트리텍 엔진
Tritec engine |
| 트리텍 엔진 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 트리텍 모터스 |
| 생산 | 1999–2007 |
| 배치 | |
| 배열 | 스트레이트-4 |
| 변위 | 1.4 L(1,397 cc) 1.6 L(1,598 cc) |
| 실린더 보어 | 77mm(3.03인치) |
| 피스톤 스트로크 | 75mm(2.95인치) 85.8mm(3.38인치) |
| 블록 재료 | 주철 |
| 헤드 소재 | 알루미늄합금 |
| 밸브트레인 | SOHC 4 밸브 x cyl. |
| 압축비 | 8.3:1, 10.5:1 |
| 연소 | |
| 슈퍼차저 | 인터쿨러가 있는 Eaton M45 루트 유형(일부 버전) |
| 연료계통 | 엠세피 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 55–160 kW(75–218 PS, 74–215 hp) |
| 토크 출력 | 122–250 N³(90–184lbft) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 피아트 E.TorQ 엔진 프린스 엔진 |
트라이텍 엔진(일명 펜타곤)은 브라질 트라이텍 모터스가 1999년부터 2007년 사이에 제조한 4기통 가솔린 엔진으로 크라이슬러, 미니 모델 등 다양한 자동차에 사용되었다.
트리텍 모터스 Ltda
1997년 크라이슬러 사와 로버 그룹(당시 BMW의 자회사)이 트라이텍 모터스라는 합작회사를 설립해 신형 소형 스트레이트 4 엔진을 설계했다.새 회사는 특별히 새로운 엔진을 제조하기 위해 브라질 쿠리치바의 캄포 라르고에 공장을 세웠다.트리텍 명칭은 관련 3개국의 연합을 의미한다.독일, 영국, 그리고 브라질.
2000년 BMW가 로버 그룹의 유해를 해체할 때 BMW가 보유하고 있던 미니 레인지에서 엔진이 사용 중이어서 BMW는 트리텍 모터스 지분을 유지했다.2007년 BMW는 다임러크라이슬러에 지분 50%를 매각하고 트리텍 엔진 계약을 취소했다.[1]BMW는 PSA 푸조 시트로엥과 2세대 미니카에 사용되는 프린스 엔진을 개발하기 위해 새로운 합작법인에 들어갔다.[2]
이 공장은 연간 40만 대의 엔진을 생산했고,[3] 2006년 생산량은 약 20만 대였다.2007년 6월 합작법인이 종료되면서 생산이 중단되었다.[4]
2008년 3월 피아트 파워트레인 테크놀로지는 8300만 유로의 비용으로 트리텍 엔진을 생산하기 위해 공장과 라이선스를 사들였고,[5] 이후 2010년 자체 E.torQ 엔진을 출시했다.
엔진 상세 정보
SOHC 16밸브 헤드, 전자 스로틀 제어 기능을 갖춘 현대식 엔진으로 Euro IV 배출 요건을 충족한다.엔진에는 1.4 L(1,397 cc), 1.6 L(1,598 cc), 슈퍼차지 1.6 L(1,598 cc)의 세 가지 버전이 있다.
BMW는 엔진의 성능에 대해 불평했다.워드 오토에 따르면 BMW의 에리히 손탁은 트라이텍 엔진은 구식이며 기능, 성능, 연비에 별로 효과적이지 않다고 설명했다.이것은 MINI 프로젝트에 관한 로버 그룹 엔지니어들에게는 새로운 소식이 아니었는데, 이 프로젝트에서는 더 큰 특정 출력과 더 나은 연료 효율을 가진 로버의 K-Series 엔진을 롱브리지에서 제안된 MINI 라인 옆에 만들어졌고, 이미 R&D를 상각한 상태였다.[6]
1.4(T14a)
1.4 L (1,397 cc) 버전은 77 mm × 75 mm (× 2.95 인치)의 보어 및 스트로크를 사용한다.모든 트라이텍스와 마찬가지로 알루미늄 실린더 헤드와 다지점 순차 전자 연료 분사 기능을 갖춘 SOHC 16밸브 주철 엔진이다.출력 정격은 55 kW(75 PS; 74 hp) 및 122 N³(90lbft)이다.
응용 프로그램:
- 미니 원 (포르투갈, 그리스) (2008년까지)
1.6(T16b3)
1.6 L(1,598 cc) 버전은 길이가 85.8 mm(3.38 in)인 동일한 77 mm(3.03 in) 보어를 사용한다.출력 정격은 미니원 66kW(90PS, 89hp), 140Nm(103lb³ft), 미니쿠퍼 및 크라이슬러 PT 크루저 85kW(116 PS, 114 hp)와 149Nm(110lb³ft)이다.
응용 프로그램:
- 체리 A11 (윈드클라우드)
- 체리 A15(플래그클라우드)
- 크라이슬러 네온(미국 이외 시장)
- 크라이슬러 PT 크루저(미국 이외 시장)
- 리판 620
- 리프안 520
- 미니 해치 및 컨버터블(2008년까지).
1.6 SC(T16b4)
1.6 SC는 인터쿨러가 장착된 Eaton M45 Roots형 슈퍼차저를 사용한다.압축비는 10.5:1에서 8.3:1로 줄어든다.출력 정격은 당초 120kW(160PS, 160hp)와 210N⋅m(150lb³ft)의 토크로 정격되었고 125kW(170 PS, 168 hp)와 220N nm(160lb³ft)로 증가하였다.1.6L(1,598cc) SC는 2003년 국제엔진상 시상식에서 '1.4L~1.8L' 부문을 수상했다.2003년 워드의 10대 엔진상을 수상하기도 했다.
2006년 미니 존 쿠퍼 워크스 GP 키트는 7,100rpm에서 160kW(218 PS, 215bhp)로, 4,600rpm에서 250N³(184lbft)의 토크로 업그레이드되었다.[7]
응용 프로그램:
참조
- ^ "BMW Out of Tritec Engine JV". Wards Auto. 12 July 2007. Retrieved 1 February 2013.
- ^ "BMW signs-off Tritec engine project to Chrysler". Motor Authority. 7 June 2007. Retrieved 1 February 2013.
- ^ "BMW, Chrysler Break Ground for Joint Tritec Engine Plant". Auto Channel. 14 April 1998. Retrieved 1 February 2013.
- ^ "Tritec Motors ceased production". Just Auto. 26 June 2007. Retrieved 1 February 2013.
- ^ "13.03.2008 Fiat Powertrain Technologies buys CHRYSLER'S BRAZILIAN ENGINE UNIT". italiaspeed.com. Retrieved 2008-03-13.
- ^ "BMW sold Tritec engine joint venture". Moldova. Archived from the original on March 26, 2010. Retrieved November 8, 2009.
- ^ Suttie, Alisdair (1 May 2014). "Mini Cooper S (R53): PH Buying Guide". PistonHeads. Retrieved 5 October 2016.
