OF-40

OF-40
OF-40
유형주전차
원산지이탈리아
서비스 이력
사용자UAE(이전)
생산이력
디자이너OTO 멜라라
설계된1977
제조사OTO 멜라라/파이아트
생산됨1980–1985
No. 지은39
사양
미사45.5 t (50.2 단톤)
길이9.22m(30.2ft)
폭3.51m(11.5ft)
높이2.76m(9.1ft)
크루4
갑옷복합 및 경사 설계
(iii)
메인
무장을 하다
1×105 mm 리프팅 건
(57라운드: 선체 - 42, 터렛 - 15)
이차적
무장을 하다
2×7.62mm 기관총(동축 1개, 터렛톱 대공 1개)
엔진MTU MB 838 Ca M500 V-10
830 PS (819 hp, 610 kW)
힘/중량18.2 PS/tonne
전송ZF
현수토션 바
지상고0.44m(1.4ft)
연료 용량1,000 l(260 US gal)
운영
범위
600km(60mi)
최대 속도 시속 60km(37mph)

OF-40은 OTO Melara와 Fiat의 합작으로 개발된 이탈리아의 주력 전차로서 주로 수출 판매를 목적으로 하고 있다. OTO 멜라라가 선체를 개발, 생산하고, 자동차 부품은 피아트(차량의 명칭은 두 회사의 이니셜에서 나온 것이지만, '40'은 탱크의 계획 질량을 가리킨다)[1]가 제공하게 된다. 초기 설계 작업은 1977년 OTO Melara에 의해 시작되었고, 1980년까지 최초의 프로토타입이 준비되었다.

디자인

표면적으로는 OF-40이 독일 레오파드 1의 용접된 터렛(Leopard 1A3 & 1A4) 버전과 매우 유사하게 보인다. 오토 멜라라가 라이선스 하에 레오파드를 생산했고, 이후 독일 산업계와 협력해 레오파드의 열대 버전인 라이온/리온 탱크를 중동에서 자유롭게 팔기 위해 만들었다는 점에서 우연이 아니다. 독일은 이 개발에서 손을 뗐고 이탈리아 산업은 독일의 허가 없이는 사자를 팔 수 없었다. 그래서 그들은 OF-40이라고 불리는 새로운 탱크를 생산했는데, 그것은 레오파드/라이온 계통의 진화를 가져온 것이었습니다. OF-40은 레오파드 1을 위해 이미 생산된 주요 기계부품을 사용하고 있는데, 1974년부터는 OTO Melara에 의해서도 면허를 받아 생산되었다. OF-40은 레오파드, 특히 선체에서 같은 레이아웃을 따른다. 엔진, 변속기, 트랙이 동일하고 승무원과 탄약 배치도 동일하다. 운전자는 선체 오른쪽 앞쪽에 위치하며, 탄약 보관소와 NBC 과압 시스템은 운전자의 왼쪽에 위치한다. 포탑은 탱크 중앙을 향해 있으며 포병과 지휘관은 포탑 우측에, 적재기는 좌측에 있다.

무장을

무장은 이 차량 전용으로 OTO Melara가 개발한 52-calibre 배럴의 105mm 주포로 구성되지만 M68 총(OTO도 면허에 따라 M60 탱크를 생산함)과 매우 유사하며 L7 총(특히 반동계통)보다 더 작고 단순하다. 이 대포는 열 슬리브, 흄 추출기, 반자동 브릭 메커니즘이 장착되어 있으며 전기 유압 구동 시스템으로 수직 축과 수평 축을 모두 겨냥하고 있다. 그러나 주포는 안정되지 않았다. 대포는 NATO 규격 105mm 탄약과 APDS(1470m/s), HEAT(1170m/s), HESH(730m/s), 방화 및 스모크 라운드를 사용한다. 2차 무장은 7.62mm 기관총 2발이 구성되는데, 전기적으로 발사된 동축 기관총이 주포까지 쏠렸고, 2차 포는 포렛의 적재함 해치 옆에 설치된 대공 핀틀에 장착됐다.

이 탱크는 오피린 갈릴레오가 개발한 첨단 화재 통제 시스템을 사용한다. 지휘관 역은 독립적으로 안정화된 VS 580-B 파노라마 주간/야경을 8배 확대하여 프랑스의 SFIM과 공동 개발하였다. 그 광경은 지휘관 출입구 앞에 위치한 장갑 포탑에 보관되어 있다. 탱크포너는 8x C125 망원경을 이용해 주포와 동축 MG에서 불을 뿜는다. 이 광경은 400~10,000m의 유효 사거리를 가진 셀레니아 VAQ-33 레이저 레인지파인더와 공동 대응된다.

