzAbt 501은 1943년 5월 3일자 전투 보고서 No.6에 기재되어 있다.

엔진 과열 건입니다만, 최근 HL 210 엔진은 문제가 없었습니다.발생하는 모든 고장은 운전자 훈련의 질이 낮았기 때문입니다.경우에 따라서는 엔진 고장을 원격 엔진 온도계 누락 탓으로 돌려야 합니다.엔진 5개가 심각한 고장 없이 3,000km 이상 도달했습니다.훌륭한 드라이버는 Tiger의 성공적인 전개를 위해 필수적입니다. 그는 좋은 기술 훈련을 받고 위기 상황에서 [82]용기를 유지해야 합니다.

…최근 전투에서 가장 주목할 만한 점은 타이거호가 400km를 주행한 후에도 여전히 배치될 수 있다는 것입니다…이것은 타이거가 더 가벼운 탱크와 쉽게 보조를 맞출 수 있다는 것을 증명했다.아무도 [83]예상하지 못했다.

Kompanie/Panzer-Regiment Grodedeutschland는 1943년 3월 7일부터 19일까지 Tiger를 고용한 경험을 보고했다.

소아기 질병인 Pz를 제외하고요Kpfw. VI는 그 자체로 훌륭하다는 것을 증명했다.이미 Pz보다 신뢰성이 뛰어나다고 할 수 있다.Kpfw.3 및 IV일상적인 관리 및 유지보수가 이루어지면(즉, 3일간 작동 중인 유지보수를 위해 하루), 현재와 같이 Tiger는 탁월한 [84]성공을 거둘 수 있습니다.

타이거 I이 SD.Kfz 두 개가 견인했습니다.9

타이거 1 탱크는 높은 지원이 필요했다.견인에는 표준 독일 Sd.Kfz.9 Famo 중형 회수 하프 트랙 트랙 트랙터가 2대 또는 3대 필요했습니다.타이거 승무원들은 종종 파손된 차량을 견인하기 위해 다른 타이거를 사용했지만, 이것은 종종 과열과 엔진 고장을 일으키기 때문에 권장되지 않았다.낮게 장착된 스프로킷은 장애물 간극 높이를 제한했습니다.또한 트랙은 리어 스프로킷을 오버라이드하는 경향이 있어 이모빌라이제이션(고정화)을 초래했습니다.트랙이 오버로드되어 막히면 보통 탱크를 견인하기 위해 두 마리의 타이거가 필요했습니다.높은 장력으로 인해 트랙 핀을 분리하여 트랙을 분할할 수 없는 경우가 많았기 때문에 트랙이 걸린 것도 큰 문제였습니다.때때로 작은 폭발물로 선로를 폭파해야 했다.

1943년 후반기 타이거 전차의 평균 신뢰도는 팬더 전차와 36%로 비슷했고, 4호 전차는 48%, 3호 [85]전차는 65%였다.1944년 5월부터 1945년 3월까지 타이거 전차의 신뢰성은 4호 전차 못지않았다.평균적으로 70%의 Tiger의 서부 전선 운영 가용성은 62%의 팬서보다 우수했습니다.동부 전선에서는 타이거즈의 65%가 작전 가능했는데, 이에 비해 4호기 71%와 팬서 [86][87]65%는 작전 가능했다.

전술적 구성

정적인 방어 태세로 위장한 호랑이.

호랑이는 보통 육군 지휘하에 별도의 중전차 대대(스켈레판저-아브테일룽)에 고용되었다.이러한 대대는 돌파 작전 또는 보다 일반적으로 반격을 위해 중요 부문에 배치될 것이다.그로스도이칠란트와 제1SS 라이프스탕다르트 아돌프 히틀러, 제2SS 다스 라이히, 제3SS 토텐코프 판저그레나다이어 사단 등 소수의 선호 사단들은 탱크 연대에 타이거 중대를 두고 있었다.그로스도이칠란트 사단은 기갑 연대 그로스도이칠란트 3 기갑 대대로서 타이거 중대를 1개 대대로 늘렸다.제3 SS Totenkopf는 전쟁 내내 Tiger I 중대를 유지했다. 제1 SS와 제2 SS는 그들의 Tiger 중대를 빼앗기고 제1 SS 기갑 군단의 [88]일부였던 제101 SS Tiger 대대에 편입시켰다.

