T-37A 전차

T-37A tank
이 기사는 소련 탱크에 관한 것이다. 기타 용도는 T37(동음이의)을 참조하십시오.
T-37ASA 수륙양용 정찰 탱크
T-37A ‘2’ - Patriot Museum, Kubinka (26645904419).jpg
쿠빈카 탱크 박물관에 전시된 T-37ASA
유형수륙양용 경전차
원산지 소비에트 연방
서비스 이력
가동중1933년부터
사용자 소비에트 연방
핀란드(캡처됨)
루마니아(캡처됨)
나치 독일(포획)
헝가리(포획)
생산이력
디자이너N. 코지레프, 37번 공장, 모스크바
설계된1931–33
생산됨1933–36
No. 지은~1,200
변형T-37A(주 생산), T-37TU 명령 탱크, M1936
사양(T-37[1])
미사3.2톤
길이3.75m(12ft 4인치)
폭2.10m(6ft 11인치)
높이1.82m(6ft 0인치)
크루2
갑옷3-9mm
메인
무장을 하다
7.62mm DT 기관총(585발)
엔진GAZ-AA
40 hp(30kW)
힘/중량13 hp/tonne
현수보기가 싹트다
연료 용량100리터
운영
범위
185km
최대 속도 35km/h(22mph)

T-37A는 소련의 수륙양용 경전차였다. 이 탱크는 종종 T-37이라고 불리지만, 그 명칭은 프로토타입 단계에서 결코 떠나지 않은 다른 탱크에 의해 사용되었다. T-37A는 세계 최초로 완전 수륙 양용 전차를 양산했다.[2]

이 탱크는 1932년 영국 비커스 탱케트와 다른 작전 중인 수륙양용 탱크를 기반으로 처음 만들어졌다. 이 탱크는 1933년부터 1936년까지 대량 생산되었고, 그 때 T-37A를 기반으로 하여 보다 현대적인 T-38로 대체되었다. 전체적으로 4년 동안 생산한 결과, 원본 시제품을 포함하여 2552 T-37 A가 생산되었다.[3]

적군에서는 통신, 정찰, 행군중의 방어부대로서 임무를 수행하는 데 사용되었고, 전장에서의 현역 보병 지원에도 사용되었다. T-37A는 소련의 폴란드 침공과 핀란드와의 동계 전쟁 때 많이 사용되었다. T-37 A도 대애국전쟁 초기 소련에 의해 사용되었으나 대부분 순식간에 소실되었다. 그런 유형의 생존 탱크들은 1944년까지 전선에서 싸웠고, 제2차 세계대전이 끝날 때까지 훈련과 보조 방어에 사용되었다.[4]

초기 역사

Carden-Loyd Trackers(주)의 Carden-Loyd 탱케트는 이 회사를 비커스-Armstrong이 인수할 정도로 충분히 유망했다. 그들은 일반 직원 요건에 따라 가벼운 부유식 탱크를 개발했다(A4E11 등). 1931년 4월, 비커스 암스트롱스는 기자들 앞에서 이러한 경차들에 대한 몇 번의 성공적인 테스트를 실시했다.[5] 언론에 의한 설계·시험의 발간은 소형전차가 적군의 새로운 군비정책에 잘 들어맞을 뿐만 아니라, 우리에게는 결코 수행되지 않았던 구형 T-27 전차를 교체할 수 있을 가능성이 있기 때문에, 노동·유족 적군(UMMRKKA)의 자동차화·기계화 부서의 주목을 받았다.전투 중에 레닌그라드의 볼셰비키 OKMO 공장에서는 올러시아 협동조합(Arcos)에서 영국 탱케트에 대한 정보와 함께 사진과 기술사양이 담긴 신문이 넘겨졌다.[citation needed] 이 정보를 바탕으로 소련 기술자들은 카덴 로이드 탱켓의 발전소가 원래 회사에서 생산한 경량 트랙터에서 나온 것이라는 사실을 알아냈으며, 따라서 전체적인 배치는 비슷해야 한다. 이에 따라 영국 원형을 바탕으로 레이아웃을 갖춘 유사한 수륙양용 탱크를 건설하기 위해 셀레젠("Drake", Ru. сеееь) 프로그램이 설립되었다. T-33으로 지정된 셀레젠 최초의 시제품은 1932년 3월 제작돼 시험 중 부력이 좋은 것으로 나타났다. 그러나 T-33은 다른 시험에서 만족스러운 성능을 발휘하지 못했고, 기존의 군사-산업 복합체가 생산하기에는 너무 복잡했다. 그 결과 대량 생산되거나 대량으로 설비되지 않았다.[6]

