마쓰다 파밀리아

마즈다 파밀리아(일본어: マツダダ,, 마츠다 파미리아)는 마즈다 323번과 마즈다 프로테게(Mazda Famiria)로도 눈에 띄게 판매되고 있는 소형 패밀리카로 1963년부터 2003년 사이에 마즈다가 제조한 것이다. 파밀리아 노선은 2004년 마즈다3/악셀라 노선으로 대체되었다.

그것은 이탈리아어로 "가족"을 의미하는 일본에서 파밀리아로 마케팅되었다.^[1] 수출용으로 초기 모델은 "800", "1000", "1200" 및 "1300"과 같은 네임플레이트로 판매되었다. 북미에서는 1200이 마즈다 GLC로 대체되었고, 새로운 모델들은 "323"과 "단백질"이 되었다. 유럽에서는 1977년 이후에 팔린 모든 파밀리아를 "323"이라고 불렀다.

파밀리아는 아시아, 오세아니아, 남아프리카, 중남미 일부 국가의 포드 레이저와 포드 유성 그리고 1991년부터 북아메리카의 포드 에스코트 및 머큐리 트레이서로 다시 브랜드화되었다. 또, 파밀리아 명칭은 닛산 AD 왜건(1994~2017), 도요타 프로박스(2018–현재)의 배지 설계 버전인 마쓰다 파밀리아 왜건/반으로 사용되었다.

마즈다 파밀리아스는 히로시마 공장에서 제조되었고 대만, 인도네시아, 말레이시아, 남아프리카, 짐바브웨, 콜롬비아, 뉴질랜드 등 다양한 국가에서 "노크다운 키트"로 조립되었다. 이 공장들 중 몇몇은 파밀리아가 집에서 단종된 후에도 오랫동안 계속 생산했다.

1세대(1963–1968)

마즈다의 60년대 초의 자동차 계획은 일본 경제와 함께 성장하는 것으로 구성되었다. 이 목표를 달성하기 위해, 그들은 1960년에 극도로 저렴한 Kei Car인 R360을 만드는 것으로 시작했으며, 일본 고객들이 그것들을 살 여유가 생기면서 점차 더 크고 더 프리시컬한 자동차를 도입할 계획을 세웠다.^[2] 시사회로 1961년 제8회 도쿄 모터쇼에서 보다 큰 「마즈다 700」의 원형이 보여져, 다가오는 마즈다 파밀리아의 기초를 형성했다. 한편 R360의 4도어 버전은 1962년에 등장한 마즈다 캐롤로 소개되었다가 1964년에 단종되었다.^[2]

1963년 10월 카로세리아 베르토네에서 일하던 젊은 지오르게테토 기우지로가 스타일링한 제1작 파밀리아가 등장했다.^[1] 점차적으로 자가용(당시 일본의 사치품) 생산에만 접근한다는 마즈다의 방침에 따라, 최초의 파밀리아는 처음에는 파밀리아 밴이라는 상업용 2도어 마차로만 이용이 가능했다. 승합차는 1964년 4월 플러셔 파밀리아 마차가, 10월에는 4도어 세단이, 11월에는 2도어 세단이 합류했다. 세단 버전의 "플랫 데크" 디자인은 쉐보레 코르베어에서 영감을 받은 것으로 알려졌다.^[3] 개인용 자동차 버전은 더 많은 크롬 트림이 있을 뿐만 아니라 그릴에 포그라이트를 받았다. 파밀리아는 800개로 다른 시장에서 팔렸다.

파밀리아는 10월에 시작된 1964년 하계 올림픽에 맞춰 일본 시장에 소개되었다.

이 자동차들은 782cc, "SA" 4행정 알루미늄 직선 4단 엔진을 사용했는데, 이 엔진은 "흰색 엔진"으로도 알려져 있다. 1964년 11월부터는 픽업 버전도 제공되었고,^[1] 1965년 초나 중순에 박스 트럭이 추가되었다.^[4]

1965년 11월에 985cc SOHC "PC" 엔진을 장착한 새로운 파밀리아 1000 쿠페가 도착하였고, 1966년에 더 큰 마즈다 루스가 합류하였다. 비슷한 시기에 800엔진을 업그레이드해 3마력을 더했다. 마쓰다의 경쟁사들에 의해 1리터 신차가 다수 도입되면서 1967년 1월 또 다른 987cc OHV 엔진(PB)이 등장하여 새로운 1000대의 세단과 밴 버전에 동력을 공급하였다.^[5] 1리터짜리 세단과 밴은 더 넓고 둥근 사각형 헤드라이트로 알아볼 수 있다. 이 세단의 생산은 1967년 11월까지 계속되었고, 밴 버전은 1968년 2월에 교체될 때까지 계속되었다. 최초의 파밀리아인 약 40만 명이 지어졌고, 그 중 130,473명이 세단과 쿠페였다.^[6] 1세대 파밀리아 중 약 1만 명이 주로 호주와 오세아니아로 수출되었다.^[3]

데이터

아래 주요 출처는 각 열의 머리부분에 나열되어 있으며, 다른 곳에서 소싱된 정보는 관련 셀에서 직접 참조된다. 데이터는 일본 국내 시장에서 시판되고 있는 모델용이다.

2세대(FA2/FA3 시리즈 1; 1967–1977)

1967-1970년(FA2)

새로운 파밀리아는 1967년 11월 이전 세대 세단에서 사용된 것과 동일한 푸시로드 987cc 엔진을 달고 등장했다. 일부 시장에서는 "마즈다 1000"으로 팔렸다. 1968년 7월에 1200cc 피스톤 엔진과 함께 사용할 수 있는 새로운 쿠페 차체와 함께 회전식 결합판(R100)이 도입되었다.^[13] 1970년 4월 페이스리프트(국내 일본 시장에서 '패밀리아 프레스토'로 불리는) 이후, 약간 다른 OHC 'PC' 1리터 엔진도 제공되었다. 1968년 2월 1169cc 직립 4기가 더 큰 버전이 출시되어 수출용 "마즈다 1200"이 되었다. 이런 형태로, 이 차는 그 해 가을 1968년 파리 모터쇼에서 유럽에서 처음 전시되었다.^[14] 면면식, 오버헤드 캠 결합형 버전의 일본의 전력 출력(SAE 총계)은 각각 62와 75PS(46kW, 55kW)이었다.^[15] 밴(웨건) 모델은 3도어나 5도어 중 하나를 선택할 수 있었지만 대부분의 수출 시장은 5도어 버전만 받았다.

1970–1973년(Familia Presto FA3 시리즈 1)

1970년 4월부터 프레스토 명판이 전체 파밀리아 범위에 추가되었고, "프레스토"는 이탈리아어로 "빠른"을 의미한다.^[16] 신형 오버헤드 캠축 1.3리터 TC 엔진도 등장했는데, 이는 이미 1세대 파밀리아 쿠페에서 볼 수 있는 1.0리터 소형 OHC 엔진에서 파생된 것이다. 동시에 레인지에는 전면 그릴 주변 크롬 스트립 등 가벼운 페이스리프트가 적용됐다. 트럭과 달리 승합차들은 "Familia Presto"라는 이름도 사용했다. 섀시 코드는 1.0리터의 경우 SPCV, 1.3리터의 경우 STBV이며, 세단/쿠페의 경우 출력이다. 스탠더드 버전과 디럭스 버전이 출시되었으며, 디럭스 버전도 5도어 바디 리페어 매뉴얼을 제공한다.^[17]

파밀리아는 "마즈다 1300"으로 수출되었고, 대부분의 시장에서 이전 세대의 1200 모델을 대체했다. 핀란드에서 파밀리아 프레스토는 "마즈다 마렐라"로 마케팅되었다. 세단과 쿠페는 1972년 일본에서 그리고 1973년 가을에 수출 시장에 맞게 업데이트되었지만 트럭과 왜건/밴 버전은 거의 변하지 않고 계속되었다. 승합차와 픽업트럭은 실제로 1978년까지 판매되었고, 그 때 이후 FA4 Familia(323/GLC)의 마차 버전이 도입되었다. 이후 픽업 버전은 또한 롱 휠베이스 버전으로 제공되었고, 여전히 승용차에 대한 강화된 일본 배기 가스 배출 표준의 영향을 받지 않고 1.3리터 TC 엔진의 85 PS (63 kW) (SAE Gross) 버전이 적용되었다.^[12]

픽업 모델은 남아프리카, 짐바브웨, 필리핀과 같은 시장을 위해 1991년까지 만들어졌다.^[18] 남아프리카에서는 이 작은 박키가 "마즈다 F-1000" 또는 "F-1300"^[19]으로 팔렸다. 태국에서 1990년대 후반까지 소형 픽업 버전이 파밀리아 슈퍼카로 제작되었다.^[20]

엔진(출력 내보내기, DIN):

• 1968–1973 – 1.0 L(985 cc) PB I4, 50 hp(37 kW; 51 PS) / 56lb³ft(76 N³)
• 1968–1970 – 1.2 L(1169 cc) TB I4, 58 hp (43 kW; 59 PS) / 69 lb³ft (94 N⋅m)
• 1970–1973 – 1.3 L (1272 cc) TC I4, 2-barrel, 69 hp (51 kW; 70 PS) / 67 lb³ft (91 N³)