타이거는 원래 공격용 돌파용 무기로 설계되었지만, 실전에 투입되었을 때, 군사 상황은 극적으로 바뀌었고, 이동식 대전차 및 보병포 지원 [88]무기로서 주로 수세에 몰렸다.전술적으로, 이것은 또한 타이거 유닛을 지속적으로 이동시켜 돌파구를 뚫는 것을 의미했고, 과도한 기계 마모를 야기했다.그 결과, 타이거 대대는 거의 전력을 다해 전투에 돌입하지 않았다.

소련과 서방 연합군의 생산량과 비교해도 10:1의 살상률조차 충분하지 않았다.이 수치는 비싼 타이거의 기회비용에 대비해야 한다.모든 호랑이는 4개의 Sturmgeschütz III [citation needed]돌격포를 만드는 데 많은 비용이 든다.

연합군의 대응

영국의 반응

첫 번째 M26 퍼싱을 전투에서 쓰러뜨린 타이거 I.그리고 나서 그것은 잔해 더미로 되돌아가 꼼짝 못하게 되었고, 선원들은 그것을 버리게 되었다.

영국은 1940년 이후 독일군의 AFV 기갑과 화력이 점차 증가하는 것을 관찰하고 더 강력한 대전차포가 필요하다고 예상했었다.76.2mm 구경의 QF 17파운드 포에 대한 작업은 1940년 말에 시작되었고 1942년 새로운 타이거의 위협에 대항하기 위해 100개의 초기 생산 포가 북아프리카로 급송되었다.포차는 아직 개발되지 않았고, 포는 25파운드 포병의 포차에 장착되었고 코드네임 "피잔트"로 알려져 있었다.

17파운드 포로 무장한 순양함 탱크를 가동시키기 위한 노력이 가속화되었다.크루저 Mk VIII 챌린저(A30)는 1942년에 이미 [89]시제품 단계에 있었지만, 이 탱크는 선체 두께가 64mm로 비교적 무방비 상태였고, 선원들이 고속으로 좋아했지만, 결국 제한된 수(1943년에 200대 정도가 주문됨)로 전장에 투입되었다.17파운드로 무장한 이 즉석형 셔먼 파이어플라이는 뛰어난 대전차 무기임이 입증되었지만, 전쟁 후반까지 이 총은 범용성이 부족했다.반딧불이는 타이거스를 상대로 성공적으로 이용되었다; 한 번의 교전에서, 한 번의 반딧불이가 다섯 번의 [90]라운드로 12분 만에 세 명의 타이거스를 격파했다.셔먼 반딧불이는 75mm 무장된 셔먼 4대의 부대당 1대씩 배치되었다.독일군은 반딧불이를 조준하는 법을 배웠고, 그래서 반딧불이의 총신은 표준 M3 75mm 총처럼 보이도록 칠해졌다.이것은 부분적으로 효과가 있었다.[91] 2,000마리 이상의 반딧불이들이 전쟁 중에 만들어졌다.영국의 5개의 다른 17파운드 팔 디자인은 전쟁 중에 전투를 보았다: 챌린저, A34 혜성, 셔먼 파이어플라이, 17pdr SP 아킬레스, 17pdr SP 아처 자주포 (M10 GMC 강화포), 그리고 또 다른 하나는 센추리온에 대한 전투였다.1944년 영국은 17파운드의 APDS 라운드를 도입하여 침투 성능을 크게 향상시켰다.

소련의 반응

1943년 붉은 군대에 의해 포획된 호랑이를 시찰하는 조지 주코프 원수

처음에 소련은 57mm ZiS-2 대전차포의 생산을 재개함으로써 타이거 I에 대응했다.ZiS-2는 대부분의 적군 전차가 사용하는 76mm F-34 전차포나 76mm 사단포보다 장갑 관통력이 뛰어났지만 타이거스에 대해서는 여전히 불충분했다.소수의 T-34는 ZiS-2, ZiS-4의 탱크 버전을 다시 장착했지만, 적절한 고폭탄을 발사할 수 없어서 탱크 포로는 부적합했다.