T-41과 T-37

T-33 건설 이전에도 수륙양용탱크 조성 전담 업무 규모를 늘리기로 했다. 레닌그라드 OKMO 외에도 이미 적군용 장갑차를 생산하고 있던 전소련(VATO)의 2호 공장은 수륙양용 장갑차의 개발과 생산으로 밀려났다. 그 결과, N. N. Kozyrev의 감독하에 제2 VATO 공장에서는 T-41 수륙양용 탱크가 생산되어, 무게 3.5톤, T-27 발전소를 기반으로 한 [note 1]GAZ-AA 엔진을 사용하게 되었다. 변속기는 T-27과 거의 같았고, 프로펠러의 동력 이륙에는 단단한 기어 클러치를 추가했다. 프로펠러를 끄는 구조는 탱크를 멈추고 엔진을 끄도록 요구했다. 섀시는 부분적으로 T-33에서 빌렸으며, 애벌레 자국은 전적으로 T-27에서 가져온 것이었다. 레닌그라드 건설업체들도 마찬가지로 보다 적합한 수륙양용 탱크의 개발을 계속했으며, 최신 모델을 'T-37'로 지정했다. 그것은 T-41과 동일한 GAZA AA 엔진, 동일한 변속기, 광범위한 자동차 부품 사용, 그리고 소련 기술자들이 바이마르 독일과의 기술 제휴의 결과로 처음 접하게 된 크루프 섀시를 가지고 있었다. T-41은 실제로 적은 수의 군용으로 생산되었지만, 시험과 전장 시험 후에 T-37은 여러 가지 사소한 결함과 불완전한 개발 과정으로 인해 생산이 거부되었다.[7]

비커즈 거래

한편, 영국의 원형 그 자체를 충분히 분석할 수 있는 기회가 나타났다. 영국 육군은 (시범차량으로 사용되었지만) 비커스 시제품의 서비스화를 거절했고, 이에 따라 회사는 해외 바이어를 찾기로 결정했다. 1931년 4월 시위 이후 이미 관심이 있는 소련은 1932년 2월 5일 아르코스 대표 Y를 통해 제안을 했다. Skvirski, 차량 8대 구매용. 주문서 작성에 대한 논의는 질질 끌지 않았고, 1932년 6월까지 비커스는 이미 소련을 위한 최초의 전차 중 두 대를 생산해 출하했다.[8]

비커스-카르덴-로이드 부유식 탱크.

T-37A는 소련이 이런 탱크를 구입하는 것을 염두에 두고 [note 2]비커즈 부유 탱크의 모조품이라는 것이 널리 알려져 있다. 그러나 사건의 회전을 면밀히 조사하면 그러한 이론의 신빙성을 잃게 되지만, 소련의 T-37A 프로토타입이 영국 모델의 영향을 많이 받은 것은 사실이다. T-37A 프로토타입 제작에 공을 들인 소련의 니콜라이 아스트로프는 회고록에서 "비커스-카든-로이드로 태어난 T-37A에게 평화가 온다"[9]고 썼다.

직렬 생산

1932년 말 이전에도 홍군의 최고사령부는 T-37A 30대를 주문할 계획이었다. 보다 빠른 생산을 촉진하기 위해 37호 공장(즉, 2호 VATO 공장 이름을 바꾼 것)을 T-37과 관련된 모든 OKMO 생산은 물론 영국 비커스 탱크 1대를 넘겨주었다. 1933년에 37호 공장은 1200 T-37A의 주문을 받았다. 그러나 이어진 사건들은 공장을 책임지고 있는 신탁의 리더십이 보여준 지나친 낙관론을 보여주었다. 신탁 자체는 전국의 여러 공장에서 새로운 기종의 장갑차를 개발하기 위한 대규모 노력을 조정하기 위한 통치기관으로서 결성되었고, 그 후 이 임무를 성공적으로 수행하는데 중요한 역할을 하였으나, 1933년 초에는 장비의 '안테딜루비안' 상태를 극복하지 못했다. M. N. Svirin이 평가한 37호 공장은 순수하게 조직적인 조치들로 평가된다.[7]