The pickup received the BPB55, BTA55/65, or FA2T55/65/66 model codes respectively when fitted with the OHV 1.0 or 1.2, or the OHC 1.3.^[18] FA2T55 was a short bed with 500 kg (1,100 lb) max load, 65 was a long bed with the same capacity, while the 66 upped that to 600 kg (1,300 lb). 세 가지 모델은 모두 스탠더드 또는 디럭스로 출시되었다.^[21] 1000 Van(역세차 일본어 용어, 거기서 상업적으로 사용하고자 함)은 BPCV 또는 BPBV 섀시 코드를 수신하여 3도어 또는 5도어 버전을 나타낸다.^[22] OHC 엔진을 장착한 Familia Presto Van은 섀시 번호 MP3xV/SP3xV를 1000(3도어/5도어)으로, MT2xV/ST2xV를 1200으로 받았다. 5도어 밴 사거리는 3도어 모델이 인기가 떨어지면서 점차 아래쪽으로 확장됐다.^[23] 파밀리아 프레스토 밴은 1978년 여름까지 거의 변하지 않고 계속되었는데, 그 과정에서 1.3 마력이 손실된 것 외에는 거의 변화가 없었다.^[24]

"1200"은 1971년에 미국에서 제공되었고 1973년 모델 연도에 다시 제공되었다. 미국 시장 모델에는 원형 밀봉 빔 헤드램프가 원래 개구부에 맞는 알약 모양의 베젤에 장착되었다. 1971년판은 미국에서 판매된 최초의 피스톤 구동 파밀리아로, 회전식 마즈다 R100 쿠페와 함께 2도어, 4도어 형태로 도착했다. 이듬해 다소 큰 808(그랜드 파밀리아)으로 대체되었다. 1200 모델은 1973년에 기본 모델 경제 마즈다로 돌아왔다. 그 후 그 회사는 향후 2년간 실적에 초점을 맞추며 이코노미카를 떨어뜨렸다. 가스 위기 이후 그들은 1976년 미저와 함께 경제 분야로 복귀했는데, 이는 808/818을 재결합한 것이다.

엔진(미국):

• 1971, 1973 – 1.2 L(1169 cc) I4, 58 hp (43 kW; 59 PS) / 69 lb³ft (94 N⋅m)

파밀리아 로터리/R100

1968년 7월 마즈다는 이 레인지에 2도어 쿠페와 4도어 세단 모두에서 제공되는 파밀리아 로터리 모델을 추가했다.^[13][11] 세단 모델에게는 추가로 "SS" 명패가 주어졌다. 파밀리아 로터리에는 982cc 10A 로터리 엔진이^[11] 탑재되었으며 쿠페 버전은 일본 외 지역에서 "마즈다 R100"^[25]으로 판매되었다. 1970년 4월 업데이트(호주에서는 시리즈 2로 통칭) 이후, 프레스토 명판이 전체 파밀리아 범위에 추가되면서 일본에서는 "Familia Presto Rotary"로 알려졌다. 소형 카뷰레터("R100" 이름) 때문에 전력 정격이 100PS(74kW)에 불과했다. 회전식 엔진 R100은 독특한 프런트 엔드 디자인을 가지고 있으며, 더욱 두드러진 뾰족한 후드, 그릴, 범퍼가 있다. 리어도 트윈 라운드 테일라이트로 자체 디자인을 얻었는데, 이 디자인은 마즈다의 자동차 회전식 엔진의 대표적인 디자인 요소가 되었다. 내부에는 더 많은 좌석과 크롬 도금 악센트, 풀사이즈 내부 도어 트림 패널, 플로어 장착 핸드브레이크 레버, 완벽한 계측이 가능한 독특한 조종석 스타일의 대시보드가 더 화려하게 배치되었다. 마즈다는 이 대시보드를 "T-Dash"라고 불렀고, 일본 시장에서 최고 사양인 파밀리아 변종과 회전식 모델에 장착했다.

일본의 경우 로터리 엔진 설치는 기존의 인라인 엔진보다 강력하지만 1.0리터 이상의 세율에서 엔진을 보유할 경우 벌점이 없는 차를 구입했다는 점에서 연간 도로세를 납부할 때가 되자 일본 구매자들에게 재정적 우위를 제공했다. 이것은 로터리 엔진이 제공되는 유일한 파밀리아 세대였다. 마즈다가 1973년 말 신뢰성과 연비를 향상시키기 위해 수많은 개선사항으로 회전식 엔진을 단일 배급사 설계로 업데이트했을 때, 더 작은 10A 엔진은 단종되었다. 파밀리아 로터리 자동차를 12A 엔진으로 업그레이드하면 일본에서 세금 혜택을 누리게 될 것이고, 파밀리아 기구가 몇 년 동안 생산을 계속했음에도 불구하고 이 차를 중단하기로 결정한 것이다.

R100은 1971년과 1972년에 판매된 미국의 새로운 Mazda Motors를 위해 미국으로 수입된 최초의 Mazda 자동차 중 하나이다. 미국의 규정으로 인해 북미에서는 다른 모든 시장에 장착된 직사각형 조명 대신 둥근 헤드라이트를 장착하여 출시되었다. 처음에는 판매량이 일부 노스웨스턴 주에 한정되어 있었지만, 미국 대중들에게 이것은 놀라운 히트를 쳤다.^[26]

1968년 누르부르크링에서 코스모 스포츠의 성공에 이어 마즈다는 또 다른 로터리 자동차를 경주하기로 결정했다. 파밀리아 로터리 쿠페는 1969년 4월 싱가포르 그랑프리 대회에서 첫 번째 소풍을 이겼다. 그 다음, 그 회사는 스파 24시간에서 투어링 카 지구력 도전에 나섰다. 1969년 마즈다는 파밀리아 로터리 쿠페 한 켤레에 들어갔다. 이 차들은 포르쉐 911 4인조 이후 첫해 5위와 6위를 기록했다. 파밀리아도 1969년 누르부르크링의 마라톤 드 라 루트에서 5위를 차지했는데, 이는 코스모가 전년에 절을 했던 것과 같은 경주였다. 마침내, 마즈다는 수즈카 올 재팬 그랜드 컵을 위해 파밀리아를 집으로 데려갔고, 그곳에서 쉽게 우승했다. 1970년 파밀리아는 6월에 열린 RAC 투어리스트 트로피에서 8위를 차지했고, 7월에는 서독 투어링카 경주에서 4위를 차지했다. 스파에서는 4명의 파밀리아인이 참석하여 BMW 알피나스, 알파 로마노스와 함께 단상을 차지하였다. 이번에는 마즈다스 3명이 은퇴했고, 4명이 5번째 자리를 차지했다. 마즈다도 1970년 회전식 시제품으로 르망으로 시선을 돌렸다. 그 회사는 마침내 21년 후 787B로 그 경주에서 우승했다.

기아 브리사

기아자동차는 1974년 10월부터 1981년까지 한국 광명시 소하리 공장에서 2세대 파밀리아의 픽업 변종을 '기아 브리사'로 제작했다.^[27] 원래 생산은 브리사 B-1000 픽업트럭의 형태로 1973년에 시작되었지만, 승용차 생산(원래 "브리사 S-1000"으로 불림)은 나중에야 시작되었다.^[28] 브리사는 스페인어/포르투갈어의 "브리즈"에서 왔다. 브리사는 62PS(46kW) 1.0리터 마즈다 엔진을 장착했고 이후 1.3리터 더 큰 엔진이 라인업에 추가됐다.^[29] 생산은 전두환 신군부 독재자가 산업 통합을 강행한 후 끝이 났다. 즉, 기아차는 승용차를 포기하고 경차에만 집중해야 했다.^[29]

브리사의 오리지널 버전은 트윈 헤드라이트가 특징인 오리지널 파밀리아와 약간 다른 프런트 엔드를 받았다. 나중에, 단일 헤드라이트가 사용되었다. 총 3만1017대의 브리사 승용차가 건설되었다.^[30] 픽업을 포함하면 총 75,987개로 증가하는데,^[29] 이 중 총 1,526개가 수출되었다.^[28] 기아차의 첫 수출품인 수출은 1975년 브리사 B-1000 픽업 31개를 카타르에 선적하는 것으로 시작됐다.^[29][31] 브리사(픽업 모델과 함께, "마스터"로 불림)도 콜롬비아와^[32][33] 그리스로 수출되었다.

마즈다 그랜드 파밀리아/사바나/808/818/RX-3

1971년 9월, 마즈다는 도요타 코롤라, 북미의 닛산 써니와 더 잘 경쟁하기 위해 「마즈다 그랜드 파밀리아」와 마즈다 사바나를 도입했다. 그랜드 파밀리아/사바나는 더 작은 파밀리아를 대체하기 위한 것이었다. 그러나 1970년대 에너지 위기가 도래하면서 파밀리아는 연비 개선으로 매출이 증가하기 시작했고, 파밀리아는 일본과 유럽에 남았고, 마즈다는 그랜드 파밀리아와 사바나를 더 크고 성능이 향상된 대안으로 제공하기로 결정했다. 수출시장명 마쯔다 808, 818, RX-3로 더 잘 알려져 있다. 그랜드 파밀리아도 기아차가 1975년 10월부터 1272cc 엔진을 탑재해 만든 것으로 ^[28]원래는 브리사 2호, 나중에는 K303호다.

3세대(FA3 시리즈 2; 1973–1977)

3세대 파밀리아는 1973년 석유 파동을 한 달 앞둔 1973년 9월 발표됐다.^[16][35] 그것은 기본적으로 1970년 파밀리아 프레스토의 업데이트된 버전으로, 60mm 더 넓은 차체 구조와 전면과 후면 디자인을 다시 선보였다. 일본에서 '와이드바디(Widebody)'로 홍보, 마케팅을 했다.^[16] 이러한 변화는 세단과 쿠페에게만 이루어진 반면, 2세대 밴/웨건과 트럭은 생산에 머무르며, 작은 변화로 원래의 좁은 차체를 유지했다. 파밀리아 프레스토는 수출 시장에서 "마즈다 1000/1300" 이름을 계속 사용하였고, 핀란드에서도 "마즈다 마렐라" 이름이 유지되었다.