신형 85mm D-5T의 발사 시험도 실망스러운 것으로 드러났다.생포된 독일제 타이거 1호 전차 몇 대가 첼랴빈스크로 수송되어 다양한 각도에서 85mm의 사격을 받았다.85mm 포는 타이거 I이 보유한 88mm [92]포의 치명적 범위 내를 제외하고는 타이거 I의 갑옷을 확실하게 관통할 수 없었다.1943년 8월부터 SU-85 자주포(T-34 섀시 기반)에 사용되었다.IS-85 포탑에 85mm D-5T로 무장한 KV 중전차 생산도 시작됐다.KV-85 148대의 짧은 생산이 있었고, 1943년 9월부터 전선으로 보내졌고, 1943년 [93]12월까지 생산이 종료되었다.1944년 초, T-34/85가 등장했고, 이 개량형 T-34는 SU-85의 화력과 일치했지만, 포탑에 총을 장착할 수 있다는 장점이 있었다.KV-1의 생산량 감소를 예고하는 사건이 반복되면서 보다 비용 효율적인 패키지로 더 무거운 IS-85 탱크의 화력과도 일치했다.이후 IS는 122mm D-25T로 재무장되었는데, BR-471 AP 라운드는 1,200m에서 [94]타이거의 장갑을 관통할 수 있었고, 개량된 BR-471B APHEBC 라운드는 2,[95][j]000m 이상에서 장착되었다.장황한 SU-85는 SU-100으로 대체되었고, 100 mm D-10 탱크포를 장착했으며, 이 탱크포는 1,000 [97]m에서 149 mm 수직 장갑판을 관통할 수 있었다.

1943년 5월, 붉은 군대는 SU-152를 배치했고, 1944년 ISU-152로 대체되었다.이 자주포들은 둘 다 152mm의 대형 포탄포를 장착했다.SU-152는 갑옷보다는 독일 요새에 대항하기 위한 근접 지원 포가 될 예정이었지만, 독일 중전차를 격파할 수 있는 드문 능력으로 인해 후대의 ISU-152 ('비스트 킬러'라는 별명)와 공유되었다.152mm 갑옷 천공 포탄은 무게가 45kg(99파운드)이 넘었으며 약 1,000m(1,100yd)에서 타이거의 정면 갑옷을 관통할 수 있었다.그것의 고폭발탄은 탱크 외부에 부착된 모든 것을 파괴할 것이고, 그것이 부딪힌 탱크를 고정시키는 재주가 있었다.포탄의 순전한 힘은 어느 순간 타이거 시리즈의 포탑을 무너뜨릴 수 있다는 것을 의미했다.그러나 탄약의 크기와 무게로 볼 때 두 차량 모두 발사율이 낮았고 각각 20발만 실을 수 있었다.

미국 응답

1943년 튀니스에서 미군에 의해 포획된 타이거 712

미 육군은 이미 사용 가능한 상태에서도 76mm M1 포를 운용하는 것을 주저했다. 1944년 초까지의 전투로 75mm M3가 독일군의 [98]탱크 위협에 대처하기에 충분하다는 것을 알 수 있었기 때문이다.이 결론은 타이거즈가 상대적으로 적은 숫자에 조우할 것이라는 정확한 추정과 탱크가 아닌 대전차 포격으로 그들을 [99]쓰러뜨릴 수 있다는 가정에 부분적으로 기초하고 있었다.그러나 1942년 초에 미국은 이미 76mm 포를 장착한 M4 셔먼의 재무장을 계획하고 시험하고 있었으며, 전쟁 후반에 더 무거운 독일군 갑옷과 마주칠 것으로 예상하였다.

연산자

  • 독일 – 메인 오퍼레이터
  • 헝가리 – 1944년 독일이 동부[100] 전선에서 독일 지휘하의 제1 헝가리군에 13개의 예를 제시했습니다.수리 능력 부족으로 대부분의 탱크가 파괴되었다. 피해를 입은 호랑이 3마리는 [101]독일로 보내졌다.
  • 프랑스 – 생나제르 돌기 및 연합군의 독일[102] 공세에 포획된 호랑이를 사용했다.
  • 루마니아 – 1944년 미카엘 왕의 쿠데타 이후[103] 2명이 생포됨

생존자

입니다.