생산상의 문제점

기술 설계상 T-37A는 T-27 탱케트보다 훨씬 복잡해 37호 공장은 물론, 신형 T-37A의 선체를 생산하던 하청업체 포돌스크 전기 기관차 공장에도 곧바로 합병증을 일으켰다. 게다가 1933년에는 T-27 탱케트가 여전히 생산되고 있었는데, 이것은 두 차량을 동시에 생산하는데 필요한 적절한 자원의 부족을 강조했다. 이는 상황을 악화시켰을 뿐 T-37A의 도입은 더디게 진행되었다. 포돌스크 공장에서 도장된 시멘티드 아머 플레이트를 제작하는 기술은 전혀 정제되지 않았다. 즉흥적이고 원시적인 방법을 사용하여 원하는 결과를 얻어야 했다. 결국 1933년 상반기 37호 공장은 수립된 계획을 이행하는 데 필요한 255개 대신 30개의 수륙양용 전차(이 중 12개는 T-41의 전차)를 건설했다.[citation needed] 당시 후임으로 지명된 미하일 투호체프스키 인민방위청장은 자신의 보고서에서 "1933년 상반기 탱크 프로그램 완료 진행 상황"이라고 썼다.

[]을(를) 이행하지 않은 이유… T-37 탱크 프로그램:

  • "포돌스크레킹" 공장의 선체 제작 실패
  • 준비되지 않고 정비가 되지 않은 기술 제조 프로세스
  • 강철 주조 품질 불만족

…포돌스크 공장. T-27 선체 제작 프로그램은 완전히 마무리됐다. T-37A 프로그램은 250대 대신 올 상반기에 가동 가능한 선체 하나만 생산했다. 이러한 상황의 주요 원인은 충분한 예방 및 준비 조치 없이 [선체]를 스탬핑 및 시멘트로 옮기기 때문이다. 이때 공장에서는 도장 작업을 숙달했다고 할 수 있다. 이 프로그램의 추가 완성은 5월 이전에 Kulebakski 공장에서 적시에 갑옷 판을 출하하느냐에 달려 있다. 페로알로이 부족하여 6월에 갑옷을 생산하고 출하할 수 없다. 현재 공장은 필요한 자재를 보유하고 있으며, 갑옷 시트를 생산하기 시작했다.[10]

1933년 하반기에는 상황이 바뀌지 않았다; 육군 수뇌부와 통치 신탁사인 스페츠마슈트레스트는 800대 이하의 탱크를 공급받을 것으로 예상하면서 37호 공장에서 많은 양의 T-37A를 생산할 것을 요구했다. 실제로, T-37A는 1934년 1월 1일까지 126대만 생산되었고, 그 중 2대는 라디오가 내장되어 있었다. 일부 전차들은 1933년 11월 7일 모스크바의 붉은 광장에서 군사 퍼레이드에 참가했다. 초기의 T-37A는 후기의 시리즈로 생산된 탱크와 큰 차이가 없었다 – 초기 탱크들은 파동을 일으키는 방패와 부유물이 부족했다.

1934년, Spetzmashtrest의 지도부는 탱크가 생산되는 공장의 상태를 개선하는 데 주의를 기울였다. 그들은 37호 공장의 새 날개 두 개에 외국 장비를 구입했고, 인력과 엔지니어링/기술 인력을 늘렸다. 그러나 이러한 조치들은 상황을 개선시키지 못했다; 조립된 탱크의 수가 계획보다 현저히 적었다. 적군 자동차화 기계화 사무소는 37호 공장의 기술·일반 경영의 부족, 생산 공정에서의 계획 부족, 가동 '폭풍'에 주목했다. 그 결과 1934년 중반에는 공장의 리더십 변화가 두드러졌고, 연말에야 제조과정에 긍정적인 흐름이 나타났다. 또한 1934년에는 T-37A 설계에 약간의 변화가 있었는데, 옆면과 앞면의 두께를 10mm로 늘리고, 곡선의 선미 조각 선체를 스탬프로 교체하고, 오버 트랙 부유물을 뒤로 말아 코르크 마개로 채웠으며, 안쪽은 텅 비어 있었다.[11]