Rotary Presto 세단/쿠페는 일본에서 단종되었고, 대 파밀리아 기반의 마즈다 사바나로 대체되었다. 피스톤 결합 1000/1300과 회전 결합 R100 쿠페도 수출 시장을 위해 808/818/RX-3 쿠페로 교체되었다. 이 세대는 북미에서는 구할 수 없었으며 808/마이저/RX-3로 대체되었다. 글로벌 석유 위기를 맞기 위해 개발된 프레스토는 이전의 파밀리아 프레스토 엔진의 연료 효율 985cc "PC"와 1272cc "TC" OHC 엔진을 탑재했다. 일본의 전력 생산량(JIS gross)은 각각 62PS(61hp; 46kW)와 87PS(86hp; 64kW), 50PS(49hp; 37kW)와 66PS(65hp; 49kW)로 수출 시장에 적합했다.^[34]

3세대 파밀리아의 생산은 1977년 1월에 끝났지만 1976년 2월에 또 한번의 사소한 얼굴 주름제거와 배출물 스크러빙이 일어나기 전에는 아니었다.^[36] 이러한 변화는 수출 시장에 적용되지 않았다. 이러한 변화 이후, 72 PS (71 hp; 53 kW) (JIS gross) (JIS ground)와 Familia Presto 1300AP (Anti Pollution) ("Anti Pollution"^[36]의 경우)라는 라벨이 붙은, 희박 연소 기술을 가진 더 큰 엔진만 사용할 수 있게 되었다.

4세대(FA4; 1977–1980)

파밀리아 AP(세계 대부분 323년, 북미에서 그레이트 리틀카를 위한 GLC)는 1977년[39] 1월 그랜드 파밀리아(818년)와 앞선 파밀리아(1000년/1300년)를 모두 대체한 후륜 구동 준중형차로서 데뷔했다. 해치백과 스테이션 왜건 차체를 선택할 수 있었는데, 둘 다 3도어나 5도어 차체 스타일을 선택할 수 있었다. 역마차 버전은 조금 늦어져 1978년 6월에 처음 도입되었는데, 이 역시 1970년 파밀리아에 기반을 둔 상업용 버전이 마침내 은퇴할 수 있다는 것을 의미했다. 마쓰다 엔진은 985cc PC, 1272cc TC, 1415cc UC(1978년 3월 도입) 등 3개였다. 1.0리터 단위는 수출시장용으로만 만들어졌다. 새로운 파밀리아는 나이든 마즈다 그랜드 파밀리아와 많은 부분을 공유했다. 수출 시장만을 위한 323명의 첫 등장이었다.

파밀리아 AP는 새로운 종류의 젊은 일본 소비자에게 판매되었고, 국내는 물론 해외에서도 매우 잘 팔렸다. 그럼에도 불구하고, 전통적인 후륜 구동 차들은 제한된 실내 공간을 차지했고 차체에 비해 매우 좁은 트랙을 가진 것에 대해 배신했다.^[40] FA4는 마쓰다가 전륜 구동 자동차를 만드는 동안 다소 중간 해결책이었지만, 여전히 3년 동안 생산한 전체에서 89만 개의 예시를 팔았다.

1979년 6월 323/Familia는 그릴과 함께 단일 유닛으로 설계된 직사각형 유닛으로 이전의 둥근 헤드라이트를 교체하면서 페이스리프트를 받았다. 이 새로운 스타일은 최근 출시된 마즈다 카펠라/626(CB)의 그것과 일맥상통했다.^[41] 얼굴 주름 제거와 함께 다른 사소한 차이도 발생했다.^[42]

1980년 사거리가 바뀌었지만 1986년까지 역마차 모델이 계속 생산됐다.

FA4 시리즈 Familia/323은 다음과 같은 몇 가지 차체 변형 모델에서 사용할 수 있었다.

• 5도어 4인승 해치백
• 3도어 4인승 해치백
• 5도어 4인승 역마차(일본에서도 승합차로)
• 3도어 4인승 스테이션 왜건
• 지붕 프로파일이 확장된 3도어 2인승 밴

이들 중 몇 개는 여러 트림 수준에서 사용할 수 있었다.

엔진:

• 1.0 L PC, 45 PS(33 kW, 44 hp) / 51lbft(69 N³) – 수출 전용
• 일본의^[43] 1.3 L TC(1977.01–1980) 60PS(44 kW; 59 hp) / 72 PS(53 kW)
• 1.4 L UC (1978.03–1980) 83 PS (61 kW) 일본^[43]

호주의 경우 1.3은 5700rpm으로 45kW(61 PS; 60 hp)를 기록했고 1978년 7월에 도입된 1.4는 5500rpm의 다소 낮은 엔진 속도로 48kW(65 PS; 64 hp)를 제공했다. 1.4에는 5도어 차체만으로 사용할 수 있는 새로운, 더 잘 갖춰진 CS 모델이 함께했다.^[44]

밴 엔진:

• 1.3 L TC (1978.06–1986) 85 PS (63 kW) JIS (1979),^[45] 73 PS (54 kW) JIS (순차, 만년), 60 PS (44 kW) DIN (수출 모델)
• 1.4 L UC (1978.06–1986) 85 PS (63 kW) JIS (1979),^[45] 76 PS (56 kW) JIS (순, 말년)
• 1.5L E5(1982.10–1986) 70PS(51kW) (DIN, 왜건/밴만 해당)^[46]

5단 수동 변속기는 원래 4단 수동 변속기의 대안으로 나중에 도입되었다. 동시에 기존의 7인치(178mm) 원형 밀봉 빔 헤드라이트를 밴을 제외한 모든 모델에서 사각 밀봉 빔 유닛으로 교체하여 일반적인 스타일링과 기계적인 업그레이드를 수행하였다. 대형 엔진 모델에도 3단 자동 변속기가 탑재돼 1978년 6월 말(1400년) 처음 도입됐다.^[47]

1980년 차세대 전륜구동 파밀리아/323/GLC 모델이 출시되었을 때, 마즈다가 신형 레인지용 왜건 모델을 개발하지 않았기 때문에 마차 및 밴 모델은 변동이 없었다. 그러나 1981년에 마차에 페이스리프트가 주어졌는데, 이 마차는 전륜 구동 모델의 전면 클립(다른 범퍼와는 별개)을 제공했다. 마차 생산은 1986년까지 계속되었는데, 이때 새로운 전륜 구동 모델이 도입되었다. 원래 1.3-TC 엔진과 1.4-L UC 엔진으로 사용되던 수출 시장에서는 1983년식 신형 1.5-L E5 엔진으로 대체되었다.^[46]

북아메리카

미국에서는 그레이트 리틀 카로 광고되는 GLC가 한 번에 하나의 엔진만 제공되었다. 새로운 GLC는 1977년 일부 동안 구식 Mizer와 중첩되어 1980년까지 생산되었다가 차세대 GLC로 대체되었다. 미국에서의 마케팅 캠페인은 "Great Little Car"라는 말이 스페인어 벼룩의 선율에 맞춰져 있었다. 1979년 기준 GLC 3도어의 무게는 1,995 lb(905 kg), 길이 154.3 in (3,920 mm)로 연방 규정에 의해 요구되는 안전 범퍼 덕분에, 1979년 기준 GLC 3도어의 무게는 1,995 lb(905 kg), 길이도 154.3 in (3,920 mm)이었다.^[48] 스테이션 왜건은 1986년식까지 계속 제공되었다.

1979년 모델 연도의 경우, 원래의 52 hp (39 kW) 1272 cc 4는 65 hp (48 kW)를 생산하는 1415 cc 엔진으로 대체되었다.^[48] 마차뿐만 아니라 그곳과 5도어 해치백 외에도 4단 매뉴얼이나 다른 버전에 설치된 3단 자동이 아닌 5단계를 제공하는 GLC Sport 버전도 있었다.^[48] 전륜 구동 GLC의 도입 후, 이월 스테이션 왜건의 엔진은 다소 동력이 떨어졌지만, 신형 E5 모델인 1490 cc로 교체되어 63 hp(47 kW)를 기록했다.

남아프리카 공화국

남 아프리카에서는five-door-only 323 즉각적인 성공을 증명했다. 반면과 CS모델 특별한 라인 업의 낮고 높은 목적에서 각각, 기존의 드 뤽스 모델을 보완하는 데 추가된 13을 점점 1.47월 1978년에서 더 큰에 의해 대체되었다.[49] 1978년 개조 모델의Well-equipped 버전과 남아공의"323기체-액체 크로마토 그래피"으로 팔렸다. A1600cc모델은 또한 남 아프리카에서 – 하지만 이 모델, 이 범위의 휴식과는 전혀 다른 마쓰다 엔진이 있지 않을 수 없었다. 그 나라의 지역은 규제를 충족시키기 위해서는 현지에서 건설되 미쓰비시 토성 1.6-liter 유닛을 사용했다. 이것은 가장 강력한 엔진이 FA-series Familia/323에 설치할 77PS(57kW)를 생산한다.[50] 이른 1979년에 기간 시험관은 덜revvy 1.6과 가격의 가치가 될 것이라고 볼 수 없다는 것이 정말은 140을 제공하지 않았던 제공함을 느꼈다 도착했다. 반면 148킬로미터(92마일)의 최고 속도만 작은 버전의 145킬로미터(90마일로)보다 높은 것으로 연료 소비 감소했다.[51] 시그마 또한 남 아프리카 국가 시위 대회에서rotary-engined 323을 내보냈다.[52]

인도네시아

인도네시아에서는 제4세대 파밀리아 Indomobil 그룹에 의해 시판되, 1977년 1980년부터 323해치백고 이 인기 도요타 기장의 저렴한 대체와 친구 Indomobil 그룹 제품의 스즈키 캐리 Extra/Futura로 두번째, 12월 1990[53][54]사이에 저가"마쓰다 MR90"(해치백)로 이번이 처음이다. 93년으로 1993년 1995년 사이에"마쓰다 베이비 붐 세대"(해치백), 그리고 1993년 1997년 사이에"마쓰다 Vantrend"(하이 루프 밴이나 픽업 트럭 스테이션 웨건과 특별한 제한된 주문)[38]. 이에 전국적인 차 프로젝트 위한 것이었다 그 이름 MR90"모빌 Rakyat 90"(1990년대를 위해 사람들의 차)을 의미한다.[37] 이것은 티모르 515년 사업이 등장함으로써 scuppered다.[37] 그 MR90과 그 Fiji[55], 스리랑카와 같은 작은 시장으로 제한되어 수출을 보았다. 또한 좀 더 나은 조건 GLX 버전 사용할 수 없었습니다.[55] 새로운 범퍼와 리어 스포일러와 함께 더욱 스포티한 외모 전체의 베이비 붐 세대는 가볍게facelifted 변종.