주요 기사:타이거 131
영국, 보빙턴 탱크 박물관, 타이거 131

1943년 4월 21일, 독일 제504중전차대대 Tiger I이 131번 포탑을 달고 튀니지의 Djebel Djaffa라는 언덕에서 생포되었다.영국 제48왕립탱크연대 처칠 전차에서 발사된 6파운드 실탄은 타이거호의 총신에 명중하고 포탑 링에 튀어 횡단을 방해하고 지휘관을 다치게 했다.선원들은 구조되었고 탱크는 [k][104][page needed]생포되었다.수리 후 탱크는 철저한 점검을 위해 영국으로 보내졌다.

포획된 탱크는 1951년 9월 25일 영국 공급부에 의해 보빙턴 탱크 박물관에 공식적으로 인도되었다.1990년 6월, 이 탱크는 박물관에서 전시를 중지하고 복원 작업을 시작했다.이 작업은 박물관과 육군 기지 수리 기구에 의해 수행되었으며 탱크의 거의 완전한 분해가 수반되었다.박물관 Tiger II의 마이바흐 HL230 엔진이 엔진실에 현대적인 화재 진압 시스템과 함께 설치되었습니다(타이거의 원래 마이바흐 HL210은 전시용으로[105] 섹션화되었습니다).2003년 12월, 타이거 131호는 복원되어 가동 상태로 박물관으로 돌아왔다.이 호랑이는 영화 [106]퓨리에 사용되었는데, 2차 세계대전 이후 최초의 기계 작동 가능한 오리지널 타이거 1이 영화에 등장한 것이다.화재 진압 시스템은 엔진 유지보수를 방해하고 너무 [107]방해가 되어 제거되었습니다.

다른이들

제2차 세계대전 동안 1,300여 마리의 호랑이가 생산되었다는 것을 고려하면, 극소수만이 전쟁과 그 이후의 전쟁 후 폐기 운동에서 살아남았다.여러 해 동안 많은 대형 구성 요소가 인양되었지만, 어느 정도 완성된 차량이 발견됨에 따라 지금까지 장갑 애호가들과 탱크 수집가들을 따돌리고 있습니다.Tiger 131 이외에도 8대의 Tiger I 탱크가 생존합니다.

  • 프랑스 소뮈르에 있는 블린데 박물관입니다실내 전시 상태가 양호합니다.Tiger II에서 채택되어 좁은 운송 트랙이 장착된 겹치는 '강철'형 로드휠을 갖춘 중간 생산 버전(1944년).이 타이거는 코빌 지역에서 싸웠던 SS 중전차 대대 102의 제2중대의 일부였고 나중에 기계 고장 후 그녀의 대원들에 의해 버려졌다.그녀는 자유프랑스 제6퀴라시에 연대의 제2중대에서 콜마로 재임용되었고 [citation needed]독일로 돌아가는 내내 새로운 부대에 합류했다.
  • 프랑스 노르망디에 있는 비무티어입니다유명한 '비무티어 타이거 탱크'1944년 8월 독일 선원들에 의해 버려진 후 파괴되었다.시간과 요소의 영향으로 상태가 좋지 않은 옥외 기념물(해치, 양쪽 배기관 등 오리지널 부품 다수 누락)[citation needed]
  • 러시아 모스크바에 있는 쿠빈카 탱크 박물관.양호한 상태. 실내 전시물로 전시되어 있습니다(이 [citation needed]차량에는 4개의 로드휠 중 가장 바깥쪽 열이 없습니다).
  • 러시아 레니노 스네기리의 군사역사박물관.상태가 매우 좋지 않습니다. 야외에 전시되어 있습니다.이 탱크는 이전의 사격장 목표물이었고 심하게 사격되어 절단되었다(주행 장비가 파손되고 갑옷에 [citation needed]여러 개의 포탄 구멍이 있는 등 손상).
  • 제501중전차대대의 타이거 712[헐 넘버 250031]는 미국 조지아주 포트 베닝에 있는 미국 육군 기갑 기병 박물관의 일부이다.상태가 양호하며, 이전에는 실외에 전시되어 있었지만, 그 후 실내로 옮겨졌습니다.이 차량은 제2차 세계대전 중 또는 후에 왼쪽 터렛과 상부 홀 측면을 부분적으로 절단(차량 연구 및 분석을 위해)한 것으로 보이지만, 그 후 절단된 개구부는 가짜 [citation needed]금속판으로 덮여 있습니다.
  • 개인 수집가 - 미국 롱아일랜드 - "호베이그 호랑이" (231로 표시됨)[108]는 노르망디 트룬 스크랩야드에서 조달된 다양한 컴포넌트에서 온 호베이그 씨에 의해 재구성된 호랑이로, 바퀴와 총은 쿨랜드(라트비아)에서 왔다.2016년 12월 이전에, 그것은 [109]먼스터에 있는 독일 기갑 박물관에 전시되었다.
  • 2021년에 복원된 호주 갑옷 및 포병 박물관 - 이 호랑이는 전장 유물과 Hoebig Tiger, Wheatcroft[citation needed] Tigers와 유사한 소량의 복제판/구성품을 사용한 외부 완성 호랑이입니다.
  • Wheatcroft Collection - 새로운 교체품과 오리지널 유물의 Tiger 조각을 혼합하여 만든 2개의 Tiger를 조립하기 위한 상당한 수의 구성품입니다.몇 년 전, 프로젝트의 진척에 관한 정보 수집으로부터 얻은 정보가 거의 없는 상태로, 1개의 재구축이 중단되었습니다.Controversially, 케빈 휘트는 복원; 하지만, 사진“보안 구역”(휘트 안전 저장 및 워크숍 시설) 명료하게는 상단 데크의 60%, 전체 엔진 분야 신소재로 조작됐다 이내에 얻은 100%원래 부품을 활용하게해 왔다.[표창 필요한]