추진

OF-40은 2,200RPM에서 약 610kW의 출력을 제공하는 독일제 MTU MB 838 Ca M500 디젤 모터에 의해 구동된다. MB 838 Ca M500은 90° Vee 구성의 4행정 슈퍼차지 10기통 다중 연료 엔진으로, 유체 토크 컨버터와 4개의 전진 및 2개의 후진 기어가 장착된 에피사이클릭 변속 장치가 장착된 ZF 변속기 시스템과 결합되어 있다. 이 엔진은 액체로 냉각되어 있으며, 과열 상태를 감지하고 엔진 갑판에서 냉각 팬을 작동시키는 자동 공기 냉각 시스템이 있는 건조 환경에서의 작동에 더욱 최적화되어 있다. 엔진실에는 자동 소화 시스템도 갖춰져 있다.

러닝 기어는 14개(2×7)의 고무테이트 이중 나시드 로드 휠, 2개의 아이들러 휠(선체 전면), 2개의 트랙을 지지하는 구동 스프로켓(후면 선체) 2개 및 10개(2×5)의 리턴 롤러로 구성된다. 이 선로의 사용 수명은 약 2,500 km이다. OF-40은 첫 번째, 두 번째, 세 번째, 여섯 번째 및 일곱 번째 로드 휠 쌍에 유압 쇼크 업소버 및 마찰 댐퍼가 있는 독립적인 비틀림 바 서스펜션 시스템에 놓여 있다.

또한 이 탱크는 스노클을 사용하여 엔진에 연료를 공급하는 제한된 깊이까지 물 속을 주행할 수 있으며, 탱크에서 물을 배출하는 데 사용되는 120 L/min의 양수 펌프 2개가 장착되어 있다.

판매의

이 탱크는 태국에 의해 3중으로 작동되었고 이집트에서 시연되었고 스페인과 그리스에서 현지 생산을 위해 제공되었지만, 결국 이 차량에 대한 주문은 아랍에미리트에서 왔다. UAE의 18개 OF-40s의 첫 주문은 1981년에 작성되었다.[1] 이후 1985년까지 18대의 OF-40대 추가 주문과 3대의 OF-40 파생 장갑차 회수 차량을 주문하였다. OTO Melara는 더 이상 OF-40을 구매용으로 제공하지 않는다.

변형

OF-40 Mk.2: OF-40의 Mk.2 버전은 개선된 OG14를 특징으로 한다.이중축 주총 안정화와 개선된 센서 등이 포함된 LR 화재 제어 시스템. Mk.2는 지휘관을 위해 낮/야간 잠망경을 개선했고, 포병에게 가변 7배, 14배의 확대경을 적용했으며, 최대 2km까지 야간 관측과 식별을 제공하고 포병과 지휘관 스테이션의 모니터에 이미지를 중계하는 터렛 장착형 LLLTV 카메라를 탑재했다. 이 변종은 또한 Turret 전면에서 용접된 강철 어플리케 아머를 받았다. 모든 UAE OF-40은 Mk.2 표준으로 업그레이드되었다.

OF-40 Mk.2 MTCA: OF-40 Mk.2의 단일 예가 MTCA 엔진으로 업그레이드되었는데, MTCA 엔진은 탱크에 830에서 1000 HP로 170의 추가 HP를 제공하였다.

OF-40 Mk.2 TTIS: 탱크 터렛 주위의 여분의 갑옷과 함께 TTTIS 열 시야+NVD에 접근할 수 있는 실험 OF-40 Mk.2.

OF-40 ARV: OF-40 섀시를 기반으로 한 장갑 회수 차량으로, 4인승 승무원이 유인하고 18톤 크레인, 35톤 윈치, 도저 블레이드 및 용접 키트를 장착했다.

OF-40 SPAG: 비록 생산되지는 않았지만, 고객이 요청할 경우 제파드와 유사한 자주식 대공 차량을 제안하였다.

관련 개발

OF-40 선체는 이후 팔마리아 자주포 시스템의 기초로 사용되었다. 팔마리아는 OF-40보다 훨씬 더 많은 성공을 거두었는데 210개는 리비아, 25개는 나이지리아에 의해 주문되었다. 아르헨티나는 팔마리아 포탑을 구입했지만 자체 TAM 경량 탱크 섀시를 사용했다.

레오파드 1호와 OF-40 선체는 모두 오토매틱 자주 추진 공기방어 시스템 개발 과정에서 사용됐다.

연산자

  • 아랍에미리트: 36 OF-40 Mk.2, 3 OF-40 ARV. 군에서 철수하고 중보병 전투 차량으로의 전환을 제안받고 있다.

유사차량

참조

  1. ^ a b "Oto Melara OF-40". MilitaryFactory.com.