인도모빌이 지은 1990년대 버전에는 현대화된 전조등(마즈다 626(GC)과 동일한 반면 밴트렌드는 북미 시장 쿼드 전조등 버전을 채택했다)과 범퍼가 있다. 이러한 변경은 전체 길이가 MR90 해치백의 경우 최대 3,970mm(156인치)까지 증가했음을 의미한다.^[54] 5단 변속기와 결합해 70PS(51kW) UC 1.4L 엔진만 제공됐다. 이 프로젝트는 1986년 마쓰다의 아사노 게이지 상무이사가 인도네시아를 여행하던 중 제안해 청신호를 받았다.^[56] 7세대 323과 함께 판매되는 MR90은 신형 모델의 절반 가격에도 못 미치지만, 도요타 기장과 스즈키 캐리어의 '미니버스'보다 여전히 비싸다.^[37] 과거 해치백과 왜건은 세단 인도네시아로 분류됐다가 2000년대 초 미니버스로 개정됐다. 이러한 변화는 해치백의 판매를 증가시켰고 인도네시아에서 세단 인기의 몰락을 시작했다.

이 무렵 한 코칭빌더 회사가 PT라고 불렀다. 마르비아 그라하 모터(인도모빌 그룹의 전무이사인 마비 아판디 소유)는 MR90 해치백(Hatchback)을 기반으로 포르쉐 911(964)의 50대 안팎의 복제품을 만들었다.^[57] 원래 1.4L 엔진, 5단 수동 변속 장치, 서스펜션 및 대시보드(964개의 대시보드 복제 모델 포함)는 유지하면서도 본체는 VW 그룹의 964개의 생산 공구를 사용하여 섬유 유리로 만들었다.^[57] 당시 인도모빌은 포르쉐 964 2대를 조립해 재판을 받았고 인도네시아에 포르쉐와 아우디를 건설해 BMW, 메르세데스 벤츠와 경쟁할 계획이었다.^[57] 생산품질이 VW그룹 기준에 미달해 계획이 종료됐다.^[57]

5세대(BD; 1980-1986)

1980년 6월 2일에 처음 선보인 BD 파밀리아는 완전히 새로운 것으로,^[58] 마즈다의 첫 번째 전륜 구동 준중형 자동차였으며 해치백과 세단으로도 이용이 가능했다. 1979년 일본 제조업체의 지분을 인수한 포드사의 입력을 받아 개발되었으며, 호주에서 4도어 세단 모델로 포드 레이저(및 포드 유성)라는 쌍둥이를 가지고 있었다.

1980년 도입 당시 제1회 올해의 차상을 수상하였다.

새로운 Mazda E 엔진 시리즈는 이전의 PC/TC/UC 시리즈에 느슨하게 기초하여 BD용으로 특별히 개발되었으며 세 가지 다른 대체품으로 제공되었다. 가장 작은 1.1L E1 단위는 조세 구조가 맞는 특정 수출 시장을 위해 남겨졌다. 섀시 코드는 설치된 엔진에 따라 BD1011/BD1031/BD1051이었다.

엔진:

• 1.1 L(1071 cc) E1, 1 배럴, 55PS(40kW; 54 hp) / 79 N³(58lbft)
• 1.3 L(1296 cc) E3, 2 배럴, 68 PS(50kW; 67 hp) / 95 N³(70lbft)
• 1.5 L (1490 cc) E5, 2 배럴, 75 PS (55 kW; 74 hp) / 115 N³(85lbft)
• 1.5 L (1490 cc) E5S, 2x2 배럴, 88 PS(65 kW, 87 hp) / 120 N³(89lbft)

가장 강력한 버전은 유럽 시장에서 "323 GT"로 판매되었다. 파밀리아/323은 1983년 1월에 얼굴 주름제거 수술을 받았다.^[59]

일본 시장에서는 다른 탑엔드 모델들이 제공되었는데, 원래는 1,500cc 싱글 캠, 멀티 포인트 연료 주입 엔진을 장착한 3도어 파밀리아 XGI가 제공되었다. 1983년 6월, 마즈다의 첫 터보차지 피스톤 엔진인 터보차지 XGI 터보가 추가되었다. 특히 소형 터보차저를 탑재해 저가형 응답성을 높였다. 기간 해설자들은 그것의 선형적이고 부드러운 동력 전달을 칭찬했다. 또한 XG Turbo는 115PS(85kW)를 처리할 수 있도록 적절히 업데이트된 섀시와 휠을 받았다.^[60] 파밀리아 세단과 그들의 쌍둥이인 포드 레이저 S도 같은 사양이지만 제한된 숫자로 제공되었다. DIN보다는 JIS 기준이 달라 일본 시장에서의 클레임 생산량이 수출국에 비해 상당히 높았다. 기간원은 JIS 수치에서 10%를 빼는 것을 제안한다.^[60]

이 특별한 파밀리아는 일본 시장에서 마즈다에게 강력한 컴백이었고, 심지어 도요타 코롤라보다 몇 번 더 팔렸다. 4도어 세단은 일본 시장에 역주행 전면 그릴과 조명을 장착해 보다 '선배'처럼 보이게 했다. GA/GB 포드 유성에도 동일한 전면 디자인이 사용됐다.

1980년형 파밀리아/323은 R130 이후 마즈다에서 온 최초의 전륜구동 전륜구동 차량이었다. 323년의 이 세대는 1980년 휠즈 매거진이 뽑은 올해의 차였다. 기존 스테이션 왜건 버전은 이전 후륜구동 모델(새 모델의 사각 헤드라이트와 그릴이 장착된 모델)의 페이스리프트 버전이며, BD와 병행하여 판매되었다. 마차는 3개 또는 5개의 도어를 이용할 수 있었고, 구형 1272cc TC 엔진이나 1415cc UC를 장착했다.^[61] 1.4는 1983년부터 새로 개발된 1490cc E5 엔진으로 교체되었다. TC 1.3은 60PS(44kW)를 생산하며, 대형 버전은 70PS(51kW)를 제공한다.^[46] 1985년까지 구형 1.3을 68PS(50kW)의 1296cc E3 엔진으로 교체했으며, 3도어 부동산 본체에서만 사용할 수 있었다.^[62]

수출시장

전륜구동 323호는 1980년 9월 유럽에 도입돼 사촌이자 경쟁사인 포드 에스코트에게 거의 동시에 도입됐다. 1981년 1월 4도어 세단 버전이 그 뒤를 이었고, 한 달 후 자동 장착 모델이 유럽 바이어들에게 출시되었다.^[63]

GLC(1981–1985)

후륜구동 왜건도 계속 제공되었지만 1981년 모델 연도에 동등한 아메리칸 마즈다 GLC(Great Little Car)가 등장했다.^[64] 그것은 68마력(51kW)의 트윈 바렐 1.5리터라는 단일 엔진으로 제공되었고 1985년까지 지속되었고, 그 후 차세대 마즈다 323으로 대체되었다. 이것으로 GLC 명판은 폐기되었다. BD는 GLC 이름을 사용한 유일한 전륜 구동 마즈다 차량이었다. 원래는 표준, 커스텀, 커스텀 L 또는 스포츠 장비 레벨에서 3도어나 5도어 차체 구조로 제공되었다. 5도어는 커스텀으로만 나왔고 하와이와 푸에르토리코에서만 팔렸다.^[64] 모든 자동차는 노출된 직사각형의 밀봉된 빔 유닛을 받았다.

스포츠는 RX-7에서 빌린 스티어링 휠과 완전한 계기, 그리고 사이드 트림을 뒷좌석 설계와^[65] 긴밀하게 통합한 특수 리어 인테리어를 제공받았다. 이는 1988년 페르소나와 1990년 은오스 코스모에서 극에 달했던 디자인 철학의 초기 반복이다. 다른 시장의 스포츠 323s와는 달리, 스포츠는 알로이 휠이 아닌 특별한 허브캡만 받았다.^[66] 1982년, 스포츠는 프론트 앤티롤 바와 주조 알루미늄 휠을 설치하면서 그 이름에 조금 더 부응하도록 만들어졌다.^[67] 5도어 GLC는 1982년 카펫이 완전히 깔린 트렁크를 얻었다.^[67]

6세대(BF; 1985-1994)

1985년 1월 6세대 파밀리아/323세대가 완전히 갱신되었다. 해치백(3문 또는 5문 포함)이나 4도어 세단 형태로 출시되었으며, 1985년 11월과 1986년 3월에 각각 왜건과 카브리오레 모델이 추가되었다. 이 마차는 일본에서는 보통 경형 밴으로 판매되었지만, 처음으로 일본 국내 시장에서도 승객 중심의 마차 모델로 판매되었다. 1987년 1월, 독자적인 몸놀림을 갖춘 개인용 쿠페 버전인 에뛰드가 추가되었다. 1987년 2월 파밀리아 산맥은 가벼운 페이스리프트를 받았으며, 여기에는 오래된 E 엔진을 보다 현대적인 B 시리즈로 교체하는 것을 포함한다.^[68] 인도네시아 등 일부 시장에서는 페이스리프트 이후에도 B엔진이 계속 설치됐다.