  • Tiger Colmar in the Musée des Blindés in Saumur, France

    프랑스 소무르에 있는 블린데 미술관의 호랑이 콜마

  • The Vimoutiers Tiger tank in Vimoutiers in Normandy, France

    프랑스 노르망디 비무티에에 있는 비무티에 호랑이 탱크

  • Badly-damaged Tiger on display in the Lenino-Snegiri Military-Historical Museum, Russia

    러시아 레니노 스네기리 군사역사박물관에 전시된 심하게 훼손된 호랑이

  • In Kubinka Tank Museum, Russia

    러시아 쿠빈카 탱크 박물관

동등한 역할, 성능 및 시대의 탱크

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 무기, 광학, 무전기 없이요299,800 Ω 전투 준비 완료.
  2. ^ 처음 생산된 타이거즈의 가격은 80만 ℛ firstly 。
  3. ^ 비록 1,350명이 일반적인 수치이지만, 제2차 세계 대전 잡지는 1994년 1월호에서 1,355명의 수치를 보고했다.Jentz는 주요 출처를 [3]조사한 후 시제품을 포함하여 1,347개의 수정된 번호를 제공합니다.
  4. ^ 지속 주행 속도는 40km/h(25mph)[5]였습니다.
  5. ^ 독일어 Voll Ketten의 VK는 "완전 추적됨"을 의미하며 Henschel의 경우 H
  6. ^ Waffenamt Prüfwesen 6 – Heereswaffenamt 기갑 및 동력 장비 부서(육군 무기부)
  7. ^ Wa J Ru-WuG 6—Panzerkraftwagen und Zukraftwagenabteilung – Amtsgruppe fur Industrielle Rustung 탱크 및 트랙터 지사—Waffen und Gerat, 무기 및 장비 제조 그룹
  8. ^ 여기에 사용된 데이터는 소련 군사 정보국에서 가져온 것입니다.라도가 호수에서 온전한 호랑이를 포획하면서 소련은 호랑이의 기술적, 전술적 능력에 관한 자료를 얻었다.T-34 선체에 8.8cm 포를 시험 발사함으로써, T-34의 몇 가지 개선과 IS II의 새로운 돌파 탱크로의 개발로 이어진 데이터를 얻었다.장갑의 두께를 늘리고 매우 무거운 122mm 포를 장착함으로써, 소련 IS II는 다루기 매우 어려운 탱크가 되었다.
  9. ^ 이는 대략 "식사 자세"로 해석되며, 아침 시간은 10시 30분, 점심 시간은 1시 30분을 사용합니다.
  10. ^ Br-471B 발사체는 1945년 초 주문됐지만 너무 늦게 도착해 유럽에서 [96]전투할 수 없었다.
  11. ^ 관리자들은 리코츠로 인한 피해를 페인트칠을 하지 않은 채 방치해 왔다. 그것은 Bovington Tank 박물관에서 관찰할 수 있다.

레퍼런스

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참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Tiger I과 관련된 미디어가 있습니다.