선체 생산은 1935년 다음해에도 제한요소로 남아 있었다. 포돌스크 전기 기관차 공장은 부품 생산 계획을 적정한 숫자로 일관되게 이행하지 못했다. 이를 해결하기 위해 1년 전 레닌그라드에 있는 T-37A 이즈호르스키 공장을 활용해 선체 추가 생산에 나서기로 했다. 그러나 이 기업은 상당한 역량이 있었지만 소련 해군의 필요와 장갑차와 T-26 및 T-28 전차를 생산하는 레닌그라드 공장의 선체 생산을 위해 다른 장갑차에 대한 지시를 받았다. 그 결과 T-37A의 선체 대부분이 포돌스크에서 № 37공장으로 보내졌다. 제조사마다 다른 선체의 제작 방법은 다양했는데, 이즈호르스크 선체는 용접이 되었고, 포돌스크 선체는 리벳으로 고정되었다. 수륙양용 탱크를 위한 선체의 생산에 대한 영구적인 해결책을 위해 기술자들은 선체를 재구성하고 발전소를 개조했다.[10]

2011년 11월 기념 퍼레이드

T-37 3대를 포함한 탱크의 분대가 1941년 유명 퍼레이드 70주년을 기념하여 2011년 11월 7일 레드 스퀘어에서의 패스스루에서 보여졌다.[12][13]

사용자

비교 가능한 차량

메모들

메모들
  1. ^ GAZ 공장에서 엔진이 생산되기 전에, 그것들은 수입된 포드 모델 AA로부터 회수되어야만 했다.
  2. ^ For example, статья М. Барятинского, where it is stated that the T-37 was a development of the T-33, which, in turn, "differs little from the English (sic) prototype". 그러나 T-33은 영국 전차 구입 전에 만들어졌으며, 전력계통이 전혀 다르며, 영국 및 소련 전차의 일반적인 배치와 전송은 몇 가지 유의미한 차이가 있다.
인용구
  1. ^ 자갈로 1984, 페이지 116.
  2. ^ 쿨야프스키 1998
  3. ^ 스비린 2005년 페이지 161
  4. ^ 바랴틴스키 2003
  5. ^ "Latest war tank at home on land or water", Popular Mechanics, HH Windsor, 200 East Ontario Street, Chicago, USA., 57 (2): 208, February 1932, retrieved 23 December 2015
  6. ^ 2005년 스비린 페이지 153
  7. ^ a b 스비린 2005 페이지 157
  8. ^ 스비린 2005년 페이지 152
  9. ^ Chobitok, V. ""Thus, experience was given," - From the Recollections of N. A. Astrov". armor.kiev.ua. Retrieved June 20, 2011.
  10. ^ a b 코로미에츠 2003
  11. ^ 2005년 스비린 페이지 159
  12. ^ "Soviet WWII floating tanks prepared for November 7 parade". rian.ru. Retrieved 9 December 2014.
  13. ^ [1] 2012년 6월 2일 웨이백 머신에 보관
  14. ^ a b c d Kolomiets 2003, 페이지 78
  15. ^ a b Kolomiets 2003, 페이지 77–79

참조

  • Baryatinsky, B. (2003). Amphibians of the Red Army (Амфибии Красной армии) (in Russian). Moscow: Modelist-Konstruktor.
  • Svirin, N. (2005). History of the Soviet Tank, 1917-1937 (История советского танка 1917-1937) (in Russian). Moscow: Yauza. ISBN 5-699-13809-9.
  • Kholyavsky, G. (1998). Encyclopedia of Tanks (in Russian). Minsk: Khavrest. ISBN 985-13-8603-0.
  • Kolomiets, M. V. (2003). The T-37, T-38, and T-40 Amphibious Tanks (Танки-амфибии Т-37, Т-38, Т-40) (in Russian). Moscow: Strategia KM. ISBN 5-901266-01-3.

외부 링크