이 세대의 Familia/323은 또한 140PS(103kW)를 생산하는 전방 또는 4륜 구동으로 터보차지 DOHC 엔진을 탑재한 버전에서도 사용할 수 있었다. 1985년 10월에 도입된 4WD 버전(경량 GT 또는 완전 옵션 GT-X 등급으로 판매됨)은 랠리의 A그룹 부문에서 일부 성공을 거두었다. 한정 생산 일본 전용 호몰로게이션 스페셜인 4WD GT-Ae가 1988년 5월에 등장하여 추가로 10마력과 점성 리어 한정 슬립 디퍼렌셜(후기 BG Familia와 유사)을 제공하였다. 풀타임 4륜 구동은 1.5 해치백과 같은 보행자 버전에서도 사용할 수 있었다.^[69]

4300rpm에서 58PS(43kW), 2800rpm에서 112N⋅m(83lbft)의 디젤 버전도 1.7L로 출시됐다. 1985년 7월 도입된 이 엔진은 자연 흡기식 간접 분사 엔진이다.^[70]

앞의 323 왜건/패밀리아 밴과 마찬가지로 마차(BW)는 후속 세대교체를 생략하고 대부분의 시장에서 다음 세대와 함께 계속 판매되고 있다. 나중에 새로운 그릴과 조명으로 업데이트되었고 1994/95년까지 계속 사용할 수 있었다. 1987년 말에 살롱과 해치백들이 새로운 엔진을 받았을 때, 밴들은 오래된 E시리즈 유닛을 조금 더 오랫동안 계속 사용했다.

공장에서 제작된 컨버터블 차체는 1986년 3월 마쓰다 323과 포드 레이저(방화벽 뒤로부터 323개 패널) 버전에 모두 도입되어 초기에는 1.5L 터보차지 E5T 엔진을 가동했으나 이후 1.6L DOHC B6D로 전환되었다.

엔진(일본 국내 시장):

• 1985–1987 – 1.3 L(1,296 cc) E3, 2 배럴, 8-밸브, 74 PS(54 kW, 73 hp) 총 / 10.5 kg³m(103 N³, 76lbft)
• 1987–1989 – 1.3 L (1,323 cc) B3, 2 배럴, 8-밸브, 67 PS (49 kW, 66 hp) Net / 10.4 kg³ (102 N³, 75 lblbft)
• 1985–1987 – 1.5 L (1,490 cc) E5, 2 barrel carburettor, 8-valve, 85 PS (63 kW; 84 hp) Gross / 12.3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) Gross - Net rating 70 PS (51 kW; 69 hp) / 11.2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lb⋅ft)^[69]
• 1985–1987 – 1.5 L (1,490 cc) E5, EGi, 8-valve, 95 PS (70 kW; 94 hp) Gross/12.6 kg⋅m (124 N⋅m; 91 lb⋅ft) Gross - Net rating 76 PS (56 kW; 75 hp) / 11.6 kg⋅m (114 N⋅m; 84 lb⋅ft)^[71]
• 1985–1987 – 1.5 L(1,490 cc) E5T, 터보 EGi, 8-밸브, 115 PS(85 kW, 113 hp) 총 / 16.5 kg³m(162 N³, 119 lbft)^[68]
• 1987–1989 – 1.5 L(1,498 cc) B5, 2 배럴, 12-밸브, 76 PS(56 kW, 75 hp) Net / 11.4 kg³(112 N³, 82lbft)
• 1987–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6, EGi, 8-밸브, 85 PS (63 kW, 84 hp) Net / 12.5 kg³m (123 N⋅m, 90 lbft)
• 1986–1989 – 1.6 L(1,597 cc) B6D, EGi, 16-밸브, 110 PS(81 kW, 108 hp) 순 / 13.5 kg³m(132 N³, 98 lbft)
• 1985–1989 – 1.6 L(1,597 cc) B6T, 터보 EGi, 16-밸브, 140 PS(103 kW, 138 hp) 순 / 19.0 kg³m(186 N³, 137 lbft)
• 1985–1989 – 1.7 L (1,720 cc) PN, diesel, 8-valve, 59 PS (43 kW; 58 hp) Gross / 10.8 kg⋅m (106 N⋅m; 78 lb⋅ft) Gross - Net rating 55 PS (40 kW; 54 hp) / 10.2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft), 1987-1989 Net rating: 58 PS (43 kW; 57 hp) / 10.7 kg⋅m (105 N⋅m; 77 lb⋅ft)

수출시장

1985년 파밀리아는 아시아 태평양에서 팔린 포드 레이저 쌍둥이를 낳았다. Laser 세단과 마차는 Familia와 거의 동일하지만 Ford 그릴이 있었다. 이와는 대조적으로 머큐리 트레이서가 파밀리아 제품과는 전혀 다른 패널을 사용하면서 미국에서 판매된 레이저 해치백 모델이다.

엔진(별도가 명시되지 않은 경우 유럽 모델):

• 1985–1987 – 1.1 L(1,100 cc) E1, 2 배럴, 8-밸브, 55PS(40 kW, 54 hp) / 59lbft(80 N³)
• 1985–1987 – 1.3 L (1,296 cc) E3, 2 배럴, 8-밸브, 68 PS (50 kW; 67 hp) / 71 lbft (96 N⋅m) - 60 PS (44 kW; 59 hp) - 일부 시장에서는 65 PS
• 1987–1989 – 1.3 L(1,323 cc) B3, 2 배럴, 8-밸브, 66PS(49 kW, 65 hp) / 74lbft(100 N³)
• 1987–1989 – 1.5 L(1,498 cc) B5, 2 배럴, 12-밸브, 73PS(54 kW, 72 hp) / 81lb³ft(110 N³)
• 1985–1989 – 1.6 L(1,597 cc) B6, 8-밸브, 85 PS(63 kW, 84 hp) / 90lbft(122 N³)
• 1985–1989 – 1.6 L(1,597 cc) B6T, 터보, 16-밸브, 140 PS(103 kW, 138 hp) / 138 lb³ft(187 N³)
• 1988-1991 – 2.0 L(2,000cc) FE-SOHC, EFi, 8-밸브, 118 PS(87 kW, 116 hp) / 131 lbft(178 N³) (남아프리카에만 해당)
• 1991–1994 – 2.0 L(2,000 cc) FE-DOHC, EFi, 16-밸브, 146 PS(107 kW, 144 hp) / 136 lbft(184 N³) (남아프리카에만 해당)
• 1986–199? – 1.7 L (1,720 cc) PN, 디젤, 8-밸브, 57PS(42 kW, 56 hp)

미국

새로운 323호는 1986년 모델 연도에 미국에 도착하여 1989년까지 계속 사용할 수 있었다. 명명 관행은 이제 마즈다의 수출 시장의 대부분에 맞추어, 323 배지가 GLC를 대체하고 있었다. 1987년에는 왜건 버전이 해치백과 세단과 동일한 기계로 라인업에 추가되었다.^[72]

남아프리카 공화국

이 모델은 2003년까지 보급형 모델로 남아공에서 생산에 머물렀다.^[73] 그곳에서 '미지', '스팅', '포드 토닉'으로도 팔렸다. 파밀리아 프런트 엔드를 기반으로 현지 디자인된 픽업으로, 러슬러라 불리는 제품도 제작되어 '포드 밴텀'으로 판매되었다. 1991년부터 1994년까지 삼코르 역시 마즈다 626에서 2.0L 16밸브 DOHC FE 엔진을 탑재한 323을 생산, 판매해 '200i'를 불량화했다. 2.0 L 16V DOHC 엔진과 함께 서스펜션 및 브레이크 시스템 업그레이드가 있었다. 그래도 1.6리터짜리 GT애 호몰로게이션 카는 더 강력했다.

이 남아공 빌드 모델은 1989년부터 1991년 사이에 호주에서도 판매되었는데, 가장 눈에 띄는 것은 정상적인 황색보다는 선명한 색상의 전면 표시기였다. 이 모델들은 다음 세대의 BG와는 반대로 BF라고 표기되었다.

사오펜자

남아프리카공화국에서 만든 이 모델은 1991년부터 1993년 사이에 '사오 펜자'로 영국에 수출되었고, 1.3리터의 연료 주입 엔진을 장착했다.^[74] 수입업체는 공식 마즈다 UK 수입업체인 마즈다카스(Mazda Cars Ltd.)의 자회사인 오토모티브 홀딩스였다. 1989년 영국으로의 수입은 중단되었지만, 1985년형 모델은 여전히 삼코르(현 남아프리카의 포드 자동차 회사)에 의해 조립된 남아공에서 수입된 마즈다 323의 리바이드 버전이었다.^[75] 4도어 세단과 5도어 해치백 버전이 모두 사용 가능하며, 상당히 기본적인 사양을 갖추고 있었다.

1991년 7월 영국에서 판매되기 시작했으며, 그 해 1200대가 판매될 것으로 예상된다.^[76] "당신이 감당할 수 있는 일본 기술"로 시판된 이 제품은 신형 마즈다 323의 등가 버전보다 약 2,000파운드 싼 7,500파운드에 팔렸다.^[74] 하지만 한국과 동유럽 모델들이 장악하고 있는 시장에서 경쟁하기 위해 고군분투했다.^[77] 판매 호조를 이끌 만큼 가격이 낮지 않았고 1993년 판매에서 철수했다.^[78] 1,000대가 조금 넘었고 2019년 현재 도로에는 MOT'd 차량이 한 대밖에 남아 있지 않다(파란색 1.3L 5도어).

이 차는 1.3L(1,324cc) 마즈다 B3 4기통 엔진을 사용한다. 최대 출력은 5500rpm에서 65hp(48kW)로 최고속도는 150km/h(93mph)이다.^[80]

7세대(BG; 1989-1994)

7세대 파밀리아(Familia, BG)는 3도어 해치백, 5도어 패스트백, 4도어 세단 차종을 포함했는데, 이 중 차체 패널을 공유하는 차종은 하나도 없었다. 새로운 5도어 패스트백 버전은 일본에서는 파밀리아 아스티나라고 불렸고, 다른 곳에서는 323F 또는 323 아스티나로 팔렸다. 포드가 북미 에스코트 라인의 일부로 새 플랫폼에서 마차를 시판했음에도 불구하고 BF 왜건(1985년 처음 도입)은 얼굴만 뒤집힌 형태로 넘어갔다.

BG Familia는 전륜 구동 또는 4륜 구동과 1.3 L, 1.5 L, 1.6 L 또는 1.8 L 가스 또는 1.7 L 디젤 엔진을 사용할 수 있었다. 후에 터보차지 엔진이 추가되었고, 특히 세계 랠리 챔피언십, A조 카테고리를 위해 호몰로게이션 목적으로 개발되었다. 4륜 구동 모델(터보차지 GT-X 포함)은 1989년 8월에 도입되었다. 일본에서 SOHC 1.6은 4륜 구동에만 이용 가능했다. 카뷰레터를 장착해 91PS(67kW)를 제공했는데, 이는 규격 하한 1.5와 같지만 다소 큰 토크 곡선을 적용했다.^[83] 유럽에서는 1.8(자연 흡기, 106PS 폼 또는 터보차지 변형 중 하나)만 4륜 구동으로 제공되었다.

일본의 트림 라인은 '클레어', '인터플레이', '최고', '페퍼', 'GT-X' 등이 있었다. 슈프림 모델은 살롱 형태로만 출시되었으며, 미국 시장 프로테제의 대형 범퍼와 부틀리드 장착 번호판 휴식이 특징이다. 카뷰레터 모델은 1991년에 대부분 단점 연료 주입으로 대체되었다.

북미에서는 323 세단이 프로테가 된 반면 323 해치백은 그 이름을 지켰다. 그곳에서, 필리핀에서는 베이스(SE/DX), 4WD, 톱라인 LX 모델을 이용할 수 있었다. 1990년형 기본 모델은 SE 이름을 가지고 있으며 16개의 밸브와 유압 리프터가 있는 B8 1.8l SOHC 엔진을 사용한다. 1991년에 기본 모델명을 "DX"로 변경하였다. 4WD 모델은 1990년과 1991년 모델 연도 동안 SOHC 엔진과 리어 디스크 브레이크를 사용하여 존재하였다. 프로테의 LX 버전에는 BP 1.8l DOHC 16밸브 엔진 125hp(93kW)가 포함되어 있었다. 또한 LX 모델에는 전동 윈도우와 도어 잠금 장치와 14인치 휠이 있다. 통풍식 프론트 및 솔리드 리어 디스크 브레이크, 더 큰 프론트 브레이크, 더 큰 클러치, 같은 길이의 구동축, 듀얼 아웃렛 머플러, 차체 색상의 도어 핸들 및 미러, 접히는 리어 중앙 팔걸이, 운전석 배니티 미러 및 더 큰 스태빌라이저 바 LX 모델에서는 선루프와 14인치 알루미늄 합금 휠이 옵션이었다.

뉴질랜드에서 조립된 BG 모델에는 플라스틱 대신 유리 헤드라이트와 시속 240km의 속도계가 탑재됐다.

BG Familia의 생산은 1994년 5월 24일에 대부분 끝났지만, 1.3L 해치백은 원래 다음 세대에는 1.3 옵션이 없어 1996년 10월까지 생산되었다. 호주에서 BG 모델은 새로운 BH 모델에 대한 보다 저렴한 대안으로 1996년까지 계속 판매되었다.

중국에서는 BG 모델이 하이마 CA7130, CA7160으로 판매되었다. 그들은 1998년부터 2004년까지 생산되었다. 동력은 도요타와 마쓰다에서 각각 공급한 1.3리터 8A-FE 또는 1.6리터 B6에서 나왔다.^[84]

엔진(일본)

• 1989-1991 – 1.3 L(1,323 cc) B3, 1 배럴, 8-밸브, 76 PS(56 kW) / 101 N³(74lbft)
• 1991–1994 – 1.3 L(1,323 cc) B3, EGI-S, 8-밸브, 79PS(58 kW) / 103 N³(76lbft)
• 1989-1991 – 1.5 L (1,498 cc) B5-M, 카뷰레터, 16-밸브, 91 PS (67 kW) / 122 N³ (90lbft)
• 1990–1994 – 1.5 L (1,498 cc) B5-MI, EGI-S, 16-밸브 94 PS (69 kW) / 123 N³ (91lbft)
• 1989–1991 – 1.5 L (1,498 cc) B5-DE, EFi, 16-밸브 DOHC, 110 PS(81 kW) / 127 N³(94lbft)
• 1991–1994 – 1.5 L (1,498 cc) B5-DE, EFi, 16-밸브 DOHC, 115–120 PS(85–88 kW) / 132 N³(97lbft) (AT 자동차의 경우 저전력)
• 1989–1991 – 1.6 L (1,597 cc) B6, 1 배럴, 8-밸브, 85 hp (63 kW; 86 PS) / 92 lbft (125 N⋅m)
• 1989–1994 – 1.6 L (1,597 cc) B6, 카뷰레터, 16-밸브, SOHC, 103 hp (77 kW; 104 PS) / 108 lb³ft (146 N³)
• 1989–1994 – 1.8 L (1,839 cc) BP, FI, 16 Valve DOHC, 140 hp (104 kW, 142 PS) / 118 lb³ft (160 N³)
• 1989–1994 – 1.8 L (1,839 cc) BPT, FI, 16 Valve DOHC, 터보, 180 PS (132 kW) / 237 N⋅m (175 lbft) (Familia GT-X)
• 1991–1994 – 1.8 L (1,839 cc) B8, FI, 16-밸브 SOHC, 103 hp (77 kW)
• 1992–1993 – 1.8 L (1,839 cc) BPD, FI, 16 Valve DOHC, 터보, 210 PS (154 kW) / 255 N⋅m (188 lbft) (Familia GT-R & GT-Ae)
• 1989–1994 – 1.7 L (1,720 cc) PN, 디젤, 8-밸브, 57 PS (42 kW) / 112 N³ (83lbft) (유럽 사양)

파밀리아 인피니

마즈다 파밀리아 인피니는 1989년부터 1990년까지 4도어 파밀리아의 특별한 일본만의 스포츠 트림 라인으로 제작되었다.^[85][86] 인피니 트림의 대부분은 1.8 DOHC BP-ZE 엔진과 5단 매뉴얼이 장착된 미국 LX 버전과 유사하다. 인피니는 323개의 해치백과 비슷한 비스코스 제한 슬립 디퍼렌셜, 조여진 서스펜션 패키지, 보닛/헤드라이트 스타일로 업그레이드됐다. 1994년, 이것들은 모든 파밀리아 세단 모델에서 채택되었다. 인피니는 독특한 인피니 트림 그릴, 리어 스포일러, '경량' 카펫, 음향 데데너 없이 짙은 녹색으로만 나왔으며, 경적버튼, 프론트 그릴, 휠캡, 부틀리드 등에 인피니( () 로고가 붙어 있었다. 또한 독특한 공장 프론트 클리어 인디케이터, 모모 스티어링 휠, BBS 15인치 림, GTX 스타일의 시트 트림, 가죽 기어부트 & 노브, 프론트 및 리어 스트럿 브레이스, 22mm의 스웨이 바, 리어 타이 바, 7100mm의 레드라인 타코미터, 250mm의 4륜 디스크 브레이크 등이 있었다. 약 1,000개의 인피니스가 생산되었고, 마즈다의 ɛfinfini 일본 대리점 네트워크보다 앞서 있었다.

파밀리아 GT-X, GT-R, GT-Ae

JDM GTX 모델은 4륜 구동, 점성 제한 슬립 디퍼렌셜, 터보차지 1.8 L BP 엔진을 특징으로 했다. 미국에서는 프로테가 4WD와 함께 1.8 L SOHC 비터보충전 엔진을 탑재했다. JDM GT-R 랠리 호몰로게이션 버전은 GTX 모델에 비해 공격적인 프론트 범퍼, 그릴 및 보닛 통풍구, 업데이트된 리어 범퍼, 휠 플레어, 크로스 멤버가 더 두꺼운 보다 딱딱한 서스펜션 및 앤티롤 바, 브레이크가 더 큰 호몰로게이션 5개 휠 허브 등 다양한 개선사항이 적용되었다. 내부에는 가죽과 스웨이드 시트가 장착됐으며 컵홀더를 3 게이지 클러스터로 교체하는 옵션이 있었다. 또한 GTR에는 더 강한 커넥팅 로드 및 피스톤, 더 큰 오일 분사기, 더 큰 노즈 크랭크, 더 큰 오일 쿨러, 나트륨 충전 밸브, 배플링된 흡기 매니폴드, 더 큰 인젝터(360cc(검은색)에서 440cc(오렌지)까지), 탈거된 부스트 컷, 프론트 장착 인터쿨러, 그리고 IHI VJ-23 볼 수냉식 터보차저가 있다. GTX와 GTR 모델은 모두 최고 시속 180km로 제한됐다. 그러나 계기판의 뒷면에 있는 180km/h 라벨을 제거한 것은 속도 제한 장치가 제거되었음을 의미했다.

GT-R은 GTX가 185PS(136kW)인 것에 비해 210PS(154kW)를 생산했다. 300개의 특수 버전 GT-R은 GT-Ae's로 알려져 있다. 이들 부품은 GT-R의 출력을 공유했지만 30kg(66lb) 더 가벼웠고, 기어박스에 근접비 기어박스가 장착되었으며, 해치와 스포일러 사이의 간극이 있는 더 큰 탑 스포일러를 특징으로 하여 공기를 새로운 하부 스포일러로 유도했다. ABS, A/C, 파워 미러, 파워 윈도우, 파워 록, 선루프 배선이 제거되었다. GTR의 가죽 인테리어를 사용하는 대신 GTX의 가벼운 천 인테리어를 사용했다.

아스티나/323f

스포티한 5도어 패스트백 버전은 일본에서 파밀리아 아스티나라고 불렸다. 다른 곳에서는 323F, 323아스티나라고 불렸다. 일본에서도 은오 100으로 명품 버전이 판매되었다. 이 차는 1989년부터 1994년까지 생산된 후 란티스로 대체되었다. 아스티나/F의 주요 특징은 팝업 헤드라이트를 가진 뚜렷한 전면이다. 1.5L, 1.6L 및 1.8L 엔진의 카뷰레터 또는 연료 주입 SOHC 버전과 DOHC 및 연료 주입의 1.8 버전이 있었다. 아스티나는 일반 파밀리아 살롱과 3도어 해치백과는 달리 공장에서 터보나 사륜 구동으로 나온 적이 없다.

선라이트 배치는 시장마다 다르며, 스포일러의 세 번째 브레이크등과 클러스터당 두 개의 브레이크등(일본식 사양)이 1개가 아니라 2개의 브레이크등(일본식 사양)이 주된 차이점이다.

영국에서 323F는 LX 또는 GLX 트림에서 1.6L 16v 또는 1.8i 16vGT로 출시되었다. 인도네시아에서는 BP05 엔진 1.8L로 Astina GT와 RX3(전방 및 후방 범퍼, 측면 스커트와 같은 인도네시아에서 제작된 특수 모델)로 불린다.

• 

  1989-1994 323F(유럽)

• 

  1989-1994 323F(유럽)

• 

  1989-1994 323F GT(유럽)

8세대(BH; 1994–1998)

8세대는 1994년 6월 전륜 구동으로 일본 내수 시장에 출시되었다.^[87][88] 세단 버전은 북미에서는 '마즈다 프로테제'로, 일부 남미 시장에서는 마즈다 아티스로, 남아공에서는 '마즈다 에뛰드', 콜롬비아에서는 마즈다 알레그로로 다시 판매됐다. 원래는 3도어 쿠페(323C/패밀리아 네오)를 이용할 수 있었지만, 판매 부진 후, 얼굴형 파밀리아 세단을 기반으로 한 해치백 버전이 그것을 대체했다.

1985년대의 스테이션 왜건이 단종되면서 1994년 9월 특이한 JDM 스테이션 왜건 모델이 등장했다.^[88] 마즈다 파밀리아 밴이 올해 이후 내놓은 것은 닛산 AD/윙로드/써니 캘리포니아 주(^[89]州)의 리바이드로, 기본적으로 닛산 써니/센트라/풀사(N14)의 스테이션 왜건 버전이었다. 같은 달에 GS-L이라고 불리는 희박탄 버전이 출시되었을 때 새로운 모델이 등장했는데, Z5-DEL 엔진은 일반 Z5-DE보다 세 배 낮은 94PS(69 kW)^[88]를 생산하지만, 가스 주행 거리는 10-15% 향상되었다. 또 다른 대출은 1994년 10월 이후 이세즈에서 세단용으로 구입한 1.7리터의 인터쿨링 터보레이델 엔진이다.^[88] 이 모델들은 눈에 띄는 후드 스쿱을 가지고 있다.^[90] 비슷한 시기에 일본에는 1.6리터 가솔린이나 이수즈 터바디젤을 탑재한 4륜 구동 모델이 도입되었다.^[87] 4WD 자동차는 사이드 마커 라이트를 포함하여 연방화된 프론트 범퍼(후방이 아님)를 장착하였기 때문에 쉽게 식별할 수 있다.^[90]

이 세대는 4도어 세단의 휠베이스가 당시 중형차였던 마즈다 626에 5밀리미터밖에 모자랄 정도로 상당히 성장했다. 이 차는 원래 일본에서 1.3리터 엔진이 제공되지 않았고, 라인업은 1.5리터 큰 차부터 시작했다. 라인업에서 이러한 격차를 해소하기 위해 신형 해치백 모델(323P)을 도입하고 소형 엔진을 출시한 1996년 10월까지 1.3리터 엔진을 탑재한 BG 해치백(Hatchback)을 사용할 수 있도록 했다.^[87]

희귀 북미 ES 모델은 미아타(NA)의 1.8L 트윈캠 엔진(내부가 완전히 동일하지는 않았지만), 4륜 디스크 브레이크, 듀얼 스태빌라이저 바 등이 함께 나왔다.^[91] 같은 차가 1994년 하반기 호주에서 BP-ZE 엔진으로 판매되기 시작했다. 프로테가 북미에서 1995년 모델 연도의 "컴팩트 카"로 분류되었다.

마즈다스페이드 액세서리가 탑재된 버전이 일본과 필리핀에서 출시됐다. 보디킷 주위에 마즈다스페이드 랩, 마즈다스페이드 리어 스포일러, 모모 조향 휠, 195/55R15 브리지스톤 포텐자 RE01 타이어로 포장된 15인치 로타 아스트랄 휠, 마즈다스페드 스트럿 타워 바, 아이바 스프링, 가스 충전식 쇼크 업소버, 스웨이드 바, 유멕스가 제조한 마즈다스페드 배기가 장착되었다.

파밀리아/프로테게/323은 1996년 10월 다소 더 차분한 스타일로 얼굴을 찡그렸다.^[88] 이 세대는 1998년 대부분의 시장에서 단종되었으나 1999년 또는 2000년까지 일부 시장에서 계속 판매되고 있다. 예를 들어, 3도어 해치백은 2000년 10월까지 유럽에서 사용할 수 있었다.^[92]

모델

• 4도어 세단(북미에서는 프로테제, 유럽에서는 323S, 오스트레일리아에서는 323 프로테제, 인도네시아에서는 323 란티스/패밀리아, 콜롬비아에서는 알레그로, 칠레에서는 아티스, 남아프리카에서는 에뛰드)
• 3도어 쿠페 해치백(일본 패밀리아 네오, 유럽 323C, 캐나다 323 네오)
• 3도어 해치백(유럽에서는 323P라고 함)

파밀리아 네오/323C/323 네오

파밀리아 네오는 1994년(1996년 축출) 일본 내수시장에서 생산을 시작했으며, 유럽에서는 323C, 캐나다에서는 323 Neo로 판매되기도 했다. 포드는 일본과 호주의 포드 레이저 링스, 대만의 포드 아즈텍처럼 서로 다른 범퍼, 헤드라이트, 보닛 등을 장착했지만 기계적으로 동일한 리바이드 버전을 출시했다. 이 모델은 호주 시장에서 포드 레이저-린스로만 출시될 수 있었는데, 마즈다는 이미 323 아스티나 해치(Astina Hatch)가 마즈다 레인지의 해치백 간격을 메우고 있었기 때문이다. 이를 반박하기 위해 마즈다 호주는 1998년 두 모델의 생산이 중단될 때까지 아스티나/란티스 하드톱과 323 프로테제 두 대의 세단을 제공하기도 했다.

그것은 혼다 CR-X와 매우 흡사하게 분할된 유리를 가진 후면 해치였다. 미학적으로 파밀리아 네오는 마즈다 란티스/323F와 매우 가깝게 생겼으며 3도어 버전과 동일했으며 란티스 정지를 공유하기도 했다. 상단 사양 Familia Neo는 약 114–135 PS (84–99 kW) (시장에 따라 다름)를 생산한 DOHC 1839 cc BP-ZE 엔진을 장착하였으며, 이것은 기본 모델 Mazda Lantis에 장착된 것과 동일한 엔진이었다. 캐나다에서도 1년(1995년) 동안 323 네오 GS로 판매되었다. 유럽에서는 1998년^[93] 9월까지 판매 가능한 Mazda 323C(쿠페의 경우)로 명명되었으며, 1.3 L SOHC, 1.5 L DOHC 16V, 1.8 L DOHC 16V 엔진을 장착하였다.

엔진

가솔린:

• 1.3 L (1,323 cc) B3-ME, I4 16-밸브 SOHC, FI, 73–84 PS(54–62 kW, 72–83 hp) / 104–110 N⋅m(77–81 lbft)(1994–2000)
• 1.5 L (1,489 cc) Z5-DE, I4 16-밸브 DOHC, FI, 88–110PS(65–81 kW, 87–108 hp) / 130–137 N³(96–101lbft)(1994–2000)
• 1.5 L (1,489 cc) Z5-DEL, I4 16-밸브 DOHC, FI, 희박 연소, 94 PS (69 kW, 93 hp) / 132 N⋅m (97 lbft) (1996–1998)
• 1.5 L (1,498 cc) B5-ZE, I4 16-밸브 DOHC, FI, 125 PS (92 kW; 123 hp) / 129 N³ (95 lbft) (1994–1996)
• 1.6 L (1,597 cc) B6D, I4 16-밸브 DOHC, FI, 115 PS (85 kW, 113 hp) / 140 N⋅m (103 lbft) (1996–1998)
• 1.8 L (1,839 cc) BP-ZE, I4 16-밸브 DOHC, FI, 114–140 PS(84–103 kW, 112–138 hp) / 157–163 N⋅m(116–120 lbft)(1995–2000)

디젤:

• 1.7 L(1,686 cc), 4EE1-T, I4 8-밸브 SOHC, 터빈디젤, 82–88 PS(60–65 kW, 81–87 hp) / 167–168 N⋅m (1234 lbft)(1995–1998)
• 2.0 L (1,998 cc) RF, I4 8-밸브 SOHC, 71 PS (52 kW; 70 hp) / 128 N⋅m (94 lbft)(1996–1999)

란티스/아스티나/323f

기둥 없는 문과 다른 323년대와는 구별되는 시트메탈이 특징인 5도어 해치백과 4도어 세단이 일본에서, 호주, 뉴질랜드, 남아프리카에서는 마즈다 323 아스티나로, 콜롬비아에서는 마즈다 알레그로, 유럽에서는 마즈다 323F로 판매되었다.

그것들은 다른 323년대와는 다른 플랫폼에 지어졌고, 실제로 1993년 9월에 새로운 파밀리아보다 거의 1년 전에 나타났다.^[88] 이 차체 모양은 전 포르쉐 디자이너들에 의해 디자인되었다. 란티스는 CB에 있었는데, CA의 마이너 업데이트로 고급 마즈다 제도스 6호와 유노스 500호를 뒷받침했다. 유럽 323F는 BA로 지정되었지만, 실제로는 CB와 거의 동일했으며, 다른 B 플랫폼과는 거의 관계가 없었다. 이들 모델은 나머지 323개 제품군에서 볼 수 있는 1.5L 1.6L와 1.8L 엔진은 물론, 2.0L(KF) V6가 유노스 500과 공유돼 판매됐다. 2.0L V6는 여전히 생산차에 투입되는 가장 작은 V6 엔진 중 하나로 남아 있다.

9세대(BJ; 1998-2003)

재설계된 9세대 BJ 파밀리아는 1998년 6월 9일에 소개되었고, 1998년 9월 29일에 1999년 모델로 출시되었다. 차체 스타일에는 4도어 세단, 5도어 S-Wagon(미국과 캐나다에서는 프로테제5로, 일부 아시아 국가에서는 아스티나 NU로 판매)과 3도어 해치백 등이 포함됐다. 일본에서도 전통적인 5도어 왜건이 팔렸지만 이 차는 그야말로 재입고된 닛산이다. 4EC 자동 변속기 한 대와 5단 수동 변속기 두 대를 사용할 수 있었다. 4륜 구동은 옵션이다.

1999년형 BJ 플랫폼은 더 큰 마즈다 카펠라를 기반으로 한 4도어 세단 또는 5도어 해치백 섀시로 업데이트되었고 더 많은 엔진 선택권을 제공했다. 일본 마즈다 파밀리아는 옵션으로 사륜구동을 했다. 북미에서는 여전히 ES의 엔진이 1.8리터였으나, 8세대에게는 기존에 사용하던 Miata와 공유하던 보다 스포티한 엔진보다는 626의 엔진(FP)의 소형 버전이었다. ES의 후면 디스크 브레이크는 드럼으로 다운그레이드되었다.

마즈다 323대는 2016년 퇴역할 때까지 FRC(Fast Response Car) 산하 싱가포르 경찰대 등 일부 경찰서에서 경찰차로 사용했다.

파밀리아 밴과 파밀리아 비즈니스 왜건은 2000년 도입됐으며, 윙로드에 기반을 둔 OEM 계약에 따라 닛산이 계속 공급했다.

페이스리프트

2001년, 라인 전체가 새로운 스타일링, 개정된 중단, 새로운 오디오 시스템으로 전면 개편되었다. 북아메리카의 경우 ES 모델은 리어 디스크 브레이크와 더 엄격한 서스펜션을 받았다. 1.8 L 엔진은 ES 모델의 경우 2.0 L로 증가하였고, LX 모델의 경우 선택 사양으로 2.0LX가 되었다. 표준 2001 Protegé LX 엔진은 1.6 L ZM-DE 이월이었다.

2001년 일본 시장 스포츠 20에 2.0L 가스 엔진이 등장했다. 1999년 일본의 포드는 마즈다 기반 모델 판매를 중단했고, 포드 레이저와 함께 익시온, 텔스타, 페스티바 등이 단종되었다.

마즈다스페드 프로테제

마즈다는 북미에서 2001년 모델 연도를 위해 신형 스포츠 튜닝 서스펜션, 17인치 레이싱 하트 휠, 총 140hp(104kW, 142PS)에 10hp(7kW, 10PS)의 증가가 특징인 한정판 Protegé MP3를 선보였는데, 이는 높은 옥탄 등급의 가솔린을 필요로 하는 점화 타이밍을 앞당기는 튜닝된 공장 ECU를 통해 달성했다.-레이싱 비트에 의한 백 배기 및 Mazda VTCS 시스템 제거. 이 MP3는 또한 이 공장에서 10인치(250 mm)의 서브우퍼가 장착된 450와트 켄우드 동력 MP3 스테레오 완제품을 출시했다. 총 1,500개가 생산되었는데, 1,000개는 청색으로 마감되었고 500개는 노란색으로 칠해졌다.

2001년에는 130 hp(97 kW, 132 PS)/135 lbft(183 N⋅m)의 엔진을 장착한 프로테제5라는 해치백이 북미에서 도입되어 약간 수정된 인테리어를 선보였다. 2002년에 캐나다의 SE가 1.6 L를 가졌지만 대부분의 프로테제(5개 포함)는 2.0 L 엔진을 받았다.

In 2003, Mazdaspeed introduced the Mazdaspeed Protegé, an update to the Protegé MP3 that had a 170 hp (127 kW; 172 PS) / 160 lb⋅ft (217 N⋅m) turbocharged engine, shared the MP3's full Racing Beat suspension, redesigned 17-inch (430 mm) wheels, larger four-wheel disc brakes, and a Kenwood stereo system that included an amplifier along with a rear-deck 장착 8인치(200 mm) 서브. 그 후 마즈다는 "2003.5"라고 불리는 한 해의 중간 변화로 그 뒤를 이었다. 이 모델에는 다른 에어로 키트, 동일한 17인치(430mm)의 레이싱 하트 휠이 포함되었지만, 더 어두운 색상과 맞춤 인테리어 조각이 포함되어 있었다. 총 4,500개의 마즈다스페이드 프로테가 생산되었으며, 이 중 1,750개는 첫 번째 버전에 블랙/오렌지로 도장되었으며, 중간 연도 모델 중 2,750개는 옐로/타이타늄/블루/실버로 마감되었다.

2003 ES 모델은 옵션으로 팁트로닉 자동 변속기를 받았고, 15인치(380mm) 알로이 림 옵션을 가진 모델에 새로운 휠 디자인이 등장했다. 올해는 프로테가 생산한 마지막 해이기도 했다.

2003년 이후

2003년 10월 2일 생산이 종료되었고 2004년 초 파밀리아 전 노선이 마즈다3로 대체되었다. 8세대 파밀리아는 2008년까지 대만에서 포드 리오 호가 '마즈다 이사무 겐키'로 계속 생산했다(해치와 세단으로 판매되며, 원래의 1998년 생산 모델과 거의 스타일링 차이가 없다). 포드 레이저와 달리 배지를 제외한 323년부터 스타일링 변화가 없는 '포드 액티비타'가 나오면서 악재하기도 했다. 동남아시아에서는 인도네시아, 말레이시아, 필리핀에서 포드 링스로서 라스트 레이저 버전이 계속 조립되었다.

이 세대는 마즈다 알레그로(Mazda Allegro)로 악화된 일부 남미 국가(에콰도르, 콜롬비아, 베네수엘라)에서 생산에 머물렀다. 각 알레그로는 지난 323/프로테제/아스티나/패밀리아의 스타일을 유지한다. 콜롬비아에서는 현지 자회사인 컴파니아 콜롬비아나 오토트리에스가 건설한 마즈다 323호 생산이 2003년까지 계속됐다.

중국 회사인 FAW Haima 자동차는 Haima Familia/323의 리스티어링 버전을 생산하고 있다. 5단 수동 또는 4단 자동변속기가 장착된 1.6L 가솔린 엔진을 장착했다. Haima Happin이라고 불리는 또 다른 버전은 2010-2012년 모델 연도에 판매되기 시작했다. 합핀에는 1.3L 엔진과 5단 수동 변속 장치가 장착됐다.

엔진(1998년부터 2003년까지 모든 모델 포함)

• 1.3 L B3-ME SOHC I4
• 1.5 L ZL-DE DOHC I4
• 1.5 L ZL-VE S-VT I4
• 1.6 L ZM-DE DOHC I4
• 1.8 L FP-DE DOHC I4
• 2.0 L FS, 130 hp(97 kW; 132 PS) / 135 lbft(183 N³)
• 2.0L FS-ZE(2001 Sport 20)
• 2.0 L RF 디젤

• 

  프리 페이스리프트 마즈다 프로테제 세단, 1998-2001

• 

  페이스리프트 마즈다 323 프로테제 SP20 세단, 2002-2003

• 

  프리 페이스리프트 Mazda 323F 해치백, 1999-2000

• 

  페이스리프트 마즈다 323F 해치백, 2002-2003

• 

  하이마 가족 전선(중국)

• 

  하이마 패밀리 리어(중국)

• 

  하이마합핀 전선(중국)

• 

  하이마합핀 후방(중국)

참조

외부 링크